JPH0727206Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH0727206Y2 JPH0727206Y2 JP7568788U JP7568788U JPH0727206Y2 JP H0727206 Y2 JPH0727206 Y2 JP H0727206Y2 JP 7568788 U JP7568788 U JP 7568788U JP 7568788 U JP7568788 U JP 7568788U JP H0727206 Y2 JPH0727206 Y2 JP H0727206Y2
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- Japan
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- air
- predetermined time
- wind
- pulsating
- air volume
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車室内の熱環境状態に応じて脈動風を供給す
る自動車用空調装置に関する。
る自動車用空調装置に関する。
従来の技術 従来の自動車用空調装置としては、第7、8図に示した
ものが提案されている(特開昭57−140216号公報参
照)。すなわちこの空調装置は第5図のフローチャート
に示したように、まず空調装置に設けられているブロア
ファンスイッチの状態や車室内温度Tr等車室内の熱環境
状態に関する入力信号を読み込む(ステップ201)。次
に前記熱環境状態に応じて吹出空気流温度Taoを演算し
(ステップ202)、しかる後に前記ブロアファンスイッ
チが手動であるか自動であるかを判別する(ステップ20
3)。該ブロアファンスイッチが手動の状態にあれば、
設定入力された印加電圧Vinをブロアファン印加電圧Vou
tとし(ステップ204)、Vout・Taoをブロアファンに印
加する(ステップ205)。
ものが提案されている(特開昭57−140216号公報参
照)。すなわちこの空調装置は第5図のフローチャート
に示したように、まず空調装置に設けられているブロア
ファンスイッチの状態や車室内温度Tr等車室内の熱環境
状態に関する入力信号を読み込む(ステップ201)。次
に前記熱環境状態に応じて吹出空気流温度Taoを演算し
(ステップ202)、しかる後に前記ブロアファンスイッ
チが手動であるか自動であるかを判別する(ステップ20
3)。該ブロアファンスイッチが手動の状態にあれば、
設定入力された印加電圧Vinをブロアファン印加電圧Vou
tとし(ステップ204)、Vout・Taoをブロアファンに印
加する(ステップ205)。
又ブロアファンスイッチが自動であれば設定室温Tsetと
車室内温度Trとの差Tset−Trが2℃以下か否かを判別し
(ステップ206)、2℃以上であればTset−Trの値に応
じてブロアファン印加電圧Voutを決定する(ステップ20
7)。そしてTset−Trの値が2℃以下になると、 としてブロアファン印加電圧Voutを周期的に変化させる
(ステップ208)。
車室内温度Trとの差Tset−Trが2℃以下か否かを判別し
(ステップ206)、2℃以上であればTset−Trの値に応
じてブロアファン印加電圧Voutを決定する(ステップ20
7)。そしてTset−Trの値が2℃以下になると、 としてブロアファン印加電圧Voutを周期的に変化させる
(ステップ208)。
したがって第6図に示したように、車室内温度Trが設定
室温Tsetに接近するにつれて、ブロアファン印加電圧Vo
utは、大から小へ変化し車室内への送風量は徐々に減少
する。そして車室内温度Trと設定室温Tsetの差が2℃以
内になると、ブロアファン印加電圧は6Vを基準として周
期的に変動し、脈動風が形成される。これによって車室
内に着座する乗員は風速感の時間的変動を与えられ、時
間とともに快適感が低下する現象を防止して乗員の快適
感維持を図り得るものである。
室温Tsetに接近するにつれて、ブロアファン印加電圧Vo
utは、大から小へ変化し車室内への送風量は徐々に減少
する。そして車室内温度Trと設定室温Tsetの差が2℃以
内になると、ブロアファン印加電圧は6Vを基準として周
