JPH0231992A - 自動二輪車のエンジン支持装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン支持装置Info
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- JPH0231992A JPH0231992A JP18071588A JP18071588A JPH0231992A JP H0231992 A JPH0231992 A JP H0231992A JP 18071588 A JP18071588 A JP 18071588A JP 18071588 A JP18071588 A JP 18071588A JP H0231992 A JPH0231992 A JP H0231992A
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- Japan
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- cylinder head
- engine
- main pipe
- boss
- motorcycle
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 19
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 7
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車のエンジン支持装置に関し、特に
シリンダボディ又はシリンダヘッドを車体フレームで懸
架支持するようにした場合の支持強度を向上できるよう
にした構造に関する。
シリンダボディ又はシリンダヘッドを車体フレームで懸
架支持するようにした場合の支持強度を向上できるよう
にした構造に関する。
自動二輪車のエンジンを車体フレームに搭載するための
構造としては、従来からクランクケースを３箇所程度車
体フレームに固定するとともに、シリンダボディ、又は
シリンダヘッドを車体フレームに支持ブラケットを介し
て連結する構造がある。このようなエンジン支持装置と
して、従来、例えば特開昭６１−２０５５７６号公報に
示すものがある。
構造としては、従来からクランクケースを３箇所程度車
体フレームに固定するとともに、シリンダボディ、又は
シリンダヘッドを車体フレームに支持ブラケットを介し
て連結する構造がある。このようなエンジン支持装置と
して、従来、例えば特開昭６１−２０５５７６号公報に
示すものがある。
これは第５図に示すように、車体フレームの左。
右一対のメインパイプ３１に上支持部３１ａを形成し、
シリンダヘッド３２をクランクケースに締結するスタッ
ドボルト３３に下支持部３４ａを装着し、これをナフト
３４で締め付けるとともに、この両支持部３４ａ、３１
ａを支持ブラケット３５で連結した構造となっている。
シリンダヘッド３２をクランクケースに締結するスタッ
ドボルト３３に下支持部３４ａを装着し、これをナフト
３４で締め付けるとともに、この両支持部３４ａ、３１
ａを支持ブラケット３５で連結した構造となっている。
ところが上記従来構造では、下支持部３４ａを介してス
タンドボルト３３に荷重が作用することとなり、場合に
よってこのスタンドボルト３３のねじ部が破損する恐れ
がある。そこでこのスタンドボルトに荷重が作用しない
ようにするには、シリンダヘッド又はシリンダボディ自
体に支持ブラケットの取付部を形成すればよいと考えら
れる。
タンドボルト３３に荷重が作用することとなり、場合に
よってこのスタンドボルト３３のねじ部が破損する恐れ
がある。そこでこのスタンドボルトに荷重が作用しない
ようにするには、シリンダヘッド又はシリンダボディ自
体に支持ブラケットの取付部を形成すればよいと考えら
れる。
しかしこの取付部を形成する場合は、上記荷重に耐え得
るように該取付部の肉厚を増加させることとなり、設計
の如何によってはシリンダヘッド等自体の重量が増加す
る懸念がある。
るように該取付部の肉厚を増加させることとなり、設計
の如何によってはシリンダヘッド等自体の重量が増加す
る懸念がある。
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
スタンドボルトに荷重が作用することがなく、また重量
増加を招くことなく支持強度を向上させることのできる
自動二輪車のエンジン支持装置を提供することを目的と
している。
スタンドボルトに荷重が作用することがなく、また重量
増加を招くことなく支持強度を向上させることのできる
自動二輪車のエンジン支持装置を提供することを目的と
している。
本発明は、シリンダヘッド及びシリンダボディをスタン
ドボルトでクランクケースに共締め締結したエンジンを
、操向軸筒から後方に延びる左。
ドボルトでクランクケースに共締め締結したエンジンを
、操向軸筒から後方に延びる左。
右一対のメインパイプで懸架支持するようにした自動二
輪車のエンジン支持装置において、上記シリンダヘッド
