JP2743219B2 - 車両用空調装置の左右配風制御装置 - Google Patents
車両用空調装置の左右配風制御装置Info
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- JP2743219B2 JP2743219B2 JP41624290A JP41624290A JP2743219B2 JP 2743219 B2 JP2743219 B2 JP 2743219B2 JP 41624290 A JP41624290 A JP 41624290A JP 41624290 A JP41624290 A JP 41624290A JP 2743219 B2 JP2743219 B2 JP 2743219B2
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- air distribution
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置にお
いて、吹出口の手前に配風ドアを設け、左右の偏日射に
対応して左右の配風を行うことができる車両用空調装置
の左右配風制御装置に関する。
いて、吹出口の手前に配風ドアを設け、左右の偏日射に
対応して左右の配風を行うことができる車両用空調装置
の左右配風制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空調装置の配風制御装置として、
例えば特公昭６２−５０８５号公報に示される従来のも
のは、車室内の各所に配置された日射センサと、この日
射センサの出力信号に応じて駆動する配風ドアとを有
し、この配風ドアにより車室内左右の風配比を変化させ
て車室内の温度偏差を防ぐようにしてある。また、実開
昭５７−１７７８２３号公報においては、ダッシュボー
ドの上面に日射方向を検知する手段を設け、この出力信
号に応じて冷風を左右に切り換えて供給するものが示さ
れている。
例えば特公昭６２−５０８５号公報に示される従来のも
のは、車室内の各所に配置された日射センサと、この日
射センサの出力信号に応じて駆動する配風ドアとを有
し、この配風ドアにより車室内左右の風配比を変化させ
て車室内の温度偏差を防ぐようにしてある。また、実開
昭５７−１７７８２３号公報においては、ダッシュボー
ドの上面に日射方向を検知する手段を設け、この出力信
号に応じて冷風を左右に切り換えて供給するものが示さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構成の
風配制御装置による場合、日射側においては風量の増加
により空調フィーリングを確実に向上できるが、日陰側
においては、現状において良好であった風量が日射側の
風量増加分減少するため、空調フィーリングが低下する
という欠点があった。
風配制御装置による場合、日射側においては風量の増加
により空調フィーリングを確実に向上できるが、日陰側
においては、現状において良好であった風量が日射側の
風量増加分減少するため、空調フィーリングが低下する
という欠点があった。
【０００４】このために、この発明は、偏日射によって
左右の風配が必要な場合に、風配によって日陰側の風量
が減少することを防止する風配制御装置を提供すること
にある。
左右の風配が必要な場合に、風配によって日陰側の風量
が減少することを防止する風配制御装置を提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】しかして、この発明を図
１によって説明すると、空調ダクト２内に設けられたブ
ロワ３と、該ブロワ３によって吸入された空気の温調を
行う温調手段１９０と、左右の日射状態を検出する日射
センサ３９，４０と、空調ダクト２の下流に開口した吹
出口７，８，９，１０の手前に設けられ、車室空間６の
左右の配風比を可変させる左右配風ドア１２とを有する
車両用空調装置１の左右配風制御装置において、前記日
射センサ３９，４０からの出力に基づき左側と右側の日
射量、及び制御用の日射量を演算する日射量演算手段１
００と、少なくとも車室内温度、外気温度、車室内の設
