JPH02197412A - エンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、所定の条件が成立したときに補機の作動を制
限するようにしたエンジンの制御装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来、この種のエンジンの制御装置として、例えば特公
昭５９−５４４９号公報に開示されるよに、エアコンの
コンプレッサを電磁クラッチを介してエンジンに連結し
、運転者によりエアコンのオン操作がされている場合に
は電磁クラッチを接続してエンジンによりコンプレッサ
を駆動するとともに、その間に加速要求があってアクセ
ルが所定量以上に踏み込まれたときには強制的に電磁ク
ラッチを開放し、エアコンをカットしてエンジン負荷を
軽減し、加速性を確保するようにしたものが知られてい
る。

（発明が解決しようとする課題） ところで、高地走行時など大気圧が低い状態でエンジン
を運転する場合、空気密度が小さくなるため、アクセル
開度が同じ場合では低地走行時よりも吸入空気量が少な
くなって加速性が悪くなる。

そのため、加速要求があったときには、その要求を満た
すべく頻繁にアクセルの踏み込み操作がなされることに
なる。その場合、上述したような制御装置を備えたエン
ジンでは、この頻繁なアクセル踏み込み操作に応じてエ
アコンカットの実行とその解除とが繰り返され、そのた
めにエンジン負荷が変動してエンジンがハンチングを起
すなどの不具合が生じる。

また、このように低地走行時よりも吸入空気量が少なく
なって出力が低くなるので、例えばアイドル運転時など
において、パワーステアリング駆動用のポンプなどがオ
ン作動しているときに運転者によりエアコンがオン操作
されてエアコンのコンプレッサがエンジンに連結される
と、エンジンが負荷に応じきれなくなって回転落ちが生
じ、エンストに至ることもある。

本発明はこのような点に着目してなされたものであり、
その目的とするところは、高地走行時など大気圧が低い
状態でエンジンを運転する場合には、エアコンカットな
どのように補機の作動を制限する処理の処理回数を少な
くしてエンジンのハンチングを防止し、または補機の重
複使用を止めてエンジンの回転落ちやエンストを防止す
ることにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では、大気圧に応じて
補機の作動を制限するための条件を変更することである
。

具体的に、本発明の講じた解決手段は、エンジンにより
駆動される補機を備え、所定の条件が成立したときに上
記補機の作動を制限するようにしたエンジンの制御装置
を前提とする。そして、これに対し、大気圧を検出する
大気圧検出手段と、該大気圧検出手段の出力を受け、大
気圧に応じて補機の作動を制限するための上記所定条件
を変更する制限変更手段とを設ける構成としたものであ
る。

（作用） 上記の構成により、本発明では、大気圧検出手段で検出
した大気圧に基づいて、制限変更手段により、補機の作
動を制限するための所定条件が変更される。

すなわち、例えばエアコンカットなどのように運転状態
に応じて補機の作動を停止する処理を行う場合において
は、その処理を行うための所定条件を厳しくして処理回
数を少なくすることにより、エンジンの負荷変動が少な
くなってハンチングなどの不具合が防止されることにな
る。

また、複数の補機を備えたものの場合においては、補機
が重複使用されないように補機の作動を停止するための
所定条件を拡張することにより、エンジンの負荷が減っ
てエンジンの回転落ちやエンストが防止されることにな
る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例に係る制御装置を備えたエンジ
ンを示す。１はエンジンであって、該エンジン１にはシ
リンダ２が形成され、該シリンダ２にはピストン３が摺
動自在に嵌挿されていて、該シリンダ２とピストン３と
により燃焼室４が形成されている。

また、６は一端が上記燃焼室４に接続され他端がエアク
リーナ７を介して大気に開放された吸気通路であって、
該吸気通路６の燃焼室４への開口には吸気バルブ８が設
けられているとともに、その直上流には、エンジンに燃
料を供給する燃料噴射インジェクタ１０が配設されてい
る。さらに、この吸気通路６には吸気流量を調節するた
めのスロットル弁９が設けられている。また、吸気通路
６にはスロットル弁９をバイパスするようにＩｓＣ通路
１１が設けられ、該１８０通路１１には■ＳＣ弁１２が
設けられている。

