JPH02310127A - 自動車のパワープラント構造 - Google Patents
自動車のパワープラント構造Info
- Publication number
- JPH02310127A JPH02310127A JP1129891A JP12989189A JPH02310127A JP H02310127 A JPH02310127 A JP H02310127A JP 1129891 A JP1129891 A JP 1129891A JP 12989189 A JP12989189 A JP 12989189A JP H02310127 A JPH02310127 A JP H02310127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- casing
- oil pan
- power plant
- final unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/02—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, substantially in or parallel to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/16—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of differential gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、縦置き式のエンジンの側部にファイナルユニ
、トが配設される自動車のパワープラント構造に関する
。
、トが配設される自動車のパワープラント構造に関する
。
従来の技術
従来のパワープラントとして、第５図に示すよ）ならの
かある。
かある。
このパワープラントは、エンジン１をフロント側に縦置
き式で設置する４輪駆動車に採用されるもので、エンジ
ン１の後部にトランスミ、シタン２か一体に結合され、
エンジン１のオイルパン３の直下に別体のファイナルユ
ニット４が設置された構造となっている。尚、トランス
ミノ／＝７ン２とファイナルユニ、１・４は／ヨイント
５、及び、６を介して推進軸７によって結合され、アク
スルシャフト８はファイナルユニット４のケーシング９
から水平方向に延出し、その端部に７コイント（図示せ
ず。）を介して左右のホイール１０か友々結合されるよ
うになっている。
き式で設置する４輪駆動車に採用されるもので、エンジ
ン１の後部にトランスミ、シタン２か一体に結合され、
エンジン１のオイルパン３の直下に別体のファイナルユ
ニット４が設置された構造となっている。尚、トランス
ミノ／＝７ン２とファイナルユニ、１・４は／ヨイント
５、及び、６を介して推進軸７によって結合され、アク
スルシャフト８はファイナルユニット４のケーシング９
から水平方向に延出し、その端部に７コイント（図示せ
ず。）を介して左右のホイール１０か友々結合されるよ
うになっている。
ところが、このようなパワープラントにあっては、オイ
ルパン３の直ドにファイナルユニット４か設置される構
造であるため、エンジン１の全高が高くなってエンジン
フート１１の位置を高くさぜるを得す、車高の高い特別
な車両以外には採用か難しかった。
ルパン３の直ドにファイナルユニット４か設置される構
造であるため、エンジン１の全高が高くなってエンジン
フート１１の位置を高くさぜるを得す、車高の高い特別
な車両以外には採用か難しかった。
この点を改良したパワープラントとじては、例えば特開
昭６１−１．０５２ ］ ７７号公報に示されるものか
ある。
昭６１−１．０５２ ］ ７７号公報に示されるものか
ある。
このパワープラントは、エンジンの側部にファイナルユ
ニット・を配設するようにしたものて、オイルパンの側
面にファイナルユニットのケーシングか一体に結合され
、アクスルシャフトがオイルパンを水平方向に貫通する
構造となっている。
ニット・を配設するようにしたものて、オイルパンの側
面にファイナルユニットのケーシングか一体に結合され
、アクスルシャフトがオイルパンを水平方向に貫通する
構造となっている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、この従来のパワープラント構造の場合、
第５図に示すものに比較してエンジン、及び、エンジン
フードの位置を低く出来るようになるものの、ファイナ
ルユニ、トかエンジンの側部（車幅方向）のスペースを
大きく占有するために、車幅が充分にあってファイナル
ユニット４の側部にサスペンシヨン（ロアリンク）の設
置が可能なψ両辺外には採用出来ないという問題ある。