期的に変動し、脈動風が形成される。これによって車室
内に着座する乗員は風速感の時間的変動を与えられ、時
間とともに快適感が低下する現象を防止して乗員の快適
感維持を図り得るものである。
考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の装置にあっては、前記
式に示したように脈動風を形成する際には、ブロアファ
ン印加電圧すなわち風量を、サインカーブをもって変化
させるように構成されている。したがって風量が最大値
及び最小値となる状態は瞬間的なものとなることから、
乗員にあっては風量変動が大きくないと、明瞭に風速感
を体感することが困難となる。このため大きな風量変化
により明瞭な風速感を得るべくブロアファンの回転数変
化を大きく設定することを余儀なくされ、該ブロアファ
ンの大きな回転数変化にともなって、送風騒音も著しく
変化する。
式に示したように脈動風を形成する際には、ブロアファ
ン印加電圧すなわち風量を、サインカーブをもって変化
させるように構成されている。したがって風量が最大値
及び最小値となる状態は瞬間的なものとなることから、
乗員にあっては風量変動が大きくないと、明瞭に風速感
を体感することが困難となる。このため大きな風量変化
により明瞭な風速感を得るべくブロアファンの回転数変
化を大きく設定することを余儀なくされ、該ブロアファ
ンの大きな回転数変化にともなって、送風騒音も著しく
変化する。
よって乗員にあっては、風量変動によって体感上快適な
風速感が得られるにもかかわらず、この快適な風速感が
送風騒音の変化に起因する聴感上の不快な刺激によって
損なわれてしまい、必ずしも車室内環境の快適性向上を
図り得るものではなかった。
風速感が得られるにもかかわらず、この快適な風速感が
送風騒音の変化に起因する聴感上の不快な刺激によって
損なわれてしまい、必ずしも車室内環境の快適性向上を
図り得るものではなかった。
本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、大きな送風騒音の変化に起因する聴感上の不快
な刺激を伴うことなく、体感上快適な風速感を得ること
を可能にした自動車用空調装置を提供することを目的と
するものである。
であり、大きな送風騒音の変化に起因する聴感上の不快
な刺激を伴うことなく、体感上快適な風速感を得ること
を可能にした自動車用空調装置を提供することを目的と
するものである。
課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本考案にあっては、車室内に
空調風を給送する吹出口と、前記空調風の風量又は風速
を時間的に変動させて脈動風を形成する脈動風発生手段
と、該脈動風発生手段の作動を前記車室内の熱環境状態
に基づいて制御する制御手段とを有する自動車用空調装
置において、前記脈動風発生手段は、第1の所定時間、
前記脈動風の風量又は風速を保持するとともに、該脈動
風を変動させる時点で前記第1の所定時間より短い第2
の所定時間、風量又は風速を増減変化させるように制御
されている。
空調風を給送する吹出口と、前記空調風の風量又は風速
を時間的に変動させて脈動風を形成する脈動風発生手段
と、該脈動風発生手段の作動を前記車室内の熱環境状態
に基づいて制御する制御手段とを有する自動車用空調装
置において、前記脈動風発生手段は、第1の所定時間、
前記脈動風の風量又は風速を保持するとともに、該脈動
風を変動させる時点で前記第1の所定時間より短い第2
の所定時間、風量又は風速を増減変化させるように制御
されている。
作用 前記構成において、前記脈動風発生手段は吹出口を介し
て車室内に給送される空調風の風量又は風速を時間的に
変動させて脈動風を形成し、これによって車室内に着座
する乗員は風速感を刺激される。このとき脈動風発生手
段は、第1の所定時間、前記脈動風の風量又は風速を保
持し、これによって車室内に着座する乗員は当該風量又
は風速による刺激を前記所定時間受ける。さらに前記第
1の所定時間が経過して、脈動風の風量又は風速を変動
させる時点では、第1の所定時間より短い第2の所定時
間、風量又は風速は変化し、風量又は風速変動が生ずる
直前の所定時間における気流変化により乗員の気流に対
する感受性は敏感となる。
て車室内に給送される空調風の風量又は風速を時間的に
変動させて脈動風を形成し、これによって車室内に着座
