JP3232828B2 - 車両用冷房装置 - Google Patents
車両用冷房装置Info
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- air
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2120/00—Control inputs relating to users or occupants
- F24F2120/10—Occupancy
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用冷房装置に関し、
特に運転席側と助手席側とで空調条件を可変としたもの
である。
特に運転席側と助手席側とで空調条件を可変としたもの
である。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】この種の車両用冷房装置
は、通常、運転席に着座する乗員の上半身に向けて空気
を吹出す運転席側ベント吹出口と、助手席に着座する乗
員の上半身に向けて空気を吹出す助手席側ベント吹出口
とを備えており、クーラーユニットで冷却された空気を
各ベント吹出口から吹出して車室内を冷房するようにし
ている。ところで、一般に人間の温度感覚は、同一の環
境温度であっても日射量が多いほど暑いと感じるもので
あるが、車両に照射される日射量は運転席側と助手席側
とで常に同一とは限らず、例えば日射角度によっては、
助手席側には相当量の日射があるにも拘らず運転席側に
は殆ど日が差込まないといった状態も起こり得る。した
がって、このような場合には運転席側と助手席側とで空
調条件を変える必要があるが、従来の空調装置ではその
種の制御は行っておらず、このため乗員に不快感を与え
ることがあった。
は、通常、運転席に着座する乗員の上半身に向けて空気
を吹出す運転席側ベント吹出口と、助手席に着座する乗
員の上半身に向けて空気を吹出す助手席側ベント吹出口
とを備えており、クーラーユニットで冷却された空気を
各ベント吹出口から吹出して車室内を冷房するようにし
ている。ところで、一般に人間の温度感覚は、同一の環
境温度であっても日射量が多いほど暑いと感じるもので
あるが、車両に照射される日射量は運転席側と助手席側
とで常に同一とは限らず、例えば日射角度によっては、
助手席側には相当量の日射があるにも拘らず運転席側に
は殆ど日が差込まないといった状態も起こり得る。した
がって、このような場合には運転席側と助手席側とで空
調条件を変える必要があるが、従来の空調装置ではその
種の制御は行っておらず、このため乗員に不快感を与え
ることがあった。
【０００３】本発明の目的は、日射状態に応じて運転席
側と助手席側とで空調条件を変えることが可能な車両用
冷房装置を提供することにある。
側と助手席側とで空調条件を変えることが可能な車両用
冷房装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、本発明は、冷却された空気を運転
席側ベント吹出口１０１および助手席側ベント吹出口１
０２から車室内に吹出すようにした車両用冷房装置に適
用される。そして、開度に応じて運転席側ベント吹出口
１０１からの吹出し空気量を調節する運転席側風量調節
ドア１０３と、開度に応じて助手席側ベント吹出口１０
２からの吹出し空気量を調節する助手席側風量調節ドア
１０４と、運転席側および助手席側風量調節ドア１０
３，１０４を独立に駆動して各ドアの開度を変更する駆
動手段１０５と、車両の運転席側および助手席側に照射
される日射量をそれぞれ主に検出する運転席側および助
手席側日射センサ１０６，１０７と、助手席側の風量を
増減するためにニュートラル位置を基準として操作され
る操作部材４３と、操作部材４３がニュートラル位置
に操作されているときは、運転席側および助手席側日射
センサ１０６，１０７の各検出出力に基づいて運転席側
風量調節ドア１０３および助手席側風量調節ドア１０４
の目標開度をそれぞれ演算し、操作部材４３がニュー
トラル位置から操作されたときは、その操作方向および
操作量と、運転席側および助手席側日射センサ１０６，
１０７の各検出出力とに基づいて、運転席側風量調節ド
ア１０３および助手席側風量調節ドア１０４の目標開度
をそれぞれ演算する演算手段１０８と、運転席側および
助手席側風量調節ドア１０３，１０４の開度がそれぞれ
上記演算された目標開度となるよう駆動手段１０５を制
御する制御手段１０９とを具備し、これにより上記問題
点を解決する。請求項２の発明は、運転席側および助手
席側日射センサ１０６，１０７を単一の基板上に配置
し、両センサ１０６，１０７の間に、運転席側の日射が
助手席側日射センサ１０７に導かれるのを阻止するとと
もに、助手席側の日射が運転席側日射センサ１０６に導
かれるのを阻止する仕切板３３を設けたものである。請
求項３の発明は、運転席側および助手席側日射センサ１
０６，１０７をインストルメントパネル上部の車両幅方
向略中央に固定したものである。
１により説明すると、本発明は、冷却された空気を運転
席側ベント吹出口１０１および助手席側ベント吹出口１
０２から車室内に吹出すようにした車両用冷房装置に適
用される。そして、開度に応じて運転席側ベント吹出口
１０１からの吹出し空気量を調節する運転席側風量調節
ドア１０３と、開度に応じて助手席側ベント吹出口１０
２からの吹出し空気量を調節する助手席側風量調節ドア
１０４と、運転席側および助手席側風量調節ドア１０
３，１０４を独立に駆動して各ドアの開度を変更する駆
動手段１０５と、車両の運転席側および助手席側に照射
される日射量をそれぞれ主に検出する運転席側および助
手席側日射センサ１０６，１０７と、助手席側の風量を
増減するためにニュートラル位置を基準として操作され
る操作部材４３と、操作部材４３がニュートラル位置
に操作されているときは、運転席側および助手席側日射
センサ１０６，１０７の各検出出力に基づいて運転席側
風量調節ドア１０３および助手席側風量調節ドア１０４
の目標開度をそれぞれ演算し、操作部材４３がニュー
トラル位置から操作されたときは、その操作方向および
操作量と、運転席側および助手席側日射センサ１０６，
１０７の各検出出力とに基づいて、運転席側風量調節ド
ア１０３および助手席側風量調節ドア１０４の目標開度
をそれぞれ演算する演算手段１０８と、運転席側および
助手席側風量調節ドア１０３，１０４の開度がそれぞれ
上記演算された目標開度となるよう駆動手段１０５を制
御する制御手段１０９とを具備し、これにより上記問題
