JPH02162116A

JPH02162116A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JPH02162116A
Application number: JP63317351A
Authority: JP
Inventors: Junichiro Hara; 潤一郎原; Hideo Takahashi; 高橋　日出雄
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-12-15
Filing date: 1988-12-15
Publication date: 1990-06-21
Anticipated expiration: 2011-01-17
Also published as: US4949624A; JPH082732B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車室内の熱環境状態に応じて吹出範囲あるい
は風速分布を脈動風を可変制御する自動車用空調装置に
関する。

従来の技術従来、吹出範囲あるいは風速分布を可変制御する自動車
用空調装置としては、実開昭５６−２８４１９号公報に
開示されたものが提案されている。

この空調装置は、吹出口に配設されたフィンの角度を変
化させることにより、吹出風を対象乗員に集中させる集
中吹出モードを実行したり、車室内に拡散させる拡散吹
出モードを実行するものであって、室温が設定室温に近
接しない状態においては、集中吹出モードにより涼感を
確保するものである。

又、特開昭５６−１６０２１３号公報に開示されたもの
にあっては、室温と設定室温との偏差により、集中吹出
モードと拡散吹出モードとを切り換えるものであり、い
ずれも乗員周囲の温度が高い場合など、乗員にとって不
快な熱負荷条件下では、収集吹出モードを実行する。こ
れにより、乗員をより迅速に快適にし、一方乗員周囲の
温度がほぼ快適な温度近辺では、拡散吹出モードにより
乗員への風速を低下させるか、あるいは風速変化を脈動
的に発生させることにより、乗員の快適感を維持するも
のである。

発明が解決しようとする課題しかしながら、かかる従来の装置にあっては、前述のよ
うに乗員周囲温度との関係において、単に集中吹出モー
ド、拡散吹出モード、及び集中吹出モードと拡散吹出モ
ードとを切り換える脈動風制御を行っているに過ぎない
ことから、以下のような問題点が発生することが判明し
た。

すなわち、室温が設定室温に近接した後、前記拡散吹出
モードのみを行った場合、あるい脈動風において拡散吹
出モードの比率が大きい場合等においては、発汗させた
汗の蒸発が不充分となり、の不快が生じてしまう。又、
前記脈動風における集中吹出モードの比率が大きい場合
には、皮膚温か過剰に低下しこれによって、不快が生ず
る。

又、日射量等の熱負荷が大きい場合には、発汗量が多い
ため乗員において、発汗があることが充分に感じられる
状態となる。このとき、前記脈動風における拡散吹出モ
ードが長いと、発汗が充分に蒸発しないうちに、拡散吹
出モードに切り替わり、多量の発汗に起因する不快が生
ずるおそれもあった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、乗員の皮膚表面に生ずる微小な発汗と、多量の
発汗とを適正に蒸発させることにより、快適性の向上を
図った自動車用空調装置を提供することを目的とするも
のである。

課題を解決するための手段前記課題を解決するために本発明にあっては、車室内に
空調風を給送する空調装置本体と、前記空調風の吹出範
囲又は風速分布を連続的に可変調整する吹出状態可変手
段とを備えた空調装置において、前記車室内外の熱環境
状態を検出する熱環境検出手段を設けるとともに、該熱
環境検出手段の出力に応じて、前記吹出範囲あるいは風
速分布の少なくとも一方を可変制御する制御手段を設け
である。又、前記制御手段は、前記吹出範囲あるいは風
速分布の少な（とも一方の切換時間を所定の範囲に制御
し、あるいは熱負荷の高い場合には、最大風速を所定の
範囲に制御する一方、前記熱環境検出手段は、車室内に
着座する乗員が熱環境情報として入力する温冷感、風速
感、快適感のうち少なくとも１つい対する申告としであ
る。