する乗員は風速感を刺激される。このとき脈動風発生手
段は、第1の所定時間、前記脈動風の風量又は風速を保
持し、これによって車室内に着座する乗員は当該風量又
は風速による刺激を前記所定時間受ける。さらに前記第
1の所定時間が経過して、脈動風の風量又は風速を変動
させる時点では、第1の所定時間より短い第2の所定時
間、風量又は風速は変化し、風量又は風速変動が生ずる
直前の所定時間における気流変化により乗員の気流に対
する感受性は敏感となる。
したがって前記乗員にあっては、第1の所定時間内に継
続して当該風量による刺激を受けること、及び第2の所
定時間内において気流に対する感受性が敏感となること
の各要因により、明瞭な風速感を体感する。したがって
所要の風速感を得るのに脈動風発生手段を騒音の大きい
高風量にする必要はなく、送風騒音を最小限に止めつ
つ、充分な送風感を得ることができる。
続して当該風量による刺激を受けること、及び第2の所
定時間内において気流に対する感受性が敏感となること
の各要因により、明瞭な風速感を体感する。したがって
所要の風速感を得るのに脈動風発生手段を騒音の大きい
高風量にする必要はなく、送風騒音を最小限に止めつ
つ、充分な送風感を得ることができる。
実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。
すなわち第2図に示したように空調装置本体20は、ブロ
アユニット21、クーリングユニット22、ヒータユニット
23を連結して構成されている。前記ブロアユニット21に
は、外気吹入口24と内入口25とを開閉するインテークド
ア26及びブロアファンモータ27を駆動源とする脈動風発
生手段たるブロアファン28が設けられており、前記イン
テークドア26には、インテークドア・アクチュエータ29
が連係されている。前記クーリングユニット22内にはエ
バポレータ30が、又前記ヒータユニット23内にはエンジ
ン冷却水を熱源とするヒータコア31が置設されており、
該ヒータコア31の前面にはエアミックスドア・アクチュ
エータ32に連係されたエアミックスドア33が枢設されて
いる。さらにヒータユニット23には、ベンチレータ吹出
口34、デフロスタ吹出口35、足元吹出口36が形成されて
おり、各吹出口34,35,36の基端部には、ベントドア・ア
クチュエータ37に連係されたベントドア38、及びデフロ
スタ・足元切り替えドア・アクチュエータ39に連係され
たデフロスタ・足元切り替えドア40が枢支されている。
前記ベンチレータ吹出口34は、前席1,2に着座する図示
しない乗員の前方に配設されたインストルメントパネル
3に複数形成されており、このベンチレータ吹出口34内
には、第3図に示した風向設定器4が設けられている。
該風向設定器4には、前記ベンチレータ吹出口34内に位
置する水平方向に回動自在な複数のルーバー5…が設け
られており、該ルーバー5…は上下各部リンク6,7によ
って相互に連係されている。下部リンク7には、ガイド
ピン8が突設されており、該ガイドピン8の端部はロー
ラ9の表面に刻設された屈曲状のガイド溝10に遊挿され
ている。前記ローラ9は両端部に突設された軸11,12に
よって回転自在に支持されており、一方の軸12に固着さ
れたギヤ13には、駆動モータ14の回転軸に固着されたギ
ヤ15が噛合されている。そしてこの風向設定器4は、前
記駆動モータ14を介してローラ9を回転させることによ
り、前記ガイド溝10内のガイドピン8を左右動させ、こ
れによって前記ルーバー5…が前記前席1,2に着座する
乗員を指向する集中吹出制御と、該ルーバー5…が車室
内の広範囲に亘って向く拡散吹出制御、及び前記集中吹
出制御と拡散吹出制御とを周期的あるいは非周期的によ
り行う集中拡散切換制御が得られるように構成されてい
る。
すなわち第2図に示したように空調装置本体20は、ブロ
アユニット21、クーリングユニット22、ヒータユニット
23を連結して構成されている。前記ブロアユニット21に
は、外気吹入口24と内入口25とを開閉するインテークド
ア26及びブロアファンモータ27を駆動源とする脈動風発
生手段たるブロアファン28が設けられており、前記イン
テークドア26には、インテークドア・アクチュエータ29
が連係されている。前記クーリングユニット22内にはエ
バポレータ30が、又前記ヒータユニット23内にはエンジ
