JPH01111586A - 自動２輪車のカウリング組立体取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動２輪車に使用されるカウリング組立体に関
し、特に、車両本体の前部を全高にわたって覆うフルカ
ウリング型式のカウリング組立体に関する。

（従来の技術） 一般にフルカウリング型のカウリング組立体は上半部と
下半部とが別部品で構成されている。又、カウリング組
立体の下半部は、更に複数個の部品の組立体で構成され
ており、例えば、上下に分割可能なミドルカウリングと
ロアーカウリングの組立体や、左右に分割可能なカウリ
ングピースの組立体で構成されている。

更に、上述の如くカウリング組立体の下半部が上下に分
割可能な構造では、ミドルカウリングとロアーカウリン
グの少なくとも一方を左右に分割可能に構成することも
一部では行われている。又、上述の如くカウリング組立
体の下半部が左右に分割可能な構造では、前端壁を左右
の側壁部とは別の部品で構成することも行われている。

なお先行技術としては実開昭６２−４３０８９号がある
。

（発明が解決しようとする問題点） 上記構成によると、カウリング組立体の基本的な構成部
品の数が多く、アッパーカウリングの他に、少なくとも
２個の部品が必要であるので、組立性や整備性が低いと
いう不都合がある。又、部品点数が多いために、それら
の接合箇所も多くなり、この点においても、組立性や整
備性が低いという不都合がある。

（問題点を解決するための手段） 上記の点を解決するために、本発明は、基本的に２個の
部品（カウリング）で構成されるカウリング組立体を提
供するもので、具体的には次のように構成されている。

すなわち本発明は、カウリング組立体に上下方向の中間
部において分割可能なアッパーカウリングとロアーカウ
リングを互いに接合された状態で設け、上記両カウリン
グをそれぞれ全体が一体構造の合成樹脂成形品で構成し
、アッパーカウリングにより上記両側壁部の上半部及び
上記前端壁部の上半部を形成し、ロアーカウリングによ
り上記両側壁部の下半部と上記前端壁部の下半部と上記
底壁部とを形成したことを特徴としている。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例のカウリング組立体を採用し
た自動２輪車の左側面略図である。第１図において、メ
インバイブ１は車体の前部かつ上部から燃料タンク２の
下側を車体の前後方向中間部まで斜め下向きに延びてい
る。エンジン３は概ねメインバイブ１の後半部の下側に
配置している。

ラジェータ４はエンジン３の前方かつ上方に配置されて
おり、メインバイブ１の前端部の下側に位置している。

マフラー５はエンジン３の上部前面からラジェータ４の
下側の空間を通って後方へ延びている。メインバイブ１
の前端には、フロントフォーク組立体７に併設されるス
テアリング軸（図示せず）を支持するためのヘッドバイ
ブ８が固定しである。

上述の各部、すなわち車両本体の前半部は、燃料タンク
２を除いて、大部分がカウリング組立体１０により左右
両側と前側及び下側から覆われている。カウリング組立
体１０は、基本的には、その上半部を構成するアッパー
カウリング１１と下半部を構成するロアーカウリング１
２だけで形成されている。アッパーカウリング１１とロ
アーカウリング１２は、それぞれ、単一の合成樹脂成形
品で構成されており、従ってカウリング組立体１０は２
個のピースにのみ分割可能な構造となっている。

アッパーカウリング１１は１対の側壁部１５（左側壁部
のみ図示）と前壁部１６とを一体に備えている。側壁部
１５はラジェータ４やその後方の空間ならびにヘッドバ
イブ８の下部等を側方から覆っており、その下縁部１７
はラジェータ４の下縁部と概ね同じ高さの位置を前後方
向に（実施例では後玉りに）延びている。前壁部１６は
ヘッドバイブ８の前方に位置しており、左右の側壁部１
５に対して一体に連続している。前壁部１６にはヘッド
ランプ１８を嵌め込むための開口が設けてあり、又、前
壁部１６の内面には、ヘッドランプ１８を固定するため
のブラケット（図示せず）が一体に設けである。前壁部
１６の下縁部２０はヘッドランプ１８の下方近傍に位置
している。下縁部２０よりも下側において、左右の側壁
部１５の前縁部２１の間にはラジェータ４へ冷却風を供
給するための開口２２が形成されている。開口２２の左
右両側において、前縁部２１は後方へ折り返されており
、その折り返し部の後縁２３はラジェータ４の近傍に位
置している。

図示の構造では、一方又は両方の側壁部１５に開口２５
が設けである。開口２５は整備点検用の開口で、具体的
にはアッパーカウリング１１を車体に装着したままで、
エンジン３のプラグ交換等の整備点検を行うために設け
である。開口２５はラジェータ４の後方かつエンジン３
の上方の空間２６の側方に位置しており、通常は、開口
２５の周縁部にビス止めしたカバー２７により閉鎖され
ている。