定温度、及び前記制御用の日射量に基づいて車室内に吹
き出す空気の目標温度を演算する目標吹出温度演算手段
１１０と、前記目標吹出温度演算手段１１０の出力に基
づいて、前記ブロワの制御量を演算する温調用ブロワ制
御量演算手段１２０と、前記左側と右側の日射量から車
室６の左側と右側の目標吹出風量をそれぞれ演算する左
右目標吹出風量演算手段１３０と、前記左側と右側の目
標吹出風量を合計し、この合計値に基づいて前記ブロワ
の制御量を演算する配風用ブロワ制御量演算手段１４０
と、前記温調用ブロワ制御量演算手段１２０の演算結果
と、前記配風用ブロワ制御量演算手段１４０の演算結果
を比較し、制御量の大きい方を選択する制御量選択手段
１５０と、前記制御量選択手段１５０によって選択され
た制御量に基づいて前記ブロワ３を駆動するブロワ駆動
手段１６０と、前記制御量選択手段１５０によって前記
配風用ブロワ制御量演算手段１４０の演算結果が選択さ
れた場合に、前記左右目標吹出風量演算手段１３０の演
算結果に基づいて左右の風配比率を演算する左右配風比
率演算手段１７０と、この左右の配風比率に従って前記
左右配風ドア１２を駆動制御する左右配風ドア駆動手段
１８０とを具備することにある。
１によって説明すると、空調ダクト２内に設けられたブ
ロワ３と、該ブロワ３によって吸入された空気の温調を
行う温調手段１９０と、左右の日射状態を検出する日射
センサ３９，４０と、空調ダクト２の下流に開口した吹
出口７，８，９，１０の手前に設けられ、車室空間６の
左右の配風比を可変させる左右配風ドア１２とを有する
車両用空調装置１の左右配風制御装置において、前記日
射センサ３９，４０からの出力に基づき左側と右側の日
射量、及び制御用の日射量を演算する日射量演算手段１
００と、少なくとも車室内温度、外気温度、車室内の設
定温度、及び前記制御用の日射量に基づいて車室内に吹
き出す空気の目標温度を演算する目標吹出温度演算手段
１１０と、前記目標吹出温度演算手段１１０の出力に基
づいて、前記ブロワの制御量を演算する温調用ブロワ制
御量演算手段１２０と、前記左側と右側の日射量から車
室６の左側と右側の目標吹出風量をそれぞれ演算する左
右目標吹出風量演算手段１３０と、前記左側と右側の目
標吹出風量を合計し、この合計値に基づいて前記ブロワ
の制御量を演算する配風用ブロワ制御量演算手段１４０
と、前記温調用ブロワ制御量演算手段１２０の演算結果
と、前記配風用ブロワ制御量演算手段１４０の演算結果
を比較し、制御量の大きい方を選択する制御量選択手段
１５０と、前記制御量選択手段１５０によって選択され
た制御量に基づいて前記ブロワ３を駆動するブロワ駆動
手段１６０と、前記制御量選択手段１５０によって前記
配風用ブロワ制御量演算手段１４０の演算結果が選択さ
れた場合に、前記左右目標吹出風量演算手段１３０の演
算結果に基づいて左右の風配比率を演算する左右配風比
率演算手段１７０と、この左右の配風比率に従って前記
左右配風ドア１２を駆動制御する左右配風ドア駆動手段
１８０とを具備することにある。
【０００６】
【作用】したがって、この発明においては、温調用ブロ
ワ制御量と左右の目標吹出量の合計によるブロワ制御量
を比較し、左右の目標吹出量の合計によるブロワ制御量
が大きい場合には配風制御を行う必要があると判定し
て、この左右の目標吹出風量の合計によるブロワ制御量
によってブロワを制御すると共に、この左右の目標吹出
風量から左右の配風比率を演算して配風制御を行うため
上記課題が達成できるものである。
ワ制御量と左右の目標吹出量の合計によるブロワ制御量
を比較し、左右の目標吹出量の合計によるブロワ制御量
が大きい場合には配風制御を行う必要があると判定し
て、この左右の目標吹出風量の合計によるブロワ制御量
によってブロワを制御すると共に、この左右の目標吹出
風量から左右の配風比率を演算して配風制御を行うため
上記課題が達成できるものである。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。
説明する。
【０００８】図２において、車両用空調装置１は、空調
ダクト２の上流に内気導入口１３及び外気導入口１４