ン冷却水を熱源とするヒータコア31が置設されており、
該ヒータコア31の前面にはエアミックスドア・アクチュ
エータ32に連係されたエアミックスドア33が枢設されて
いる。さらにヒータユニット23には、ベンチレータ吹出
口34、デフロスタ吹出口35、足元吹出口36が形成されて
おり、各吹出口34,35,36の基端部には、ベントドア・ア
クチュエータ37に連係されたベントドア38、及びデフロ
スタ・足元切り替えドア・アクチュエータ39に連係され
たデフロスタ・足元切り替えドア40が枢支されている。
前記ベンチレータ吹出口34は、前席1,2に着座する図示
しない乗員の前方に配設されたインストルメントパネル
3に複数形成されており、このベンチレータ吹出口34内
には、第3図に示した風向設定器4が設けられている。
該風向設定器4には、前記ベンチレータ吹出口34内に位
置する水平方向に回動自在な複数のルーバー5…が設け
られており、該ルーバー5…は上下各部リンク6,7によ
って相互に連係されている。下部リンク7には、ガイド
ピン8が突設されており、該ガイドピン8の端部はロー
ラ9の表面に刻設された屈曲状のガイド溝10に遊挿され
ている。前記ローラ9は両端部に突設された軸11,12に
よって回転自在に支持されており、一方の軸12に固着さ
れたギヤ13には、駆動モータ14の回転軸に固着されたギ
ヤ15が噛合されている。そしてこの風向設定器4は、前
記駆動モータ14を介してローラ9を回転させることによ
り、前記ガイド溝10内のガイドピン8を左右動させ、こ
れによって前記ルーバー5…が前記前席1,2に着座する
乗員を指向する集中吹出制御と、該ルーバー5…が車室
内の広範囲に亘って向く拡散吹出制御、及び前記集中吹
出制御と拡散吹出制御とを周期的あるいは非周期的によ
り行う集中拡散切換制御が得られるように構成されてい
る。
一方制御手段たるコントローラ41の入力部には、外気温
センサ42、室温センサ43、室温設定器44、日射量センサ
45の検出信号が入力されるようになっており、又コント
ローラ41の出力部からは、前記各アクチュエータ29,32,
37,39、ブロアファン・モータ27、及び前記風向設定器
4に制御信号を出力するように構成されている。
センサ42、室温センサ43、室温設定器44、日射量センサ
45の検出信号が入力されるようになっており、又コント
ローラ41の出力部からは、前記各アクチュエータ29,32,
37,39、ブロアファン・モータ27、及び前記風向設定器
4に制御信号を出力するように構成されている。
次に以上の構成に係る本実施例の作動について、第1図
に示したフローチャートに従って説明する。すなわち図
外の空調スイッチをONにすると、空調装置本体20ともに
コントローラ41は起動し、以降の処理判別に用いられる
定数A〜Hのセットがなされる(ステップ101)。次に
各センサ42,43,45及び室温設定器44から、外気温Ta、室
温Tic、室温設定値Tset、日射量S等が読み込まれ(ス
テップ102)、室温Ticと室温設定値Tsetの差Tic−Tset
に応じてブロアファンモータ27の印加電圧設定値Vfanが
決定される(ステップ103)。引き続き、目標吹出温度T
ofが、Tof=A・Ta+B・Tic+C・Tset+D・S+E
(A〜E=定数)として計算され(ステップ104)、こ
のTof′を用いてX=F・Tof2+G・Tof+H(F〜H=
定数)としてエアミックスドア開度Xが計算され(ステ
ップ105)、さらに次ステップ106では、目標吹出温度To
fに応じて、下記に示したモータ、バイレベル、ベント
の吹出口モードが選択される。
に示したフローチャートに従って説明する。すなわち図
外の空調スイッチをONにすると、空調装置本体20ともに
コントローラ41は起動し、以降の処理判別に用いられる
定数A〜Hのセットがなされる(ステップ101)。次に
各センサ42,43,45及び室温設定器44から、外気温Ta、室
温Tic、室温設定値Tset、日射量S等が読み込まれ(ス
テップ102)、室温Ticと室温設定値Tsetの差Tic−Tset
に応じてブロアファンモータ27の印加電圧設定値Vfanが
決定される(ステップ103)。引き続き、目標吹出温度T
ofが、Tof=A・Ta+B・Tic+C・Tset+D・S+E
(A〜E=定数)として計算され(ステップ104)、こ
