JPH02169356A - 車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスターシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ブレーキ圧力制御手段、即ち、アンチロッ
ク制御手段を備え、１以上の弁要素、即ち、少なくとも
１つの中心弁がプッシュロッドピストン内に収納された
、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスターシリンダに
関する。

［従来の技術］ アルフレッドテベス・ハンドブック８版の７４゜７５ペ
ージには、２つの中心弁を有するタンデムマスターシリ
ンダが開示されている。

西独公開公報３６２９５６４号には、スリップ制御を有
するブレーキ装置が開示されている。これは、補助力に
より作動され且つ圧力導管を介してホイールブレーキに
接続されたペダル作動ブレーキ圧力発生器を備えいてい
る。さらに、油圧補助圧力供給装置を備えている。この
供給装置は、油圧ポンプ、圧力平衡及び圧力流体リザー
バ、及び補助圧力制御弁を備えている。さらに、ホイー
ル回転パターンを検出して、スリップ制御のための圧力
流体導管に介挿された電磁作動圧力流体入口及び出口弁
を制御する電気的なブレーキ圧力制御信号を発生するホ
イールセンサ及び電気回路を備えている。

この公報での特徴は、スイッチが補助力源の圧力導管に
設けられていることである。このスイッチは、−旦所定
圧力に到達されると、切替えられ、テストサイクルのた
めに、信号処理及び論理回路に電気信号が供給され、ポ
ンプの駆動源が作動され、非作動にされ、これにより、
光学的な又は音響的な信号によりドライバーに知らされ
、モータポンプユニットが迅速に作動される。

この発明は、以下の問題点を基礎にしている。

タンデムマスターシリンダの中心弁の空動きは、減少さ
れるべきである。ペダルの伝達により増大されるこの空
動きは、ブレーキペダルの容認できない程大きい空動き
に起因している。この欠点は、この発明によって解決さ
れることができる。

［発明の概要］ タンデムマスターシリンダの２つのピストンは、ユニッ
トとして移動されるように構成されている。

マスターシリンダの２つの中心弁は、同時に閉成される
。最終的に、空動きと閉成動作とが合計されないように
されている。

この問題は、この発明では、複数の弁要素、又は１つの
弁要素、即ち、中心弁が、タンデムマスターシリンダの
ハウジングに作用的に連結された止め、及び浮動ピスト
ンに作用的に連結された止めによって、作動可能である
ように配置されていることによって解決される。

さらに、圧縮力伝達部材（圧力部材）が、マスターシリ
ンダのハウジングに直接に又は間接に当接して、且つ、
中心弁の弁体を弁座から持上げるように設けられ、　引
張力伝達部材（引張部材）か、浮動ピストンに当接して
、且つ、中心弁の弁体を弁座から持上げるように設けら
れていることが提案されている。

プッシュロッドピストンのための保持部材が設けられ、
これは、浮動ピストンのための止めを備え、この止めを
介して保持部材が引かれることができ、保持部材は、プ
ッシュロッドピストンのための止めを備え、この止めを
介して、保持部材が押され、その結果、プッシュロッド
ピストンのリセットバネは、浮動ピストンと保持部材の
止めとの間の位置で保持されている。

保持部材は、スリーブの形状であり、１以上の半径方向
に配置された面、即ち、止めとして作用する環状の面を
備えているこの発明の実施例では、製造が容易である。

スリーブは、異なった径を有し、リセットバネ又は浮動
ピストンの止めとして作用する少なくとも１つのフラン
ジ状の端部を備えていても良い。

簡易な構成を提供するために、ピンとして形成された引
張部材が、プッシュロッドピストンと浮動ピストンとの
間に配置されており、浮動ピストンの止めと直接に又は
間接に協働する止めが引張部材の浮動ピストン側端部に
設けられており、引張部材のプッシュロッドピストン側
端部がブッシェロッドピストンの中心弁の弁体に連結さ
れている。

好ましい実施例では、プッシュロッドピストンのリセッ
トバネは、浮動ピストンのリセットバネより強い。さら
に、プッシュロッドピストンの中心弁の弁体の閉鎖動き
は、引張部材の浮動ピストン側端部の止めと、浮動ピス
トンの止めとの間のストロークよりも少ない。さらに、
保持部材は、止めと介して、浮動ピストンにより動かさ
れる。

さらに、保持部材は、浮動ピストンの凹所に突入してお
り、浮動ピストンに収納された領域において、引張部材
の止めを形成している コンパクトな構成を提供するために、保持部材は、引張
部材を覆っており、保持部材は、浮動ピストンの内部に
当接する領域において、フランジ形状に形成されており
、保持部材のフランジ状の端部は、浮動ピストンの保持
部材の止めとして作用し、引張部材の止めを構成してい
る。さらに、引張部材は、浮動ピストン内に突入し且つ
その内部に止めとして作用する肩部を備えている。

