JPH02182695A - 伸縮ブーム先端へのジブ連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はトラッククレーンのように路上走行可能なりレ
ーン車の伸縮ブーム先端にジブ基端側の接続部分を着脱
自在に継足し連結する装置に関する。

〔従来の技術〕

従来両側に張出し可能な前後のアク）　ＩＪガ間におけ
る車体上に１伸縮ブームな俯仰自在に取付けた旋回台を
旋回自在に取付けてなるクレーン車の伸縮ブーム先端に
ジブ基端側の接続部分を連結して、該伸縮ブームにジブ
を継足す場合は、不使用時のジブを特開昭５４−７２８
３９号公報記載のように伸縮ブームの基部ブーム筒に横
抱き格納したシ、或いは実公昭４６−２８００５号公報
記載のように伸縮ブームの基部ブーム筒に下抱き格納し
たシして、伸縮ブーム先端へのジブの着脱を迅速に行え
るようにしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしこの構成では、不使用時のジブが基部ブーム筒に
横抱き或いは下抱きされているため、高層鉄骨構造物の
構築時のように著しい高所と地面との間で大重量の荷を
積み降しするジブでは、ジブ重量の増大によって該ジブ
を格納した伸縮ブームによる荷役作業時の吊上能力が大
きく低下する。

これを避けるためトラックその他のジブ運搬車で荷役作
業現場に輸送したジブを他のクレーンで吊上げて、伸縮
ブームの先端にジブ基端側の接続部分を連結するように
すると、該連結部を連結可能に合致させ難いのみならず
、ジブの着脱に必ず他のクレーンを長時間使用せねばな
らぬから、先端部を地面やジブ運搬車の荷台に転接支持
させたジブ基端側の接続部分をクレーン車搭載のウィン
チの索で吊上げて、伸縮ブームの先端に連結できればよ
いが、荷役作業現場では地面の凹凸や傾斜等によってジ
ブ先端部の支持面が水平ではないため、やはシ前記連結
部を連結可能に合致させ難く、ジブの迅速な設置を妨げ
る。

本発明はこの問題に対処するもので、地面の凹凸や傾斜
の如何に拘らず、クレー車搭載のウィンチをオＵ用して
伸縮ブーム先端とジブ基端側の接続部分との間に設けた
水平軸連結部を連結可能に合致させ易くすることを目的
とする。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明は伸縮ブームの先端に継足されるジブの先端部が
遊嵌する支枠の頂部に該ジブ先端部の頂部中央を、ジブ
軸線と平行な軸で揺動自在に枢架して、該支枠の下端に
ジブ軸線を含む垂直面と直交する回転軸線を持つ左右一
対の回転ローラを取付け、該回転ローラを介して支枠な
地面等に支持させたジブ基端側の接続部分に、該ジブの
両側壁を略垂直に維持して吊上げ可能なウィンチ索の係
合手段を設け、該ウィンチ索の牽引によって略水平倒伏
状態の伸縮ブームの先端とジブ基端側の接続部分との間
に設けた水平軸連結部を連結可能に合致させ得るように
、該ウィンチ索が経由する滑車を伸縮ブームの先端に取
付けて、該ジブ基端側の接続部分の吊上げ中は、回転ロ
ーラが常に地面等に転接支持されるように構成したもの
である。

〔作　用〕

本発明は上記構成よシなるから、伸縮ブームの先端にジ
ブ基端側の接続部分を連結する際は、先ず前後アウトリ
ガを両側に張出すことによりクレーン車の車体を水平に
地面よシ持上げ支持させて、伸縮ブームを略水平に倒伏
すると、該伸縮ブームの先端に設けた水平軸連結部の連
結軸線が略水平に設定される。次で両側回転ローラを介
して支枠を地面等に支持させたジブの基端側の接続部分
を伸縮ブーム先端の下方に位置させて、該伸縮ブーム先
端の滑車にかけたウィンチ索を該ジブ基端側の接続部分
に係合させ、該ウィンチ索を車載ウィンチで牽引して該
接続部分を吊上げれば、ジブ先端部の頂部中央がジブ軸
線と平行な軸で支枠の頂部に枢架されているジブの基端
側か、該ジブの両側壁な略垂直に維持するように吊上げ
られるから、ジブ基端側の接続部分に設けた水平軸連結
部の連結軸線もやはシ略水平となシ、しかも伸縮ブーム
先端に対し、その滑車を経由したウィンチ索で吊上げら
れる該ジブ基端側接続部分の左右位置が連結可能に定ま
る。