のTof′を用いてX=F・Tof2+G・Tof+H(F〜H=
定数)としてエアミックスドア開度Xが計算され(ステ
ップ105)、さらに次ステップ106では、目標吹出温度To
fに応じて、下記に示したモータ、バイレベル、ベント
の吹出口モードが選択される。
ヒータモード:足元吹出口36とデフロスタ吹出口35とを
開成する。
開成する。
バイレベルモード:ベンチレータ吹出口34と足元吹出口
を開成する。
を開成する。
ベントモード:ベンチレータ吹出口34のみを開成する。
そして次ステップ107では、前ステップで選択された吹
出口モードがベントモードであるか否かを判別し、この
判別がNOであれば、従前のステップにおいて計算された
ブロアファン印加電圧設定値Vfanがブロアモータ27に印
加され(ステップ114)、又ヒータ及びバイレベルの各
モードに応じた吹出口を開成すべく該当するアクチュエ
ータ37,39に制御信号が出力される(ステップ115)。一
方ステップ107での判別がYESであってベントモードであ
れば、ステップ108へ進み室温Ticを第1の切換温度と比
較する。
出口モードがベントモードであるか否かを判別し、この
判別がNOであれば、従前のステップにおいて計算された
ブロアファン印加電圧設定値Vfanがブロアモータ27に印
加され(ステップ114)、又ヒータ及びバイレベルの各
モードに応じた吹出口を開成すべく該当するアクチュエ
ータ37,39に制御信号が出力される(ステップ115)。一
方ステップ107での判別がYESであってベントモードであ
れば、ステップ108へ進み室温Ticを第1の切換温度と比
較する。
該第1の切換温度は設定温度29℃と30℃とを有するヒス
テリシスで構成されており、室温Ticが29℃より高い温
度から変化してきて、29℃に到達していなければON状態
と定義し、30℃より低い温度から変化してきて、30℃に
到達していなければOFF状態と定義する。そして室温Tic
がON状態であればステップ111で集中吹出制御を実行
し、乗員の全身に強い風速感を与えて、通常暑いと申告
する乗員の快適性を向上させ、又OFF状態であればステ
ップ109の判別を行う。
テリシスで構成されており、室温Ticが29℃より高い温
度から変化してきて、29℃に到達していなければON状態
と定義し、30℃より低い温度から変化してきて、30℃に
到達していなければOFF状態と定義する。そして室温Tic
がON状態であればステップ111で集中吹出制御を実行
し、乗員の全身に強い風速感を与えて、通常暑いと申告
する乗員の快適性を向上させ、又OFF状態であればステ
ップ109の判別を行う。
該ステップ109では、日射量Sを切換日射量と比較す
る。この切換日射量は設定日射量120kcal/m2と300kcal/
m2とを有するヒステリシスで構成されており、120kcal/
m2より高い日射量から変化してきて、120kcal/m2に到達
していなければON状態と定義し、300kcal/m2より低い日
射量から変化してきて、300kcal/m2に到達していなけれ
ばOFF状態と定義する。そして日射量がON状態であれ
ば、ステップ111へ進み、OFF状態であればステップ110
に進み室温Ticを第2の切換温度と比較する。
る。この切換日射量は設定日射量120kcal/m2と300kcal/
m2とを有するヒステリシスで構成されており、120kcal/
m2より高い日射量から変化してきて、120kcal/m2に到達
していなければON状態と定義し、300kcal/m2より低い日
射量から変化してきて、300kcal/m2に到達していなけれ
ばOFF状態と定義する。そして日射量がON状態であれ
ば、ステップ111へ進み、OFF状態であればステップ110
に進み室温Ticを第2の切換温度と比較する。
該第2の切換温度は設定温度26℃と27℃とを有するヒス
テリシスで構成されており、室温Ticが26℃より高い温
度から変化してきて、26℃に到達していなければON状態
と定義し、27℃より低い温度から変化してきて、27℃に
到達していなければOFF状態と定義する。そして室温Tic
がON状態であればステップ112で集中拡散切換制御を実
行し、OFF状態であればステップ113で拡散吹出制御を実
行する。
テリシスで構成されており、室温Ticが26℃より高い温
度から変化してきて、26℃に到達していなければON状態
