JPH02258444A - 車載用オーディオシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車載用オーディオシステムに関するものであ
る。

〔従来の技術〕

近年、車載用オーディオ機器は電子部品の性能向上１機
構部品の製作精度及び性能の向上、更にはユーザーの高
音質の追求から高級・高性能なものとなっている。とく
に、最近では、アナログ信号でなくディジタル信号を用
いた音楽再生装置であるＣＤ（コンパクト・ディスク）
プレーヤ装置を搭載した車輌も見うけられ、高音質化は
更に計られるものと予想される。

一方、従来の車載用オーディオシステムにおける、音量
の調整は、多くは製品パネル面のボリュームつまみ或い
はスイッチをユーザー（搭乗者）が手動にて調整するこ
とにより行われている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来例にあっては、車室内の騒音レ
ベルが一定でないことから、何時も適切な状態で音楽等
を聴くためには、騒音レベルの変化に応じてユーザーが
音量の調整を行わなければならず、面倒で手間が掛かる
という不都合があった。特に、平路から悪路、悪路から
平路となる場合に車内の騒音レベルが急変し、そのＳ／
Ｎ比の変化が大きくなるが、運転車−人の場合等には安
全上の問題もあり、頻繁に音量の調整を行うことができ
ない場合もあった。かかる場合において、平路の車室内
騒音レベルに合わせて音量を調整していた場合、悪路で
は殆ど音楽等を聴くことができず、反対に悪路での車室
内騒音レベルに合わせて音量を調整していた場合には、
平路では、過度な音量の音楽等を聴くことになるという
不都合があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、かかる従来例の有する不都合を改善し
、とくに、走行中の路面の変化による車室内騒音レベル
の変化に追従してＳ／Ｎ比を自動調整し得るとともに、
ユーザーが常に適切な音量で音楽等を聴くことが可能な
車載用オーディオシステムを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明では、ラジオ、テープレコーダー等を有するオー
ディオ機器本体部と、これらのオーディオ機器本体部か
ら出力される音声信号を増幅するアンプと、このアンプ
に併設されたスピーカとを備えている。また、前記アン
プに利得制御■用の電子制御装置を併設するとともに、
この電子制御装置に車高センサを併設している。そして
、電子制御装置が、車高センサからの出力に応じてアン
プの利得を変化せしめる制御機能を有しているという構
成を採っている。これによって、前述した目的を達成し
ようとするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

この第１図に示す実施例は、ラジオｌａ、テープレコー
ダｌｂ、及びＣＤプレーヤＩＣを有するオーディオ機器
本体部１と、このオーディオ機器本体部ｌを構成する各
機器から出力される音声信号を増幅するアンプ（ＡＭＰ
）２と、このアンプ２に併設されたスピーカ３とを備え
ている。

アンプ２には、当該アンプの利得（増幅度）制御ゴ■用
の電子制御装置（以下、ｒＥＣＵ　（ｅ　Ｉ　ｅ　ｃＬ
ｒｏｎｉｃ　　ｃｏｎｔｒｏｌ　　ｕｎｉｔ）」という
。）４が併設されている。更に、このＥ　ＣＵ４の入力
段には、フィルタ６を介して車高センサ５が併設される
とともに、出力段には、インジケータランプ７が併設さ
れている。

本実施例では、ＥＣＵ４が、車高センサ５からの出力に
応じてアンプ２の利得を変化せしめる制御機能を有して
いる。

ここで、このＥＣＵ４の制御機能について、第２図ない
し第３図に基づいて説明する。

制御の前提として、ＥＣＵ４はイニシャル処理。

即ち、初期値設定、例えばデータサンプリング時間、デ
ータサンプリング回数、制御量の設定、及びユーザによ
るオーディオアンプ２の利得の初期値設定等がなされる
（ステップ５ＩＯＩ）。

この状態において、ＥＣＵ４には、車高センサ５の出力
信号がフィルタ６を介して入力される（Ｓ１０２）。

次いで、ＥＣＵ４では、車高センサ５の出力信号を統計
処理して、悪路、平路の判定を行う（Ｓ１０３）。

これを更に詳述すると、車高センサ５の出力とフィルタ
６の出力との関係は第３図に示すようになっているが、
同図の中央部に示す部分は車高センサ５の出力がなだら
かな波形となっている。即ち実際の道路の状態は比較的
媛やかな凹凸形状となっている。この場合、車室内の騒
音は変化しないのでフィルタ６により除去されている。