と、該内気導入口１３及び外気導入口１４を適宜選択す
る内外気切換ドア１５を有しており、その下流にブロワ
３を有している。
ダクト２の上流に内気導入口１３及び外気導入口１４
と、該内気導入口１３及び外気導入口１４を適宜選択す
る内外気切換ドア１５を有しており、その下流にブロワ
３を有している。
【０００９】このブロワ３の下流には、エバポレータ１
６、ヒータコア１７及びミックスドア１８が設けられ温
調手段２００を構成している。エバポレータ１６は、コ
ンプレッサ１９、コンデンサ２０、膨張弁２１と共に冷
房サイクルを構成し、この冷房サイクルは、コンプレッ
サ１９に設けられた電磁クラッチ２１によってコンプレ
ッサ１９が図示しないエンジンと連結されて稼動するも
のである。
６、ヒータコア１７及びミックスドア１８が設けられ温
調手段２００を構成している。エバポレータ１６は、コ
ンプレッサ１９、コンデンサ２０、膨張弁２１と共に冷
房サイクルを構成し、この冷房サイクルは、コンプレッ
サ１９に設けられた電磁クラッチ２１によってコンプレ
ッサ１９が図示しないエンジンと連結されて稼動するも
のである。
【００１０】また、ヒータコア１７は、電磁弁２３によ
って温水の流量が調整されることによって制御され、ミ
ックスドア１８によってこのヒータコア１７を通過する
空気の量が制限されるものである。
って温水の流量が調整されることによって制御され、ミ
ックスドア１８によってこのヒータコア１７を通過する
空気の量が制限されるものである。
【００１１】空調ダクト２の最下流には、ベント吹出口
５、デフ吹出口２４、及びフット吹出口２５が開口して
おり、モードドア２６によって吹出口５，２４，２５が
適宜選択されるものである。
５、デフ吹出口２４、及びフット吹出口２５が開口して
おり、モードドア２６によって吹出口５，２４，２５が
適宜選択されるものである。
【００１２】ベントダクト１１は、前記ベント吹出口５
と、車室６の前面に設けられたインストルメントパネル
（図８の７０）に形成された中央吹出口８，９、右側吹
出口（運転席側）７、及び左側吹出口（助手席側）１０
とを連通するもので、ベントダクト１１内の左右の分岐
点２６には左右風配ドア１２が設けられている。
と、車室６の前面に設けられたインストルメントパネル
（図８の７０）に形成された中央吹出口８，９、右側吹
出口（運転席側）７、及び左側吹出口（助手席側）１０
とを連通するもので、ベントダクト１１内の左右の分岐
点２６には左右風配ドア１２が設けられている。
【００１３】以上の構成の空調装置１において、内外気
切換ドア１５において選択された内気又は外気は、ブロ
ワ３によって下流側に送風され、エバポレータ１６を通
過することによって冷却されるものである。この冷却さ
れた空気は、ミックスドア１８によってヒータコア１７
を通過する空気と迂回（バイパス）する空気に選択さ
れ、ヒータコア１７の下流において、ヒータコア１７を
通過して温められた空気と、バイパスして冷却されたま
まの空気が混合され、所望の温調された空気になるもの
である。この温調された空気は、モードドア１６によっ
て選択された吹出口５，２４，２５より吹き出し、デフ
吹出口２４から吹き出した空気はフロントガラス（図８
の７１）の曇りを取り去り、フット吹出口２５より吹き
出した空気は乗員の足元を温調するものである。更にベ
ント吹出口５より吹き出した空気は、ベントダクト１１
を通過して吹出口７〜１０より車室内に吹き出し車室内
を温調するものである。
切換ドア１５において選択された内気又は外気は、ブロ
ワ３によって下流側に送風され、エバポレータ１６を通
過することによって冷却されるものである。この冷却さ
れた空気は、ミックスドア１８によってヒータコア１７
を通過する空気と迂回（バイパス）する空気に選択さ
れ、ヒータコア１７の下流において、ヒータコア１７を
通過して温められた空気と、バイパスして冷却されたま
まの空気が混合され、所望の温調された空気になるもの
である。この温調された空気は、モードドア１６によっ
て選択された吹出口５，２４，２５より吹き出し、デフ
吹出口２４から吹き出した空気はフロントガラス（図８