作用前記構成において、空調装置本体を作動させると、車室
内に空調風が給送される。一方、熱環境検出手段は車室
内の熱環境状態を検出し、制御手段に出力する。すると
、該制御手段は、吹出状態可変手段の吹出範囲、又は風
速分布の切換時間を所定の範囲内に制御し、あるいは熱
負荷の高い場合には最大風速を所定の範囲内に制御する
。したがって、空調風の吹出範囲や風速分布は、車室内
の熱環境状態に応じて制御される。このため、熱負荷の
小さい場合に車室内に着座する乗員の皮膚表面に生ずる
微小の発汗や、熱負荷の大きい場合に生ずる多量の発汗
、熱環境状態に応じて変化する空調風により、乗員に察
知されることなく蒸発する。

又、乗員が熱環境情報として申告した温冷感、風速感、
快適感のいずれかが制御手段に人力されると、該制御手
段は前記申告に基づき、吹出状態可変手段の吹出範囲や
風速分布を変化させ、これにより乗員が体感する熱環境
に直接的に合致した吹出状態となる。

実施例以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

すなわち第２図に示したように空調装置本体２０は、プ
ロアユニット２１．クーリングユニット２２、ヒータユ
ニット２３を連結して構成されている。前記プロアユニ
ット２１には、外気吸入口２４と内気吸入口２５とを開
閉するインテークドア２６及びプロアファンモータ２７
を駆動源とする脈動風発生手段たるプロアファン２８が
設けられており、前記インテークドア２６には、インテ
ークドア・アクチュエータ２９が連係されている。前記
クーリングユニット２２内にはエバポレータ３０が、又
前記ヒータユニット２３内にはエンジン冷却水を熱源と
するヒータコア３１が置設されており、該ヒータコア３
１の前面にはエアミックスドア・アクチュエータ３２に
連係されたエアミックスドア３３が枢設されている。さ
らにヒータユニット２３には、ベンチレータ吹出口３４
、デフロスタ吹出口３５、足元吹田口３６が形成されて
おり、各吹出口３４．３５．３６の基ｍ部には、ベント
ドア・アクチュエータ３７に連係されたべ、ントドア３
８、及びデフロスタ・足元切り替えドア・アクチュエー
タ３９に連係されたデフロスタ・足元切り替えドア４０
が枢支されている。前記ベンチレータ吹出口３４は、前
席１゜２に着座する図示しない乗員の前方に配設された
インストルメントパネル３に複数形成されており、この
ベンチレータ吹出口３４内には、第３図（Ａ）に示した
吹出可変装置４が設けられている。

該吹出可変装置４には、前記吹出口３４の上壁１と下壁
２間に、軸５・・・により、ルーバ６．７．８枢支され
ており、前記軸５の上端部には、ビン９により短尺リン
クｔｏ、１１．１２の一端が固着されている。該短尺リ
ンク１０，１１．１２の他端には、各々異なる長さを有
する長尺リンク夏３．１４．１５の一端が枢支されてお
り、該長尺リンク１３，１４．１５の他端は、モータ１
６の回転軸１７に固着された回動リンク１８の上面に枢
支されている。

そして、前記モータ１６を作動させて、回動リンク１８
を所定角度回転させることにより、各ルーバ６．７．８
は第３図（Ｂ）に実線で示した集中吹出モードと、点線
で示した拡散吹出モードを形成するように構成されてい
る。

一方制御手段たるコントローラ４１の入力部には、熱環
境検出手段としての外気温センサ４２、室温センサ４３
、室温設定器４４、及び日射量センサ４５の検出信号が
入力されるようになっており、又コントローラ４１の出
力部からは、前記各アクチュエータ２９，３２，３７，
３９、プロアファン・モータ２７、及び前記吹出可変装
置４のモータ１６に制御信号を出力するように構成され
ている。