又はシリンダボディの上記ボルト挿通孔が形成された締
結用ボス部に、懸架用ボス部を形成し、該懸架用ボス部
を支持ブラケットによって上記メインパイプに連結した
ことを特徴としている。
輪車のエンジン支持装置において、上記シリンダヘッド
又はシリンダボディの上記ボルト挿通孔が形成された締
結用ボス部に、懸架用ボス部を形成し、該懸架用ボス部
を支持ブラケットによって上記メインパイプに連結した
ことを特徴としている。
ここで本発明の懸架用ボス部には、締結用ボス部に別体
のボス部材を溶接によって固着する場合、及び鋳造時に
一体形成する場合の両方が含まれる。
のボス部材を溶接によって固着する場合、及び鋳造時に
一体形成する場合の両方が含まれる。
本発明に係るエンジン支持装置によれば、スタンドボル
ト挿通孔用締結ボス部に懸架用ボス部を形成し、該部分
をメインパイプに連結したので、上述のスタッドボルト
に荷重が作用する問題は解消でき、かつ充分な支持強度
が得られる。
ト挿通孔用締結ボス部に懸架用ボス部を形成し、該部分
をメインパイプに連結したので、上述のスタッドボルト
に荷重が作用する問題は解消でき、かつ充分な支持強度
が得られる。
そしてこの場合、締結ボス部は元来厚肉で充分な強度を
有するので、上述のような支持荷重に備えて肉厚を厚く
するという必要はなく、シリンダヘッド又はシリンダボ
ディ自体の重量増加の問題が生じることもない。
有するので、上述のような支持荷重に備えて肉厚を厚く
するという必要はなく、シリンダヘッド又はシリンダボ
ディ自体の重量増加の問題が生じることもない。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動二輪
車のエンジン支持装置を説明するための図である。
車のエンジン支持装置を説明するための図である。
図において、１は本実施例装置が適用された自動二輪車
であり、これの車体フレーム２は、操向軸筒２ａに左、
右一対のメインパイプ２ｂの前端を接続し、該両メイン
バイブ２ｂの上面にシートレール２ｄを接続して構成さ
れている。上記操向軸２ａには、下端で前輪（図示せず
）を軸支する前フオーク３が左右に回動自在に軸支され
ており、また上記メインパイプ２ｂの後部下端には、後
端で後端４を軸支する後アーム５が上下に揺動自在に枢
支されている。なお、６．７は燃料タンク。
であり、これの車体フレーム２は、操向軸筒２ａに左、
右一対のメインパイプ２ｂの前端を接続し、該両メイン
バイブ２ｂの上面にシートレール２ｄを接続して構成さ
れている。上記操向軸２ａには、下端で前輪（図示せず
）を軸支する前フオーク３が左右に回動自在に軸支され
ており、また上記メインパイプ２ｂの後部下端には、後
端で後端４を軸支する後アーム５が上下に揺動自在に枢
支されている。なお、６．７は燃料タンク。
シートである。
そして上記左、右のメインパイプ２ｂの中央下方に水冷
式４サイクルエンジン８が懸架支持されている。このエ
ンジン８は、クランクケース９上に、シリンダボディ１
０．シリンダヘッド１）及びヘッドカバー１２を以下の
要領で積層して構成されている。即ち、クランクケース
９の要所にスタッドポル）１３をねじ込むことによって
植設する。また、上記シリンダボディ１０及びシリンダ
へラド１）の上記スタッドボルト１３に対応する部分に
、締結用ボス部１０ａ、１）ａを厚肉に形成するととも
に、該各ボス部１０ａ、ｌｌａにボルト挿通孔１０ｂ、
ｌｌｂを貫通形成する。そしてこの各ボルト挿通孔１０
ｂ、１）ｂに上記スタンドポル）１３を挿通させ、上端
突出部に締結ナンド１４を装着する。これにより上記シ
リンダボディ１０．及びシリンダヘッド１）はクランク
ケース９に共締め締結されている。
式４サイクルエンジン８が懸架支持されている。このエ
ンジン８は、クランクケース９上に、シリンダボディ１
０．シリンダヘッド１）及びヘッドカバー１２を以下の
要領で積層して構成されている。即ち、クランクケース
９の要所にスタッドポル）１３をねじ込むことによって
植設する。また、上記シリンダボディ１０及びシリンダ
へラド１）の上記スタッドボルト１３に対応する部分に
、締結用ボス部１０ａ、１）ａを厚肉に形成するととも
に、該各ボス部１０ａ、ｌｌａにボルト挿通孔１０ｂ、
ｌｌｂを貫通形成する。そしてこの各ボルト挿通孔１０
ｂ、１）ｂに上記スタンドポル）１３を挿通させ、上端
突出部に締結ナンド１４を装着する。これにより上記シ
リンダボディ１０．及びシリンダヘッド１）はクランク
ケース９に共締め締結されている。
そして上記エンジン８はクランクケース９の後端部の上
、下２箇所がメインパイプ２ｂの後端部に固定支持され
ている。またシリンダへラド１）の左、右側壁は以下の
要領でメインパイプ２ｂに懸架支持されている。シリン
ダヘッド１）の側壁部分には、懸架ボス部１５が溶接に
よって固着されている。この懸架ボス部１５は前、後取
付部１５ａ、１５ｂを接続リブ１５Ｃで連結してなるも
ので、この前、後泡付部１５ａ、１５ｂは上記締結ボス
部１）ａの外側に位置している。この懸架ボス部１５の
外面には略リング状の支持ブラケット１６の下辺部１６
ａが当接しており、これは固定ボルト１７ａで上記前、
