JP2864174B2 - 自動車用空調装置の日射補正制御装置 - Google Patents
自動車用空調装置の日射補正制御装置Info
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- JP2864174B2 JP2864174B2 JP18296991A JP18296991A JP2864174B2 JP 2864174 B2 JP2864174 B2 JP 2864174B2 JP 18296991 A JP18296991 A JP 18296991A JP 18296991 A JP18296991 A JP 18296991A JP 2864174 B2 JP2864174 B2 JP 2864174B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車室内の温調を日射
状態に応じて補正する自動車用空調装置の日射補正制御
装置に関する。
状態に応じて補正する自動車用空調装置の日射補正制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室内の乗員が外部環境から受ける熱
は、車両壁部や窓部から伝導または輻射によって侵入す
る外気熱および日射熱とに分けられる。これら外気熱と
日射熱とを加味して車室内温調を制御する場合、従来に
おいては、例えば数１によって総合信号Ｔを演算し、こ
の信号Ｔに基づいて各空調機器の作動状態を調節するよ
うにしていた。
は、車両壁部や窓部から伝導または輻射によって侵入す
る外気熱および日射熱とに分けられる。これら外気熱と
日射熱とを加味して車室内温調を制御する場合、従来に
おいては、例えば数１によって総合信号Ｔを演算し、こ
の信号Ｔに基づいて各空調機器の作動状態を調節するよ
うにしていた。
【０００３】
【数１】 Ｔ−Ａ（ＴA −２５）＋Ｂ（ＴR −２５）＋Ｃ（ＴSET −２５）＋Ｄ（ＴS − ２５）＋Ｅ
【０００４】ここで、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは演算定数を
示し、ＴA は外気温度、ＴR は車室内温度、ＴSET は車
室内の目標設定温度、ＴS は日射量相当温度をそれぞれ
示し、各温度は必要な時定数を有している。
示し、ＴA は外気温度、ＴR は車室内温度、ＴSET は車
室内の目標設定温度、ＴS は日射量相当温度をそれぞれ
示し、各温度は必要な時定数を有している。
【０００５】即ち、この数１においては、右辺の第１項
乃至第４項が、体感最適温度（２５度）に対する各温度
のずれに見合った補正量を演算する補正項に対応してお
り、外気の伝導と輻射による影響は第１項の外気補正に
て、日射の伝導と輻射による影響は第４項の日射補正に
て、それぞれ考慮されていた。
乃至第４項が、体感最適温度（２５度）に対する各温度
のずれに見合った補正量を演算する補正項に対応してお
り、外気の伝導と輻射による影響は第１項の外気補正に
て、日射の伝導と輻射による影響は第４項の日射補正に
て、それぞれ考慮されていた。
【０００６】尚、各補正項の重みＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、各
温度パラメータを変化させ、各温度環境下において最適
な体感温度状態が得られるような値を見出す実験によっ
て予め決定される。また、通常においては、ＴS の時定
数はＴA の時定数より非常に小さくしてある。
温度パラメータを変化させ、各温度環境下において最適
な体感温度状態が得られるような値を見出す実験によっ
て予め決定される。また、通常においては、ＴS の時定
数はＴA の時定数より非常に小さくしてある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、外気の
伝導または輻射による熱は、外気が急激に変化すること
がないため、これをまとめて外気補正項で取り扱っても
さしつかえないが、日射の伝導または輻射による熱は、
日射状態が急激に変化することが頻繁であるため、これ
を同一の補正項で扱うには無理がある。
伝導または輻射による熱は、外気が急激に変化すること
がないため、これをまとめて外気補正項で取り扱っても
さしつかえないが、日射の伝導または輻射による熱は、
日射状態が急激に変化することが頻繁であるため、これ
を同一の補正項で扱うには無理がある。
【０００８】つまり、日射による壁部を介して侵入する
伝導熱の伝達は緩やかであるのに比べ、窓部から直接侵
入する輻射熱の伝導はきわめて早く、車両が日陰に入っ
て日射がなくなると、輻射熱の乗員に及ぼす影響は急激
に小さくなるのに対し、伝導熱の影響は日陰に入っても
急激に小さくなるわけではなく長時間残存する。