こうして伸縮ブーム先端とジブ基端側の接続部分との水
平軸連結部が互いに接触する直前まで該接続部分が吊上
げられると、クレーン車の旋回台を微回動させて、左右
一対の回転ローラが互いに逆回動するジブ先端部の芯地
旋回を僅少性わせるととＫよシ、伸縮ブーム軸線とジブ
軸線とを同一垂直面内に位置させれば、伸縮ブーム先端
と前記接続部分との水平軸連結部同志の連結軸線が略平
行となるから、そこで該接続部分をウィンチで更に吊上
げて該両水平軸連結部を連結可能に合致させ、該連結部
を水平軸で連結してジブを伸縮ブーム先端に取付ける。

伸縮ブームの先端に対するジブの連結を解く際は、ジブ
先端部を支枠の回転ローラを介して地面等に支持させた
後に、ジブ基端側の接続部分をウィンチ索で吊上げ気味
にして水平軸連結部の連結を解き、車載ウィンチによっ
てジブ基端側な吊降せばよいことは明らかである。

〔実　施　例〕

第１図〜第８図は伸縮ブーム４の先端にジブ６をジブ俯
仰シリンダ１３による俯仰自在に取付ける場合の実施例
を示し、５本のプーム筒を順次テレスコープ状に嵌装し
て油圧機構で伸縮される伸縮ブーム４は、その基端プー
ム筒１４の基端が自動車車体６の後部に旋回自在に搭載
した旋回台５に、デリックシリンダ１５による俯仰自在
に枢架１６され、少くも該旋回台のターンテーブル１７
の前後における自動車車体６には、両側に張出し可能な
水平の伸縮ビームの先端に油圧ジヤツキを垂直に取付け
たアウトリガ１，２が取付けられて、該車体の水平支持
を可能としている。旋回台５の旋回モータ作動回路は該
旋回台を回転自由状態にする制御手段を備える。尚１８
，１９は先端ブーム筒２０の先端部内に取付けた荷役作
業用の上下の滑車群を示す。

ジブ６は３本のジブ簡２１，２２．２３を順次テレスコ
ープ状に嵌装して油圧シリンダ２４（第３図参照）によ
り伸縮可能としたもので、その基端ジブ簡２１とジブ俯
仰シリンダ１３との基端が夫々正面矩形状の接続枠２５
の前端上下にピン連結Ｅ、Ｆされ、又先端ジブ筒２３の
先端上下には夫々複数の荷役作業用滑車２６．２７が取
付けられる。

支枠７は第２図及び第３図に示すように、基端ジブ筒２
１の両側面と頂面とを囲む逆Ｕ字形の支枠部分２８と・
、そのジブ先端側の下端に上部両端を夫々枢着２９した
車軸３０の取付部分３１と、支枠部分２８のジブ基端側
の下端に上部両端を夫々枢着３２した車軸取付部分３６
と、該部分６３と車軸６０との間を分離自在にピン連結
する連結部３４とよシなシ、車軸３０の両端に夫々回転
ロー２９が回転自在に取付けられる。支枠７内に遊嵌し
た基端ジブ簡の先端は、その頂部中央にジブ軸線と平行
に取付けた軸８によって該支枠の頂部に枢架され、ジブ
が伸縮ブーム先端に支持された時は、連結部３４を分離
して折畳んだ車軸取付部分３６を基端ジブ筒２１の下面
に固着した金具３５にビン連結し、且つ他方の車軸取付
部分３１の車軸側連結部を該基端ジブ簡の下面に固着し
た金具６６にビン連結することにより、回転ローラ９を
第２図鎖線示の位置に固縛して、該回転ローラや車軸が
荷役作業を妨げないようにする。