点を解決する。請求項２の発明は、運転席側および助手
席側日射センサ１０６，１０７を単一の基板上に配置
し、両センサ１０６，１０７の間に、運転席側の日射が
助手席側日射センサ１０７に導かれるのを阻止するとと
もに、助手席側の日射が運転席側日射センサ１０６に導
かれるのを阻止する仕切板３３を設けたものである。請
求項３の発明は、運転席側および助手席側日射センサ１
０６，１０７をインストルメントパネル上部の車両幅方
向略中央に固定したものである。
【０００５】
【作用】操作部材４３がニュートラル位置にあるとき
は、運転席側および助手席側日射センサ１０６，１０７
の各検出出力に基づいて、運転席側風量調節ドア１０３
の目標開度および助手席側風量調節ドア１０４の目標開
度がそれぞれ演算され、運転席側および助手席側風量調
節ドア１０３，１０４の開度がそれぞれ上記演算された
目標開度となるよう駆動手段１０５が制御される。上記
操作部材４３がニュートラル位置から操作されたとき
は、その操作方向および操作量と運転席側および助手席
側日射センサ１０６，１０７の各検出出力とに基づい
て、運転席側風量調節ドア１０３および助手席側風量調
節ドア１０４の目標開度がそれぞれ演算される。たとえ
ば、操作部材４３のニュートラル位置を基準とすれば、
助手席側ベント吹出口１０２からの吹出空気量が増加す
るように操作されたときは、運転席側ベント吹出口１０
１からの吹出空気量が減少し、反対に、助手席側ベント
吹出口１０２からの吹出空気量が減少するように操作さ
れたときは、運転席側ベント吹出口１０１からの吹出空
気量が増加するように上記演算を行うことができる。
は、運転席側および助手席側日射センサ１０６，１０７
の各検出出力に基づいて、運転席側風量調節ドア１０３
の目標開度および助手席側風量調節ドア１０４の目標開
度がそれぞれ演算され、運転席側および助手席側風量調
節ドア１０３，１０４の開度がそれぞれ上記演算された
目標開度となるよう駆動手段１０５が制御される。上記
操作部材４３がニュートラル位置から操作されたとき
は、その操作方向および操作量と運転席側および助手席
側日射センサ１０６，１０７の各検出出力とに基づい
て、運転席側風量調節ドア１０３および助手席側風量調
節ドア１０４の目標開度がそれぞれ演算される。たとえ
ば、操作部材４３のニュートラル位置を基準とすれば、
助手席側ベント吹出口１０２からの吹出空気量が増加す
るように操作されたときは、運転席側ベント吹出口１０
１からの吹出空気量が減少し、反対に、助手席側ベント
吹出口１０２からの吹出空気量が減少するように操作さ
れたときは、運転席側ベント吹出口１０１からの吹出空
気量が増加するように上記演算を行うことができる。
【０００６】
【実施例】図２〜図８により、本発明をオート制御が可
能な車両用空調装置に適用した場合の一実施例を説明す
る。図２は一実施例に係る車両用空調装置の全体構成を
示している。空調ダクト１内には、周知の如くブロアフ
ァン２と、ブロアファン２からの空気を冷却するエバポ
レータ３と、エバポレータ３を通過した空気を暖めるヒ
ータコア４と、ヒータコア４を通過する空気量を調節す
るエアミックスドア５とが設けられている。
能な車両用空調装置に適用した場合の一実施例を説明す
る。図２は一実施例に係る車両用空調装置の全体構成を
示している。空調ダクト１内には、周知の如くブロアフ
ァン２と、ブロアファン２からの空気を冷却するエバポ
レータ３と、エバポレータ３を通過した空気を暖めるヒ
ータコア４と、ヒータコア４を通過する空気量を調節す
るエアミックスドア５とが設けられている。
【０００７】また空調ダクト１には、デフロスタ吹出口
１１ａを有するデフロスタダクト１１と、足下吹出口１
２ａを有するフットダクト１２と、運転席側および助手
席側ベント吹出口１３dr，１３asを有するベントダクト
１３とが接続されている。特にベントダクト１３は、運
転席側ベントダクト１３Ｄと助手席側ベントダクト１３
Ａとを有し、それらの先端に上記ベント吹出口１３dr，
１３asがそれぞれ設けられる。上記デフロスタ吹出口１
１ａからの空気は車両のウインドガラスに向けて吹出さ
れ、足下吹出口１２ａからの空気は乗員の足元に吹出さ
れ、ベント吹出口１３dr，１３asからの空気は運転席お
よび助手席に着座する乗員の上半身にそれぞれ向けて吹
出される。
１１ａを有するデフロスタダクト１１と、足下吹出口１
２ａを有するフットダクト１２と、運転席側および助手
席側ベント吹出口１３dr，１３asを有するベントダクト
１３とが接続されている。特にベントダクト１３は、運
転席側ベントダクト１３Ｄと助手席側ベントダクト１３
Ａとを有し、それらの先端に上記ベント吹出口１３dr，
１３asがそれぞれ設けられる。上記デフロスタ吹出口１
１ａからの空気は車両のウインドガラスに向けて吹出さ
れ、足下吹出口１２ａからの空気は乗員の足元に吹出さ
れ、ベント吹出口１３dr，１３asからの空気は運転席お
よび助手席に着座する乗員の上半身にそれぞれ向けて吹
出される。
【０００８】各ダクト１１〜１３と空調ダクト１との境
界部分には、それぞれデフロスタドア１４、フットドア
１５およびベントドア１６（以下、総称してモードドア
と呼ぶ）が設けられ、各ドア１４〜１６の開度によって
各吹出口から車室内へ吹出される空気量が調節される。
ここで本実施例では、吹出口モードとして、上記ベント
吹出口１３dr，１３asから空気を主に吹出すベントモー
ド、足下吹出口１２ａから空気を主に吹出すフットモー
ド、ベント吹出口１３dr，１３asおよび足下吹出口１２
ａの双方から空気を吹出すバイレベルモード（以下、Ｂ
／Ｌモード）、デフロスタ吹出口１１ａから主に空気を
吹出すデフロスタモードなどが設定可能とされている。
界部分には、それぞれデフロスタドア１４、フットドア
１５およびベントドア１６（以下、総称してモードドア
と呼ぶ）が設けられ、各ドア１４〜１６の開度によって
各吹出口から車室内へ吹出される空気量が調節される。
ここで本実施例では、吹出口モードとして、上記ベント
吹出口１３dr，１３asから空気を主に吹出すベントモー
ド、足下吹出口１２ａから空気を主に吹出すフットモー
ド、ベント吹出口１３dr，１３asおよび足下吹出口１２
ａの双方から空気を吹出すバイレベルモード（以下、Ｂ
／Ｌモード）、デフロスタ吹出口１１ａから主に空気を
吹出すデフロスタモードなどが設定可能とされている。
【０００９】また、ベントダクト１３内には、運転席側
サブベントドア１７Ｄと助手席側サブベントドア１７Ａ