伝導熱の伝達は緩やかであるのに比べ、窓部から直接侵
入する輻射熱の伝導はきわめて早く、車両が日陰に入っ
て日射がなくなると、輻射熱の乗員に及ぼす影響は急激
に小さくなるのに対し、伝導熱の影響は日陰に入っても
急激に小さくなるわけではなく長時間残存する。
【０００９】このため、伝導熱と輻射熱を同一に扱った
のでは、日射による影響が持続しているにもかかわらず
日射補正項が変動して温調状態が最適状態からずれてし
まう等、温調制御の制度が必ずしもよくなかった。
のでは、日射による影響が持続しているにもかかわらず
日射補正項が変動して温調状態が最適状態からずれてし
まう等、温調制御の制度が必ずしもよくなかった。
【００１０】そこで、この発明においては、上記点を改
善し、より精度の高い温調制御を実現することができる
自動車用空調装置の日射補正制御装置を提供することを
課題としている。
善し、より精度の高い温調制御を実現することができる
自動車用空調装置の日射補正制御装置を提供することを
課題としている。
【００１１】しかして、この発明の要旨とするところ
は、図１に示すように、車室内の空調状態を調節する空
調機器１００と、日射量を検出する日射検出手段１１０
と、前記日射検出手段１１０からの出力に基づき車両壁
部を介して侵入する伝導熱量を演算する伝導熱量演算手
段１２０と、前記日射検出手段１１０からの出力に基づ
き車両窓部を介して侵入する輻射熱量を演算する輻射熱
量演算手段１３０と、前記伝導熱量及び輻射熱量から日
射補正量をそれぞれ演算する補正量演算手段１４０と、
この補正量演算手段１４０の出力に応じて前記温調機器
の設定状態を修正する制御手段１５０とを具備すること
にある。
は、図１に示すように、車室内の空調状態を調節する空
調機器１００と、日射量を検出する日射検出手段１１０
と、前記日射検出手段１１０からの出力に基づき車両壁
部を介して侵入する伝導熱量を演算する伝導熱量演算手
段１２０と、前記日射検出手段１１０からの出力に基づ
き車両窓部を介して侵入する輻射熱量を演算する輻射熱
量演算手段１３０と、前記伝導熱量及び輻射熱量から日
射補正量をそれぞれ演算する補正量演算手段１４０と、
この補正量演算手段１４０の出力に応じて前記温調機器
の設定状態を修正する制御手段１５０とを具備すること
にある。
【００１２】
【作用】したがって、日射検出手段によって検出された
日射量をもとに、伝導熱量演算手段により車両壁部を介
して車室内に侵入する伝導熱量が演算され、補正量演算
手段によりこの日射の伝導成分に対応する補正量が演算
される。
日射量をもとに、伝導熱量演算手段により車両壁部を介
して車室内に侵入する伝導熱量が演算され、補正量演算
手段によりこの日射の伝導成分に対応する補正量が演算
される。
【００１３】また、これと同時に、輻射熱量演算手段に
より車両窓部を介して直接車室内に侵入する輻射熱が演
算され、補正量演算手段によりこの日射の輻射成分に対
応する補正量が演算される。
より車両窓部を介して直接車室内に侵入する輻射熱が演
算され、補正量演算手段によりこの日射の輻射成分に対
応する補正量が演算される。
【００１４】そして、それぞれの補正量に応じて空調機
器の設定状態が制御手段により修正されるので、日射に
よる伝導熱と輻射熱の影響を別々に考慮した日射補正制
御が行なえ、そのため、上記課題を達成することができ
るものである。
器の設定状態が制御手段により修正されるので、日射に
よる伝導熱と輻射熱の影響を別々に考慮した日射補正制
御が行なえ、そのため、上記課題を達成することができ
るものである。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２において、自動車用空調装置は、空調ダクト１
の最上流側に内外気切替装置２が設けられ、この内外気
切替装置２は、内気入口３と外気入口４とが分かれた部
分にインテークドア５が配置れ、このインテークドア５
をアクチュエータ６により操作することで空調ダクト１
内に導入する空気を内気と外気とに選択できるようにな
っている。
る。図２において、自動車用空調装置は、空調ダクト１
の最上流側に内外気切替装置２が設けられ、この内外気
切替装置２は、内気入口３と外気入口４とが分かれた部
分にインテークドア５が配置れ、このインテークドア５
をアクチュエータ６により操作することで空調ダクト１
内に導入する空気を内気と外気とに選択できるようにな
っている。
【００１６】送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸い
込んで下流側に送風するもので、この送風機７の後方に
はエバポレータ８とヒータコア９とが設けられている。
込んで下流側に送風するもので、この送風機７の後方に