ジブを片持ち支持すべき矩形枠状の接続枠２５は、その
頂面に植設した第１アーム６７の上端部と先端ブーム筒
２０の先端頂部よシ先に突出させた第２７−ム３８との
間に、該両アームの一方が他方を左右挟持してジブ及び
接続枠２５を伸縮ブーム４の俯仰面内で回動するよう連
結する分離自在々水平軸連結部１１を設け、第１図のよ
うに回転ローラ９及び支枠７を介して収縮したジブ６の
先端部を地面Ｇ等に支持させると共に、該ジブと接続枠
との挟角が最小の鋭角となるようにジブ俯仰シリンダ１
３を収縮した状態で、第１図鎖線示（イ）、（ロノに示
すように該接続枠の頂部を後述のウィンチ索１０で吊上
げることによシ水平軸連結部１１を合致させて連結し、
次でジブ俯仰シリンダ１６を伸長することによシ該水平
軸連結部を支点として接続枠２５を伸縮ブーム側に回動
させ、該接続枠後端の両側壁と、これに対向する先端ブ
ーム筒２０の先端の両側壁との間に夫々設けた剛性の大
きい上下の主連結部３９．４０のピン孔を第４図のよう
に合致させて該両生連結部を夫々ピン連結し、ジブによ
る荷役作業時には、接続枠２５に作用するジブの自重負
荷や吊荷負荷によシ第１．第２のアームが弾性的に撓ん
で、該吊荷負荷等が上下の主連結部を介して先端ブーム
筒２０に伝達されるようにしている。

巣に詳述すれば、第２アーム６８は第８図に示すように
先端ブーム筒２０の先端頂部に、上部滑車群１８を挟む
ようにして左右一対設けられ、該令弟２アームは、第１
アーム６７の上端部が嵌シ込む間隔を設けた２枚の三角
形状板よりなる。各第２アーム３８０基端は先端プーム
筒に枢架４１され、左右一対の第２アームは連管４２で
剛に固着連結される。このため第２７−ム６８は不使用
時に先端プーム筒の先端よシ先に突出しないように枢架
軸４１を中心として回動し得る。

この第２アーム忙夫々対応する第１７−ム３７は、接続
枠２５上に植設した曲げ剛性が比較的小さい筒状体の上
端に剛性の大きいフォーク部４３を溶着してなシ、水平
軸連結部１１は各第２７−ム６８の先端に取付けた水平
軸４４を該フォーク部に、その基端ストッパ部分４６ａ
に当接するまで嵌着して、該水平軸に接するピン４５を
７オーク開放端に挿脱するようにしている。尚４６は先
端ブーム筒２０の先端頂部に第２７−ム３８の左右位置
決めを計るように植設した突起で、該突起４６は第２ア
ームの中間部を左右挟持する。

ウィンチ索１０による接続枠２５の吊上機構は、第７図
のように右側の第２７−ム６８の内側に木端を着脱自在
に止着４７して、該第２アーム先端の水平軸４４に回転
自在に取付けた滑車１２を経由するウィンチ索１０を、
接続枠２５上に取付けた左右一対の滑車４８．４８と、
左側の第２７−ム３８の水平軸４４に回転自在に取付け
た滑車１２とに屓次かけて、該ウィンチ索１ｏの他端を
旋回台５上に搭載したウィンチ（図示せず）で牽引。

弛緩し得るようにしている。接続枠側の左右一対の滑車
４８は、夫々その第１アーム６７とブラケット４９とに
軸５０で揺動自在に支持された滑車支板５１に軸支させ
、第１図実線示のように地面Ｇ等に支持されたジブ６を
ウィンチ索１０で同図鎖線示（イ）の状態から鎖線示（
ロ）の状態へと吊上げる際や、逆に吊降す際における接
続枠の傾斜変化に対応できる。

従って両側回転ロー２９を介して支枠７を地面等に支持
させたジブ６の基端側の接続枠２５を吊上げる際におけ
る上下滑車１２　、４８間のウィンチ索１０は常に略垂
直に維持され、該接続枠を略左右均等に吊上げるから、
第１図の（吻位置に吊上げられた時に接続枠２５と伸縮
ブームの先端との間の水平軸連結部１１が連結可能に合
致するように、左右一対の上部滑車１２の取付位置を設
定できる。

尚第４図の５２は先端ブーム筒２ｏの先端の上部主連結
部６９附近に取付けたストッパボルトを示し、該ストッ
パボルト５２は、水平軸連結部１１を支点とする接続枠
２５の回動によって上下の主連結部３９．４０が連結可
能に合致した時に、該接続枠の後端に当接する。

以上ジブ基端側の接続部分を接続枠２５に構成して、該
接続枠にジブ６を片持ち支持させた実施例について説明
したが、本発明は第９図及び第１０図に示すようにトラ
ス構造のジブ５６の基端を直接水平軸連結部５４で伸縮
ブーム４の先端に連結する場合にも適用し得る。