第５図に示すものに比較してエンジン、及び、エンジン
フードの位置を低く出来るようになるものの、ファイナ
ルユニ、トかエンジンの側部（車幅方向）のスペースを
大きく占有するために、車幅が充分にあってファイナル
ユニット４の側部にサスペンシヨン（ロアリンク）の設
置が可能なψ両辺外には採用出来ないという問題ある。
小幅の充分にない車両に採用する場合にはロアリンクの
長さを短くせざるを得なくなり、この結果、スカッフ変
化が増大する等により操縦安定性に悪影響を及ぼすこと
となる。
長さを短くせざるを得なくなり、この結果、スカッフ変
化が増大する等により操縦安定性に悪影響を及ぼすこと
となる。
そこで本発明は、エンジン、及び、エンジンフ−１・の
位置を低く出来、しかも、車幅を拡げることなく勺スベ
ン／−ｊンの設置か可能な自動車のパワープラント構造
を提供せんとするものである。
位置を低く出来、しかも、車幅を拡げることなく勺スベ
ン／−ｊンの設置か可能な自動車のパワープラント構造
を提供せんとするものである。
課題を解決するための手段
本発明は上述した課題を解決するための手段として、エ
ンジンの側部にファイナノ１バＬ二、トカ耐設されるパ
ワープラットの構造において、ファイナルユニットのケ
ーシングかエノシン配置側にド方傾斜してオイルパンの
側部に結合され、ケーシングから延出する一方のアクス
ル／ナフトか該ケーシングと同方向に傾斜し−ＣＡイル
パンを貫通ずるようにしたものである。
ンジンの側部にファイナノ１バＬ二、トカ耐設されるパ
ワープラットの構造において、ファイナルユニットのケ
ーシングかエノシン配置側にド方傾斜してオイルパンの
側部に結合され、ケーシングから延出する一方のアクス
ル／ナフトか該ケーシングと同方向に傾斜し−ＣＡイル
パンを貫通ずるようにしたものである。
作用
このような手段を講じたため、エンシンフ−１・の位置
はほぼエンジンの高さのみに左イ１されるようになり、
また、ファイナルユニットのケーシングの下方にはこの
ケーシングの傾斜分たけスペースカ確保され、このスペ
ースにサスペンン１ンのロアリンクか設置出来るように
なる。
はほぼエンジンの高さのみに左イ１されるようになり、
また、ファイナルユニットのケーシングの下方にはこの
ケーシングの傾斜分たけスペースカ確保され、このスペ
ースにサスペンン１ンのロアリンクか設置出来るように
なる。
実施例
以ド、本発明の一実施例を第１〜４図に基−〕いて説明
する。尚、第５図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。
する。尚、第５図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。
この実施例のバ「ノープラントは、第２図に示すように
エンジン１をフロント側に縦置き式で設置する４輪駆動
車に採用され、エンジン１、トランスミッンヨン２、及
ヒ、ファイナルユニット４から構成されている。トラン
スミッション２はエンジン１の後部に結合され、ファイ
ナルユニット４はエンジン１の側部に一体に結合されて
いる。
エンジン１をフロント側に縦置き式で設置する４輪駆動
車に採用され、エンジン１、トランスミッンヨン２、及
ヒ、ファイナルユニット４から構成されている。トラン
スミッション２はエンジン１の後部に結合され、ファイ
ナルユニット４はエンジン１の側部に一体に結合されて
いる。
ファイナルユニット４は、ケーシング９とそのカバー１
２にベアリンク’１３ａ、１３ｂを介してディファレン
シャルケース１４が回転自在に内装され、このディフｒ
レンンヤルケース１４にピニオンギヤ１５とサイドキャ
１６を介して支持された−・対のアクスルシャフト３ａ
、３ｂか両側部から延出し、ケーシング９の外周に固設
されたリングキャ１７がファイナルトライブピニオン１
８に噛合する構成となっている。ケーシング９は、エン
ジン１のオイルパン３の側部に−・体に結合されている
か、従来のものとは異なりエンジン１の配面側に所定角
度下方傾斜した状態で結合されている。
２にベアリンク’１３ａ、１３ｂを介してディファレン
シャルケース１４が回転自在に内装され、このディフｒ
レンンヤルケース１４にピニオンギヤ１５とサイドキャ
１６を介して支持された−・対のアクスルシャフト３ａ
、３ｂか両側部から延出し、ケーシング９の外周に固設
されたリングキャ１７がファイナルトライブピニオン１
８に噛合する構成となっている。ケーシング９は、エン
ジン１のオイルパン３の側部に−・体に結合されている
か、従来のものとは異なりエンジン１の配面側に所定角
度下方傾斜した状態で結合されている。
一方、エンジン１のオイルパン３には、ファイナルユニ
、ト４の配置側から他側に下方傾斜してパイプ１つが貫
通状態で結合されている。このパイプ１９にはファイナ