上述のアッパーカウリング１１の上縁部には複数のビス
によりウィンドシールド３０の下縁部が重ね合わせ状態
で固定されている。アッパーカウリング１１の上縁部の
左右の側部にはバックミラ−３１も固定される。各バッ
クミラー３１はそのステーの基端部に設けた台座状ブラ
ケットがアッパーカウリング１１の外面に着座している
。該ブラケットには植え込みボルト３２が設けてあり、
ボルト３２をアッパーカウリング１１及びウィンドシー
ルド３０の孔及びブラケット３３の孔に通してナツト（
第１図には図示せず）により締め付けることにより、バ
ックミラー３１がアッパーカウリング１１及びウィンド
シールド３０と共にブラケット３３に固定される。

上記ブラケット３３は複数のアームから成るアーム組立
体３４に設けである。アーム組立体３４は、ヘッドパイ
プ８の前部のブラケットにボルトで固定されてヘッドラ
ンプ１８の近傍まで張り出しており、ヘッドランプ１８
の近傍から上方へ突出したアーム部分の上端に上記ブラ
ケット３３が固定されている。

前記ロアーカウリング１２は左右１対の側壁部４０と前
壁部４１と底壁部４２とを一体に備えている。各側壁部
４０はマフラー５の前部及びエンジン３を側方から覆っ
ており、上縁部がアッパーカウリング１１の側壁下縁部
１７に重なり合った状態で３個のビス４３により互いに
固定されている。前壁部４１は両側壁部４０の前縁に一
体に連続しており、前輪タイヤ（図示せず）の断面外周
形状に概ね対応して窪んでいる。底壁部４２は両側壁部
４０の下縁に一体に連続している。底壁部４２の両側部
（又は両側壁部４０の下部）は内面がダンパー４４を介
してマフラー５に斜め下方かつ左右両側から着座してい
る。

前壁部４１の上部内面（後面）には後方へ突出したブラ
ケット４５が一体に設けである。ブラケット４５は上端
部が概ね水平な板状部分となっており、その板状上端部
に設けた孔に上方からピン４６が挿入されている。ピン
４６は上端がブラケット４７に固定されている。ブラケ
ット４７は基端部（後端部）がエンジン３の上部前面に
固定された部材で、前部にラジェータ４の下部がボルト
で固定されており、ラジェータ４よりも下方へ突出した
屈曲部分に前記ピン４６が固定されている。

以上の説明から明らかなように、カウリング組立体１０
はアーム組立体３４に固定され、又、ブラケット４７や
マフラー５に対して位置決めされているが、それらの固
定位置決め部分の他に、前期整備用開口２５の後方にお
いても、下記の如くステー５０を利用してメインバイブ
１の外側側面に固定されている。

第１図の■−■断面拡大部分図である第２図の如く、メ
インバイブ１は上下に長い矩形の断面を有するアルミニ
ウム合金の中空押出形材であり、内部を上下に部分する
リブ５１を一体に備えている。上記ステー５０はアルミ
ニウム合金のダイキャスト製品で、メインバイブ１の外
側側壁５２とそれに対して車幅方向外側から対向するア
ッパーカウリング１１との間を車幅方向に延びており、
外側端部（第２図で左側の端部）にねじ孔５３を備えて
いる。アッパーカウリング１１はステー５０の外側先端
面に着座しており、ねじ孔５３に螺合するボルト５５に
よりゴムブツシュやカラーを介してステー５０に固定さ
れている。

ステー５０は両端部を除いて全体が一定直径の円柱体（
棒状体）であり、両端部はテーパ付きの大径部となって
いる。そして上記アッパーカウリング１１側の端部は、
中間部に比べて直径がわずかに大きい程度であり、断面
形状は円形であるが、メインバイブ１側の端部には、上
記テーパ付き大径部を下方延長する形で、上下に長いブ
ラケット５６が一体に形成されている。

ブラケット５６の下部、すなわち、ステー５０の円柱状
本体中心線Ａから下方にずれた位置には、座ぐり孔５７
が設けである。孔５７にはボルト５８が挿入されている
。ボルト５８はメインバイブ１に固定したナツト５つに
螺合している。ナツト５９は側壁５２の孔に嵌合してメ
インバイブ１の内部へ入り込んでおり、側壁５２の外面
及び内面に着座するフランジ６０．６１により側壁５２
に固定されている。フランジ６０はナツト５つに予め形
成されており、フランジ６１はナツト５９を図示の位置
へ装着した後のかしめにより形成されている。

側壁５２の外面には、その上端部と下端部及び中間部（
リブ５１の外側近傍の部分）に全長にわたって突部６５
．６６．６７が形成しである。これらの突部６５．６６
．６７、ならびにそれらの間の壁部外面はいずれも外面
が平坦である。上記ブラケット５６の端面は中間の突部
６７の外面とその下側の凹部（壁部６８）の外面とに着
座している。又、ブラケット５６の端面には、突部６７
と壁部６８との間の段部に係合する段部６９が一体に設
けてあり、この係合構造により、ステー５０のボルト５
８を中心とする回転が防止されている。なお、ブラケッ
ト５６を壁部６８と下側の突部６６との間の段部に係合
する位置まで下方へ延長することもできる。

上記構造によると、ボルト５８はステー５０の円柱状本
体よりも下側に位置している。無論、ステー５０本体は
アッパーカウリング１１の側壁部上縁７０（後縁）より
も下側に位置している。従って、第１図の如く車両を側
方から見た場合、アッパーカウリング１１によりボルト
５８を隠すことができ、外観が向上する。又、上方から
見た場合も、ステー５０の本体によりボルト５８を効果
的に隠すことができ、外観が向上する。

又、ステー５０の両端のボルト５５．５８は上下にずれ
ており、しかも段部６９によりステー５０がボルト５８
を中心にして回転することが防止されている。従って、
カウリング着脱時にボルト５５を回しても、ステ−５０
自体が回転することはなく、ボルト５５を容易に操作で
きる。無論、振動やカウリング組立体１０の自重等によ
り、ステー５０がボルト５５又はボルト５８を中心にし
て回転することもない。

更に、ボルト５８の内側端部やナツト５９は中空構造の
メインバイブ１（車体フレーム）の内部空間に収容され
ており、メインバイブ１よりも内側の空間７１（第２図
）へは突出していない。従って、内側空間７１に設置し
た機器がボルト５８やナツト５９に干渉する恐れはなく
、そのために、内側空間７１での種々の機器のレイアウ
トに関する自由度を高めることができる。

図示のカウリング組立体１０は以上に説明したように構
成されているが、その、複数箇所については、第３図〜
第６図に更に詳細な構造が示されている。

第１図の■−■断面拡大部分図である第３図には、アッ
パーカウリング１１の側壁下縁部１７がロアーカウリン
グ１２の側壁上縁部の段部外面に重なり合った状態で、
ビス４３及びウェルナツト８０により固定されている状
態が示されている。

第１図のＩＶ−ＩＶ断面拡大部分図である第４図には、
前述の如く、バックミラー３１のステー基端部の台座状
ブラケットがアッパーカウリング１１の外面に着座し、
該ブラケットの植え込みボルト３２とそれに螺合するナ
ツト８１により、バックミラー３１と共にアッパーカウ
リング１１及びウィンドシールド３０がダンパー７９を
介してブラケットに固定されている状態が示されている
。

第１図のｖ−■断面拡大部分図である第５図には、アー
ム組立体３４の前端下部のブラケット８２にアッパーカ
ウリング１１の内面ブラケットに設けたビン８３がグロ
メット８４を介して嵌合している状態が示されている。

第１図のＶｌ−ＶＩ断面拡大部分図である第６図には、
ロアーカウリング１２の底壁部４２（又は両側壁部４０
の下部）が、左右１対のマフラー５に取り付けたダンパ
ー４４に斜め下方から着座している状態が示されており
、又、底壁部４２と両側壁部４０とが一体に連続してい
る状態が示されている。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、カウリング組立体
１０を２分割構造にして基本的な構成部品の数を減少さ
せたので、組立性や整備性を向上させることができる。

又、カウリング１１．１２の接合箇所も少なくなり、こ
の点においても組立性や整備性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のカウリング組立体を採用し
た自動２輪車の左側面略図、第２図は第１図の■−■断
面拡大部分図、第３図は第１図の■−■断面拡大部分図
、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ断面拡大部分図、第５図
は第１図のＶ−■断面拡大部分図、第６図は第１図のＶ
［−Ｖｌ断面拡大部分図である。 １０・・・カウリング組立体、１１・・・アッパーカウ
リング、１２・・・ロアーカウリング、１５．４０・・
・側壁部、１６．４１・・・前壁部、４２・・・底壁部
特許出願人　川崎重工業株式会社 第３図 手続補正書く方式） 昭和６３年１月２ｑ′：印 （Ｌ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両本体の前部を概ね全高にわたって左右両側から覆う
   左右の側壁部と、両側壁部の前端同士をつなぐ前壁部と
   、両側壁部の下端同士をつなぐ底壁部とを備えたカウリ
   ング組立体において、該カウリング組立体に上下方向の
   中間部において分割可能なアッパーカウリングとロアー
   カウリングを互いに接合された状態で設け、上記両カウ
   リングをそれぞれ全体が一体構造の合成樹脂成形品で構
   成し、アッパーカウリングにより上記両側壁部の上半部
   及び上記前端壁部の上半部を形成し、ロアーカウリング
   により上記両側壁部の下半部と上記前端壁部の下半部と
   上記底壁部とを形成したことを特徴とする自動２輪車の
   カウリング組立体。