の７１）の曇りを取り去り、フット吹出口２５より吹き
出した空気は乗員の足元を温調するものである。更にベ
ント吹出口５より吹き出した空気は、ベントダクト１１
を通過して吹出口７〜１０より車室内に吹き出し車室内
を温調するものである。
【００１４】この空調装置１を制御するために、マイク
ロコンピュータ２７が設けられており、下記する操作パ
ネル２８からの信号及びマルチプレクサ（ＭＰＸ）２
９、Ａ／Ｄ変換器３０を介して入力される信号により制
御を行うものである。このマイクロコンピュータ２７
は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出
力ポート（Ｉ／Ｏ）等により構成されるそれ自体公知の
ものである。
ロコンピュータ２７が設けられており、下記する操作パ
ネル２８からの信号及びマルチプレクサ（ＭＰＸ）２
９、Ａ／Ｄ変換器３０を介して入力される信号により制
御を行うものである。このマイクロコンピュータ２７
は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出
力ポート（Ｉ／Ｏ）等により構成されるそれ自体公知の
ものである。
【００１５】また、操作パネル２８は、空調の制御を自
動により行うＡＵＴＯスイッチ３１、コンプレッサの駆
動を手動によりオンオフするＡ／Ｃスイッチ３２、空気
の導入を手動により内気循環モードに切り換えるＲＥＣ
スイッチ３３、及び空調装置１の駆動を停止するＯＦＦ
スイッチ３４、ブロワの風量を手動により設定するＦＡ
Ｎスイッチ３４、吹出モードを上吹出モード（ベントモ
ード）と下吹出モード（フットモード）に手動により切
換られるＭＯＤＥスイッチ３５、及び車室内の温度設定
する温度設定器３６を有しており、更に設定状況を表示
するために表示回路３７を介してマイクロコンピュータ
２７によって制御される表示部３８によって構成されて
いる。
動により行うＡＵＴＯスイッチ３１、コンプレッサの駆
動を手動によりオンオフするＡ／Ｃスイッチ３２、空気
の導入を手動により内気循環モードに切り換えるＲＥＣ
スイッチ３３、及び空調装置１の駆動を停止するＯＦＦ
スイッチ３４、ブロワの風量を手動により設定するＦＡ
Ｎスイッチ３４、吹出モードを上吹出モード（ベントモ
ード）と下吹出モード（フットモード）に手動により切
換られるＭＯＤＥスイッチ３５、及び車室内の温度設定
する温度設定器３６を有しており、更に設定状況を表示
するために表示回路３７を介してマイクロコンピュータ
２７によって制御される表示部３８によって構成されて
いる。
【００１６】左右の日射量を検出する左右の日射センサ
３９，４０は、図８及び図９で示すように、インストル
メントパネル７０の中央付近のフロントガラス７１の近
傍に位置し、前方に傾斜した台７３の斜面に取付られた
左右方向に傾斜する取付台７４に取付られている。この
日射センサ３９，４０から出力される左右の日射信号
は、車室内温度検出センサ４１及び車外温度検出センサ
４２の信号と共にＭＰＸ２９に入力され、このＭＰＸ２
９で順次整理されてＡ／Ｄ変換器３０においてデジタル
信号に変換されて、マイクロコンピュータ２７に入力さ
れる。これらの入力信号は、前記操作パネル２８から入
力された設定信号と共にマイクロコンピュータ２７にお
いて実行される下記するプログラムによって処理され、
各種の制御信号として各出力回路４３〜４９に出力され
るものである。
３９，４０は、図８及び図９で示すように、インストル
メントパネル７０の中央付近のフロントガラス７１の近
傍に位置し、前方に傾斜した台７３の斜面に取付られた
左右方向に傾斜する取付台７４に取付られている。この
日射センサ３９，４０から出力される左右の日射信号
は、車室内温度検出センサ４１及び車外温度検出センサ
４２の信号と共にＭＰＸ２９に入力され、このＭＰＸ２
９で順次整理されてＡ／Ｄ変換器３０においてデジタル
信号に変換されて、マイクロコンピュータ２７に入力さ
れる。これらの入力信号は、前記操作パネル２８から入
力された設定信号と共にマイクロコンピュータ２７にお
いて実行される下記するプログラムによって処理され、