と定義し、27℃より低い温度から変化してきて、27℃に
到達していなければOFF状態と定義する。そして室温Tic
がON状態であればステップ112で集中拡散切換制御を実
行し、OFF状態であればステップ113で拡散吹出制御を実
行する。
前記集中拡散切換制御においては、風向設定器4を作動
させて、前述した集中吹出制御と拡散吹出制御とを非周
期的に連続させるとともに、これと同期してブロアファ
ンモータ27の印加電圧を6.2Vと7.6Vの間で変動させて脈
動風を形成する。このとき第4図に拡大して示したよう
に、ブロアファンモータ27の印加電圧が7.6Vとなる集中
吹出制御を第1の所定時間であるT1a,T1b,T1c,T1dをも
って保持する。これによって前席1、2に着座する乗員
は、所定時間であるT1a,T1b,T1c,T1d内において、ブロ
アファンモータ27の印加電圧7.6Vからなる強い風速感を
継続して受ける。
させて、前述した集中吹出制御と拡散吹出制御とを非周
期的に連続させるとともに、これと同期してブロアファ
ンモータ27の印加電圧を6.2Vと7.6Vの間で変動させて脈
動風を形成する。このとき第4図に拡大して示したよう
に、ブロアファンモータ27の印加電圧が7.6Vとなる集中
吹出制御を第1の所定時間であるT1a,T1b,T1c,T1dをも
って保持する。これによって前席1、2に着座する乗員
は、所定時間であるT1a,T1b,T1c,T1d内において、ブロ
アファンモータ27の印加電圧7.6Vからなる強い風速感を
継続して受ける。
さらに第1の所定時間T1a,T1b,T1c,T1cが経過して、集
中吹出制御又は拡散吹出制御に変動する直前に、前記第
1の所定時間T1a,T1b,T1c,T1dより短い第2の所定時間T
2内において、前記印加電圧を7.6V以上に増加させる上
端増加制御α、及び6.2V以上に増加させる下端増加制御
βを実行する。これにより集中吹出制御から拡散吹出制
御相互に変動する直前に気流変化が生じ、該気流変化に
よって乗員の気流に対する感受性は敏感となる。
中吹出制御又は拡散吹出制御に変動する直前に、前記第
1の所定時間T1a,T1b,T1c,T1dより短い第2の所定時間T
2内において、前記印加電圧を7.6V以上に増加させる上
端増加制御α、及び6.2V以上に増加させる下端増加制御
βを実行する。これにより集中吹出制御から拡散吹出制
御相互に変動する直前に気流変化が生じ、該気流変化に
よって乗員の気流に対する感受性は敏感となる。
したがって前記乗員にあっては、第1の所定時間T1a,T1
b,T1c,T1d内において、継続し当該風量による刺激を受
けること、及び第2の所定時間T2内において気流に対す
る感受性が敏感となることの二つの要因により、明瞭な
風速感を与えられる。よって、明瞭な風速感を得るの
に、ブロアファンモータ27の印加電圧を送風騒音が大き
くなる最大電圧(12V)等に設定する必要はなく、送風
騒音を最小限に止どめつつ、明瞭な風速感を得ることが
できる。
b,T1c,T1d内において、継続し当該風量による刺激を受
けること、及び第2の所定時間T2内において気流に対す
る感受性が敏感となることの二つの要因により、明瞭な
風速感を与えられる。よって、明瞭な風速感を得るの
に、ブロアファンモータ27の印加電圧を送風騒音が大き
くなる最大電圧(12V)等に設定する必要はなく、送風
騒音を最小限に止どめつつ、明瞭な風速感を得ることが
できる。
しかも集中吹出制御から拡散吹出制御に変動する直前に
気流変化が生ずることによって、乗員の皮膚表面に微小
な発汗が促されるとともに、これを蒸発させる際の蒸発
熱で皮膚表面は冷却される。したがって乗員が不快とな
らない範囲で皮膚温の時間的変化を与えることができ、
比較的鈍化し易い温熱感覚を刺激して快適感を維持する
ことが可能となる。
気流変化が生ずることによって、乗員の皮膚表面に微小
な発汗が促されるとともに、これを蒸発させる際の蒸発
熱で皮膚表面は冷却される。したがって乗員が不快とな
らない範囲で皮膚温の時間的変化を与えることができ、
比較的鈍化し易い温熱感覚を刺激して快適感を維持する
ことが可能となる。
一方拡散吹出制御が実行された場合には、乗員に弱い風
速感を与えて、通常暑くも寒くもないと申告する乗員に
対して、過冷房にすることなく、車室1内を適切な温度