次に以上の構成に係る本実施例の作動について、第１図
に示したフローチャートに従って説明する。

すなわち図外の空調スイッチをＯＮにすると、空調装置
本体２０ともにコントローラ４１は起動し、以降の処理
判別に用いられる定数Ａ−Ｈの七ソ）がなされる（ステ
ップ１０１）。次に各センサ４２．４３．４５及び室温
設定器４４から、外気温Ｔａ、室温Ｔｉｃ、室温設定値
Ｔｓｅｔ、日射量Ｓ等が読み込まれ（ステップ１０２）
、室温ＴｉＣと室温設定値Ｔｓｅｔの差Ｔｉｃ−Ｔｓｅ
ｔに応じてプロアファンモータ２７の印加電圧設定値Ｖ
ｆａｎが決定される（ステップ１０３）。引き続き、目
標吹出温度Ｔｏｆが、ＴＯｆ＝Ａ−Ｔａ十Ｂ−Ｔｉｃ＋
Ｃ−Ｔｓｅｔ＋Ｄ−８＋Ｅ（Ａ〜Ｅ一定数）として計算
され（ステップ１０４）、このＴｏｆを用いてＸ＝Ｆ　
−Ｔｏ　ｆ”＋Ｇ　ｊ　Ｔ。

ｆ＋Ｈ（Ｆ−Ｈ＝定数）としてエアミックスドア開度Ｘ
が計算され（ステップ１０５）、さらに次ステツプ１０
６では、目標吹出温度Ｔｏｆに応じて、下記に示したモ
ータ、パイレベル、ベントの吹出口モードが選択される
。

ヒータモード：足元吹出口３６とデフロスタ吹出口３５
とを開成する。

パイレベルモード：ベンチレータ吹出口３４と足元吹出
口３６を開成する。

ベントモード：ベンチレータ吹出口３４のみを開成する
。

そして次ステツプ１０７では、前ステップで選択された
吹出口モードがベントモードであるか否かを判別し、こ
の判別がＮｏであれば、従前のステップにおいて計算さ
れたプロアフ１ン印加電圧設定値Ｖｆａｎがブロアモー
タ２７に印加され（ステップ１１６）、又ヒータ及びパ
イレベルの各モードに応じた吹出口を開成すべく該当す
るアクチュエータ３７．３９に制御信号が出力される（
ステップ１１７）。

一方ステップ１０７での判別がＹＥＳであってベントモ
ードであれば、ステップ１０８へ進み室温Ｔｉｃを第１
の切換温度と比較する。

該第１の切換温度は設定温度２９°Ｃと３０°Ｃとを有
するヒステリシスで構成されており、室温Ｔｉｃが２９
°Ｃより高い温度から変化してきて、２９°Ｃに到達し
ていなければＯＮ状態と定義し、３０°Ｃより低い温度
から変化してきて、３０°Ｃに到達していなければＯＦ
Ｆ状態と定義する。そして室温ＴｉｃがＯＮ状態であれ
ばステップ１１３の集中吹出制御により集中吹出モード
を実行し、乗員の全身に強い風速感を与えて、通常暑い
と申告する乗員の快適性を向上させ、又ＯＦＦ状態であ
ればステップ１０９の判別を行う。

該ステップ１０９では、日射１ｓを切換日射量と比較す
る。この切換日射量は設定日射ｆｆ１１２０ｋｃａｌ／
ｍ”と３００　ｋｃａｌ／ｍ’とを有するヒステリシス
で構成されており、１２０　ｋｃａｌ／ｍ’より高い日
射量から変化してきて、１２０　ｋｃａｌ／ｍ”に到達
していなければＯＮ状態と定義し、３００　ｋｃａｌ／
ｍ″より低い日射量から変化してきて、３００　ｋｃａ
ｌ／ｍ″に到達していなければＯＦＦ状態と定義する。

そして日射量がＯＮ状態であれば、ステ、プ１１３へ進
み、ＯＦＦ状態であればステップ１１０に進み室温Ｔｉ
ｃを第２の切換温度と比較する。

該第２の切換温度は設定温度２６°Ｃと２７°Ｃとを有
するヒステリシスで構成されており、室温Ｔｉｃが２６
°Ｃより高い温度から変化してきて、２６°Ｃに到達し
ていなければＯＮ状態と定義し、２７°Ｃより低い温度
から変化してきて、２７°Ｃに到達していなければＯＦ
Ｆ状態と定義する。そして室温ＴｉｃがＯＮ状態であれ
ばステップ１１３で集中吹出制御を実行し、ＯＦＦ状態
であればステップ１１１で脈動切り換え時間設定を行う
。