各種の制御信号として各出力回路４３〜４９に出力され
るものである。
【００１７】これによって、内外気切換ドア１５はアク
チュエータ５０が出力回路４３によって制御されること
によって駆動し、ブロワ３は出力回路４４によって制御
され、電磁クラッチ２２は出力回路４５によって制御さ
れるものである。また、ミックスドア１８はアクチュエ
ータ５１が出力回路４６によって制御されることによっ
て駆動し、電磁弁２３は出力回路４７によって制御さ
れ、モードドア２６はアクチュエータ５２が出力回路４
８によって制御されることによって駆動するものであ
る。更に、左右配風ドア１２はアクチュエータ５３が出
力回路４９によって制御されることによって駆動するも
のである。
チュエータ５０が出力回路４３によって制御されること
によって駆動し、ブロワ３は出力回路４４によって制御
され、電磁クラッチ２２は出力回路４５によって制御さ
れるものである。また、ミックスドア１８はアクチュエ
ータ５１が出力回路４６によって制御されることによっ
て駆動し、電磁弁２３は出力回路４７によって制御さ
れ、モードドア２６はアクチュエータ５２が出力回路４
８によって制御されることによって駆動するものであ
る。更に、左右配風ドア１２はアクチュエータ５３が出
力回路４９によって制御されることによって駆動するも
のである。
【００１８】前記マイクロコンピュータ２７によって実
行されるプログラムを図３乃至図５で示すフローチャー
トによって説明すると、左右配風制御用のプログラムは
ステップ２００によって実行を開始する。
行されるプログラムを図３乃至図５で示すフローチャー
トによって説明すると、左右配風制御用のプログラムは
ステップ２００によって実行を開始する。
【００１９】ステップ２１０において、左右の日射信号
ＴSL，ＴSR、車室内温度ＴR 、車外温度ＴA 、設定温度
ＴSET がデータとして読み込まれる。ステップ２３０に
おいては、左右の日射信号ＴSL，ＴSRに基づき、下記す
る数式１，数式２から左右の日射量ＱSL，ＱSRに演算さ
れる。
ＴSL，ＴSR、車室内温度ＴR 、車外温度ＴA 、設定温度
ＴSET がデータとして読み込まれる。ステップ２３０に
おいては、左右の日射信号ＴSL，ＴSRに基づき、下記す
る数式１，数式２から左右の日射量ＱSL，ＱSRに演算さ
れる。
【００２０】
【数１】ＱSL＝Ｋ1 ・ＴSL
【００２１】
【数２】ＱSR＝Ｋ1 ・ＴSR
【００２２】尚、Ｋ1 は、演算定数である。
【００２３】ステップ２４０において、左右の日射信号
ＴSL，ＴSRから制御用の日射量ＴS が演算される。この
演算は、図６で示すプログラムによって演算される。こ
のプログラムにおいて、ステップ２５０においては、制
御用日射信号ＴS が下記する数式３によって演算され
る。
ＴSL，ＴSRから制御用の日射量ＴS が演算される。この
演算は、図６で示すプログラムによって演算される。こ
のプログラムにおいて、ステップ２５０においては、制
御用日射信号ＴS が下記する数式３によって演算され
る。
【００２４】
【数３】ＴS ＝（ＴSR＋ＴSL）／Ｋ2
【００２５】尚、Ｋ2 は演算定数である。
【００２６】ステップ２６０において、右側日射信号Ｔ
SRと左側日射信号ＴSLの大きさが比較され、ＴSRが大き
い場合にはステップ２７０に進み、ステップ２７０にお
いて、前記制御用日射信号ＴS とＴSRの大きさが比較さ
れ、ＴSRが大きい場合にはステップ２９０において、Ｔ
SRの値をＴS としてステップ３１０においてメインルー
チンに戻る。また、ＴS が大きい場合には、ＴS の値を
そのままとし、ステップ３１０においてメインルーチン
に戻る。
SRと左側日射信号ＴSLの大きさが比較され、ＴSRが大き
い場合にはステップ２７０に進み、ステップ２７０にお
いて、前記制御用日射信号ＴS とＴSRの大きさが比較さ
れ、ＴSRが大きい場合にはステップ２９０において、Ｔ
SRの値をＴS としてステップ３１０においてメインルー
チンに戻る。また、ＴS が大きい場合には、ＴS の値を
そのままとし、ステップ３１０においてメインルーチン
に戻る。
【００２７】また、ステップ２６０において、ＴSLが大