に保持するために必要な熱量(このベントモード時には
冷房であるから冷風)を供給するのである。
速感を与えて、通常暑くも寒くもないと申告する乗員に
対して、過冷房にすることなく、車室1内を適切な温度
に保持するために必要な熱量(このベントモード時には
冷房であるから冷風)を供給するのである。
なお前記上下端増加制御α、βにおいて、ブロアファン
モータ27の印加電圧増加量は、0.5V(風量では4〜5
%)であれば充分に気流変化を感ずることができ、した
がってこの上下端増加制御α、β時に聴感上不快な送風
騒音が生ずることもない。
モータ27の印加電圧増加量は、0.5V(風量では4〜5
%)であれば充分に気流変化を感ずることができ、した
がってこの上下端増加制御α、β時に聴感上不快な送風
騒音が生ずることもない。
又この実施例においては、ステップ112で外部負荷(例
えば日射量)を考慮することなく、上下端増加制御α、
βを伴う集中拡散切換制御を実行するものとしたが、日
射量が300kcal/m2h条件下では、上下端増加制御α、β
を伴うことなく、集中拡散切換のみを行えば、無用な気
流感の発生を回避することができる。
えば日射量)を考慮することなく、上下端増加制御α、
βを伴う集中拡散切換制御を実行するものとしたが、日
射量が300kcal/m2h条件下では、上下端増加制御α、β
を伴うことなく、集中拡散切換のみを行えば、無用な気
流感の発生を回避することができる。
さらに、前記実施例においては上下端増加制御α、β時
の印加電圧増加量を一律に0.5Vとしたが、外部負荷等に
応じて印加電圧変化量を増減させるようにすれば、より
熱環境条件に応じた適切な気流感を得ることが可能とな
る。
の印加電圧増加量を一律に0.5Vとしたが、外部負荷等に
応じて印加電圧変化量を増減させるようにすれば、より
熱環境条件に応じた適切な気流感を得ることが可能とな
る。
なお、前述の実施例では集中吹出から拡散吹出、拡散吹
出から集中吹出の両方で風量を変化させるようにした
が、切換のタイミングとしては集中吹出から拡散吹出、
あるいは拡散吹出から集中吹出の一方のみとすることも
できる。
出から集中吹出の両方で風量を変化させるようにした
が、切換のタイミングとしては集中吹出から拡散吹出、
あるいは拡散吹出から集中吹出の一方のみとすることも
できる。
又風量の変化も前述の実施例ではいずれも増加させるよ
うにしたが、第5図に示したように風量を減少させた
り、第6図に示したように増減を組み合わせたりするこ
ともできる。
うにしたが、第5図に示したように風量を減少させた
り、第6図に示したように増減を組み合わせたりするこ
ともできる。
さらに、前述の実施例ではブロアファンの回転数を上昇
させ風量を増加させ風速を増加させていたが、これに加
えて吹出口の数を減少させたり絞ることにより、風速を
一層増加させることもできる。
させ風量を増加させ風速を増加させていたが、これに加
えて吹出口の数を減少させたり絞ることにより、風速を
一層増加させることもできる。
考案の効果 以上説明したように本考案は、車室内に給送される空調
風の風量を時間的に変動させて脈動風を形成する自動車
用空調装置において、第1の所定時間、前記脈動風の風
量を保持するとともに、該脈動風を変動させる時点で前
記第1の所定時間より短い第2の所定時間、風量を増減
変化させるようにした。したがって車室内に着座する乗
員にあっては、第1の所定時間内において、継続して当
該風量による刺激を受けること、及び第2の所定時間内
において気流に対する感受性が敏感となることの二つの
要因により、明瞭な風速感を与えられる。よって、明瞭
な風速感を得るに、ブロアファンモータの印加電圧を送
風騒音が大きくなる最大電圧等に設定する必要はなく、
送風騒音を最小限に止どめつつ、明瞭な風速感を得るこ
とができる。
風の風量を時間的に変動させて脈動風を形成する自動車
用空調装置において、第1の所定時間、前記脈動風の風
量を保持するとともに、該脈動風を変動させる時点で前
記第1の所定時間より短い第2の所定時間、風量を増減
変化させるようにした。したがって車室内に着座する乗
員にあっては、第1の所定時間内において、継続して当
該風量による刺激を受けること、及び第2の所定時間内
において気流に対する感受性が敏感となることの二つの
要因により、明瞭な風速感を与えられる。よって、明瞭
