JPH04252721A - 車両用空調装置の左右配風制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調装置にお
いて、吹出口の手前に配風ドアを設け、左右の偏日射に
対応して左右の配風を行うことができる車両用空調装置
の左右配風制御装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両用空調装置の配風制御装置として、
例えば特公昭６２−５０８５号公報に示される従来のも
のは、車室内の各所に配置された日射センサと、この日
射センサの出力信号に応じて駆動する配風ドアとを有し
、この配風ドアにより車室内左右の風配比を変化させて
車室内の温度偏差を防ぐようにしてある。また、実開昭
５７−１７７８２３号公報においては、ダッシュボード
の上面に日射方向を検知する手段を設け、この出力信号
に応じて冷風を左右に切り換えて供給するものが示され
ている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の構成の
風配制御装置による場合、日射側においては風量の増加
により空調フィーリングを確実に向上できるが、日陰側
においては、現状において良好であった風量が日射側の
風量増加分減少するため、空調フィーリングが低下する
という欠点があった。 【０００４】このために、この発明は、偏日射によって
左右の風配が必要な場合に、風配によって日陰側の風量
が減少することを防止する風配制御装置を提供すること
にある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】しかして、この発明を図
１によって説明すると、空調ダクト２内に設けられたブ
ロワ３と、該ブロワ３によって吸入された空気の温調を
行う温調手段１９０と、左右の日射状態を検出する日射
センサ３９，４０と、空調ダクト２の下流に開口した吹
出口７，８，９，１０の手前に設けられ、車室空間６の
左右の配風比を可変させる左右配風ドア１２とを有する
車両用空調装置１の左右配風制御装置において、前記日
射センサ３９，４０からの出力に基づき左側と右側の日
射量、及び制御用の日射量を演算する日射量演算手段１
００と、少なくとも車室内温度、外気温度、車室内の設
定温度、及び前記制御用の日射量に基づいて車室内に吹
き出す空気の目標温度を演算する目標吹出温度演算手段
１１０と、前記目標吹出温度演算手段１１０の出力に基
づいて、前記ブロワの制御量を演算する温調用ブロワ制
御量演算手段１２０と、前記左側と右側の日射量から車
室６の左側と右側の目標吹出風量をそれぞれ演算する左
右目標吹出風量演算手段１３０と、前記左側と右側の目
標吹出風量を合計し、この合計値に基づいて前記ブロワ
の制御量を演算する配風用ブロワ制御量演算手段１４０
と、前記温調用ブロワ制御量演算手段１２０の演算結果
と、前記配風用ブロワ制御量演算手段１４０の演算結果
を比較し、制御量の大きい方を選択する制御量選択手段
１５０と、前記制御量選択手段１５０によって選択され
た制御量に基づいて前記ブロワ３を駆動するブロワ駆動
手段１６０と、前記制御量選択手段１５０によって前記
配風用ブロワ制御量演算手段１４０の演算結果が選択さ
れた場合に、前記左右目標吹出風量演算手段１３０の演
算結果に基づいて左右の風配比率を演算する左右配風比
率演算手段１７０と、この左右の配風比率に従って前記
左右配風ドア１２を駆動制御する左右配風ドア駆動手段
１８０とを具備することにある。 【０００６】 【作用】したがって、この発明においては、温調用ブロ
ワ制御量と左右の目標吹出量の合計によるブロワ制御量
を比較し、左右の目標吹出量の合計によるブロワ制御量
が大きい場合には配風制御を行う必要があると判定して
、この左右の目標吹出風量の合計によるブロワ制御量に
よってブロワを制御すると共に、この左右の目標吹出風
量から左右の配風比率を演算して配風制御を行うため上
記課題が達成できるものである。 【０００７】 【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。 【０００８】図２において、車両用空調装置１は、空調
ダクト２の上流に内気導入口１３及び外気導入口１４と
、該内気導入口１３及び外気導入口１４を適宜選択する