該脈動切り換え時間設定は、日射ｆｌｓの値により集中
吹出モードと拡散吹出モードの切り換え時間を設定する
処理であり、日射量が多いほど、拡散吹出モードの時間
を短くし、集中吹出モードの時間を長くする一方、日射
量が少ない場合には、拡散吹出モードの時間を長くし、
集中吹出モードの時間を短くする。そして、この実施例
では、日射量が２００　ｋｃａｌ／ｎ＋”ｈ以下である
場合には、実線で示した集中吹出モードへの切り換えを
行うことなく、点線で示した拡散吹出モードのみを実行
するように構成されている。

次のステップ１１２では、ステップ１１１で設定された
吹出モード切り換え時間ｔ　ＩＩＥＮＴを乱数Ｒ（＝０
．５〜１５）によって、ランダム化する。

すなわち、乗員に各モードの切り換え時間を悟られない
ようにすることによりって、次の切り換え時間に対する
期待感をなくすことができ、これによって周期的な変動
感からより自然らしい変動感にするのである。

そして、次のステップ１１４では、前記ステップ１１１
と１１２で設定された、ランダムな切り換え時間をもっ
て、集中吹出モードと拡散吹出モードとを交互に実行す
る集中拡散切換制御が行われ、該集中拡散切換制御に応
じた電圧がプロアファンモータ２７に印加される（ステ
ップ１１６）とともに、吹出可変装置４のモータ１６に
制御信号が出力される（ステップ１１７）。これによっ
て、ベンチレータ吹出口３４からは、吹出範囲が狭く風
速が大きい集中風と、吹出範囲が広く風速が小さい拡散
風とがランダムな切換時間をもって、交互に吹き出され
る。

したがって、拡散吹出モード時には、風速か低下するこ
とから、乗員の皮膚表面には乗員によって察知できない
程度の微小の発汗が生ずるが、この発汗は、拡散吹出モ
ードに引き続いて行われる集中吹出モード時の強い風速
により蒸発し、これによって皮膚温低下がなされ乗員に
快さを与える。

このとき、拡散吹出モードと集中吹出モードの切り換え
設定時間は、ステップ１１１において日射量との関係に
おいて設定されていることから、発汗に対する蒸発量が
適性となり、蒸発が不充分となって不快か生じたり、皮
膚温が低下し過ぎて不快が生じたりするようなことはな
（、常に快適性を維持することができる。

又、日射量が大きい場合には、発汗量が多いため乗員に
おいて、発汗があることが充分に感じられる状態となる
。しかし、前述のように拡散吹出モードと集中吹出モー
ドの切り換え設定時間は、ステップ１１１において日射
量との関係において設定されていることから、日射量が
大きい場合には、前記切り換え設定時間における集中吹
出モードが長くなって、多量の発汗を充分に蒸発させる
ことが可能となる。よって日射量、すなわち車室内の熱
負荷の如何に拘わらず、乗員の皮膚表面に生ずる発汗を
、乗員に察知されることなく除去することができ、快適
性を維持することができるのである。

第４図（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第２実施例を係るフロ
ーチャートの要部を示すものであり、先ずステップ２０
１では、定数Ａ〜Ｈのセットが行われ、次のステップ２
０２では、外気ＩＪ、Ｔａ、室昌Ｔｉｃ、設定室温Ｔ　
Ｓ　ｅ　ｔ、日射■Ｓ１と共に乗員風速風申告Ｖｔが読
み込まれる。該乗員風速風申告Ｖｔは、乗員の風速感に
ついての情報であって、乗員の風に対する好み、すなわ
ち「風をもっと欲しい」、「少し風が欲しい」、中間位
置、「少し風が嫌いだ」、「風が嫌いだ」の５段階入力
で、乗員の風に対する情報を入力する。

このステップ２０２に続く判別処理は、第１実施例のス
テップ１０３〜１１０までと同様であり１、該ステップ
１１０に続くステップ２１４では、乗員風速風申告Ｖｔ
に基づいて、風速補正係数ＲＷを決定する。つまり、風
が欲しい場合には、より集中吹出モードの維持時間が長
くなるように設定し、風が嫌いな場合にはより拡散吹出
モードが長くなるように設定するのである。