浮動ピストンの中心弁の構成に関しては、浮動ピストン
の中心弁の弁体は、浮動ピストンの外部であって、好ま
しくは、タンデムマスターシリンダの孔の底部の領域に
配置されており、浮動ピストンの中心弁の弁体は、浮動
ピストンにより作動可能である引張部材により作動され
る。さらに、浮動ピストンの中心弁の弁体のための引張
部材は、ピンの形状であり、浮動ピストン側において、
浮動ピストンと協働する止め即ち肩部を有しており、中
心弁銅の他端において、浮動ピストンの中心弁の弁体に
連結されている。

［実施例］ タンデムマスターシリンダは、孔２を有するハウジング
１からなる。符号３．４は、２つのブレーキ作動回路の
ための圧力接続を示している。圧力流体リザーバ（図示
略）が接続部５．６に取付けられる。プッシュロッドピ
ストンが符号７によって示されている一方、符号８は、
浮動ピストンを示している。圧力流体のためのインテー
クボート及びリターンボートは、符号９，１０によって
示されている。

リセットバネ１１は、プッシュロッドピストンと協働さ
れている一方、リセットバネ１２は、浮動ピストンと協
働されている。弁体１３及び弁座１４からなる中心弁は
、プッシュロッドピストンに位置されている。弁体１３
は、シリンダハウジング側において、止めピン１５及び
圧力ピン１６により作動される。

さらに、中心弁の弁体１３は、張力型アンカーとして作
用するピン１７により作動されることができる。このピ
ン１７は、図示されているように、これの左側において
、肩部１８を支持している。

この肩部１８は、樹脂物質のシートメタルの要素（即ち
、スリーブ２０）のフランジ状端部１９に当接する。こ
のスリーブ２０は、他のものとの間で、ブツシュロッド
リセットバネ１１を保持している。ユニット（即ち、肩
部、及びフランジ状端部）１８．１９は、浮動ピストン
の凹所４５内に位置されている。

図示されているように、スリーブ（保持部材）２０は、
小径及び大径を有し、フランジ状端１９゜３８を有して
いる。小径から大径への変化部は、半径方向の而４４に
より形成され、この面４４は、プッシュロッドピストン
と中心弁のバネ３１とのための止めを構成している。

フランジ状端１９は、浮動ピストンの止め４２に当接し
ている。フランジ状端３８は、リセットバネ１１のため
の止めを形成している。このリセットバネ１１の他端は
、浮動ピストンの止め４３に支持されている。

スリーブのフランジ端１９は、同時に、ピン１７の肩部
１８のための止めでもある。

図示されるように、スリーブ２０は、ピン１７を覆って
いる。符号２１は、浮動ピストン８の中心弁の弁体を示
している。

符号２２は、弁座を示している。浮動ピストンの中心弁
は、浮動ピストン自体には、収納されていない。浮動ピ
ストンの中心弁は、ピンを介して浮動ピストンにより作
動される。このピン２３は、張力型アンカとして作動す
る。浮動ピストンが−旦右方に移動されると、弁体２１
は、浮動ピストンの止め２４及びピン２３の肩部２５を
介して、ピン２３により中心弁バネ２６の付勢力に抗し
て持ち上げられる。ユニット（即ち、止め、及び肩部）
２４．２５は、浮動ピストンの凹所４６内に位置されて
いる。

ブレーキ解除位置では、プッシュロッドピストンの中心
弁が開成されており、圧力流体は、流路１０、環状の室
２７、半径方向溝２８、及び流路２９を介して、プッシ
ュロッドピストンの圧力室３０に流されることができる
。

ブレーキ解除位置では、浮動ピストンの中心弁は、開成
されており、圧力流体は、流路９、環状の溝３３、及び
流路３４を介して、圧力室３２に流される。

通常のブレーキがかけられた場合には、プッシュロッド
ピストン及び浮動ピストンは、左方に移動される。弁体
６，２１は、中心弁バネ３１，２６によって、弁座１４
，２２に向けて押圧される。

圧力室３０．３２では、圧力が上昇され、この圧力が接
続部３．４を介して、２つのブレーキ作動回路に加えら
れる。

個々には、以下のようなことが生起される。即ち、矢印
３５の方向に作用するブースタの力により、プッシュロ
ッドピストン７は、左方に移動される。同時に、浮動ピ
ストン８は、スリーブ２０によって保持されたプッシュ
ロッドピストンのリセットバネ１１により、左方に移動
される。プッシュロッドピストンのリセットバネ１１は
、浮動ピストンのリセットバネ１２より強い。