きい場合にはステップ２８０に進み、ステップ２８０に
おいて、前記制御用日射信号ＴSとＴSLの大きさが比較
され、ＴSLが大きい場合にはＴSLの値をＴS としてステ
ップ３１０においてメインルーチンに戻る。また、ＴS
が大きい場合には、ＴS の値をそのままとし、ステップ
３１０においてメインルーチンに戻るものである。この
制御用日射信号ＴS 、左側日射信号ＴSL、及び右側日射
信号ＴSRの関係は第７図で示されるもので、日射が正面
にある場合は（ＴSR＋ＴSL）／Ｋ2 の値が制御用日射信
号ＴSとなり、日射が左側に偏っている場合はＴSLを、
右側に偏っている場合はＴSRを制御用信号ＴS とするも
のである。
きい場合にはステップ２８０に進み、ステップ２８０に
おいて、前記制御用日射信号ＴSとＴSLの大きさが比較
され、ＴSLが大きい場合にはＴSLの値をＴS としてステ
ップ３１０においてメインルーチンに戻る。また、ＴS
が大きい場合には、ＴS の値をそのままとし、ステップ
３１０においてメインルーチンに戻るものである。この
制御用日射信号ＴS 、左側日射信号ＴSL、及び右側日射
信号ＴSRの関係は第７図で示されるもので、日射が正面
にある場合は（ＴSR＋ＴSL）／Ｋ2 の値が制御用日射信
号ＴSとなり、日射が左側に偏っている場合はＴSLを、
右側に偏っている場合はＴSRを制御用信号ＴS とするも
のである。
【００２８】ステップ３２０において、目標吹出温度Ｘ
M が下記する数式４により演算される。
M が下記する数式４により演算される。
【００２９】
【数４】 ＸM ＝Ａ・ＴSET −Ｂ・ＴR −Ｃ・ＴA−Ｄ・ＴS ＋Ｅ
【００３０】尚、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは利得定数であり、Ｅ
は補正項である。
は補正項である。
【００３１】ステップ３３０においては、前記目標吹出
温度ＸM から温調用ブロワ制御量ＢVt〔Ｖ〕がステップ
３３０のボックス内に示されるグラフから演算されるも
のである。
温度ＸM から温調用ブロワ制御量ＢVt〔Ｖ〕がステップ
３３０のボックス内に示されるグラフから演算されるも
のである。
【００３２】ステップ３４０においては、前記左側日射
量ＱSLから左側目標吹出風量ＷL がステップ３４０ボッ
クス中のグラフから演算される。また、このグラフにお
いて示されるように、車室内温度をパラメータｔr とし
て左側日射量ＱSLから左側目標吹出風量ＷL への変換率
が変更できるようになっている。言い換えれば、車室内
温度が高い場合は日射量による送風量への影響度を大き
くし、車室内温度が低い場合には送風量への影響度を小
さくするというものである。
量ＱSLから左側目標吹出風量ＷL がステップ３４０ボッ
クス中のグラフから演算される。また、このグラフにお
いて示されるように、車室内温度をパラメータｔr とし
て左側日射量ＱSLから左側目標吹出風量ＷL への変換率
が変更できるようになっている。言い換えれば、車室内
温度が高い場合は日射量による送風量への影響度を大き
くし、車室内温度が低い場合には送風量への影響度を小
さくするというものである。
【００３３】ステップ３５０において、前記左側目標吹
出風量ＷL の演算と同様に、右側日射量ＱSRから右側目
標吹出風量ＷR を演算するものである。ステップ３６０
においては、前記左側目標吹出風量ＷL と前記右側目標
吹出風量ＷR の合計値である合計目標吹出風量ＷT を演
算し、ステップ３７０において合計目標吹出風量ＷT に
よるブロワ制御量ＢVhをステップ３７０ボックス内に示
される変換グラフによって演算するものである。
出風量ＷL の演算と同様に、右側日射量ＱSRから右側目
標吹出風量ＷR を演算するものである。ステップ３６０
においては、前記左側目標吹出風量ＷL と前記右側目標
吹出風量ＷR の合計値である合計目標吹出風量ＷT を演
算し、ステップ３７０において合計目標吹出風量ＷT に
よるブロワ制御量ＢVhをステップ３７０ボックス内に示
される変換グラフによって演算するものである。
【００３４】このブロワ制御量ＢVhは、ステップ３８０