そして、ステップ２１５ではランダム化された切り換え
時間ｔ　ｔｌｌｌＮ□′に、前記風速補正係数Ｒｗを乗
じて、切換時間ｔ　ｕＢｗｔ’を演算する。次のステッ
プ２１６では、前記切換時間ｔ　ＩＩＥＮＴ’が５秒未
満か否かを判別し、５秒未満であれば、吹出モードに切
り換え時間が余りにも短く、乗員に繁雑な印象を与える
ことから、これを回避すべく切換時間を０秒すなわち、
この吹出モードを省略する。

一方、５秒以上であれば吹出モードに切換を行っても繁
雑な印象が生ずるおそれはないことから、第１実施例と
同様のステップ１１４に進み、以下ステップ１１６．１
１７により第１実施例と同様の処理を行うのである。

したがって、この第２実施例においては、集中吹出モー
ドと拡散吹出モードとの切換が車室内の熱環境条件のみ
ならず、申告された乗員の風速感によっても制御される
ことから、乗員の個人差に応じて快適感を維持すること
が可能となるのである。

第５図（Ａ）（Ｂ）は、本発明の第３実施例に係るフロ
ーチャートの要部を示すものであり、ステップ３０１で
は、定数Ａ−Ｈ，及び集中吹出モードから拡散吹出モー
ドへ移行するための基準時間ｔｖｏのセットが行われる
。次のステップ３０２では、集中吹出モードに設定して
から、拡散吹出モードへ移行するまでの移行時間を計測
する。具体的には、吹出可変装置４が集中吹出モードで
停止した時刻を計測するとともに、該集中吹出モードか
ら拡散吹出モードベ移行した際、吹出可変装置４に設け
られたモータ１６の消費電流が低下する信号を検出して
、拡散吹出モードへ移行し終わった時刻を計測し、これ
から集中吹出モードから拡散吹出モードへの移行時間を
計測するのである。

次に、前記ステップ３０２に続くステップ３０３では、
外気温Ｔａ、室温Ｔｉｃ、設定室温Ｔｓｅｔ、日射量Ｓ
が読み込まれ、このステップ３０３以降は、第１実施例
のステップ１０３から１１０と同様の処理が行われる。

そして、ステップ１１０に続くステップ３１１では、日
射１ｓに応じて脈動範囲を設定する処理が実行される。

すなわち、日射量Ｓが３００　ｋｃａｌ／ａ″以下では
、脈動範囲Ｍとして０〜２．５秒に設定する。この脈動
範囲Ｍは、拡散吹出モードを基準にした時間で、集中吹
出モードが基準時間である５秒間であれば、拡散吹出モ
ードの位置から２．５秒の範囲で、脈動吹出を行うこと
を意味する。

該脈動吹出は具体的には、吹出可変装置４の各ルーバ６
．７．８を、拡散吹出モードの位置から、該拡散吹出モ
ードと集中吹出モードの中間的な位置である脈動終了点
Ｍｔまで、回動させる制御である。したがって、このよ
うにルーバ６．７．８が集中吹出モードの位置まで回動
することな（、拡散吹出モードから前記中間的な位置で
ある脈動終了点Ｍ８回動するに過ぎないことから、同一
風量であっても、低風速の脈動範囲となり、よって日射
量Ｓが低（、熱負荷が少ない場合には、低風速により風
当たりに嫌みを低下させることができる。

一方、日射量Ｓが５００　ｋｃａｌ／ｍ″以上では、前
記脈動終了点Ｍ６から集中吹出モードの位置である脈動
開始点Ｍｓまで各ルーバ６．７．８を回動させる脈動範
囲を２．５〜５秒間設定する。したがって、ルーバ６．
７．８が拡散吹出モードの位置に回動することなく、集
中吹出モードから前記中間的な位置である脈動終了点Ｍ
２まで回動するものであることから、同一風量であって
も、最大風速が高い高風速の脈動範囲となり、よって日
射量Ｓが高く、熱負荷が大きい場合には、高風速により
風速感を増加させることができる。