ルユニット４のケーシング９から延出した一方のアクス
ルンヤフｌ−８ａが挿入され、パイプ１９を貫通したこ
のアクスルシャフト８ａの延出端はベアリング１３Ｃを
介してオイルパン３に保持されている。ｌ、たがって、
この一方のアクスルシャツＩ−３ａはファイナルユニッ
ト４のケーシング９ど同方向に傾斜した状態でオイルパ
ン３を貫通している。パイプ１９は、エンジン１のクラ
ンクシャフト、フンロンド等の最外周軌跡へと干渉しな
い範囲で１１１来る限り高い位置に配置し、エンジン１
の中心０に可能な限り近イ１けるようにしである。そし
て、ファイナルユニット４のケーシング９と一方のアク
スルシャフト８ａは、アクスルシャフト８ａの延出端が
ケーシング９のカバー１２よりも下位にならない範囲で
、かつ、ケ“−ンノグ９内のヘアリング１３ｂとエン／
′ノ１の／リンタフロック２０とか干渉しない範囲で傾
斜させである。
、ト４の配置側から他側に下方傾斜してパイプ１つが貫
通状態で結合されている。このパイプ１９にはファイナ
ルユニット４のケーシング９から延出した一方のアクス
ルンヤフｌ−８ａが挿入され、パイプ１９を貫通したこ
のアクスルシャフト８ａの延出端はベアリング１３Ｃを
介してオイルパン３に保持されている。ｌ、たがって、
この一方のアクスルシャツＩ−３ａはファイナルユニッ
ト４のケーシング９ど同方向に傾斜した状態でオイルパ
ン３を貫通している。パイプ１９は、エンジン１のクラ
ンクシャフト、フンロンド等の最外周軌跡へと干渉しな
い範囲で１１１来る限り高い位置に配置し、エンジン１
の中心０に可能な限り近イ１けるようにしである。そし
て、ファイナルユニット４のケーシング９と一方のアク
スルシャフト８ａは、アクスルシャフト８ａの延出端が
ケーシング９のカバー１２よりも下位にならない範囲で
、かつ、ケ“−ンノグ９内のヘアリング１３ｂとエン／
′ノ１の／リンタフロック２０とか干渉しない範囲で傾
斜させである。
また、図中２１は車体のフレートてあり、２２はこのフ
レート２１に枢着されたロアリンクである。このロアリ
ック２２の枢支点２３は、リングギヤ１７の回転中心［
）よりも後方で（第２図参照。
レート２１に枢着されたロアリンクである。このロアリ
ック２２の枢支点２３は、リングギヤ１７の回転中心［
）よりも後方で（第２図参照。
）、かつ、ファイナルユニｙｌ・４のケーシング９の下
方（第１．２図参照。）となる位置に配置されている。
方（第１．２図参照。）となる位置に配置されている。
尚、ロアリンク２２の枢支点２３は、ケーシング９かエ
ンジン１の配置側に下方傾斜してその下方に傾斜分のス
ペースが確保されるためにケーシング９の下方の配置か
可能となっている。
ンジン１の配置側に下方傾斜してその下方に傾斜分のス
ペースが確保されるためにケーシング９の下方の配置か
可能となっている。
枢支点２３はこのように配置されているため、エンジン
１の中心○により近付くこときなり、車幅を拡げること
なくロアリンク２２の長さを充分に確保出来るようにな
る。
１の中心○により近付くこときなり、車幅を拡げること
なくロアリンク２２の長さを充分に確保出来るようにな
る。
以１−のようにパワープラントを構成してサスペンシヨ
ン（ロアリンク）を配置した場合、ロアリック２２の長
さを充分に確保出来るようになるうえ、アクスルシャフ
ト８と両ｂｌｌｉのンコインＩ・（図示せず。）部分と
の折角を小さくすることか可能となる。この結果、小高
、及び、車幅を小さく出来ることに加え、アクスルシャ
フト８の回転変動やスカッフ変化、ホイール１０のキャ
ンノ＼−苓も減少して操縦安定性や音振性能も向にする
ようになる。
ン（ロアリンク）を配置した場合、ロアリック２２の長
さを充分に確保出来るようになるうえ、アクスルシャフ
ト８と両ｂｌｌｉのンコインＩ・（図示せず。）部分と
の折角を小さくすることか可能となる。この結果、小高
、及び、車幅を小さく出来ることに加え、アクスルシャ
フト８の回転変動やスカッフ変化、ホイール１０のキャ
ンノ＼−苓も減少して操縦安定性や音振性能も向にする
ようになる。
この実施例では、ロアリンク２２のｉ＠、 支点２３を
リングギヤ１７の回転中心Ｉ）のｔ＆方に位置させるよ
うにしているか、前方側に位置させるようにしても同様
の効果を得ることか口Ｊ能であり、また、このように枢
支点Ｐをリングギヤ１７の回転中心Ｐとオフセットする
ように配置しなくても従来のものに比べればロアリンク
２２の長さをより長くすることか可能である。
リングギヤ１７の回転中心Ｉ）のｔ＆方に位置させるよ
うにしているか、前方側に位置させるようにしても同様
の効果を得ることか口Ｊ能であり、また、このように枢
支点Ｐをリングギヤ１７の回転中心Ｐとオフセットする
ように配置しなくても従来のものに比べればロアリンク