はエバポレータ８とヒータコア９とが設けられている。
【００１７】エバポレータ８は、コンプレッサ１０、コ
ンデンサ１１、リキッドタンク１２及びエクスパンショ
ンバルブ１３と共に配管結合されて冷房サイクルを構成
しており、前記コンプレッサ１０は、自動車のエンジン
１４に電磁クラッチ１５を介して連結され、この電磁ク
ラッチ１５を断続することでオンオフ制御される。ま
た、ヒータコア９は、エンジン１４の冷却水が循環して
空気を加熱するようになっている。
ンデンサ１１、リキッドタンク１２及びエクスパンショ
ンバルブ１３と共に配管結合されて冷房サイクルを構成
しており、前記コンプレッサ１０は、自動車のエンジン
１４に電磁クラッチ１５を介して連結され、この電磁ク
ラッチ１５を断続することでオンオフ制御される。ま
た、ヒータコア９は、エンジン１４の冷却水が循環して
空気を加熱するようになっている。
【００１８】ヒータコア９の前方には、エアミックスド
ア１６が設けられており、このエアミックスドア１６の
開度をアクチュエータ１７で調節することにより、ヒー
タコア９を通過する空気とヒータコア９をバイパスする
空気との量が変えられ、その結果、吹出空気の温度が制
御されるようになっている。
ア１６が設けられており、このエアミックスドア１６の
開度をアクチュエータ１７で調節することにより、ヒー
タコア９を通過する空気とヒータコア９をバイパスする
空気との量が変えられ、その結果、吹出空気の温度が制
御されるようになっている。
【００１９】そして、前記空調ダクト１の下流側は、デ
フロスト吹出口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出
口２０に分かれて車室２１に開口し、その分かれた部分
にモードドア２２ａ，２２ｂが設けられ、このモードド
ア２２ａ，２２ｂをアクチュエータ２３で操作すること
により所望の吹出モードが得られるようになっている。
フロスト吹出口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出
口２０に分かれて車室２１に開口し、その分かれた部分
にモードドア２２ａ，２２ｂが設けられ、このモードド
ア２２ａ，２２ｂをアクチュエータ２３で操作すること
により所望の吹出モードが得られるようになっている。
【００２０】２５は車室内の空気の温度ＴR を検出する
車室内温度センサ、２６は日射量ＱS を検出する日射セ
ンサ、２７は外気温ＴA を検出する外気温センサであ
り、これらの信号は信号選択を行なうマルチプレクサ２
９を介してＡ／Ｄ変換器３０へ入力され、ここでデジタ
ル信号に変換されてマイクロコンピュータ３１へ入力さ
れる。また、マイクロコンピュータ３１には、操作パネ
ル３２からの出力信号が入力される。
車室内温度センサ、２６は日射量ＱS を検出する日射セ
ンサ、２７は外気温ＴA を検出する外気温センサであ
り、これらの信号は信号選択を行なうマルチプレクサ２
９を介してＡ／Ｄ変換器３０へ入力され、ここでデジタ
ル信号に変換されてマイクロコンピュータ３１へ入力さ
れる。また、マイクロコンピュータ３１には、操作パネ
ル３２からの出力信号が入力される。
【００２１】操作パネル３２は、コンプレッサ１０を作
動させるＡ／Ｃスイッチ３３と経済的なコンプレッサ制
御を行うＥＣＯＮスイッチ３４とを有し、各空調機器
は、これらいずれかのスイッチが押されるとオート制御
モードに入る。
動させるＡ／Ｃスイッチ３３と経済的なコンプレッサ制
御を行うＥＣＯＮスイッチ３４とを有し、各空調機器
は、これらいずれかのスイッチが押されるとオート制御
モードに入る。
【００２２】また、操作パネル３２は、空調機器の作動
を停止させるＯＦＦスイッチ３５、吹出モードをデフロ
ストモードに設定するＤＥＦスイッチ３６、車室内の設
定温度ＴSET を設定する温度設定器３７、送風能力を設
定する送風能力設定器３８、デフロストモード以外の吹
出モードを設定する吹出モード設定器３９、吸入モード
を設定する吸入モード設定器４０を備え、設定された温
度、送風能力、吹出モード、吸入モードが、表示回路４
１を介してマイクロコンピュータ３１により制御される
表示部４２に表示される。
を停止させるＯＦＦスイッチ３５、吹出モードをデフロ
ストモードに設定するＤＥＦスイッチ３６、車室内の設
定温度ＴSET を設定する温度設定器３７、送風能力を設
定する送風能力設定器３８、デフロストモード以外の吹
出モードを設定する吹出モード設定器３９、吸入モード
を設定する吸入モード設定器４０を備え、設定された温
度、送風能力、吹出モード、吸入モードが、表示回路４
１を介してマイクロコンピュータ３１により制御される
表示部４２に表示される。
【００２３】マイクロコンピュータ３１は、図示しない
