JPH02293247A - スリップ制御装置付きブレーキシステム用補助圧形成装置 - Google Patents

スリップ制御装置付きブレーキシステム用補助圧形成装置

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JPH02293247A
JPH02293247A JP2100538A JP10053890A JPH02293247A JP H02293247 A JPH02293247 A JP H02293247A JP 2100538 A JP2100538 A JP 2100538A JP 10053890 A JP10053890 A JP 10053890A JP H02293247 A JPH02293247 A JP H02293247A
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JP
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auxiliary pressure
forming device
auxiliary
piston
pressure control
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JP2100538A
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Guenther Vogel
ギュンター．フォーゲル
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、タンデム型マスターシリンダに結合され、こ
のマスターシリンダを介して下流側のホイールブレーキ
に液圧を伝達するペダル作動のブレーキブースタを備え
、この液圧が電磁的に作動される制御弁で制御される特
にスリップ制御付きブレーキシステムの補助圧形成装置
に関する。
［従来の技術及びその課題］ この形式のブレーキシステムはドイツ特許公開公報ＤＥ
−ＯＳ３５０５４１０号に記載されており、上流側すな
わちペダル側に真空圧ブレーキブースタを結合したタン
デム型マスターシリンダが制動圧形成装置として用いら
れている。補助圧を形成する装置は、電動モータで駆動
され、圧力媒体を収容するリザーバと補助圧制御弁とに
連通する液圧ボンブを備える。制動圧形成装置に結合さ
れたホイールブレーキについては、制動圧形成装置のシ
リンダからホイールブレーキへのブレーキ管路中に方向
制御弁が介装されている。その休止位置あるいは初期位
置では、この方向制御弁は制動圧形成装置をブレーキ管
路に液圧的に連結する。第２作動位置に切換えられた後
は、補助圧源をブレーキ管路したがってホイールブレー
キに連結する。このため、２／２ウェイ弁が各ブレーキ
管路に直列に配置されている。これらの弁は圧力で作動
し、あるいは、電気で作動する。いずれの場合も、逆止
弁を設けた圧力管路は、２つの方向制御弁に連結し、圧
力媒体を連通ずるブレーキ管路の部分に液圧ポンブを連
結する。戻り管路は、第２方向制御弁をホイールブレー
キに連結する各ブレーキ管路の部分に結合され、いずれ
の場合も、この戻り管路に電気的に作動される第３の２
位置方向制御弁が配置される。
補助圧の形成は、別個の装置と、液圧ボンブにおける特
別構造の電気駆動装置とで確保されるため、液圧ボンブ
駆動に必要な別個のエネルギ源を確保するためには、構
造的に比較的大きくかつ高価となる。
本発明は、簡単で低コストの構造を有しかつ信頼性を保
持しつつ上記形式のブレーキスリップ制御付きブレーキ
システムを改善するためになされたもので、外部のエネ
ルギ源なして所用の補助圧を形成し、ブレーキブースタ
に一体化する有益な容積を有する最小製造コストの補助
圧形成装置が設けられる。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］本発明に
よると、タンデム型マスターシリンダに結合され、この
マスターシリンダを介して下流側のホイールブレーキに
液圧を伝達するペダル作動のブレーキブースタを備え、
この液圧が電磁作動の制御弁で制御される特にスリップ
制御付きブレーキシステムの補助圧形成装置であって、
前記液圧は、ブレーキブースタのハウジング内の補助圧
制御ピストンに固定されたサーボピストンの空圧作動に
より、各エネルギ源の熱力学的状態変数に応じて制御可
能であることを特徴とする補助圧形成装置が提供される