２２の長さをより長くすることか可能である。
さらに、この実施例においては、パワーブラット、及び
、パワープラント回りの配置を次のように工夫している
。
、パワープラント回りの配置を次のように工夫している
。
即ぢ、ファイナルドライブピニオン１８の軸はリングギ
ヤ１７の回転中心１）よりも−に方に配置し、スチアリ
ングラノク（または、リレーロア１”）２４は、ファイ
ナルドライブピニオン１８の軸の下方で、か−）、トラ
ンスミノシコン２の前方の配置自由度の高い部分に位置
されるようにしている。
ヤ１７の回転中心１）よりも−に方に配置し、スチアリ
ングラノク（または、リレーロア１”）２４は、ファイ
ナルドライブピニオン１８の軸の下方で、か−）、トラ
ンスミノシコン２の前方の配置自由度の高い部分に位置
されるようにしている。
また、推進軸７の回転力をファイナルユニット４に伝達
するジヨイント６はトランスミノシコン２の前方に位置
されるようにしている。推進軸７の径は／ヨイント６の
径よりも小さいため、このようにすることによって推進
軸７と共にファイナルニー” ’ｙ ｌ’ ４をエンジ
ン１の中心０により近付けることが出来るようになる。
するジヨイント６はトランスミノシコン２の前方に位置
されるようにしている。推進軸７の径は／ヨイント６の
径よりも小さいため、このようにすることによって推進
軸７と共にファイナルニー” ’ｙ ｌ’ ４をエンジ
ン１の中心０により近付けることが出来るようになる。
尚、以ｌ−は本発明にかかるパワープラントを４輪駆動
車に採用した実施例であるか、４輪駆動車に限うスフロ
ントエンジン・フロントドライブタイプのΦ両にも同様
に採用することが可能である。
車に採用した実施例であるか、４輪駆動車に限うスフロ
ントエンジン・フロントドライブタイプのΦ両にも同様
に採用することが可能である。
発明の効果
以１−のように本発明によれば、エンジンフート゛の位
置はほぼエンノンの高さのみに左右されるようになるた
め、中高を充分に低く設定することか可能になり、しか
も、ファイナルユニットのケーンングの下方にはケーシ
ングの傾斜分だけスペースか確保されこの部分にサスペ
ンシヨンのロアリンクを設置出来るようになるため、車
幅を拡げることなくロアリンクを長く設定することか可
能になる。この結果、縦置き式のエンノンとファイナル
ユニットか絹み合わされたタイプのパワープラントを一
般の車両に搭載出来るようになる。
置はほぼエンノンの高さのみに左右されるようになるた
め、中高を充分に低く設定することか可能になり、しか
も、ファイナルユニットのケーンングの下方にはケーシ
ングの傾斜分だけスペースか確保されこの部分にサスペ
ンシヨンのロアリンクを設置出来るようになるため、車
幅を拡げることなくロアリンクを長く設定することか可
能になる。この結果、縦置き式のエンノンとファイナル
ユニットか絹み合わされたタイプのパワープラントを一
般の車両に搭載出来るようになる。
第１図は本発明の一実施例を示す第３図の１−１に対応
する断面図、第２図は同実施例の模式側面図、第３図は
同実施例の平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶに対応
する断面図、第５図は従来の技術を示す模式側面図であ
る。
する断面図、第２図は同実施例の模式側面図、第３図は
同実施例の平面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶに対応
する断面図、第５図は従来の技術を示す模式側面図であ
る。
Claims (1)
- （１）エンジンの側部にファイナルユニットが配設され
るパワープラントの構造において、ファイナルユニット
のケーシングがエンジン配置側に下方傾斜してオイルパ
ンの側部に結合され、ケーシングから延出する一方のア
クスルシャフトが該ケーシングと同方向に傾斜してオイ
ルパンを貫通することを特徴とする自動車のパワープラ
ント構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1129891A JPH0829674B2 (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 自動車のパワープラント構造 |
| DE90109692T DE69004736T2 (de) | 1989-05-23 | 1990-05-22 | Anordnung eines Differentials für Kraftfahrzeuge. |
| EP90109692A EP0399461B1 (en) | 1989-05-23 | 1990-05-22 | Mounting arrangement for final drive unit for automotive vehicles |
