JPH0232838Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バツクホーのアクセル連動機構に関
するものである。

従来、バツクホーの走行は、アクセルペダル操
作によつて走行速度を加減しつつ行われるが、エ
ンジン回転数上限が、機構上手動のアクセルレバ
ー操作による作業時の回転数上限と一致してお
り、同回転数上限は、長時間継続作業を前提とし
て比較的低回転に設定されているため、走行速度
が低く迅速な移動ができないという欠点があつ
た。

本考案では、燃料噴射ポンプのコントロールシ
ヤフトに、手動のアクセルレバーと、足動のアク
セルペダルにそれぞれ連動連結した手動アーム、
足動アームを並設状態に連設し、手動アームは同
シヤフトに遊嵌し、足動アームは同シヤフトに軸
支して、手動アーム作動時には手動アームに連設
した係合片により足動アームを介して同シヤフト
を連動作動させ、足動アーム作動時には手動アー
ムと関係なく同シヤフトを作動させることにより
走行時のエンジン回転数を整定回転数より高めて
走行速度を高め迅速な移動を可能とするバツクホ
ーのアクセル連動機構を提供せんとするものであ
る。

本考案の実施例を図面にもとずいて詳細に説明
すれば、Ａはバツクホーを示しており、同バツク
ホーＡは油圧モーターによつて駆動されるクロー
ラー式走行装置１を装備した走行フレーム２上に
回転台３を介して左右回転自在に機体フレーム４
が配設されており、同フレーム４左前部に運転部
ｂ、右前部に作業油タンク５、後部には原動機部
ｃがそれぞれ配設されており、更に同フレーム４
前端には、ブーム支持体６を介して主ブーム７、
副ブーム８、バケツト９が上記の順に後方から前
方に向つて枢支連設されており、それぞれ配設さ
れた主ブーム油圧シリンダー７−１、副ブーム油
圧シリンダー８−１、バケツト油圧シリンダー９
−１の伸縮作動によつて、主ブーム７、副ブーム
８、バケツト９を上下回動させるように構成され
ており、原動機部ｃ内の油圧ポンプで発生する油
圧を運転部ｂ内の制御弁を介して各油圧機器に供
給してバツクホーＡを駆動するように構成されて
いる。

原動機部ｃにはジーゼルエンジン１０がクラン
ク軸を横方向に配設されており、同エンジン１０
後部には、燃料噴射ポンプ１１が配設されてお
り、同ポンプ１１にはガバナを介してエンジン回
転数を制御するためのコントロールシヤフト１２
が同ポンプ１１右側端面から右横方向に突設され
ており、同シヤフト１２を右回転させるとエンジ
ン回転数が上がるように構成されており、同シヤ
フト１２を回転させるための足動アーム１３が同
アーム中途部に設けられたボス１３−１を介して
同シヤフト１２に軸止されており、同ボス１３−
１の斜後下方の同アーム基端１３−２は、運転部
ｂ内の足動のアクセルペダル１５と足動コントロ
ールワイヤー１６を介して連動連結しており、同
ボス１３−１と同基端１３−２の中間部１３−３
はクランク状に屈曲して燃料噴射ポンプ１１右側
端面との間隙を拡げており、同ボス１３−２斜前
上方の同アーム先端には、リターンスプリング１
４作動端が係止されており、同スプリング１４の
張力によつて足動アーム１３を左回転方向に付勢
している。