次のステップ３１２では、脈動範囲の時間設定値を、前
記ステップ３１１で設定された値に補正する処理が行わ
れる。すなわち、前述した冒頭のステップ３０１で、集
中吹出モードから拡散吹出モードへ移行するための基準
時間ｔ　ｖｏ　（例えば５秒）のセットが行われたが、
前記ステップ３１１の処理が行われることにより、集中
吹出モードから拡散吹出モードへの移行に要する時間は
、実際には前記基準時間ｔｖｏと一致しない状態となる
。

そこで、ｔ　ｓ＝Ｍｓｘ　ｔ　ｖ／　ｔ　ＶＱ、　　ｔ
　Ｅ＝ＭＥＸ　ｔ　ｖ／　ｔ　ｖｏとして、脈動開始点
く集中吹出モード位置）ｔ８と、脈動終了点く拡散吹出
モード位置）ｔＥとを演算し、この脈動開始点ｔ８と脈
動終了点ｔＥとをもってステップ３１３の集中拡散切換
制御を行うことにより、ステップ３１１て設定された範
囲の脈動風が実際に形成されるのである。

なお、ステップ３１３に続（ステップ１１６゜１１７、
及び集中吹出制御、拡散吹出制御が行われるステップ１
１３．１１５の処理内容は第１実施例と同様である。

第６図（Ａ）（Ｂ）は本発明の第４実施例に係るフロー
チャートの要部を示すものであり、ステップ４０１では
、定数Ａ−Ｈ１及び集中吹出モードから拡散吹出モード
へ移行するための基準時間ｔｖｏのセットが行われる。

次のステップ４０２では、集中吹出モードに設定してか
ら、拡散吹出モードへ移行するまでの移行時間を計測す
る。具体的には、吹出可変装置４が集中吹出モードで停
止した時刻を計測するとともに、該集中吹出モードから
拡散吹出モードへ移行した際、吹出可変装置４に設けら
れたモータ１６の消費電流が低下する信号を検出して、
拡散吹出モードへ移行し終わった時刻を計測し、これか
ら集中吹出モードから拡散吹出モードへの移行時間を計
測するのである。

次に、前記ステップ４０２に続くステップ４０３では、
外気温Ｔａ、室温Ｔｉｃ、設定室温Ｔｓｅｔ、日射量Ｓ
、と共に乗員風速感申告Ｖｔが読み込まれ、このステッ
プ４０３以降は、第１実施例のステップ１０３から１１
０と同様の処理が行われる。

そして、ステップ１１０に続くステップ４１１では、乗
員の風速感情報に基づいて脈動範囲を設定する。つまり
、この実施例では、前記第３実施例が日射量Ｓに応じて
、脈動範囲Ｍを設定したのに対し、「風が嫌だ」、「少
し風が嫌だ」、中間位置、「少し風が欲しい」、「風が
欲しい」等の乗員風速感申告に基づいて脈動範囲Ｍを設
定する。

この脈動範囲Ｍは、第３実施例において既説したように
、拡散吹出モードを基準にした時間で、「風が嫌だ」の
申告があれば拡散吹出モードのみか実行され、「少し風
が嫌だ」の申告があれば拡散吹出モードから脈動終了点
Ｍ８の範囲で脈動が設定される。

又「少し風が嫌だ」と「少し風が欲しい」の中間位置で
あれば、拡散吹出モードと集中吹出モ−ド（脈動開始点
Ｍ５）の範囲で脈動が設定され、「少し風が欲しい」の
申告があれば脈動終了点Ｍ６と脈動開始点Ｍ８との間で
脈動が設定され、さらに「風が欲しい」の申告があれば
集中吹出モードのみを実行し、以下第３実施例と同様の
処理が実行される。