中央処理装置（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポー
ト（Ｉ／Ｏ）等を持つそれ自体周知のもので、前述した
各種入力信号に基づいて、前記アクチュエータ６，７，
２３、送風機７のモータ及び電磁クラッチ１５にそれぞ
れ駆動回路４３ａ〜４３ｅを介して制御信号を出力し、
各ドア５，１６，２２ａ，２２２ｂの駆動制御、送風機
７の回転制御、及び電磁クラッチ１５のＯＮ／ＯＦＦ制
御を行なう。
中央処理装置（ＣＰＵ）、読出し専用メモリ（ＲＯ
Ｍ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポー
ト（Ｉ／Ｏ）等を持つそれ自体周知のもので、前述した
各種入力信号に基づいて、前記アクチュエータ６，７，
２３、送風機７のモータ及び電磁クラッチ１５にそれぞ
れ駆動回路４３ａ〜４３ｅを介して制御信号を出力し、
各ドア５，１６，２２ａ，２２２ｂの駆動制御、送風機
７の回転制御、及び電磁クラッチ１５のＯＮ／ＯＦＦ制
御を行なう。
【００２４】図３において、上述したマイクロコンピュ
ータ３１による自動制御動作例がフローチャートとして
示され、マイクロコンピュータ３１は、例えばイグニッ
ションスイッチの投入によりステップ５０よりこのプロ
グラムの実行を開始し、ステップ５２において、車室内
温度センサ２５、日射センサ２６、外気温センサ２７、
温度設定器３７からの出力信号を入力する。
ータ３１による自動制御動作例がフローチャートとして
示され、マイクロコンピュータ３１は、例えばイグニッ
ションスイッチの投入によりステップ５０よりこのプロ
グラムの実行を開始し、ステップ５２において、車室内
温度センサ２５、日射センサ２６、外気温センサ２７、
温度設定器３７からの出力信号を入力する。
【００２５】そして、次のステップ５４において、後述
する総合信号Ｔの日射補正量を演算する。具体的には、
図４に示されるように、まず、ステップ６２において太
陽高度φを、ステップ６４において太陽方位ｉをそれぞ
れ演算する。これら演算処理はすでに公知のもので、こ
こではその演算処理の概略を説明するにとどめる。
する総合信号Ｔの日射補正量を演算する。具体的には、
図４に示されるように、まず、ステップ６２において太
陽高度φを、ステップ６４において太陽方位ｉをそれぞ
れ演算する。これら演算処理はすでに公知のもので、こ
こではその演算処理の概略を説明するにとどめる。
【００２６】日射センサ２６は、車両のインスツルメン
トパネル４２の上面中央に配され、例えば左右に傾斜さ
れた２つの受光素子を有し、フロントガラス４３を介し
て侵入する日射の車両進行方向（０°）からのずれｉに
より、そのずれた側の受光素子の出力信号強度が大きく
なるようになっている。
トパネル４２の上面中央に配され、例えば左右に傾斜さ
れた２つの受光素子を有し、フロントガラス４３を介し
て侵入する日射の車両進行方向（０°）からのずれｉに
より、そのずれた側の受光素子の出力信号強度が大きく
なるようになっている。
【００２７】また、太陽の水平方向（０°）からのずれ
φが大きくなるにつれて全体の出力信号強度が大きくな
るようになっており、左右の受光素子の信号強度の比、
全体の強度レベルからそれぞれ太陽方位と高度を求める
ものである。
φが大きくなるにつれて全体の出力信号強度が大きくな
るようになっており、左右の受光素子の信号強度の比、
全体の強度レベルからそれぞれ太陽方位と高度を求める
ものである。
【００２８】ステップ６６においては、車両の屋根に照
射する熱量ＱS1を前記太陽高度φに基づいて数２から演
算する。また、次のステップ６８においては、車両の側
壁に照射する熱量ＱS2を前記太陽高度φ及び太陽方位ｉ
に基づいて数３から演算する。
射する熱量ＱS1を前記太陽高度φに基づいて数２から演
算する。また、次のステップ６８においては、車両の側
壁に照射する熱量ＱS2を前記太陽高度φ及び太陽方位ｉ
に基づいて数３から演算する。
【００２９】
【数２】ＱS1＝Ａ1 ＱS ｓｉｎφ
【００３０】
【数３】ＱS2＝Ａ2 ＱS ｃｏｓφ
【００３１】ここで、Ａ1 は車両の屋根の面積、Ａ2 は
側壁の面積を示す。
側壁の面積を示す。
【００３２】車両壁部全体の熱量は、これらＲＯＯＦ熱
量ＱS1と側壁熱量ＱS2とを加えた合成熱量であることか
ら、ステップ７０において、数４に示す熱量合成を行な
い、次のステップ７２において、数５に基づきこの合成
された熱量をこれに相当する温度に換算する。
量ＱS1と側壁熱量ＱS2とを加えた合成熱量であることか
ら、ステップ７０において、数４に示す熱量合成を行な
い、次のステップ７２において、数５に基づきこの合成
された熱量をこれに相当する温度に換算する。
【００３３】