この場合、フィルタ６としては、車高センサ５の出力信
号の周波数成分の中で、可聴領域の低域（例えば、１、
０　Ｈｚ〜１００Ｈｚ）を抽出するものが使用されてい
る。

ＥＣＵ４では、予め設定されたデータサンプリング時間
４例えば１０〜２０秒程度の間、所定のサンプリング回
数だけ、フィルタ６の出力をサンプリングし、その間の
データの平均、　Ｉ！Ｉ］ちフィルタロの出力の振幅の
平均をとり前回の算出結果と比較して悪路、平路の判定
を行う。即ち、−巡回は比較の対象がないので、平均値
Ｖｌ　　（第３図参照）が初期値■。と等しいものとみ
なし、二巡回以降はその時点で算出された平均値■と前
回の平均値■１　とを比較し、路面状態を判断する。

続いてステップ５１０４に進み、ＥＣＵ４では一巡回は
初期値■。のままと判断したのでアンプ２の利得を変化
させない。即ち、アンプ２の利得は初期設定値Ｇ０とな
る。二巡回以降は、後述するようにして設定された制御
量Ｇに基づき、アンプ２に対し利得制御信号を出力する
。この利得制御信号に応じて、アンプ２の利得が変化す
る。

次いで、ＥＣＵ４では、フィルタ６の出力に応じてイン
ジケータランプ７を点滅させることにより路面状態を表
示する（Ｓ１０５）。

次に、ＥＣＵ４では、ステップ５１０３の判定結果に基
づき路面状態は変化したか否か、即ちアンプ２の利得の
変更が必要か否かを判断する（Ｓ１０６）。そして、必
要でない場合には、ステップ５１０２に戻る。一方、変
更の必要がある場合。

即ち路面状態が変化した場合には、「平路→悪路か」否
かを判断する（Ｓ１０７）。

そして、「平路→悪路」である場合には、１■−Ｖ　ｌ
　＝Δ■とし、Δ■に対応したΔＧを用いて、Ｇ＝Ｃ，
＋ΔＧ　（ＣＩ　は前回の制御量）となるようにアンプ
２の利得制御量をプラス補正する（３１０８）。一方、
「平路→悪路」でない場合には、「悪路→平路」である
と判断してＧ＝Ｇ２−ΔＧ　（Ｇ、は前回の制御量）と
なるようにアンプ２の利得制御量をマイナス補正する（
Ｓ１０９）。

以後、ステップ５１０２に戻り、同様の制御動作を繰り
返す。

以上説明したように、本実施例によると、路面の変化に
よるＳ／Ｎ比の変化を車高センサ５を用いて擬似的に検
知することができ、ＥＣＵ４にて走行中の路面の変化に
よる車室内騒音レベルの変化に追従してＳ／Ｎ比を自動
調整することができ、ユーザーが常に適切な音量で音楽
等を聴くことができるという利点がある。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように構成され機能するので、これに
よると、車高センサと電子制御装置の機能により、走行
中の路面の変化による車室内騒音レベルの変化に追従し
てＳ／Ｎ比を自動調整することができ、ユーザーが常に
適切な音量で音楽等を聴くことができるという従来にな
い優れた車載用オーディオシステムを提供することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック構成図、第２
図は第１図に示す実施例のアンプの利得制御機能を示す
フローチャート、第３図は第１図の実施例における車高
センサ出力とフィルタ出力の関係を説明するための図で
ある。 １・・・・・・オーディオ機器本体部、１ａ・・・・・
・ラジオ、ｌｂ・・・・・・テープレコーダ、ＩＣ・・
・・・・ＣＤプレーヤ、２・・・・・・アンプ、３・・
・・・・スピーカ、４・・・・・・電子制御装置として
のＥＣＵ、５・・・・・・車高センサ。 第 図 第３ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、ラジオ、テープレコーダー等を有するオーディ
   オ機器本体部と、これらのオーディオ機器本体部から出
   力される音声信号を増幅するアンプと、このアンプに併
   設されたスピーカとを備え、前記アンプに利得制御用の
   電子制御装置を併設するとともに、この電子制御装置に
   車高センサを併設し、 前記電子制御装置が、車高センサからの出力に応じて前
   記アンプの利得を変化せしめる制御機能を有しているこ
   とを特徴とした車載用オーディオシステム。