において前記ブロア制御量ＢVtと比較され、ＢVhが大き
い場合には、配風制御を実行するためにステップ３９０
に進み、ＢVtが大きい場合には通常の目標吹出温度ＸM
によるブロワ制御量であるＢVtによる制御をステップ４
３０において行い、ステップ４４０のミックスドア制御
及びステップ４５０のその他の制御、例えば内外気切換
ドア１５等の制御を実行して、ステップ４６０において
一連の処理を終了するものである。
において前記ブロア制御量ＢVtと比較され、ＢVhが大き
い場合には、配風制御を実行するためにステップ３９０
に進み、ＢVtが大きい場合には通常の目標吹出温度ＸM
によるブロワ制御量であるＢVtによる制御をステップ４
３０において行い、ステップ４４０のミックスドア制御
及びステップ４５０のその他の制御、例えば内外気切換
ドア１５等の制御を実行して、ステップ４６０において
一連の処理を終了するものである。
【００３５】尚、ステップ４４０におけるミックスドア
制御は、エバポレータ後流側で検出される吹出温度（Ｔ
E ）と目標吹出温度ＸM からミックスドア１８の開度を
演算することによって制御されるものである。
制御は、エバポレータ後流側で検出される吹出温度（Ｔ
E ）と目標吹出温度ＸM からミックスドア１８の開度を
演算することによって制御されるものである。
【００３６】ステップ３８０において、ブロワ制御量Ｂ
Vhが大きいと判定された場合、ステップ３９０において
ベント吹出が有るか否かの判定が行われ、ベント吹出が
ない場合にはステップ４３０に進み、ベント吹出が有る
場合にはステップ４００においてＢVhによるブロワ制御
が実行される。更に、ステップ４１０において、前記左
側目標吹出風量ＷR と右側目標吹出風量ＷL によって左
右の配風比率Ｈr が下記する数式５によって演算され
る。
Vhが大きいと判定された場合、ステップ３９０において
ベント吹出が有るか否かの判定が行われ、ベント吹出が
ない場合にはステップ４３０に進み、ベント吹出が有る
場合にはステップ４００においてＢVhによるブロワ制御
が実行される。更に、ステップ４１０において、前記左
側目標吹出風量ＷR と右側目標吹出風量ＷL によって左
右の配風比率Ｈr が下記する数式５によって演算され
る。
【００３７】
【数５】Ｈr ＝ＷR ／（ＷR ＋ＷL ）〔％〕
【００３８】この演算結果に従って、ステップ４２０に
おいて左右配風ドア１２の制御がステップ４２０のボッ
クス内に示されるグラフに従って制御され、ステップ４
４０に進むものである。
おいて左右配風ドア１２の制御がステップ４２０のボッ
クス内に示されるグラフに従って制御され、ステップ４
４０に進むものである。
【００３９】これによって、左側に必要な吹出風量と右
側に必要な吹出風量が合計され、この合計された風量を
左右に風配するために、日射側及び日陰側の風量が確保
できるものである。
側に必要な吹出風量が合計され、この合計された風量を
左右に風配するために、日射側及び日陰側の風量が確保
できるものである。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、偏日射を検出して左右の風配を行う場合、日射側及
び日陰側の必要風量を求めた上で送風量及び左右の配風
比率を決定するため、日射側の風量を増加させることに
よって発生する日陰側の風量の減少を防止でき、日射側
及び日陰側において良好な空調フィーリングを達成でき
るものである。
ば、偏日射を検出して左右の風配を行う場合、日射側及
び日陰側の必要風量を求めた上で送風量及び左右の配風
比率を決定するため、日射側の風量を増加させることに
よって発生する日陰側の風量の減少を防止でき、日射側
及び日陰側において良好な空調フィーリングを達成でき
るものである。
【図１】この発明の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施例の空調装置の構成を示す説明
図である。
図である。
【図３乃至図５】この発明の左右風配制御を行うプログ
ラムのフローチャート図である。
ラムのフローチャート図である。
【図６】日射量演算を行うプログラムのフローチャート