| US07/527,475 US5065831A (en) | 1989-05-23 | 1990-05-23 | Mounting arrangement for final drive unit for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1129891A JPH0829674B2 (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 自動車のパワープラント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02310127A true JPH02310127A (ja) | 1990-12-25 |
| JPH0829674B2 JPH0829674B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=15020913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1129891A Expired - Lifetime JPH0829674B2 (ja) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | 自動車のパワープラント構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5065831A (ja) |
| EP (1) | EP0399461B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0829674B2 (ja) |
| DE (1) | DE69004736T2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JPH04501988A (ja) * | 1988-11-25 | 1992-04-09 | ツァーンラトファブリク フリートリッヒシャフェン アクチェンゲゼルシャフト | 農業用トラクタの車台における操向可能な剛体軸の構成 |
| DE4019765A1 (de) * | 1990-06-21 | 1992-01-02 | Porsche Ag | Achsantrieb fuer ein kraftfahrzeug |
| SK280045B6 (sk) * | 1991-01-03 | 1999-07-12 | The Procter And Gamble Company | Absorpčný výrobok s viacvrstvovým absorpčným jadro |
| DE102007024504A1 (de) * | 2007-05-25 | 2008-11-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Lagerung eines Vorderachsgetriebes bei einem Kraftfahrzeug |
| US8151757B2 (en) * | 2009-05-14 | 2012-04-10 | Deere & Company | Oil pan/axle support |
| JP5541133B2 (ja) * | 2010-12-13 | 2014-07-09 | スズキ株式会社 | 電動車両のモータマウント構造 |
| JP5630613B2 (ja) | 2010-12-28 | 2014-11-26 | スズキ株式会社 | 電動車両のモータマウント構造 |
| DE102011018861A1 (de) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug |
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| EP3184337B1 (en) * | 2015-12-23 | 2020-08-12 | Volvo Car Corporation | Arrangement for rotational decoupling of engine and transmission |
| US10132400B2 (en) * | 2016-01-19 | 2018-11-20 | Ford Global Technologies, Llc | Differential mounting system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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