プッシュロッドピストンの左方への移動が開始されると
、プッシュロッドピストンとピン１７との間に相対移動
が生起される。中心弁のバネ３１の付勢の下に、ピン１
７は、プッシュロッドピストンに対して、右方に移動す
る。図示されているように、中心弁バネ３１は、弁体１
３に右方に付勢力を加える。これらの他端側では、中心
弁バネ３１は、スリーブ２０に支持されている。プッシ
ュロッドピストンの中心弁は、閉成する。弁体の閉鎖動
き３６は、止め１９に対する肩部３７の最大可能ストロ
ーク３７よりも小さい。

浮動ピストンの中心弁は、同時に、プッシュロッドピス
トンの中心弁とともに、閉成される。

２つのピストンは、アンチロック制御モードが始まるこ
とが予定されると、中間位置を取る。さらに、上述した
西独公開公報３６２９５８４号に述べられた補助ポンプ
が、プッシュロッドピストン回路に過度の量を吐出する
。この状態において、浮動ピストンとスリーブ２０との
間のリセットバネ１１が伸長されるまで、プッシュロッ
ドピストンと浮動ピストンとが離間される。その後、ピ
ストンがさらにストローク３７だけ離間される。

この状態において、プッシュロッドピストンの中心弁は
、その圧力規定制御モードを開始する。

圧力規定制御モードでは、プッシュロッドピストンの圧
力室及び浮動ピストンの圧力室での圧力が上昇し、その
結果、ブレーキ作動回路での圧力が上昇する。この圧力
は、ブレーキブースタによって、即ち、ペダルの踏力に
よって決定される。

この圧力規定制御モードでは、プッシュロッドピストン
の中心弁の弁体１３と弁座１４との間で、呼吸作用が生
起される。この呼吸作用は、プッシュロッドピストンの
中心弁の永続的な開成及び閉成作用である。所定量の圧
力流体が圧力室３０から上述した圧力流体通路を介して
リザーバに戻される。

止めピン１５（これは上述した文献に開示されている）
がプッシュロッドピストンの横方向の孔３９に収納され
ている。

この横方向の孔は、プッシュロッドピストンが止めピン
に対して所定ストローク４１を達成することを可能にし
ている。

図示された状態、即ち、ブレーキが解除された状態では
、止め（横方向の）ピンは、マスターシリンダのハウジ
ングに堅固に連結された止めディスク４０に当接してい
る。止めピンは、ピン１６を介して、弁座から弁体１３
を持ち上げる。圧力流体は、上述したように、リザーバ
から流されることができる。