内外気切換ドア１５を有しており、その下流にブロワ３
を有している。 【０００９】このブロワ３の下流には、エバポレータ１
６、ヒータコア１７及びミックスドア１８が設けられ温
調手段２００を構成している。エバポレータ１６は、コ
ンプレッサ１９、コンデンサ２０、膨張弁２１と共に冷
房サイクルを構成し、この冷房サイクルは、コンプレッ
サ１９に設けられた電磁クラッチ２１によってコンプレ
ッサ１９が図示しないエンジンと連結されて稼動するも
のである。 【００１０】また、ヒータコア１７は、電磁弁２３によ
って温水の流量が調整されることによって制御され、ミ
ックスドア１８によってこのヒータコア１７を通過する
空気の量が制限されるものである。 【００１１】空調ダクト２の最下流には、ベント吹出口
５、デフ吹出口２４、及びフット吹出口２５が開口して
おり、モードドア２６によって吹出口５，２４，２５が
適宜選択されるものである。 【００１２】ベントダクト１１は、前記ベント吹出口５
と、車室６の前面に設けられたインストルメントパネル
（図８の７０）に形成された中央吹出口８，９、右側吹
出口（運転席側）７、及び左側吹出口（助手席側）１０
とを連通するもので、ベントダクト１１内の左右の分岐
点２６には左右風配ドア１２が設けられている。 【００１３】以上の構成の空調装置１において、内外気
切換ドア１５において選択された内気又は外気は、ブロ
ワ３によって下流側に送風され、エバポレータ１６を通
過することによって冷却されるものである。この冷却さ
れた空気は、ミックスドア１８によってヒータコア１７
を通過する空気と迂回（バイパス）する空気に選択され
、ヒータコア１７の下流において、ヒータコア１７を通
過して温められた空気と、バイパスして冷却されたまま
の空気が混合され、所望の温調された空気になるもので
ある。この温調された空気は、モードドア１６によって
選択された吹出口５，２４，２５より吹き出し、デフ吹
出口２４から吹き出した空気はフロントガラス（図８の
７１）の曇りを取り去り、フット吹出口２５より吹き出
した空気は乗員の足元を温調するものである。更にベン
ト吹出口５より吹き出した空気は、ベントダクト１１を
通過して吹出口７〜１０より車室内に吹き出し車室内を
温調するものである。 【００１４】この空調装置１を制御するために、マイク
ロコンピュータ２７が設けられており、下記する操作パ
ネル２８からの信号及びマルチプレクサ（ＭＰＸ）２９
、Ａ／Ｄ変換器３０を介して入力される信号により制御
を行うものである。このマイクロコンピュータ２７は、
中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ
）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、及び入出力ポ
ート（Ｉ／Ｏ）等により構成されるそれ自体公知のもの
である。 【００１５】また、操作パネル２８は、空調の制御を自
動により行うＡＵＴＯスイッチ３１、コンプレッサの駆
動を手動によりオンオフするＡ／Ｃスイッチ３２、空気
の導入を手動により内気循環モードに切り換えるＲＥＣ
スイッチ３３、及び空調装置１の駆動を停止するＯＦＦ
スイッチ３４、ブロワの風量を手動により設定するＦＡ
Ｎスイッチ３４、吹出モードを上吹出モード（ベントモ
ード）と下吹出モード（フットモード）に手動により切
換られるＭＯＤＥスイッチ３５、及び車室内の温度設定
する温度設定器３６を有しており、更に設定状況を表示
するために表示回路３７を介してマイクロコンピュータ
２７によって制御される表示部３８によって構成されて
いる。 【００１６】左右の日射量を検出する左右の日射センサ
３９，４０は、図８及び図９で示すように、インストル
メントパネル７０の中央付近のフロントガラス７１の近
傍に位置し、前方に傾斜した台７３の斜面に取付られた
左右方向に傾斜する取付台７４に取付られている。この
日射センサ３９，４０から出力される左右の日射信号は
、車室内温度検出センサ４１及び車外温度検出センサ４
２の信号と共にＭＰＸ２９に入力され、このＭＰＸ２９
で順次整理されてＡ／Ｄ変換器３０においてデジタル信
号に変換されて、マイクロコンピュータ２７に入力され
る。これらの入力信号は、前記操作パネル２８から入力
された設定信号と共にマイクロコンピュータ２７におい