図である。
図である。
【図７】左右の日射量と日射方位の関係を示すグラフ図
である。
である。
【図８及び図９】日射センサの取付状態を示す説明図で
ある。
ある。
１ 空調装置 ２ 空調ダクト ３ ブロワ ５ ベント吹出口 ６ 車室 ７ 右側吹出口 ８及び９ 中央吹出口 １０ 左側吹出口 １１ ベントダクト １２ 左右風配ドア ２００ 温調手段
Claims (1)
- 【請求項１】 空調ダクト内に設けられたブロワと、該
ブロワによって吸入された空気の温調を行う温調手段
と、左右の日射状態を検出する日射センサと、空調ダク
トの下流に開口した吹出口の手前に設けられ、車室空間
の左右の配風比を可変させる左右配風ドアとを有する車
両用空調装置の左右配風制御装置において、前記日射セ
ンサからの出力に基づき左側と右側の日射量、及び制御
用の日射量を演算する日射量演算手段と、少なくとも車
室内温度、外気温度、車室内の設定温度、及び前記制御
用の日射量に基づいて車室内に吹き出す空気の目標温度
を演算する目標吹出温度演算手段と、前記目標吹出温度
演算手段の出力に基づいて、前記ブロワの制御量を演算
する温調用ブロワ制御量演算手段と、前記左側と右側の
日射量から車室の左側と右側の目標吹出風量をそれぞれ
演算する左右目標吹出風量演算手段と、前記左側と右側
の目標吹出風量を合計し、この合計値に基づいて前記ブ
ロワの制御量を演算する配風用ブロワ制御量演算手段
と、前記温調用ブロワ制御量演算手段の演算結果と、前
記配風用ブロワ制御量演算手段の演算結果を比較し、制
御量の大きい方を選択する制御量選択手段と、前記制御
量選択手段によって選択された制御量に基づいて前記ブ
ロワを駆動するブロワ駆動手段と、前記制御量選択手段
によって前記配風用ブロワ制御量演算手段の演算結果が
選択された場合に、前記左右目標吹出風量演算手段の演
算結果に基づいて左右の風配比率を演算する左右配風比
率演算手段と、この左右の配風比率に従って前記左右配
風ドアを駆動制御する左右配風ドア駆動手段とを具備す
ることを特徴とする車両用空調装置の左右配風制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41624290A JP2743219B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両用空調装置の左右配風制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP41624290A JP2743219B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両用空調装置の左右配風制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04252721A JPH04252721A (ja) | 1992-09-08 |
| JP2743219B2 true JP2743219B2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=18524481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP41624290A Expired - Lifetime JP2743219B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | 車両用空調装置の左右配風制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2743219B2 (ja) |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP41624290A patent/JP2743219B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04252721A (ja) | 1992-09-08 |
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