こ−の実施例は、プッシュロッドピストンの中心弁の弁
体１３が２つの異なった方法で作動されるタンデムマス
ターシリンダを示している。

プッシュロッドピストンが一旦前方に移動されると、肩
部１８及びピン１７は、弁体に作用し、弁座１４からそ
れを引込める。

ブレーキ解除位置では、弁体１３は、止めピン１５及び
制御ピン１６によって、作動される。即ち、それは、弁
座から持上げられる。

【図面の簡単な説明】

図面は、タンデムマスターシリンダの断面図である。 １・・・ハウジング、７・・・プッシュ口・ラドピスト
ン。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 Ｈ粗 マ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキ圧力制御手段、即ち、アンチロック制御手
   段を備え、 １以上の弁要素、即ち、少なくとも１つの中心弁がプッ
   シュロッドピストン内に収納された、車両油圧ブレーキ
   装置用タンデムマスターシリンダにおいて、 複数の弁要素、又は１つの弁要素、即ち、中心弁が、タ
   ンデムマスターシリンダのハウジングに作用的に連結さ
   れた止め、及び浮動ピストンに作用的に連結された止め
   によって、作動可能であるように配置されていることを
   特徴とする、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスター
   シリンダ。 ２、圧縮力伝達部材（圧力部材）が、マスターシリンダ
   のハウジングに直接に又は間接に当接して、且つ、中心
   弁の弁体を弁座から持上げるように設けられ、 引張力伝達部材（引張部材）が、浮動ピストンに当接し
   て、且つ、中心弁の弁体を弁座から持上げるように設け
   られている、特許請求の範囲第１項に記載の、車両油圧
   ブレーキ装置用タンデムマスターシリンダ。 ３、プッシュロッドピストン（７）のための保持部材（
   ２０）が設けられ、これは、浮動ピストン（８）のため
   の止めを備え、この止めを介して保持部材（２０）が引
   かれることができ、保持部材は、プッシュロッドピスト
   ンのための止めを備え、この止めを介して、保持部材が
   押され、その結果、プッシュロッドピストンのリセット
   バネ（１１）は、浮動ピストン（８）と保持部材の止め
   との間の位置で保持される、特許請求の範囲第１項又は
   第２項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマス
   ターシリンダ。 ４、保持部材（２０）は、スリーブの形状であり、１以
   上の半径方向に配置された面、即ち、止めとして作用す
   る環状の面を備えている、特許請求の範囲第１項乃至第
   ３項のいずれか１つの項に記載の、車両油圧ブレーキ装
   置用タンデムマスターシリンダ。 ５、保持部材（２０）は、複数の径部のスリーブとして
   形成されている、特許請求の範囲第１項乃至第４項のい
   ずれか１つの項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タン
   デムマスターシリンダ。 ６、保持部材（２０）は、スリーブの形状であり、リセ
   ットバネ又は浮動ピストンのための止めとして作用する
   少なくとも１つのフランジ状端部を備えている、特許請
   求の範囲第１項乃至第５項のいずれか１つの項に記載の
   、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスターシリンダ。 ７、ピン（１７）として形成された引張部材が、プッシ
   ュロッドピストン（７）と浮動ピストン（８）との間に
   配置されており、浮動ピストン（８）の止め（１８）と
   直接に又は間接に協働する止め（１８）が引張部材の浮
   動ピストン側端部に設けられており、引張部材のプッシ
   ュロッドピストン側端部がプッシュロッドピストン（７
   ）の中心弁の弁体（１３）に連結されている、特許請求
   の範囲第１項乃至第６項のいずれか１つの項に記載の、
   車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスターシリンダ。 ８、プッシュロッドピストン（７）のリセットバネ（１
   １）は、浮動ピストン（８）のリセットバネ（１２）よ
   り強い、特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか１
   つの項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマス
   ターシリンダ。 ９、プッシュロッドピストン（７）の中心弁の弁体（１
   ３）の閉鎖動きは、引張部材（１７）の浮動ピストン側
   端部の止め（１８）と、浮動ピストン（８）の止めとの
   間のストロークよりも少ない、特許請求の範囲第１項乃
   至第８項のいずれか１つの項に記載の、車両油圧ブレー
   キ装置用タンデムマスターシリンダ。 １０、保持部材（２０）は、止めを介して、浮動ピスト
   ン（８）によって作動可能である、特許請求の範囲第１
   項乃至第９項のいずれか１つの項に記載の、車両油圧ブ
   レーキ装置用タンデムマスターシリンダ。 １１、保持部材（２０）は、浮動ピストン（８）の凹所
   （４５）に突入しており、浮動ピストンに収納された領
   域において、引張部材（１７）の止めを形成している、
   特許請求の範囲第１項乃至第１０項のいずれか１つの項
   に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスターシ
   リンダ。 １２、保持部材（２０）は、引張部材（１７）を覆って
   いる、特許請求の範囲第１項乃至第１１項のいずれか１
   つの項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマス
   ターシリンダ。 １３、保持部材（２０）は、浮動ピストン（８）の内部
   に当接する領域において、フランジ形状に形成されてお
   り、保持部材のフランジ状の端部は、浮動ピストン（８
   ）の保持部材（２０）の止め（１９）として作用し、引
   張部材の止めを構成している、特許請求の範囲第１項乃
   至第１２項のいずれか１つの項に記載の、車両油圧ブレ
   ーキ装置用タンデムマスターシリンダ。 １４、引張部材は、浮動ピストン（８）内に突入し且つ
   その内部に止めとして作用する肩部（１８）を備えてい
   る、特許請求の範囲第１項乃至第１３項のいずれか１つ
   の項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマスタ
   ーシリンダ。 １５、浮動ピストンの中心弁の弁体（２１）は、浮動ピ
   ストンの外部であって、好ましくは、タンデムマスター
   シリンダの孔の底部の領域に配置されており、浮動ピス
   トン（８）の中心弁の弁体（２１）は、浮動ピストン（
   ８）により作動可能である引張部材（２３）により作動
   される、特許請求の範囲第１項乃至第１４項のいずれか
   １つの項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデムマ
   スターシリンダ。 １６、浮動ピストン（８）の中心弁の弁体（２１）のた
   めの引張部材（２３）は、ピンの形状であり、浮動ピス
   トン側において、浮動ピストン（８）と協働する止め即
   ち肩部（２５）を有しており、中心弁側の他端において
   、浮動ピストン（８）の中心弁の弁体（２１）に連結さ
   れている、特許請求の範囲第１項乃至第１５項のいずれ
   か１つの項に記載の、車両油圧ブレーキ装置用タンデム
   マスターシリンダ。