。
これにより、最も簡単な構造を有しつつ、信頼性を確保
し、大気圧と共に内燃エンジンのスロットル作用による
真空圧を使用する場合等の熱力学的状態変数（ｔｈｅｒ
ｍｏｄｙｎａｍ１ｃ　ｓｔａｔｅ　ｖａｒｌａｂｌｅｓ
　）に対応して経済的に優れた態様で使用できる補助圧
形成装置が形成される。
ブレーキブースタ内のサーボピストンを剛性としかつ良
好にシールするため、本発明ではサーボピストンのペダ
ル側を弧状に凹設した板状部材で形成し、良好にシール
しつつ自由に移動可能とするため、サーボピストンの外
縁部を囲んで、ブレーキブースタのハウジングに結合し
た環状のダイアフラムが設けられる。
補助圧形成装置のハウジングは軸線方向所定距離にわた
り、半径方向に突出するカラー状肩部を有し、この肩部
は補助圧制御ピストンを作動するため、補助圧形成装置
のハウジング上を軸線方向に自由に移動可能に案内され
、サーボピストンが弾性シールを介してこのハウジング
と共に移動し、ポンプの吸入工程及び吐出工程の障害と
ならない。
補助圧を制御するため、補助圧通路に逆止弁が配置され
、この弁は自動的に補助圧通路を介する流通方向を定め
、補助圧チャンノくの流体がリザーバに戻され、あるい
は、吐出工程側に流体が戻るのを防止する。
本発明の他の特徴、利点は添付図面を参照する下記説明
から明らかとなる。
［実施例〕 第１図は、本発明による補助圧形成装置を備えるスリッ
プ制御付きブレーキシステムの真空圧ブレーキブースタ
を図式的に示し、この補助圧形成装置は、補助圧形成装
置ノ＼ウジング３内に配置した補助圧制御ピストン１を
有する。その位置にしたがって、補助圧制御ピストン１
は複数の補助圧通路１０に圧力を形成するように作用し
、補助圧制御弁５の位置にしたがって補助圧制御ピスト
ン１を作動するために圧力の，異なるエネルギ間を連通
し、これにより補助圧形成装置ハウジング３内に補助圧
制御ピストン１で限定される補助圧チャンバ９内の媒体
は、補助圧制御ピストン１が作動したときにエネルギ状
態が変化する。
補助圧チャンバ９内のエネルギ状態は、サーボピストン
２に作用するエネルギ源１１の間接的な作用により変化
される。このサーボピストン２はブレーキブースタハウ
ジング７内で補助圧制御ピストン１と一体的に配置され
る。
本実施例では負圧及び正圧が作用するブレーキブースタ
ハウジング７は軸対称のカップ状構造を有し、補助圧制
御ピストン１を作動するするサーボピストン２はブース
タハウジングの形状に対応する板状に形成され、環状ダ
イアフラム１２介してその外縁部をブレーキブースタハ
ウジング７内で弾力的に保持されかつシールされ、ブレ
ーキブースタの前部に結合されたタンデム型マスターシ
リンダ１９の作動方向に移動することができる。
金属板から打抜き形成するのが好ましい比較的剛性のサ
ーボピストン２の内縁部では、軸線方向に弾力的に変形
可能なシール１３が中空円筒状の補助圧形成装置ハウジ
ング３に対するシール作用を確保し、サーボピストン２
の２つの面には、３／３ウエイ弁として形成された補助
圧制御弁５の好ましくは電磁作動により、差圧が作用す
る。エネルギ源１１として大気圧源を使用することに加
え、通常は、所用程度に差圧を低下させ、剛性の連接棒
を介して補助圧制御ピストン１を作動するサーボピスト
ン２を作動しかつ移動するために、ガソリンエンジンの
真空圧源を使用することができ、したがって、補助圧制
御ピストン１が吸入工程と吐出工程とからなるボンピン
グ動ずると、上流方向及び下流方向に接続されかつ一方
向に開く逆止弁８の作用により所用の補助圧が確実に形
成される。予め加えられたばね力の作用により、ブレー
キブースタハウジング７内に同軸状に配置されたばね４
は第１端部をサーボピストン２で支えられ、第２端部を
ダイアフラムで囲まれた作動ピストン１４で支えられ、
したがって、作動されていないときは、補助圧制御ピス
トン１は吸入工程を行ってその基本位置に移動され、こ
れにより、吐出工程を行う位置に配置される。
次ぎに、補助エネルギを供給する装置の作用について説
明する。
３／３ウエイ弁として形成された補助圧制御井５の図示
の作動位置では、ガソリンエンジンの吸気エルボから分
岐するのが好ましい真空圧が第１図の左側に示すサーボ
チャンバ１５に連通する。
補助圧制御弁５の上流側から分岐した圧力管路１６はブ
レーキブースタチャンバ６に常時連結されており、した
がって同じ圧カ源に連通しているため、サーボピストン
２はばね４の作用により図示の基本位置に維持される。