後取付部１５ａ、１５ｂに固定されている。また上記支
持ブラケット１６の後縦辺部１６ｂは、上記左、右のメ
インバイブ２ｂのシリンダヘッド上方部分に溶接固定さ
れた上部ブラケット１８に固定ポルｌ−１７ｂで固定さ
れている。
、下２箇所がメインパイプ２ｂの後端部に固定支持され
ている。またシリンダへラド１）の左、右側壁は以下の
要領でメインパイプ２ｂに懸架支持されている。シリン
ダヘッド１）の側壁部分には、懸架ボス部１５が溶接に
よって固着されている。この懸架ボス部１５は前、後取
付部１５ａ、１５ｂを接続リブ１５Ｃで連結してなるも
ので、この前、後泡付部１５ａ、１５ｂは上記締結ボス
部１）ａの外側に位置している。この懸架ボス部１５の
外面には略リング状の支持ブラケット１６の下辺部１６
ａが当接しており、これは固定ボルト１７ａで上記前、
後取付部１５ａ、１５ｂに固定されている。また上記支
持ブラケット１６の後縦辺部１６ｂは、上記左、右のメ
インバイブ２ｂのシリンダヘッド上方部分に溶接固定さ
れた上部ブラケット１８に固定ポルｌ−１７ｂで固定さ
れている。
また、上記支持ブラケット１６の下辺部１６ａにはラジ
ェータ１９の下端部がブラケット２０を介して固定され
ており、該ラジェータ１９の上端部はメインバイブ２ｂ
に固定されている。
ェータ１９の下端部がブラケット２０を介して固定され
ており、該ラジェータ１９の上端部はメインバイブ２ｂ
に固定されている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例のエンジン支持装置によってエンジン８の上部
をメインバイブ２ｂで懸架支持するには、まずエンジン
８のクランクケース９をメインパイプ２ｂの後端下部
゛ で固定 支持する。そして、シリンダヘッド１）の懸架ボス部１
５に支持ブラケット１６の下辺部１６ａを固定ボルト１
７ａで固定し、該支持ブラケット１６の後縦辺部１６ｂ
を固定ボルト１７ｂでメインパイプ２ｂの上部ブラケッ
ト１８に固定する。
をメインバイブ２ｂで懸架支持するには、まずエンジン
８のクランクケース９をメインパイプ２ｂの後端下部
゛ で固定 支持する。そして、シリンダヘッド１）の懸架ボス部１
５に支持ブラケット１６の下辺部１６ａを固定ボルト１
７ａで固定し、該支持ブラケット１６の後縦辺部１６ｂ
を固定ボルト１７ｂでメインパイプ２ｂの上部ブラケッ
ト１８に固定する。
このように本実施例では、シリンダヘッドｌｌ自体を支
持ブラケット１６でメインパイプ２ｂに連結したので、
上述の従来例のようなスタンドボルトに荷重が作用する
ということはなく、従って該ボルトのねじ部が破損する
という問題は生じない。
持ブラケット１６でメインパイプ２ｂに連結したので、
上述の従来例のようなスタンドボルトに荷重が作用する
ということはなく、従って該ボルトのねじ部が破損する
という問題は生じない。
また、元来厚肉に形成されており、充分な強度を有する
締結ボス部１）ａに懸架ボス部１５を溶接固定し、ここ
に支持ブラケット１６を固定するようにしたので、充分
な支持強度が確保できるとともに、シリンダヘッド側の
支持強度を確保するためにシリンダへラド１）自体の肉
厚を変えるという必要はなく、重量増加の問題が生じる
こともない。
締結ボス部１）ａに懸架ボス部１５を溶接固定し、ここ
に支持ブラケット１６を固定するようにしたので、充分
な支持強度が確保できるとともに、シリンダヘッド側の
支持強度を確保するためにシリンダへラド１）自体の肉
厚を変えるという必要はなく、重量増加の問題が生じる
こともない。
なお、上記実施例では、懸架ボス部１５を別部材として
溶接するようにしたが、これは勿論シリンダヘッド１）
と一体に鋳造するようにしてもよい、また、上記実施例
ではシリンダヘッド１）に懸架ボス部１５を形成したが
、これはシリンダボディｌＯに形成してもよく、要は厚
肉のボルト挿通孔用ボス部を利用して懸架ボス部を形成
すれば良い。
溶接するようにしたが、これは勿論シリンダヘッド１）
と一体に鋳造するようにしてもよい、また、上記実施例
ではシリンダヘッド１）に懸架ボス部１５を形成したが
、これはシリンダボディｌＯに形成してもよく、要は厚
肉のボルト挿通孔用ボス部を利用して懸架ボス部を形成
すれば良い。
〔発明の効果〕
以上のように本発明に係る自動二輪車のエンジン支持装
置によれば、ボルト挿通孔用ボス部に懸架用ボス部を形
成し、該部分を支持ブラケットでメインバイブと連結し
たので、シリンダヘッド。
置によれば、ボルト挿通孔用ボス部に懸架用ボス部を形
成し、該部分を支持ブラケットでメインバイブと連結し
たので、シリンダヘッド。
シリンダボディ自体の重量増加を招くことなく充分な支
持強度を確保できる効果がある。
持強度を確保できる効果がある。
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動二輪
車のエンジン支持装置を説明するための図であり、第１
図はその要部の断面図、第２図は懸架用ボス部の側面図
、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は該実施例