さらに、１５は一端が上記燃焼室４に接続され他端が大
気に開放された排気通路であって、該排気通路１５の燃
焼室４への開口には排気バルブ１７が設けられている。

該排気通路１５には、排気ガスを浄化処理するためのキ
ャタリスト１６が配設されている。尚、１８は吸・排気
バルブ８，１７を駆動するためのカムシャフト、１９は
ディストリビュータである。

また、上記エンジンには、エアコン、パワーステアリン
グ、オルターネータ（いずれも図示せず）などの補機類
が装備され、それぞれエンジンにより駆動されている。

第１図において、２１はエアコン駆動用のポンプであっ
て、該ポンプは電磁りラッチ２２を介してエンジン１の
出力軸に連結されている。さらに、２３は運転者により
エアコンの作動要求時にオン操作されるエアコンスイッ
チ、２４は運転状態に応じてオン操作されてパワーステ
アリングのポンプをオン作動するパワステスイッチであ
る。そして、上記インジェクタ１０、■ＳＣ弁１２およ
び電磁クラッチ２２はコントロールユニット３０により
、その作動が制御される。

また、エアコンスイッチ２３およびパワステスイッチ２
４はコントロールユニット３０に接続されている。

また、３１はスロットル弁上流の吸気通路６に設けられ
吸気流量を検出するためのエアフローセンサ、３２はス
ロットル弁上流の吸気通路６に設けられ吸気温度を検出
するための吸気温センサ、３３はスロットル弁９に接続
されスロットル弁９の開度を検出するためのスロットル
センサ、３４はカムシャフト１８に設けられクランク角
度を検出するためのクランク角センサ、３５はエンジン
１の冷却水通路に設けられ冷却水の温度を検出する冷却
水温度検出手段としての水温センサ、３６は排気通路１
５に設けられ排気ガス中の酸素濃度を検出するための０
２センサ、３７はアイドル操作時にオン作動してアイド
ル時を検出するアイドルスイッチ、３８はエンジン回転
数を検出する回転数検出手段としての回転数センサ、３
９は大気圧を検出する大気圧検出手段としての大気圧セ
ンサ、４０はトランスミッションのニュートラル操作時
を検出するニュートラルスイッチである。これらの各種
センサ類３１〜４０の出力はコントロールユニット３０
に入力されている。

次いで、上記コントロールユニット３０による電磁クラ
ッチ２２の作動制御を第２図のフローに基づいて説明す
る。スタートして、まずステップＳ１でエアコンスイッ
チ２３がオン作動しているか否かを判定し、オン作動を
待ってステップＳ２に進み、大気圧を読み込む。そして
、ステップＳ３で、この大気圧に応じたエアコンカット
用ブースト値Ａをセットする。このことにより、第３図
に示すエアコンカットφゾーンが設定される。このエア
コンカット・ゾーンは、加速要求がありでアクセルが踏
み込まれることによりブースト値の負圧値が小さくなる
ゾーンとして設定されている。

このブースト値は、例えば大気圧が７６０ｍｍＨｇのと
きに一１５０ｍｍＨｇ、大気圧が７５０ｍｍＨｇのとき
に一１４０ｒｎｍＨｇ、大気圧が７４ＱｍｍＨｇのとき
に一１３０ｍｍＨｇというように大気圧が低くなるほど
ブースト値の負圧値が小さく設定されている。すなわち
、大気圧が低くなるほどエアコンカット・ゾーンが高負
荷高回転側にずれて狭くなっている。次にステップＳ４
で実際のブースト値Ｂを読み込み、ステップＳｓで、こ
の実際のブースト値Ｂがセットしたブースト値Ａよりも
大きいか否かを判定する。すなわち、エンジンがエアコ
ンカット・ゾーンにあるか否かが判定される。

そして、Ａ＜Ｂでありエンジンがエアコンカット・ゾー
ンにあって加速要求があると判断したといには、ステッ
プＳ６でエアコンカット争フラグ）（ｂａｃｃｔが“０
″か否かを判定し、最初は′０“なのでステップＳ７に
進み、エアコンカット・フラグｘｂａｃｃｔに“１”を
セットし、ステップＳ８でタイマーＴ１をセットする。