補助圧制御弁５が電磁的に作動されると、この制御弁が
切換えられ、サーボチャンバ１５にはエネルギ源１１と
して作用する大気圧あるいはアキュムレータの圧カが作
用し、サーボピストン２には、真空圧エネルギ源１１に
連通しているブースタチャンバ６との差圧で生じた力が
作用する。補助圧制御ピストン１により、この差圧によ
る力は容積を減少する方向すなわち補助圧チャンバ９内
で吐出工程の方向に移動し、最終的にはボンピング方向
に開の逆止弁を介してホイールブレーキまで補助圧が送
り出される。
制御用電子装置で評価され補助圧制御弁５に送られるの
が好ましい切換えパルス信号にしたがって、時間及び時
間的位相基準（ｃｒｉｔｅｒｉａ　ｏｆ　ｔｉｇ＋ｅ　
ａｎｄｔＩｓｅ　ｐｈａｓｅ　）に応じてホイールブレ
ーキにおける補助圧供給特性を定めることが可能となる
。
補助圧制御弁５がその中間位置にあるときは、３／３ウ
エイ弁は補助圧制御チャンバ１５方向への大気圧ポート
及び真空圧ボートの両者を遮断し、補助圧制御ピストン
１はポンビング作用を行わない。
ブレーキブースタの対称軸（第１図に示してない）に平
行に、対応する補助圧形成装置ハウジングが設けられて
おり、このハウジングには第２補助圧制御ピストンとこ
れに関連する補助圧通路とが設けられ、サーボピストン
２を傾斜させる力を補償する。このピストン及び通路の
作動は上記の補助圧装置に対応する。第２補助圧制御ピ
ストンを第１補助圧制御ピストンに対して所定距離離隔
した対称かつ平行に設けることにより、ボンビング能力
を増大すると共に、作動信頼性が大きく増大する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例による補助圧形成装置を備えた
ブレーキシステムの図式的な説明図である。 １・・・補助圧制御ピストン、２・・・サーボピストン
、３・・・補助圧形成装置ハウジング、４・・・ばね、
５・・・補助圧制御弁、６・・・ブレーキブースタチャ
ンバ、７・・・ブレーキブースタハウジング、８・・・
逆止弁、９・・・補助圧チャンバ、１０・・・補助圧通
路、１１・・・エネルギ源、１２・・・ダイアフラム、
１４・・・作動ピストン、１５・・・サーボチャンバ、
１８・・・肩部、１９・・・マスターシリンダ。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）タンデム型マスターシリンダに結合され、このマ
    スターシリンダを介して下流側のホィールブレーキに液
    圧を伝達するペダル作動のブレーキブースタを備え、こ
    の液圧が電磁作動の制御弁で制御される特にスリップ制
    御付きブレーキシステムの補助圧形成装置であって、前
    記液圧は、ブレーキブースタのハウジング（７）内の補
    助圧制御ピストン（１）に固定されたサーボピストン（
    ２）の空圧作動により、それぞれ別個の各エネルギ源（
    １１）の熱力学的状態変数に応じて制御可能であること
    を特徴とする補助圧形成装置。
  2. （２）前記ブレーキブースタのハウジング（７）内のサ
    ーボピストン（２）の内縁部は、補助圧形成装置のハウ
    ジング（３）に配置されたシール（１３）で限定される
    ことを特徴とする請求項１記載の補助圧形成装置。
  3. （３）前記サーボピストン（２）はその外縁部で、ブレ
    ーキブースタのハウジング（７）内に固定されたダイア
    フラム（１２）と協働することを特徴とする請求項１又
    は２記載の補助圧形成装置。
  4. （４）前記補助圧形成装置のハウジング（３）はブレー
    キブースタのハウジング（７）内で同軸位置に強固に固
    定されていることを特徴とする請求項１乃至３いずれか
    １記載の補助圧形成装置。
  5. （５）前記補助圧形成装置のハウジング（３）は中空シ
    リンダ状に開口し、ブッシュロッド（１７）が軸対称状
    に貫通することを特徴とする請求項４記載の補助圧形成
    装置。
  6. （６）補助圧形成装置のハウジング（３）は、軸線方向
    所定距離にわたって半径方向に突出する拡径されたカラ
    ー状肩部（１８）を有することを特徴とする請求項１乃
    至５いずれか１記載の補助圧形成装置。
  7. （７）前記カラー状肩部（１８）に、補助圧チャンバ（
    ９）を形成する少なくとも１の孔が設けられることを特
    徴とする請求項１乃至６いずれか１記載の補助圧形成装
    置。