とが設けられ、これらのサブベントドア１７Ｄ，１７Ａ
は、図示実線で示す全開位置と、二点鎖線で示す全閉位
置との間で開閉可能とされる。各サブベントドア１７
Ｄ，１７Ａの開度を制御することにより、運転席側ベン
ト吹出口１３drからの吹出風量と、助手席側ベント吹出
口１３asからの吹出風量とが独立に調整可能となってい
る。
サブベントドア１７Ｄと助手席側サブベントドア１７Ａ
とが設けられ、これらのサブベントドア１７Ｄ，１７Ａ
は、図示実線で示す全開位置と、二点鎖線で示す全閉位
置との間で開閉可能とされる。各サブベントドア１７
Ｄ，１７Ａの開度を制御することにより、運転席側ベン
ト吹出口１３drからの吹出風量と、助手席側ベント吹出
口１３asからの吹出風量とが独立に調整可能となってい
る。
【００１０】１８は上記各モードドア１４〜１６の開度
を調節するためのモードドアアクチュエータ、１９Ｄ，
１９Ａはサブベントドア１７Ｄ，１７Ａの開度を調節す
るためのドアアクチュエータであり、これらのアクチュ
エータ１８，１９Ｄ，１９Ａは制御回路２１により駆動
制御される。制御回路２１にはまた、ブロアファン２の
モータ２ａと、日射センサユニット３０（図３）内に設
けられた運転席側および助手席側日射センサ３１Ｄ，３
１Ａと、インストルメントパネルに設けられた操作表示
部４０とが接続されている。
を調節するためのモードドアアクチュエータ、１９Ｄ，
１９Ａはサブベントドア１７Ｄ，１７Ａの開度を調節す
るためのドアアクチュエータであり、これらのアクチュ
エータ１８，１９Ｄ，１９Ａは制御回路２１により駆動
制御される。制御回路２１にはまた、ブロアファン２の
モータ２ａと、日射センサユニット３０（図３）内に設
けられた運転席側および助手席側日射センサ３１Ｄ，３
１Ａと、インストルメントパネルに設けられた操作表示
部４０とが接続されている。
【００１１】日射センサユニット３０は、図３（ａ），
（ｂ）に示すように、円盤状の取付基板３２と、この基
板３２の上面に固着された上記一対の日射センサ３１
Ｄ，３１Ａと、各日射センサ３１Ｄ，３１Ａの間に配置
された仕切板３３と、これらの日射センサ３１Ｄ，３１
Ａおよび仕切板３３を覆う半球状の透明のカバー３４と
から構成され、この日射センサユニット３０は例えば図
４に示すようにインストルメントパネルの上面中央部に
固着される。日射センサ３１Ｄ，３１Ａは、自身に入射
する日射量に応じた電気信号ＱSUN-D，ＱSUN-Aをそれぞ
れ制御回路２１に入力する。
（ｂ）に示すように、円盤状の取付基板３２と、この基
板３２の上面に固着された上記一対の日射センサ３１
Ｄ，３１Ａと、各日射センサ３１Ｄ，３１Ａの間に配置
された仕切板３３と、これらの日射センサ３１Ｄ，３１
Ａおよび仕切板３３を覆う半球状の透明のカバー３４と
から構成され、この日射センサユニット３０は例えば図
４に示すようにインストルメントパネルの上面中央部に
固着される。日射センサ３１Ｄ，３１Ａは、自身に入射
する日射量に応じた電気信号ＱSUN-D，ＱSUN-Aをそれぞ
れ制御回路２１に入力する。
【００１２】上述したように両日射センサ３１Ｄ，３１
Ａの間には仕切板３３が設けられているので、例えば図
３（ｂ）にＵで示すように日が真上からさしており、運
転席側と助手席側と日射両がほぼ等しい場合には両日射
センサ３１Ｄ，３１Ａの出力値ＱSUN-D，ＱSUN-Aはほぼ
等しくなるが、ＬやＲで示すように日が斜めからさし込
むとき、つまり運転席側と助手席側とで日射量が異なる
ときには、一方の日射センサに入射する光の一部または
全部が仕切板３３で遮られるので、両日射センサ３１
Ｄ，３１Ａの出力に差が生じる。この出力の差（以下、
ΔＱSUNで表す）は、日射角度が鉛直方向から左右に傾
くほど大きくなるので、差ΔＱSUNから日射角度を推定
することができる。
Ａの間には仕切板３３が設けられているので、例えば図
３（ｂ）にＵで示すように日が真上からさしており、運
転席側と助手席側と日射両がほぼ等しい場合には両日射
センサ３１Ｄ，３１Ａの出力値ＱSUN-D，ＱSUN-Aはほぼ
等しくなるが、ＬやＲで示すように日が斜めからさし込
むとき、つまり運転席側と助手席側とで日射量が異なる
ときには、一方の日射センサに入射する光の一部または
全部が仕切板３３で遮られるので、両日射センサ３１
Ｄ，３１Ａの出力に差が生じる。この出力の差（以下、
ΔＱSUNで表す）は、日射角度が鉛直方向から左右に傾
くほど大きくなるので、差ΔＱSUNから日射角度を推定
することができる。
【００１３】また操作表示部４０には、図２に示すよう
に周知のエアコンスイッチやオートスイッチ、設定温度
をセットするための温度設定ダイアルなどの操作部材４
１と、設定温度や吹出口モードなどを表示する表示部４
２とが設けられるとともに、助手席側の空調環境を調節
するための助手席側コントロールダイアル４３も設けら
れている。この助手席側コントロールダイアル４３は、
その指標４３ａが上方を指示する図示ニュートラル位置
から左右に回動可能とされ、その回動量に応じて後述す
るように助手席側吹出口１３drからの吹出風量が調節さ
れる。
に周知のエアコンスイッチやオートスイッチ、設定温度
をセットするための温度設定ダイアルなどの操作部材４
１と、設定温度や吹出口モードなどを表示する表示部４
２とが設けられるとともに、助手席側の空調環境を調節
するための助手席側コントロールダイアル４３も設けら
れている。この助手席側コントロールダイアル４３は、
その指標４３ａが上方を指示する図示ニュートラル位置
から左右に回動可能とされ、その回動量に応じて後述す
るように助手席側吹出口１３drからの吹出風量が調節さ
れる。
【００１４】上記制御回路２１は、一対の日射センサ３
１Ｄ，３１Ａや不図示の外気温センサ、室内温度センサ
などの出力に基づいて、ブロアファンモータ２ａへの印
加電圧（ブロアファン風量）、エアミックスドアの開
度、および各モードドア１４〜１６の開度（吹出口モー
ド）などを制御するとともに、日射センサ３１Ｄ，３１
Ａの出力や助手席側コントロールダイアル４３の操作状
況に応じて運転席側および助手席側サブベントドア１７
Ｄ，１７Ａの開度、つまり運転席側および助手席側ベン
ト吹出口１３dr，１３asからの吹出空気量を制御する。
１Ｄ，３１Ａや不図示の外気温センサ、室内温度センサ
などの出力に基づいて、ブロアファンモータ２ａへの印
加電圧（ブロアファン風量）、エアミックスドアの開
度、および各モードドア１４〜１６の開度（吹出口モー
ド）などを制御するとともに、日射センサ３１Ｄ，３１
Ａの出力や助手席側コントロールダイアル４３の操作状