そして、ステップＳ９でエアコンカットを実行する。す
なわち、電磁クラッチ２２を開放してエアコンをカット
する。更に、ステップＳ１ｏでタイマーＴＩを′１°だ
けカウントダウンしてステップＳｌｌでＴ１が０”にな
ったか否かを判定し、最初は“０″でないのでそのまま
リターンする。そして、次に上記ステップＳ６にくると
エアコンカット費フラグｘｂａｃｃｔが“１°なので、
直ちにステップＳ９に進んでエアコンカットを続行し、
ステップＳ１０でタイマーＴ１を“１”だけカウントダ
ウンする。これを繰り返してタイマーＴ１が“Ｏｍにな
るとステップＳ１１での判断がＹＥＳになり、ステップ
Ｓ＋２でエアコンカットを解除してリターンする。以上
の処理によってＴ１の時間だけエアコンがカットされ、
エンジン負荷が軽減されて加速性が向上することになる
。

一方、Ａ≧Ｂであって上記ステップＳ５での判定がＮＯ
のときには、エンジンがエアコンカット・ゾーンになく
て加速要求がないと判断する。その場合、直ちにエアコ
ンカットを解除することをせずにステップＳＩ３以下の
処理を行う。すなわち、ステップＳＩ３で前回のエアコ
ンカット・フラグＸｂａｃｃ　ｔが“１”であったか否
かを判定し、０″であったときには、そのままステップ
Ｓ１に戻る一方、“１゛であったときには、エンジンが
エアコンカット・ゾーンから脱した直後であると判断す
る。そして、次のステップＳＩ４でエアコンカット・フ
ラグＸｂａＣＣｔに“０”をセットするとともにステッ
プＳＩ５でタイマーＴ２をセットする。その後、ステッ
プＳ＋６でエアコンカットを続行し、ステップ５１７で
タイマーＴ２を“１゜だけカウントダウンしてステップ
８１８でＴ２が“０°になったか否かを判定する。そし
て、この判定でＴ２が“０“になるまでステップＳ＋ｙ
のカウントダウンを続け、“０＃になるとステップＳ１
９に進んでエアコンカットを解除し、リターンスるする
。以上の処理によって、エンジンがエアコンカット・ゾ
ーンから脱してもＴ２の時間だけエアコンがカットされ
続けることになる。

すなわち、先に説明したエアコンカットの実行中（“Ｔ
、ｍＱ″でないとき）に実際のブースト値ＢがＡ以下に
なってエンジンがエアコンカット・ゾーンから脱したと
きに直ちにエアコンカットを解除すると、エアコンの作
動を開始することによりショックが生じる上、ブースト
値Ｂが下るということはエンジンが減速状態にあること
であり、この減速によるショックも生じるので、同時に
起る二つのショックが重なって大きなショックが生じる
。しかし、上記実施例では、エンジンがエアコンカット
・ゾーンから脱しだ後Ｔ２の時間はエアコンがカットさ
れ続けるので、エアコンの作動を開始することにより生
じるショックがなく、ショックが緩和されることになる
。

以上のフローにおいて、ステップＳ３により、大気圧検
出手段（大気圧センサ）３９の出力を受け、大気圧に応
じて補機（エアコン）の作動を制限するための上記所定
条件を変更する制限変更手段４１を構成している。

したがって、上記実施例においては、大気圧が低くなる
ほどエアコンカット・ゾーンが高負荷高回転側にずれて
狭くなるので、高地走行時などにおいて加速要求を満た
すべく頻繁にアクセルの踏み込み操作がなされても、エ
アコンカットの回数が少なくなり、エンジンの負荷変動
が少なくなってハンチングなどの不具合が防止されるこ
とになる。

次に、変形例を説明する。この変形例はコントロールユ
ニット以外については上記実施例と同じ構成である。し
たがって、コントロールユニットによる電磁クラッチ２
２の作動制御を第４図のフローに基づいて説明する。ス
タートして、まずステップＳ２１で実際の大気圧ＰＡを
読み込み、ステップＳ２２でエアコンスイッチ２３がオ
ン作動しているか否かを判定し、これがオフであるとき
には運転者によるエアコンの作動要求がないので直ちに
ステップＳ２７に進んでエアコンカットを実行してエア
コンを停止させ、ステップＳ２＋に戻る。