この場合はジブ５６の基端に剛に固着した二叉状の接続
部分５３ａ、５３ａ間の中央にウィンチ索１０の先端を
着脱自在に連結５５し、該ウィンチ索の牽引によって水
平倒伏状態の伸縮ブーム４の先端と該二叉状接続部分と
の間に設けた水平軸連結部５４のビン孔を連結可能に合
致させ得るように、該ウィンチ索１０が経由する滑車５
６を伸縮ブームの先端に取付けて、ジブ基端側のウィン
チ索連結部５５と、伸縮ブーム先端側のウィンチ索経由
滑車５６．１８が伸縮ブーム軸線を含む垂直面上に位置
するよりにすればよい。

尚ジブ５６基部のウィンチ索連結中心５５と、支枠７へ
の軸８によるジブ先端部の枢架中心とを結ぶ直線とジブ
重心との距離が可及的に小さくなるように該ウィンチ索
連結中心と軸８とを設定して、該ジブの横揺れが容易と
なるようにすることによシ、水平軸連結部５４の連結を
容易とするのがよい。尚図示してはいないが、水平軸連
結部５４の連結ピンは先端部を先細シに構成して、該水
平軸連結部のビン孔が正確に合致していなくても、連結
できるようにすることは勿論である。

第９図及び第１０図中、第１図〜第８図の実施例と同一
符号を付した部分は相対応する部分を示し、５７．５８
はジブ先端の荷役作業用滑車、５９はデリックシリンダ
１５の最収縮状態においてジブ先端部と伸縮ブームの先
端頂部との間を着脱自在に連結するジブ保持用のテンシ
ョン部材、６０は自動車車体６に取付けた後部アウトリ
ガ２の伸縮ビーム、６１は該伸縮ビーム６ｏの先端に取
付けた油圧ジヤツキ、６２は自動車の車輪である。

〔発明の効果〕 本発明によれば、地面やジブ運搬車の荷台に転接支持さ
れた支枠がジブ先端部を、該ジブ両側壁が地面等の凹凸
や傾斜の如何に拘らず常に略垂直に維持されるように吊
下げ支持すると共に、ジブ基端側の接続部分が、その両
側壁を垂直に維持してウィンチ索で吊上げられるように
構成したから、ジブ基端側の接続部分を伸縮ブームの先
端に連結するに際し、該両者の水平軸連結部を常に略水
平に維持させることができ、該両水平軸連結部を連結可
能に合致させる作業が容易となシ、該連結作業時間を従
来よシ短縮できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の側面図、第２図はその要部の
詳細図、第３図は第２図のＡ矢視図、第４図は伸縮ブー
ム先端へのジブ取付時における側面図、第５図はクレー
ン車の側面図、第６図は第４図のＢ−Ｂ断面図、第７図
は第６図のＣ−Ｃ断面図、第８図は第４図の平面図、第
９図は他の実施例の側面図、第１０図は第９図のＤ　−
Ｄ断面図である。 １．２・・・アウトリガ、３・・・自動車車体、４・・
・伸縮ブーム、５・・・旋回台、６、５３・・・ジブ、
７・・・支枠、８・・・軸、９・・・回転ローラ、１０
・・・ウィンチ索、１１．５４・・・水平軸連結部、１
２．５６・・・滑車。 第　２　図 第　３　図 第 牛 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　両側に張出し可能な前後のアウトリガ（１、２）間
   における車体（３）上に、俯仰自在な伸縮ブーム（４）
   を備える旋回台（５）を旋回自在に取付けたクレーン車
   において、伸縮ブームの先端に継足されるジブ（６、５
   ３）の先端部が遊嵌する支枠（７）の頂部に該ジブ先端
   部の頂部中央を、ジブ軸線と平行な軸（８）で揺動自在
   に枢架して、該支枠の下端にジブ軸線を含む垂直面と直
   交する回転軸線を持つ左右一対の回転ローラ（９）を取
   付け、該回転ローラを介して支枠（７）を地面等に支持
   させたジブ基端側の接続部分に、該ジブの両側壁を略垂
   直に維持して吊上げ可能なウインチ索（１０）の係合手
   段を設け、該ウインチ索の牽引によつて略水平倒伏状態
   の伸縮ブームの先端とジブ基端側の接続部分との間に設
   けた水平軸連結部（１１、５４）を連結可能に合致させ
   得るように、該ウインチ索が経由する滑車（１２、５６
   ）を伸縮ブームの先端に取付けて、該ジブ基端側の接続
   部分の吊上げ中は、回転ローラが常に地面等に転接支持
   されるように構成したことを特徴とする伸縮ブーム先端
   へのジブ連結装置。