したがって、この第４実施例によれば、脈動範囲が申告
された乗員の風速感によって制御されることから、乗員
の個人差に応じた脈動風の形成が可能となるのである。

なお、乗員の風速感情報及びその申告は５段階評価によ
ることなく、「暑い」　「寒い」といった簡単な表現語
で情報を入力してもよいし、その入力装置に対しての操
作の回数を算出して、操作回数で制御してもよい。さら
に、操作回数のみならず、操作した時刻、が現在に近い
ほど重みをおいて評価し、現在の乗員の熱環境状態をよ
り適確に判断するような構成とすることも可能である。

又、乗員の風速感についての情報に限らず、快適感、温
冷感、あるいは自然らしさや爽快感等、種々の快適性評
価指標を用いて、乗員から情報を入力すれば、−層乗員
の個人差に応じた快適性の確保が可能となる。

発明の詳細な説明したように本発明は、車室内の熱環境状態に応じ
て、前記吹出状態可変手段の吹出範囲あるいは風速分布
の少なくとも一方を、切換時間を所定範囲に制御したり
、熱負荷の高いときには、最大風速を所定の範囲に制御
する等により可変制御するようにした。よって、空調風
の吹出範囲や風速分布は、車室内の熱環境状態に応じて
制御され、その結果熱負荷の小さい場合に車室内に着座
する乗員の皮膚表面に生ずる微小の発汗や、熱負荷の大
きい場合に生ずる多量の発汗、熱環境状態に応じて変化
する空調風により、乗員に察知されることなく蒸発する
。

このため、熱負荷が小さいときに皮膚表面に生ずる微小
の発汗を過料な皮膚温の低下なく除去することができる
とともに、日射量等の熱負荷が大きいときに、乗員の発
汗量が多くなった際には、充分な蒸発による皮膚温低下
に伴って乗員に快さを与えることができ、これによって
空調気流快適性の向上を図ることができる。

又、第２実施例では車室内に着座する乗員が熱環境情報
として入力する温冷感、風速感、快適感のうち少なくと
も１つを問う質問から前記吹出状態可変手段の制御を行
うようにしたことから、該吹出状態可変手段を、乗員が
体感する熱環境に直接的に合致した吹出状態にすること
ができる。このため、吹出状態の変化が車室内の熱環境
条件のみならず、申告された乗員の体感によっても制御
され、これによって乗員の個人差に応じて快適感に維持
を図ることを可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すフローチャート、第
２図は同実施例の全体概念図、第３図（Ａ）は同実施例
の吹出可変装置を示す斜視図、第３図（Ｂ）は、同装置
の作動状態を示す説明図、第４図（Ａ）　　（Ｂ）〜６
図（Ａ）　　（Ｂ）は各々、本発明の第２実施例〜第４
実施例を示す要部フローチャートである。４・・吹出可変装置（吹出状態可変手段）、２０・空調
装置本体、３４・・ベンチレータ吹出口、４１・・・コ
ントローラ（制御手段）、４２・・・外気温センサ（熱
環境検出手段）、４３・・・室温センサ（熱環境検出手
段）、４５・・・日射量センサ（熱環境検出手段）。第３図（Ａ）第３図（Ｂ）第５図（Ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内に空調風を給送する空調装置本体と、前記
空調風の吹出範囲又は風速分布を連続的に可変調整する
吹出状態可変手段とを備えた空調装置において、前記車
室内外の熱環境状態を検出する熱環境検出手段を設ける
とともに、該熱環境検出手段の出力に応じて、前記吹出
範囲あるいは風速分布の少なくとも一方を可変制御する
制御手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装置。
（２）前記制御手段は、前記吹出範囲あるいは風速分布
の少なくとも一方の切換時間を所定の範囲に制御するこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
（３）前記制御手段は、熱環境検出手段の出力に応じて
、熱負荷の高い場合には、前記吹出範囲あるいは前記風
速分布の最大風速を所定の範囲に制御することを特徴と
する請求項１記載の自動車用空調装置。
（４）前記熱環境検出手段は、車室内に着座する乗員が
熱環境情報として入力する温冷感、風速感、快適感のう
ち少なくとも１つに対する申告としたことを特徴とする
請求項１記載の自動車用空調装置。