な風速感を得るに、ブロアファンモータの印加電圧を送
風騒音が大きくなる最大電圧等に設定する必要はなく、
送風騒音を最小限に止どめつつ、明瞭な風速感を得るこ
とができる。
しかも脈動風が変動する直前に、第2の所定時間内で気
流変化が生ずることによって、乗員の皮膚表面に微小な
発汗が促されるとともに、これを蒸発させる際の蒸発熱
で皮膚表面は冷却される。したがって乗員が不快となら
ない範囲で皮膚温の時間的変化を与えることができ、比
較的鈍化し易い温熱感覚を刺激して快適感を維持するこ
とを可能にするものである。
流変化が生ずることによって、乗員の皮膚表面に微小な
発汗が促されるとともに、これを蒸発させる際の蒸発熱
で皮膚表面は冷却される。したがって乗員が不快となら
ない範囲で皮膚温の時間的変化を与えることができ、比
較的鈍化し易い温熱感覚を刺激して快適感を維持するこ
とを可能にするものである。
第1図は本考案の一実施例を示すフローチャート、第2
図は同実施例の全体概念図、第3図は同実施例の風向設
定器を示す正面説明図、第4〜6図は同実施例の集中拡
散制御の制御特性図、第7は従来の自動車用空調装置の
制御フローチャート、第8図は同装置の制御特性図であ
る。 4…風向設定器、28…ブロアファン(脈動風発生手
段)、34…ベンチレータ吹出口、41…コントローラ(制
御装置)。
図は同実施例の全体概念図、第3図は同実施例の風向設
定器を示す正面説明図、第4〜6図は同実施例の集中拡
散制御の制御特性図、第7は従来の自動車用空調装置の
制御フローチャート、第8図は同装置の制御特性図であ
る。 4…風向設定器、28…ブロアファン(脈動風発生手
段)、34…ベンチレータ吹出口、41…コントローラ(制
御装置)。
Claims (1)
- 【請求項1】車室内に空調風を給送する吹出口と、前記
空調風の風量又は風速を時間的に変動させて脈動風を形
成する脈動風発生手段と、該脈動風発生手段の作動を前
記車室内の熱環境状態に基づいて制御する制御手段とを
有する自動車用空調装置において、前記脈動風発生手段
は、第1の所定時間、前記脈動風の風量又は風速を保持
するとともに、該脈動風を変動させる時点で前記第1の
所定時間より短い第2の所定時間、風量又は風速を増減
変化させるように制御されることを特徴とする自動車用
空調装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7568788U JPH0727206Y2 (ja) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7568788U JPH0727206Y2 (ja) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01178111U JPH01178111U (ja) | 1989-12-20 |
JPH0727206Y2 true JPH0727206Y2 (ja) | 1995-06-21 |
Family
ID=31300745
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7568788U Expired - Lifetime JPH0727206Y2 (ja) | 1988-06-07 | 1988-06-07 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0727206Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2600554B2 (ja) * | 1992-02-06 | 1997-04-16 | 株式会社デンソー | 車両用空気調和装置 |
JP2020082843A (ja) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | 株式会社Soken | 空気流発生装置 |
-
1988
- 1988-06-07 JP JP7568788U patent/JPH0727206Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01178111U (ja) | 1989-12-20 |
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