況に応じて運転席側および助手席側サブベントドア１７
Ｄ，１７Ａの開度、つまり運転席側および助手席側ベン
ト吹出口１３dr，１３asからの吹出空気量を制御する。
【００１５】次に、図５のフローチャートに基づいて制
御回路２１によるサブベントドア開度制御の詳細手順を
説明する。なお、このルーチンは所定のメインルーチン
から周期的にコールされるものである。まずステップＳ
１でベントモードおよびＢ／Ｌモードのいずれかが設定
されているか否かを判定する。いずれのモードでもなけ
れば、すなわちベント吹出口１３dr，１３asから空気を
吹出すモードでなければステップＳ２に進み、運転席側
および助手席側サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの各目標
開度Ｘｄ，Ｘａを共に１００％（全開）に設定する。
御回路２１によるサブベントドア開度制御の詳細手順を
説明する。なお、このルーチンは所定のメインルーチン
から周期的にコールされるものである。まずステップＳ
１でベントモードおよびＢ／Ｌモードのいずれかが設定
されているか否かを判定する。いずれのモードでもなけ
れば、すなわちベント吹出口１３dr，１３asから空気を
吹出すモードでなければステップＳ２に進み、運転席側
および助手席側サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの各目標
開度Ｘｄ，Ｘａを共に１００％（全開）に設定する。
【００１６】一方、ステップＳ１でベントモードおよび
Ｂ／Ｌモードのいずれかが設定されていると判定された
場合にはステップＳ３に進み、ブロアファン印加電圧Ｖ
FANが所定値Ｖ0未満か否かを判定する。ＶFAN≧Ｖ0であ
れば上記ステップＳ２に進み、ＶFAN＜Ｖ0であればステ
ップＳ４に進む。ステップＳ４では、各日射センサ３１
Ｄ，３１Ａからの日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aの平均値Ｑ
AVEが所定値Ｑ0を越えるか否かを判定する。ＱAVE≦Ｑ0
であれば上記ステップＳ２に進み、ＱAVE＞Ｑ0であれば
ステップＳ５に進む。
Ｂ／Ｌモードのいずれかが設定されていると判定された
場合にはステップＳ３に進み、ブロアファン印加電圧Ｖ
FANが所定値Ｖ0未満か否かを判定する。ＶFAN≧Ｖ0であ
れば上記ステップＳ２に進み、ＶFAN＜Ｖ0であればステ
ップＳ４に進む。ステップＳ４では、各日射センサ３１
Ｄ，３１Ａからの日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aの平均値Ｑ
AVEが所定値Ｑ0を越えるか否かを判定する。ＱAVE≦Ｑ0
であれば上記ステップＳ２に進み、ＱAVE＞Ｑ0であれば
ステップＳ５に進む。
【００１７】ステップＳ５では日射センサ３１Ｄ，３１
Ａでそれぞれ得られた日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aの差ΔＱ
SUN（＝ＱSUN-D − ＱSUN-A）を求め、次いでステップ
Ｓ６において、図示の特性から上記ΔＱSUNに応じた日
射角度θSUNを求める。この日射角度θSUNは、ＱSUN-D
＝ＱSUN-A、すなわちΔＱSUN＝０のときは０であり、Ｑ
SUN-D＞ＱSUN-AのときにはΔＱSUNが大きいほど正側に
大きくなり、ＱSUN-D＞ＱSUN-Aのときには、ΔＱSUNが
小さいほど負側に大きくなる。
Ａでそれぞれ得られた日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aの差ΔＱ
SUN（＝ＱSUN-D − ＱSUN-A）を求め、次いでステップ
Ｓ６において、図示の特性から上記ΔＱSUNに応じた日
射角度θSUNを求める。この日射角度θSUNは、ＱSUN-D
＝ＱSUN-A、すなわちΔＱSUN＝０のときは０であり、Ｑ
SUN-D＞ＱSUN-AのときにはΔＱSUNが大きいほど正側に
大きくなり、ＱSUN-D＞ＱSUN-Aのときには、ΔＱSUNが
小さいほど負側に大きくなる。
【００１８】次にステップＳ７では、助手席コントロー
ルダイアル４３の操作状態を入力し、ステップＳ７で
は、図６〜図８に示す特性から運転席側および助手席側
サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの目標開度Ｘｄ，Ｘａを
それぞれ求める。以下、この目標開度Ｘｄ，Ｘａの求め
方について詳述する。
ルダイアル４３の操作状態を入力し、ステップＳ７で
は、図６〜図８に示す特性から運転席側および助手席側
サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの目標開度Ｘｄ，Ｘａを
それぞれ求める。以下、この目標開度Ｘｄ，Ｘａの求め
方について詳述する。
【００１９】図６（ａ）は上記日射角度θSUNに応じた
サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの目標開度Ｘｄ，Ｘａを
求めるための特性（日射−開度特性）を示し、図６
（ｂ）は助手席コントロールダイアル４３の操作状態を
示している。図６（ａ）の特性によれば、θSUN＝０の
場合、すなわちＱSUN-D＝ＱSUN-Aの場合には両目標開度
Ｘｄ，Ｘａは互いに等しくなる。また、θSUN＞０の場
合、すなわちＱSUN-D＞ＱSUN-Aの場合にはＸｄ＞Ｘａと
なり、かつθSUNが大きいほどＸｄは大きく、Ｘａは小
さくなる。逆に、θSUN＜０の場合、すなわちＱSUN-D＜
ＱSUN-Aの場合にはＸｄ＜Ｘａとなり、かつθSUNが大き
いほどＸｄは小さく、Ｘａは大きくなる。
サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの目標開度Ｘｄ，Ｘａを
求めるための特性（日射−開度特性）を示し、図６
（ｂ）は助手席コントロールダイアル４３の操作状態を
示している。図６（ａ）の特性によれば、θSUN＝０の
場合、すなわちＱSUN-D＝ＱSUN-Aの場合には両目標開度
Ｘｄ，Ｘａは互いに等しくなる。また、θSUN＞０の場
合、すなわちＱSUN-D＞ＱSUN-Aの場合にはＸｄ＞Ｘａと
なり、かつθSUNが大きいほどＸｄは大きく、Ｘａは小
さくなる。逆に、θSUN＜０の場合、すなわちＱSUN-D＜
ＱSUN-Aの場合にはＸｄ＜Ｘａとなり、かつθSUNが大き
いほどＸｄは小さく、Ｘａは大きくなる。
【００２０】また図６（ｂ）において、白抜きの矢印は
助手席コントロールダイアル４３の操作位置（指標４３
ａが指示する位置）を示している。本実施例では、この
助手席コントロールダイアル４３の操作量，操作方向に
応じて上述した日射−開度特性の軸を左右にシフトさせ
るようにしている。すなわち、助手席コントロールダイ
アル４３がニュートラル位置（Ｎ位置）にあるときに
は、図６（ａ）に示すように、日射−開度特性の軸は中
央部に位置しているが、例えば図７（ｂ）に示すように
ダイアル４３が図２において左側に１目盛分だけ操作さ
れると、図７（ａ）に示すように上記特性の軸が１目盛
分だけ左にシフトされる。また、例えば図８（ｂ）に示
すようにダイアル４３が右側に２目盛分だけ操作される
と、図８（ａ）に示すように上記特性の軸が２目盛分だ
け右にシフトされる。
助手席コントロールダイアル４３の操作位置（指標４３
ａが指示する位置）を示している。本実施例では、この
助手席コントロールダイアル４３の操作量，操作方向に
応じて上述した日射−開度特性の軸を左右にシフトさせ
るようにしている。すなわち、助手席コントロールダイ
アル４３がニュートラル位置（Ｎ位置）にあるときに
は、図６（ａ）に示すように、日射−開度特性の軸は中
央部に位置しているが、例えば図７（ｂ）に示すように
ダイアル４３が図２において左側に１目盛分だけ操作さ
れると、図７（ａ）に示すように上記特性の軸が１目盛
分だけ左にシフトされる。また、例えば図８（ｂ）に示
すようにダイアル４３が右側に２目盛分だけ操作される
と、図８（ａ）に示すように上記特性の軸が２目盛分だ
け右にシフトされる。
【００２１】これによれば、同一の日射角度θSUNであ
っても、ダイアル４３を左側に操作することにより、そ
の操作量に応じた量だけ助手席側サブベントドア１７Ａ
の目標開度Ｘａがダイアル非操作時よりも大きくなり、
逆に運転席側サブベントドア１７Ｄの目標開度Ｘｄは小
さくなる。また、ダイアル４３を右側に操作することに
より、その操作量に応じた量だけ助手席側サブベントド
ア１７Ａの開度Ｘａが小さくなり、逆に運転席側サブベ
ントドア１７Ｄの開度Ｘｄは大きくなる。制御回路２１
は、上記助手席コントロールダイアル４３の操作に応じ
てシフトされた日射−開度特性から日射角度θSUNに応
じた目標開度Ｘｄ，Ｘａを求める。
っても、ダイアル４３を左側に操作することにより、そ
の操作量に応じた量だけ助手席側サブベントドア１７Ａ
の目標開度Ｘａがダイアル非操作時よりも大きくなり、
逆に運転席側サブベントドア１７Ｄの目標開度Ｘｄは小
さくなる。また、ダイアル４３を右側に操作することに
より、その操作量に応じた量だけ助手席側サブベントド
ア１７Ａの開度Ｘａが小さくなり、逆に運転席側サブベ
ントドア１７Ｄの開度Ｘｄは大きくなる。制御回路２１
は、上記助手席コントロールダイアル４３の操作に応じ
てシフトされた日射−開度特性から日射角度θSUNに応
じた目標開度Ｘｄ，Ｘａを求める。
【００２２】次にステップＳ９では、上記ステップＳ２
あるいはステップＳ８で求められた目標開度Ｘｄ，Ｘａ
となるようにドアアクチュエータ１９Ｄ，１９Ａを介し
て各サブベントドア１７Ｄ，１７Ａを駆動し、その後、
メインルイーチンにリターンする。
あるいはステップＳ８で求められた目標開度Ｘｄ，Ｘａ
となるようにドアアクチュエータ１９Ｄ，１９Ａを介し
て各サブベントドア１７Ｄ，１７Ａを駆動し、その後、
メインルイーチンにリターンする。
【００２３】以上の手順によれば、ベント吹出口１３d
r，１３asを用いる吹出口モードが設定されており、か
つブロアファン印加電圧ＶFANが所定値Ｖ0未満で、日射
センサ３１Ｄ，３１Ａにて検出された日射量日射量ＱSU
N-D，ＱSUN-Aの平均値ＱAVEが所定値Ｑ0を越える場合に
は、上記日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aと、助手席コントロー
ルダイアル４３の操作状態とに応じてサブベントドア１
７Ｄ，１７Ａの目標開度Ｘｄ，Ｘａが求められる。詳し
くは、まず各日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aに基づいて日射角
度θSUNが演算されるとともに、助手席コントロールダ
イアル４３の操作状態に応じて日射−開度特性が決定さ
れ、決定された日射−開度特性から上記日射角度θSUN
に応じた目標開度Ｘｄ，Ｘａが求められる。そして、こ
の目標開度Ｘｄ，Ｘａとなるようにサブベントドア１７
Ｄ，１７Ａが駆動制御され、その開度に応じた量の冷却
空気が運転席側および助手席側ベント吹出口１３dr，１
３asからそれぞれ吹出される。
r，１３asを用いる吹出口モードが設定されており、か
つブロアファン印加電圧ＶFANが所定値Ｖ0未満で、日射
センサ３１Ｄ，３１Ａにて検出された日射量日射量ＱSU
N-D，ＱSUN-Aの平均値ＱAVEが所定値Ｑ0を越える場合に
は、上記日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aと、助手席コントロー
ルダイアル４３の操作状態とに応じてサブベントドア１
７Ｄ，１７Ａの目標開度Ｘｄ，Ｘａが求められる。詳し
くは、まず各日射量ＱSUN-D，ＱSUN-Aに基づいて日射角
度θSUNが演算されるとともに、助手席コントロールダ
イアル４３の操作状態に応じて日射−開度特性が決定さ
れ、決定された日射−開度特性から上記日射角度θSUN
に応じた目標開度Ｘｄ，Ｘａが求められる。そして、こ
の目標開度Ｘｄ，Ｘａとなるようにサブベントドア１７
Ｄ，１７Ａが駆動制御され、その開度に応じた量の冷却
空気が運転席側および助手席側ベント吹出口１３dr，１
３asからそれぞれ吹出される。
【００２４】上述の制御によれば、基本的には、運転席
側の日射量ＱSUN-Dが助手席側の日射量ＱSUN-Aよりも大
きい場合には、その分だけ運転席側ベント吹出口１３dr
からの吹出風量が助手席側ベント吹出口１３asからの吹
出風量よりも多くなり、一方、助手席側の日射量ＱSUN-
Aが運転席側の日射量ＱSUN-Dよりも大きい場合には、そ
の分だけ助手席側ベント吹出口１３asからの吹出風量が
運転席側ベント吹出口１３drからの吹出風量よりも多く
なる。したがって、例えば日射角度や遮光物体（山や
木、建物など）により運転席側と助手席側とで日射量が
異なる場合でも、運転席側および助手席側の乗員のぞれ
ぞれに適合した空調環境を得ることができる。
側の日射量ＱSUN-Dが助手席側の日射量ＱSUN-Aよりも大
きい場合には、その分だけ運転席側ベント吹出口１３dr