【数４】ＱS3＝ＱS1＋ＱS2
【００３４】
【数５】α・ＴS ＝ＱS3／Ｍ
【００３５】数５において、α，Ｍは演算定数を表わ
し、α・ＴS は、換算の際に大きな時定数の遅延をか
け、日射の熱伝導成分に対応する値としてある。
し、α・ＴS は、換算の際に大きな時定数の遅延をか
け、日射の熱伝導成分に対応する値としてある。
【００３６】これに対して、ステップ７４においては、
例えば、日射センサ２６からの日射信号ＱS に小さな時
定数の遅延をかけて日射の輻射成分ＴS ’を演算する。
例えば、日射センサ２６からの日射信号ＱS に小さな時
定数の遅延をかけて日射の輻射成分ＴS ’を演算する。
【００３７】このように、日射の輻射成分に対しては小
さな時定数を、伝導成分に対しては大きな時定数をそれ
ぞれかけるのは、窓部より侵入する日射が急激に変化す
ると乗員の受ける温熱感が急激に変動するので、輻射成
分をすばやく変化させてこれを防ぎたいのに対し、壁部
を介して侵入する伝導熱はゆっくり変化するので、これ
に見合う温調制御の修正を行なうためである。
さな時定数を、伝導成分に対しては大きな時定数をそれ
ぞれかけるのは、窓部より侵入する日射が急激に変化す
ると乗員の受ける温熱感が急激に変動するので、輻射成
分をすばやく変化させてこれを防ぎたいのに対し、壁部
を介して侵入する伝導熱はゆっくり変化するので、これ
に見合う温調制御の修正を行なうためである。
【００３８】そして、ステップ５６においては、数６に
示すように、外気による制御信号ＴA に前記日射の伝導
成分を加え、日射の輻射成分を除く外部環境から受ける
熱の総和ＴWALLを求め、ステップ５８において、数７に
基づいて総合信号Ｔを演算する。
示すように、外気による制御信号ＴA に前記日射の伝導
成分を加え、日射の輻射成分を除く外部環境から受ける
熱の総和ＴWALLを求め、ステップ５８において、数７に
基づいて総合信号Ｔを演算する。
【００３９】
【数６】ＴWALL＝ＴA ＋α・ＴS
【００４０】
【数７】 Ｔ＝Ａ・（ＴWALL−２５）＋Ｂ・（ＴA −２５）＋Ｃ・（ＴSET −２５）＋Ｄ ・（ＴS ’−２５）＋Ｅ
【００４１】ここで、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは演算定数で
あり、数１の演算定数の求め方と同様の手法により予め
決定しておく。
あり、数１の演算定数の求め方と同様の手法により予め
決定しておく。
【００４２】しかる後に、ステップ６０において、前記
総合信号Ｔに基づき、前記空調機器の設定状態を演算
し、各駆動回路４３ａ〜４３ｅを介して各空調機器に制
御信号を出力する。
総合信号Ｔに基づき、前記空調機器の設定状態を演算
し、各駆動回路４３ａ〜４３ｅを介して各空調機器に制
御信号を出力する。
【００４３】したがって、日射による影響を伝導と輻射
とに分け、輻射成分に対しては小さな時定数を、伝導成
分に対しては大きな時定数をそれぞれかけるようにした
ので、車両が日なたから日陰に入る場合を考えると、輻
射熱の急激な減少に対しては、数７の右辺第４項の補正
項がすみやかに変更されて空調機器の設定状態が修正さ
れると共に、伝導熱のゆるやかな減少に対しては、右辺
第１項の補正項がゆっくり変更されて空調機器の設定状
態が修正される。
とに分け、輻射成分に対しては小さな時定数を、伝導成
分に対しては大きな時定数をそれぞれかけるようにした
ので、車両が日なたから日陰に入る場合を考えると、輻
射熱の急激な減少に対しては、数７の右辺第４項の補正
項がすみやかに変更されて空調機器の設定状態が修正さ
れると共に、伝導熱のゆるやかな減少に対しては、右辺
第１項の補正項がゆっくり変更されて空調機器の設定状
態が修正される。
【００４４】また、日陰から日なたにでる場合にも、輻
射熱の急増に対しては、第４項で修正し、伝導熱のゆっ
くりした増加に対しては第１項で空調機器の設定状態を
修正でき、快適な温調状態の維持が図れる。
射熱の急増に対しては、第４項で修正し、伝導熱のゆっ
くりした増加に対しては第１項で空調機器の設定状態を
修正でき、快適な温調状態の維持が図れる。
【００４５】尚、この実施例においては、外気補正と日
射の伝導成分の補正を、数７の第１項でまとめて扱った
が、別々の補正項として扱ってもよい。
射の伝導成分の補正を、数７の第１項でまとめて扱った
が、別々の補正項として扱ってもよい。
【００４６】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
日射の影響を伝導によるものと輻射によるものとに分
け、それぞれの補正量を演算して空調機器を駆動制御す
るようにしたので、輻射熱の急激な変化と伝導熱のゆっ
くりした変化の両方を加味した日射補正が行なえ、制御