方、エアコンスイッチ２３がオン作動しているときには
ステップ８２３に進み、上記大気圧Ｐ＾が所定値Ａより
も低いか否かを判定する。

そして、ＰＡ≧ＡであるＮｏのときには、さほど出力が
低下していないので、エアコンを作動させても回転落ち
などのおそれがないとしてステップ３２Ｂに進んでエア
コンカットを解除してエアコンを作動させ、ステップＳ
２１に戻る。一方、Ｐ入くＡであるＹＥＳのときには、
ステップＳ２４でパワステスイッチ２４がオン作動して
いるか否かを判定する。

この場合、パワステスイッチ２４がオフであるときは補
機類による負荷が少ないので、エアコンを作動させても
回転落ちなどのおそれがないとしてステップ５２１１に
進んでエアコンカットを解除してエアコンを作動させ、
ステップＳ２１に戻る。−方、パワステスイッチ２４が
オン作動しているときは、ステップＳ３でアイドルスイ
ッチ３７がオン作動しているか否かを、ステップ８２６
でトランスミッションのいずれかの変速段にシフトされ
ているか否かをそれぞれ判定する。

そして、アイドルスイッチ３７がオフのとき又はトラン
スミッションがいずれかの変速段にシフトされていると
きはアイドル運転でなく、あるいは走行中であって、エ
アコンを作動させても回転落ちなどのおそれがないとし
てステップＳ２Ｂに進んでエアコンカットを解除してエ
アコンを作動させ、ステップＳ２＋に戻る。一方、アイ
ドルスイッチ３７がオン作動していて且つトランスミッ
ションがニュートラル位置にあるときには補機類による
負荷増大にエンジンが応じきれなくなるとしてステップ
Ｓ２７でエアコンカットを実行してエアコンを停止させ
、ステップＳ２１に戻る。

以上のフローにおいて、ステップＳ２３〜Ｓ２６により
、大気圧検出手段（大気圧センサ）３９の出力を受け、
大気圧に応じて補機（エアコン）の作動を制限するため
の上記所定条件を変更する制限変更手段４１′を構成し
ている。

したがって、上記変形例においては、大気圧が低い場合
、アイドル運転時においてパワーステアリング駆動用の
ポンプがオン作動しているときに運転者によりエアコン
がオン操作がされてもエアコンが強制的に停止されるの
で、高地走行時などにおいて補機類の負荷増大が回避さ
れてエンジンの回転落ち、エンストが防止される。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンの制御装置によ
れば、エンジンにより駆動される補機を備え、所定の条
件が成立したときに上記補機の作動を制限するとともに
、大気圧に応じて補機の作動を制限するための上記所定
条件を変更するようにしたので、運転状態に応じて補機
の作動を停止する処理を行う場合においては、その処理
を行うための所定条件を厳しくして処理回数を少なくす
ることによりハンチングなどの不具合を防止でき、また
複数の補機を備えたものの場合においては、補機が重複
使用されないように補機の作動を制限するための所定条
件を拡張することによりエンジンの回転落ちやエンスト
を防止できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の実施例を例示し、第１図は全
体概略構成図、第２図はコントロールユニットの作動制
御を示すフローチャート図、第３図はエアコンカットゾ
ーンを示す説明図である。 また、第４図は変形例のコントロールユニットの作動制
御を示すフローチャート図である。 １　　・・・エンジン ３９　・・・大気圧検出手段（大気圧センサ）４１　・
・・制限変更手段 ４１−・・制限変更手段 特許出願人　マ　ツ　ダ　株式会社 代　理　人　弁理士　前　１）　弘　ほか２名第２図 第３ 図 第４ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンにより駆動される補機を備え、所定の条
   件が成立したときに上記補機の作動を制限するようにし
   たエンジンの制御装置において、大気圧を検出する大気
   圧検出手段と、該大気圧検出手段の出力を受け、大気圧
   に応じて補機の作動を制限するための上記所定条件を変
   更する制限変更手段とを設けたことを特徴とするエンジ
   ンの制御装置。