手動アーム１９は、足動アーム１３と略同形、
同構成をなしており、手動アーム１９は、足動ア
ーム１３と一定の間隔を保持つつ並設状態にコン
トロールシヤフト１２にボス１９−１を介して遊
嵌されており、同シヤフト１２外側端のナツト１
２−１によつて横摺動が阻止されており、手動ア
ーム１９のボス１９−１と基端１９−２の中間部
１９−３内側面には、逆Ｌ字形状の係合片２０が
同係合片横板２０−１を足動アーム１３側に突出
状態になるように同係合片縦板２０−２を介して
取付けられており、手動アーム１９が右回転した
とき同係合片横板２０−１下面が足動アーム中間
部１３−３上側端面に直接当接して、手動アーム
１９に足動アーム１３が連動して右回転するよう
に構成されており、手動アーム基端１９−２は、
運転部ｂ内の手動のアクセルレバー１７と手動コ
ントロールワイヤー１８を介して連動連結してお
り、手動アーム１９の作動角度は、同アーム１９
中途部下端面がアジヤストボルト２１先端面に当
接停止することによつて制限されており、同ボル
ト２１は、略Ｌ字形の固定板２２の後端に立設さ
れた同ボルト取付板２１−１前面から螺入貫通し
て同ボルト先端２１−２が同取付板２１−１後面
から後方向に突出しており、同ボルト２１の突出
量の加減によつて、手動アーム１９によるエンジ
ン回転数上限を設定している。図中１４−１は、
リターンスプリング固定端係止部、１８−１，１
６−１は手動及び足動コントロールインナーワイ
ヤー連結金具、１８−２，１６−２は同アウター
ワイヤー固定端取付部を示している。

本考案の実施例は上記のように構成されてお
り、原動機部ｃの油圧ポンプによつて発生する油
圧を各油圧シリンダー及び油圧モーターに供給し
てバツクホーＡを駆動しているが、動力源たるジ
ーゼルエンジン１０は、運転部ｂ内のアクセルレ
バー１７及びアクセルペダル１５によつて制御さ
れており、作業時にはアクセルレバー１７操作に
より手動アーム１９を右回転させ係合片２０を介
して足動アームを右回転させ、足動アーム１３は
コントロールシヤフト１２に軸止されているので
エンジン回転数を高めるが手動アーム１９の右回
転はアジヤストボルト２１によつて制限されるの
で、エンジン回転数は整定回転数を超えることが
ない。

走行時には、アクセルペダル１５操作によつて
足動アーム１３を、手動アーム１９と関係なく右
回転させるので、エンジン回転数を設定回転数よ
り高めて走行速度を高めるものである。

本考案によれば、燃料噴射ポンプのコントロー
ルシヤフトに手動アームを遊嵌すると共に足動ア
ームを軸止して並設状態に配設し、係合片によつ
て手動のアクセルレバー操作による手動アーム作
動は、係合片によつて足動アームを介してコント
ロールシヤフトを作動させ、足動のアクセルペダ
ル操作による足動アーム作動の場合は手動アーム
に関係なく足動アームでコントロールシヤフトを
作動させることによつて、アクセルペダル操作に
よるエンジン回転数を手動のアクセルレバー操作
による設定回転数よりも高めて走行速度を高め、
バツクホーの移動を迅速にする効果がある。ま
た、本考案は手動アームに、足動アームに直接係
合する係合片を連結したものであるから、全体と
して連動作動の構造が簡単であり、したがつて、
コンパクトに構成されながら容易、かつ、安価に
製作できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図バツクホー全体側面図、第２図要部斜視
図、第３図要部背面図、第４図要部−断面
図、第５図要部−断面図。 Ａ……バツクホー、１１……燃料噴射ポンプ、
１２……コントロールシヤフト、１３……足動ア
ーム、１９……手動アーム、２０……係合片、２
１……アジヤストボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 燃料噴射ポンプ１１のコントロールシヤフト
   １２に手動アーム１９の中途部を遊嵌すると共
   に、足動アーム１３の中途部を同シヤフト１２
   に軸止して、手動アーム１９と足動アーム１３
   を並設状態とし、各アーム１９，１３の基端１
   ９−２，１３−２には、運転部ｂに設けた手動
   のアクセルレバー１７と、足動のアクセルペダ
   ル１５にそれぞれ連動連結し、手動アーム１９
   には足動アーム１３に直接係合する係合片２０
   を連設して、手動アーム１９の作動時に足動ア
   ーム１３を連動作動すべくしたことを特徴とす
   るバツクホーのアクセル連動機構。 ２ 上記手動アーム１９と足動アーム１３におい
   て、手動アーム１９のみ作動範囲を制限すると
   共に、足動アーム１３の作動範囲を手動アーム
   １９の作動範囲よりも広くしてアクセルペダル
   操作によるエンジン回転数を手動のアクセルレ
   バー操作による設定回転数よりも高めることを
   特徴とする請求項１記載のバツクホーのアクセ
   ル連動機構。