  8. （８）前記補助圧チャンバ（９）は可変容積を有し、こ
    の容積は補助圧制御ピストン（１）により固定可能で、
    吸入工程及び吐出工程で形成されることを特徴とする請
    求項７記載の補助圧形成装置。
  9. （９）前記補助圧制御ピストン（１）の吸入及び吐出工
    程は、サーボピストン（２）の前後動に対して同期した
    一連の動きで生じることを特徴とする請求項１乃至８い
    ずれか１記載の補助圧形成装置。
  10. （１０）前記サーボピストン（２）に対応した補助圧制
    御ピストン（１）の動きは強固な連結部材を介して同期
    して生ずることを特徴とする請求項９記載の補助圧形成
    装置。
  11. （１１）前記補助圧制御ピストン（１）に対向する補助
    圧チャンバ（９）の前面に補助圧通路（１０）が配置さ
    れていることを特徴とする請求項１乃至１０いずれか１
    記載の補助圧形成装置。
  12. （１２）前記補助圧通路（１０）の少なくとも１が、逆
    止弁を介してリザーバを補助圧チャンバ（９）に接続す
    ることを特徴とする請求項１１記載の補助圧形成装置。
  13. （１３）前記補助圧通路（１０）の少なくとも１が、逆
    止弁（８）を介してホィールブレーキを補助圧チャンバ
    （９）に接続することを特徴とする請求項１１記載の補
    助圧形成装置。
  14. （１４）前記サーボピストン（２）はペダル側を弧状に
    凹設した板状形状を有し、このサーボピストン（２）は
    内縁部に同軸状の孔が貫通し、補助圧形成装置のハウジ
    ング（３）を収容することを特徴とする請求項１乃至１
    ３いずれか１記載の補助圧形成装置。
  15. （１５）前記サーボピストン（２）の内縁部に対して所
    定の半径方向距離離隔してばね（４）が配置され、この
    ばねはその第１端部でサーボピストン（２）の弧状に凹
    設された前面を支持することを特徴とする請求項１乃至
    １４いずれか１記載の補助圧形成装置。
  16. （１６）前記サーボピストン（２）の空圧作動は、３／
    ３ウェイ弁として形成された補助圧制御弁（５）を介し
    て行われることを特徴とする請求項１乃至１５いずれか
    １記載の補助圧形成装置。
  17. （１７）前記補助圧制御弁（５）は電磁作動されること
    を特徴とする請求項１乃至１６いずれか１記載の補助圧
    形成装置。
  18. （１８）前記補助圧制御弁（５）は補助圧制御ピストン
    （１）の作動ストロークに応答するコンタクトスイッチ
    を介して作動されることを特徴とする請求項１７記載の
    補助圧形成装置。
  19. （１９）前記補助圧制御弁（５）は時間及び時間位相基
    準にしたがう所用の圧力供給特性に対応するのが好まし
    いブレーキスリップ制御用電子装置の制御信号を介して
    作動されることを特徴とする請求項１７記載の補助圧形
    成装置。
  20. （２０）前記補助圧制御弁（５）を介して、ガソリンエ
    ンジンの吸気エルボの真空圧と大気圧とであるのが好ま
    しい圧力の異なるエネルギ源（１１）間を連通可能であ
    ることを特徴とする請求項１６記載の補助圧形成装置。
JP2100538A 1989-04-20 1990-04-18 スリップ制御装置付きブレーキシステム用補助圧形成装置 Pending JPH02293247A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3912938A DE3912938A1 (de) 1989-04-20 1989-04-20 Vorrichtung zur hilfsdruckerzeugung, insbesondere fuer schlupfgeregelte bremsanlagen
DE3912938.1 1989-04-20

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JP (1) JPH02293247A (ja)
DE (1) DE3912938A1 (ja)
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GB (1) GB2230579B (ja)

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