制度の向上が図れるものである。
日射の影響を伝導によるものと輻射によるものとに分
け、それぞれの補正量を演算して空調機器を駆動制御す
るようにしたので、輻射熱の急激な変化と伝導熱のゆっ
くりした変化の両方を加味した日射補正が行なえ、制御
制度の向上が図れるものである。
【図１】この発明に係る日射補正制御装置の機能ブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２】この発明に係る自動車用空調装置の実施例を示
す概略構成図である。
す概略構成図である。
【図３】同上におけるマイクロコンピュータによる日射
補正動作例を示すフローチャートである。
補正動作例を示すフローチャートである。
【図４】同上におけるフローチャートの日射制御信号演
算処理のサブルーチンを示すフローチャートである。
算処理のサブルーチンを示すフローチャートである。
【図５】車両と太陽方位及び太陽高度との関係を示す説
明図である。
明図である。
１００ 空調機器 １１０ 日射検出手段 １２０ 伝導熱量演算手段 １３０ 輻射熱量演算手段 １４０ 補正量演算手段 １５０ 制御手段
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内の空調状態を調節する空調機器
と、 日射量を検出する日射検出手段と、 前記日射検出手段からの出力に基づき車両壁部を介して
侵入する伝導熱量を演算する伝導熱量演算手段と、 前記日射検出手段からの出力に基づき車両窓部を介して
侵入する輻射熱量を演算する輻射熱量演算手段と、 前記伝導熱量及び輻射熱量から日射補正量をそれぞれ演
算する補正量演算手段と、 この補正量演算手段の出力に応じて前記温調機器の設定
状態を修正する制御手段とを具備することを特徴とする
自動車用空調装置の日射補正制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18296991A JP2864174B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 自動車用空調装置の日射補正制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP18296991A JP2864174B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 自動車用空調装置の日射補正制御装置 |
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|---|---|
| JPH058630A JPH058630A (ja) | 1993-01-19 |
| JP2864174B2 true JP2864174B2 (ja) | 1999-03-03 |
Family
ID=16127490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18296991A Expired - Lifetime JP2864174B2 (ja) | 1991-06-27 | 1991-06-27 | 自動車用空調装置の日射補正制御装置 |
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| JP (1) | JP2864174B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101342945B1 (ko) | 2007-08-21 | 2013-12-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 루프 개폐형 자동차의 공조 제어장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4234152B2 (ja) | 2006-06-23 | 2009-03-04 | Ｓｒｉスポーツ株式会社 | ゴルフボール |
-
1991
- 1991-06-27 JP JP18296991A patent/JP2864174B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101342945B1 (ko) | 2007-08-21 | 2013-12-18 | 한라비스테온공조 주식회사 | 루프 개폐형 자동차의 공조 제어장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH058630A (ja) | 1993-01-19 |
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