からの吹出風量が助手席側ベント吹出口１３asからの吹
出風量よりも多くなり、一方、助手席側の日射量ＱSUN-
Aが運転席側の日射量ＱSUN-Dよりも大きい場合には、そ
の分だけ助手席側ベント吹出口１３asからの吹出風量が
運転席側ベント吹出口１３drからの吹出風量よりも多く
なる。したがって、例えば日射角度や遮光物体（山や
木、建物など）により運転席側と助手席側とで日射量が
異なる場合でも、運転席側および助手席側の乗員のぞれ
ぞれに適合した空調環境を得ることができる。
【００２５】また、上記制御中に助手席側の乗員が暑い
と感じた場合には、助手席側コントロールダイアル４３
を左側に操作すれば、その操作量に応じた分だけ助手席
側ベント吹出口１３asからの吹出し空気量が増加する一
方、運転席側ベント吹出口１３drからの吹出し空気量が
減少する。また逆に助手席側の乗員が寒いと感じた場合
には、助手席側コントロールダイアル４３を右側に操作
すれば、その操作量に応じた分だけ助手席側ベント吹出
口１３asからの吹出し空気量が減少する一方、運転席側
ベント吹出口１３drからの吹出し空気量が増加する。し
たがって、助手席側コントロールダイアル４３を操作す
ることによって助手席に着座する乗員の好みに応じた空
調環境を得ることができる。
と感じた場合には、助手席側コントロールダイアル４３
を左側に操作すれば、その操作量に応じた分だけ助手席
側ベント吹出口１３asからの吹出し空気量が増加する一
方、運転席側ベント吹出口１３drからの吹出し空気量が
減少する。また逆に助手席側の乗員が寒いと感じた場合
には、助手席側コントロールダイアル４３を右側に操作
すれば、その操作量に応じた分だけ助手席側ベント吹出
口１３asからの吹出し空気量が減少する一方、運転席側
ベント吹出口１３drからの吹出し空気量が増加する。し
たがって、助手席側コントロールダイアル４３を操作す
ることによって助手席に着座する乗員の好みに応じた空
調環境を得ることができる。
【００２６】なお、ベント吹出口１３dr，１３asから空
気が吹出されない吹出口モードのときには、上記日射量
および助手席側コントロールダイアル４３の操作に応じ
た開度制御は行われず、サブベントドア１７Ｄ，１７Ａ
は共に全開とされる。したがって、この場合は助手席側
コントロールダイアル４３の操作は無効となる。また、
ファン電圧FANが所定値Ｖ0以上のときは、強力な冷房が
要求されるときであるから、冷房性能を優先させてこの
場合もサブベントドア１７Ｄ，１７Ａは共に全開とされ
る。さらに、日射量の平均値ＱAVEが所定値Ｑ0以下の場
合には、日射量に応じた開度制御を行っても意味がない
ので、同様にサブベントドア１７Ｄ，１７Ａは全開とさ
れる。
気が吹出されない吹出口モードのときには、上記日射量
および助手席側コントロールダイアル４３の操作に応じ
た開度制御は行われず、サブベントドア１７Ｄ，１７Ａ
は共に全開とされる。したがって、この場合は助手席側
コントロールダイアル４３の操作は無効となる。また、
ファン電圧FANが所定値Ｖ0以上のときは、強力な冷房が
要求されるときであるから、冷房性能を優先させてこの
場合もサブベントドア１７Ｄ，１７Ａは共に全開とされ
る。さらに、日射量の平均値ＱAVEが所定値Ｑ0以下の場
合には、日射量に応じた開度制御を行っても意味がない
ので、同様にサブベントドア１７Ｄ，１７Ａは全開とさ
れる。
【００２７】以上の実施例の構成において、運転席側サ
ブベントドア１７Ｄが運転席側風量調節ドア１０３を、
助手席側サブベントドア１７Ａが助手席側風量調節ドア
１０４を、ドアアクチュエータ１９Ｄ，１９Ａが駆動手
段１０５を、制御回路２１が演算手段１０８および制御
手段１０９を、助手席コントロールダイアル４３が操作
手段をそれぞれ構成する。
ブベントドア１７Ｄが運転席側風量調節ドア１０３を、
助手席側サブベントドア１７Ａが助手席側風量調節ドア
１０４を、ドアアクチュエータ１９Ｄ，１９Ａが駆動手
段１０５を、制御回路２１が演算手段１０８および制御
手段１０９を、助手席コントロールダイアル４３が操作
手段をそれぞれ構成する。
【００２８】なお、一対の日射センサ３１Ｄ，３１Ａの
取付位置は、運転席側への日射量と助手席側への日射量
をそれぞれ検出できる位置であれば実施例に限定されな
い。また、助手席の空調環境を調節する操作部材として
ダイアル式のものを示したが、これに代えて例えばプッ
シュ式あるいはスライド式の操作部材を用いてもよい。
さらに、サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの目標開度を求
める方法も実施例に限定されない。
取付位置は、運転席側への日射量と助手席側への日射量
をそれぞれ検出できる位置であれば実施例に限定されな
い。また、助手席の空調環境を調節する操作部材として
ダイアル式のものを示したが、これに代えて例えばプッ
シュ式あるいはスライド式の操作部材を用いてもよい。
さらに、サブベントドア１７Ｄ，１７Ａの目標開度を求
める方法も実施例に限定されない。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、助手席側の風量調節用
操作部材がニュートラル位置にあるときは、運転席側日
射量と助手席側日射量に応じて各ベント吹出口からの風
量を設定することにより、運転席側乗員と助手席側乗員
のそれぞれに適合した空調環境を得ることができる。ま
た、操作部材がニュートラル位置から操作されたとき
は、その操作状況と運転席側日射量および助手席側日射
量とに基づいて、各ベント吹出口からの風量を設定する
ことができる。したがって、総合的な空調環境を大きく
変えることなく助手席側乗員の好みに応じて助手席側の
空調環境を迅速に調節することができる。たとえば、操
作部材のニュートラル位置を基準とすれば、助手席側ベ
ント吹出口からの吹出空気量が増加するように操作され
たときは、運転席側ベント吹出口からの吹出空気量が減
少し、反対に、助手席側ベント吹出口からの吹出空気量
が減少するように操作されたときは、運転席側ベント吹
出口からの吹出空気量が増加するように上記演算を行う
ことができる。
操作部材がニュートラル位置にあるときは、運転席側日
射量と助手席側日射量に応じて各ベント吹出口からの風
量を設定することにより、運転席側乗員と助手席側乗員
のそれぞれに適合した空調環境を得ることができる。ま
た、操作部材がニュートラル位置から操作されたとき
は、その操作状況と運転席側日射量および助手席側日射
量とに基づいて、各ベント吹出口からの風量を設定する