装置が適用された自動二輪車の左側面図、第５図は従来
のエンジン支持装置の断面図である。 図において、１は自動二輪車、２ａ操向軸筒、２ｂはメ
インパイプ、８はエンジン、９はクランクケース、１０
はシリンダボディ、１０ａ、ＩＬａは締結用ボス部、１
０ｂ、ｌｌｂはボルト挿通孔、１）はシリンダヘッド、
１３はスタンドボルト、１５は懸架用ボス部、１６は支
持ブラケットである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図 第３図
車のエンジン支持装置を説明するための図であり、第１
図はその要部の断面図、第２図は懸架用ボス部の側面図
、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は該実施例
装置が適用された自動二輪車の左側面図、第５図は従来
のエンジン支持装置の断面図である。 図において、１は自動二輪車、２ａ操向軸筒、２ｂはメ
インパイプ、８はエンジン、９はクランクケース、１０
はシリンダボディ、１０ａ、ＩＬａは締結用ボス部、１
０ｂ、ｌｌｂはボルト挿通孔、１）はシリンダヘッド、
１３はスタンドボルト、１５は懸架用ボス部、１６は支
持ブラケットである。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下車 努 第 図 第３図
Claims (1)
- （１）シリンダヘッド及びシリンダボディに形成された
ボルト挿通孔にスタッドボルトを挿通して該シリンダヘ
ッド及びシリンダボディをクランクケースに共締め締結
してなるエンジンを、操向軸筒から後方に延びる左、右
一対のメインパイプで懸架支持するようにした自動二輪
車のエンジン支持装置において、上記シリンダヘッド又
はシリンダボディの上記ボルト挿通孔が形成された締結
用ボス部に懸架用ボス部を形成し、該懸架用ボス部を支
持ブラケットによって上記メインパイプに連結したこと
を特徴とする自動二輪車のエンジン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180715A JP2716735B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180715A JP2716735B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0231992A true JPH0231992A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2716735B2 JP2716735B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=16088052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180715A Expired - Fee Related JP2716735B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | 自動二輪車のエンジン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2716735B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018158658A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61205576A (ja) * | 1985-03-07 | 1986-09-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の内燃機関支持装置 |
| JPS6280791U (ja) * | 1985-11-12 | 1987-05-23 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180715A patent/JP2716735B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61205576A (ja) * | 1985-03-07 | 1986-09-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の内燃機関支持装置 |
| JPS6280791U (ja) * | 1985-11-12 | 1987-05-23 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018158658A (ja) * | 2017-03-23 | 2018-10-11 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2716735B2 (ja) | 1998-02-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |