JPH0411590A - 自動二輪車のフレーム連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車のフレーム連結構造に関する。

（従来の技術） 第４図に従来のフレーム連結構造を示すが。

図示のようにメインフレーム１０７にはブラケット１３
０か溶着されており、このブラケット１３０にタウンチ
ューブ１０９の端部に差し込まれて溶着された継手金具
１３１を重ね合わせて両者をボルト１３２，１３２にて
締着することによってタウンチューブ１０９かメインフ
レーム１０７に連結されていた。

又３図示しないか、左右のメインフレームにａ架された
クロスメンバーにタウンチューブを取り付ける連結構造
も採用されていた。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、第４図に示す従来のフレーム連結構造に
あっては、高い応力が発生するブラケット１３０か溶接
のみてメインフレーム１０７に支持されているため、ブ
ラケット１３０の溶接長か長くなり、ブラケット１３０
か大きくなって重量及びコストか増加するという問題か
ある。

又、メインフレームに横架されたクロスメンバーにダウ
ンチューブを取り付ける従来のフレーム連結構造にあっ
ては、左右のタウンチューブ間の幅寸法か小さくなり、
特に水冷エンジンを搭載する自動二輪車ては、ラジェー
タ後方の冷却風の抜けか悪くなり、ラジェータの冷却性
能か低下するという問題かある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、高い溶接強度が不要であって１重量及びコス
トの低減を図ることかてきるとともに、冷却風の流れを
妨げることのない自動二輪車のフレーム連結構造を提供
することにある。

（！Ｊ！ｉを解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、幅広のフレーム部材の
幅内に取付用孔を穿設し、該取付用孔に継手金具を嵌め
込んでこれを溶着し、該継手金具にパイプ材の端部に溶
着された別の継手金具をフレーム部材の内側から重ね合
わせ、角継手部材を締着することによってパイプ材をフ
レーム部材に連結するようにしたことをその特徴とする
。

（作用） 本発明によれば、一方の継手金具はフレーム部材に穿設
された取付用孔に嵌め込まれるため、該継手金具に作用
する荷重は溶接強度以外にフレーム部材自身によっても
負担されることとなりこの結果、この継手金具の大きさ
か小さくて済み、溶接長も短くて済み、フレーム連結構
造の重量及びコストか低減される。

又、タウンチューブ等の左右のパイプ材はフレーム部材
の内側に沿って配置することかてきるため、左右のパイ
プ材間の幅寸法を大きく保って冷却風を円滑に流すこと
かてきる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るフレーム連結構造を有する自動二
輪車要部の側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、
第３図は自動二輪車の全体側面図である。

先ず、第３図に基づいて自動二輪車１の概略構成を説明
するに、当該自動二輪車ｌはモトクロッサーてあって、
その車体前方上部に位置するへ・シトバイブ２には不図
示のステアリングシャフトか挿通しており、このステア
リングシャフトの上端にはハンドル３か、下端にはロン
グストロークのフロントフォーク４かそれぞれ取り付け
られている。そして、フロントフォーク４の下端部には
前輪５か回転自在に軸支されており、前輪５の上方には
フロントフォーク４のアウタチューブ４ａに固定された
フロントフェンダ−６か位置している。

又、前記へシトバイブ２からはアルミニウム製の左右２
本の幅広のメインフレーム７．７か斜め後下方に向かっ
て延出しており、各メインフレーム７の後端部には略垂
直に起立するリヤアームブラケット８か結着されている
。各メインフレーム７には角バイブ状のアルミニウム製
ダウンチューブ９の一端か結着されて３す、該タウンチ
ューブ９はメインフレーム７から下方に延出した後後方
に曲げられてその下端部は前記エンジン１１の下部前端
に結着されている。そして、メインフレーム７．７とダ
ウンチューブ９．９とて囲まれる空間には水冷エンジン
１１か搭載されており。

該水冷エンジン１１の後方に開口する排気系からは排気
管１２か後方に向かって延出している。

更に、前記メインフレーム７．７の後端付近からは左右
一対のシートレール１３．１３か斜め後上方に向かって
直線的に延出してふり、前記ヘットバイブ２の後部から
メインフレーム７．７及びシートレール１３．１３上に
は車体前後方向に長いシート１４か載置されている。

更に、前記リヤアームブラケット８．８にはリヤアーム
１５の前端かピボットシャフト１６にて枢着されており
、リヤアーム１５の後端部には駆動輪たる後輪１７か回
転自在に軸支されており、リヤアーム１５はリンク機構
１８及びリヤクツション１９を介して車体側に懸架され
ている。

尚、前記シート１４の後方であって、且つ後輪１７の上
方にはりャフェンダー２０か設けられており、本実施例
では、該リヤフェンダ−２０はサイレンサーを兼ねてお
り、その内部にはグラスウール等の吸音材か充填されて
いる。

又、前記ヘットバイブ２の後下方てあって、且つメイン
フレーム７．７（タウンチューブ９゜９）の前端にはラ
ジェータ２１が配されており、該ラジェータ２１の後方
のメインフレーム７．７の内側にはエアクリーナ２２か
配されている。

そして、エアクリーナ２２には吸気ダクト２３の一端か
接続されており、該吸気ダクト２３の他端はキャブレタ
２４及び吸気管２５を経て前記エンジン１１の吸気系に
接続されている。尚、当該自動二輪車ｌの車体の両側は
樹脂にて一体成形されたサイドカバー２６にて被われて
いる。

ここで、本発明に係るフレーム連結構造の構成を第１図
及び第２図に基づいて説明する。

第１図及び第２図に示すように、各メインフレーム７に
は長円形の取付用孔２７か該メインフレーム７の幅内に
穿設されており、該取付用孔２７内には長円形断面を有
する有底筒状の継手金具２８が開口部か外向きになるよ
うに嵌め込まれてΣす、該継手金具２８はその周囲を溶
接されてメインフレーム７に固着されている。尚、この
継手金具２８はアルミニウム製であり、その底壁の上下
にはボルト２９．２９が挿通すべき円孔２８ａ、２８ａ
か穿設されている。

一方、各タウンチューブ９の上端にはアルミニウム製の
フロック状の継手金具３０か溶着されており、該継手金
具３０は各メインフレーム７の内側から前記継手金具２
８に重ね合わせられ継手金具２８の円孔２８ａ、２８ａ
に外側方から挿通する２木のボルト２９．２９によって
継手金具２８に締着されている。

以上説明したダウンチューブ９のメインフレーム７への
連結構造においては、一方の継手金具２８はメインフレ
ーム７に穿設された取付用孔２７に嵌め込まれるため、
該継手金具２８に作用する荷重は溶接強度以外にメイン
フレーム７自身によっても負担されることになり、この
結果、継手金具２８の大きさか小さくて済み、これの溶
接長も短くて済み１重量及びコストか低減される。

又、左右のダウンチューブ９，９はメインフレーム７．
７の内側に沿って配置することかてきるため、左右のダ
ウンチューブ９．９間の幅寸法を大きく保って冷却風を
円滑に流すことかてきる。

尚、以上は特にタウンチューブのメインフレームに対す
る連結構造について言及したか、本発明はその他のパイ
プ材のフレームへの連結構造に対しても適用し得ること
は勿論である。

（発明の効果） 以上の説明て明らかな如く、本発明によれば、幅広のフ
レーム部材の幅内に取付用孔を穿設し、該取付用孔に継
手金具を嵌め込んでこれを溶着し、該継手金具にパイプ
材の端部に溶着された別の継手金具をフレーム部材の内
側から重ね合わせ、内継手部材を締着することによって
パイプ材をフレーム部材に連結するようにしたため、当
該フレーム連結構造には高い溶接強度か不要となり、こ
れの重量及びコストの低減を図ることかてきるとともに
、冷却風の流れが妨げられないという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るフレーム連結構造を有する自動二
輪車要部の側面図、第２図は第１図の■−ｎ線断面図、
第３図は自動二輪車の全体側面図、第４図は従来のフレ
ーム連結構造を示す側面図である。 ｌ・・・自動二輪車、７・・・メインフレーム（フレー
ム部材）、９・・・タウンチューブ（パイプ材）２７・
・・取付用孔、２８．３０・・・継手金具、２９・・・
ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 幅広のフレーム部材の幅内に取付用孔を穿設し、該取付
   用孔に継手金具を嵌め込んでこれを溶着し、該継手金具
   にパイプ材の端部に溶着された別の継手金具をフレーム
   部材の内側から重ね合わせ、両継手部材を締着すること
   によってパイプ材をフレーム部材に連結するようにした
   ことを特徴とする自動二輪車のフレーム連結構造。