ことができる。したがって、総合的な空調環境を大きく
変えることなく助手席側乗員の好みに応じて助手席側の
空調環境を迅速に調節することができる。たとえば、操
作部材のニュートラル位置を基準とすれば、助手席側ベ
ント吹出口からの吹出空気量が増加するように操作され
たときは、運転席側ベント吹出口からの吹出空気量が減
少し、反対に、助手席側ベント吹出口からの吹出空気量
が減少するように操作されたときは、運転席側ベント吹
出口からの吹出空気量が増加するように上記演算を行う
ことができる。
【図１】クレーム対応図。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用空調装置の構成
を示す構成図。
を示す構成図。
【図３】日射センサユニットの詳細を示す斜視図および
断面図。
断面図。
【図４】日射センサユニットの取付位置を説明する図。
【図５】実施例の動作を説明するフローチャート。
【図６】サブベントドア開度制御に用いる特性図であ
り、助手席コントロールダイアルがニュートラル位置に
ある状態を示す。
り、助手席コントロールダイアルがニュートラル位置に
ある状態を示す。
【図７】サブベントドア開度制御に用いる特性図であ
り、助手席コントロールダイアルがニュートラル位置か
ら１目盛だけ左側に操作されたときの状態を示す。
り、助手席コントロールダイアルがニュートラル位置か
ら１目盛だけ左側に操作されたときの状態を示す。
【図８】サブベントドア開度制御に用いる特性図であ
り、助手席コントロールダイアルがニュートラル位置か
ら２目盛だけ右側に操作されたときの状態を示す。
り、助手席コントロールダイアルがニュートラル位置か
ら２目盛だけ右側に操作されたときの状態を示す。
１ 空調ダクト ２ ブロアファン ３ エバポレータ ４ ヒータコア ５ エアミックスドア １１ デフロスタダクト １１ａ デフロスタ吹出口 １２ フットダクト １２ａ 足下吹出口 １３ ベントダクト １３Ｄ 運転席側ベントダクト １３Ａ 助手席側ベントダクト １３dr 運転席側ベント吹出口 １３as 助手席側ベント吹出口 １７Ｄ 運転席側サブベントドア（運転席側風量調節ド
ア） １７Ａ 助手席側サブベントドア（助手席側風量調節ド
ア） １８ モードドアアクチュエータ １９Ｄ，１９Ａ ドアアクチュエータ（駆動手段） ２１ 制御回路（演算手段，制御手段） ３０ 日射センサユニット ３１Ｄ 運転席側日射センサ ３１Ａ 助手席側日射センサ ４０ 操作表示部 ４３ 助手席コントロールダイアル（操作手段）
ア） １７Ａ 助手席側サブベントドア（助手席側風量調節ド
ア） １８ モードドアアクチュエータ １９Ｄ，１９Ａ ドアアクチュエータ（駆動手段） ２１ 制御回路（演算手段，制御手段） ３０ 日射センサユニット ３１Ｄ 運転席側日射センサ ３１Ａ 助手席側日射センサ ４０ 操作表示部 ４３ 助手席コントロールダイアル（操作手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福林 誠 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−74710（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−49509（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (3)
- 【請求項１】 冷却された空気を運転席側ベント吹出口
および助手席側ベント吹出口から車室内に吹出すように
した車両用冷房装置において、 開度に応じて前記運転席側ベント吹出口からの吹出し空
気量を調節する運転席側風量調節ドアと、 開度に応じて前記助手席側ベント吹出口からの吹出し空
気量を調節する助手席側風量調節ドアと、 前記運転席側および助手席側風量調節ドアを独立に駆動
して各ドアの開度を変更する駆動手段と、 車両の運転席側および助手席側に照射される日射量をそ
れぞれ主に検出する運転席側および助手席側日射センサ
と、助手席側の風量を増減するためにニュートラル位置を基
準として操作される操作部材と、 前記操作部材がニュートラル位置に操作されていると
きは、前記運転席側および助手席側日射センサの各検出
出力に基づいて前記運転席側風量調節ドアの目標開度お
よび前記助手席側風量調節ドアの目標開度をそれぞれ演
算し、前記操作部材がニュートラル位置から操作され
たときは、その操作方向および操作量と、前記運転席側
および助手席側日射センサの各検出出力とに基づいて、
運転席側風量調節ドアの目標開度および前記助手席側風
量調節ドアの目標開度をそれぞれ演算する演算手段と、 前記運転席側および助手席側風量調節ドアの開度がそれ
ぞれ前記演算された目標開度となるよう前記駆動手段を
制御する制御手段とを具備することを特徴とする車両用
冷房装置。 - 【請求項２】 前記運転席側および助手席側日射センサ
は単一の基板上に配置され、両センサの間には、運転席
側の日射が前記助手席側日射センサに導かれるのを阻止
するとともに、助手席側の日射が前記運転席側日射セン
サに導かれるのを阻止する仕切板が設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の車両用冷房装置。 - 【請求項３】 前記運転席側および助手席側日射センサ
は、インストルメン トパネル上部の車両幅方向略中央に
固定されていることを特徴とする請求項１または２に記
載の車両用冷房装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29559393A JP3232828B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | 車両用冷房装置 |
| US08/346,170 US5553775A (en) | 1993-11-25 | 1994-11-22 | Air conditioner system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29559393A JP3232828B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | 車両用冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07144526A JPH07144526A (ja) | 1995-06-06 |
| JP3232828B2 true JP3232828B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=17822641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29559393A Expired - Fee Related JP3232828B2 (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | 車両用冷房装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5553775A (ja) |
| JP (1) | JP3232828B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3671522B2 (ja) * | 1995-08-29 | 2005-07-13 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| US5957375A (en) * | 1996-10-28 | 1999-09-28 | Eaton Corporation | Sunload sensor for automatic climate control systems |
| US6640890B1 (en) * | 1999-12-22 | 2003-11-04 | Visteon Global Technologies, Inc. | Multiple zone automatic HVAC control system and method |
| EP1262747B1 (en) * | 2001-05-29 | 2012-04-04 | Silonex Inc. | Sunload sensor for automotive vehicles |
| CA2349093A1 (en) | 2001-05-29 | 2002-11-29 | Silonex Inc. | Sunload sensor for automotive vehicules |
| SE0301857D0 (sv) * | 2003-06-24 | 2003-06-24 | Uab Accel Elektronika | An optical radiation intensity sensor |
| US20080105754A1 (en) * | 2004-01-15 | 2008-05-08 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heating, Ventilating or Air-Conditioning System |
| KR100654975B1 (ko) * | 2005-07-27 | 2006-12-08 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 일사량감지센서 |
| FR2917012B1 (fr) * | 2007-06-08 | 2012-12-14 | Renault Sas | Systeme de climatisation pour un vehicule pourvu d'une correction de l'ensoleillement amelioree |
| CN101539434B (zh) * | 2008-03-18 | 2013-07-10 | 环达电脑(上海)有限公司 | 自动调节地图肤色的方法 |
| WO2013060637A1 (en) * | 2011-10-25 | 2013-05-02 | Uab Accel Elektronika | A photo radiation intensity sensor |
| KR101627731B1 (ko) * | 2013-02-06 | 2016-06-07 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| JP2016521655A (ja) * | 2013-07-24 | 2016-07-25 | インテル コーポレイション | 車両区画のための適応室内空気質制御装置及び方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6436812A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-07 | Maeda Okugai Bijutsu Kk | Decorative concrete slab for river bank wall and river bank wall covering work therewith |
| JPH01285417A (ja) * | 1988-05-10 | 1989-11-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPH082732B2 (ja) * | 1988-12-15 | 1996-01-17 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPH082729B2 (ja) * | 1989-05-10 | 1996-01-17 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JPH03136916A (ja) * | 1989-10-24 | 1991-06-11 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP3033168B2 (ja) * | 1990-10-04 | 2000-04-17 | 株式会社デンソー | 日射センサ |
-
1993
- 1993-11-25 JP JP29559393A patent/JP3232828B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1994
- 1994-11-22 US US08/346,170 patent/US5553775A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5553775A (en) | 1996-09-10 |
| JPH07144526A (ja) | 1995-06-06 |
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