て実行される下記するプログラムによって処理され、各
種の制御信号として各出力回路４３〜４９に出力される
ものである。 【００１７】これによって、内外気切換ドア１５はアク
チュエータ５０が出力回路４３によって制御されること
によって駆動し、ブロワ３は出力回路４４によって制御
され、電磁クラッチ２２は出力回路４５によって制御さ
れるものである。また、ミックスドア１８はアクチュエ
ータ５１が出力回路４６によって制御されることによっ
て駆動し、電磁弁２３は出力回路４７によって制御され
、モードドア２６はアクチュエータ５２が出力回路４８
によって制御されることによって駆動するものである。 更に、左右配風ドア１２はアクチュエータ５３が出力回
路４９によって制御されることによって駆動するもので
ある。 【００１８】前記マイクロコンピュータ２７によって実
行されるプログラムを図３乃至図５で示すフローチャー
トによって説明すると、左右配風制御用のプログラムは
ステップ２００によって実行を開始する。 【００１９】ステップ２１０において、左右の日射信号
ＴＳＬ，ＴＳＲ、車室内温度ＴＲ　、車外温度ＴＡ　、
設定温度ＴＳＥＴ　がデータとして読み込まれる。ステ
ップ２３０においては、左右の日射信号ＴＳＬ，ＴＳＲ
に基づき、下記する数式１，数式２から左右の日射量Ｑ
ＳＬ，ＱＳＲに演算される。 【００２０】 【数１】ＱＳＬ＝Ｋ１　・ＴＳＬ 【００２１】 【数２】ＱＳＲ＝Ｋ１　・ＴＳＲ 【００２２】尚、Ｋ１　は、演算定数である。 【００２３】ステップ２４０において、左右の日射信号
ＴＳＬ，ＴＳＲから制御用の日射量ＴＳ　が演算される
。この演算は、図６で示すプログラムによって演算され
る。このプログラムにおいて、ステップ２５０において
は、制御用日射信号ＴＳ　が下記する数式３によって演
算される。 【００２４】 【数３】ＴＳ　＝（ＴＳＲ＋ＴＳＬ）／Ｋ２　【００２
５】尚、Ｋ２　は演算定数である。 【００２６】ステップ２６０において、右側日射信号Ｔ
ＳＲと左側日射信号ＴＳＬの大きさが比較され、ＴＳＲ
が大きい場合にはステップ２７０に進み、ステップ２７
０において、前記制御用日射信号ＴＳ　とＴＳＲの大き
さが比較され、ＴＳＲが大きい場合にはステップ２９０
において、ＴＳＲの値をＴＳ　としてステップ３１０に
おいてメインルーチンに戻る。また、ＴＳ　が大きい場
合には、ＴＳ　の値をそのままとし、ステップ３１０に
おいてメインルーチンに戻る。 【００２７】また、ステップ２６０において、ＴＳＬが
大きい場合にはステップ２８０に進み、ステップ２８０
において、前記制御用日射信号ＴＳとＴＳＬの大きさが
比較され、ＴＳＬが大きい場合にはＴＳＬの値をＴＳ　
としてステップ３１０においてメインルーチンに戻る。 また、ＴＳ　が大きい場合には、ＴＳ　の値をそのまま
とし、ステップ３１０においてメインルーチンに戻るも
のである。この制御用日射信号ＴＳ　、左側日射信号Ｔ
ＳＬ、及び右側日射信号ＴＳＲの関係は第７図で示され
るもので、日射が正面にある場合は（ＴＳＲ＋ＴＳＬ）
／Ｋ２　の値が制御用日射信号ＴＳとなり、日射が左側
に偏っている場合はＴＳＬを、右側に偏っている場合は
ＴＳＲを制御用信号ＴＳ　とするものである。 【００２８】ステップ３２０において、目標吹出温度Ｘ
Ｍ　が下記する数式４により演算される。 【００２９】 【数４】 ＸＭ　＝Ａ・ＴＳＥＴ　−Ｂ・ＴＲ　−Ｃ・ＴＡ−Ｄ・
ＴＳ　＋Ｅ【００３０】尚、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは利得定数
であり、Ｅは補正項である。 【００３１】ステップ３３０においては、前記目標吹出
温度ＸＭ　から温調用ブロワ制御量ＢＶｔ〔Ｖ〕がステ
ップ３３０のボックス内に示されるグラフから演算され
るものである。 【００３２】ステップ３４０においては、前記左側日射
量ＱＳＬから左側目標吹出風量ＷＬ　がステップ３４０
ボックス中のグラフから演算される。また、このグラフ
において示されるように、車室内温度をパラメータｔｒ
　として左側日射量ＱＳＬから左側目標吹出風量ＷＬ　
への変換率が変更できるようになっている。言い換えれ
ば、車室内温度が高い場合は日射量による送風量への影
響度を大きくし、車室内温度が低い場合には送風量への
影響度を小さくするというものである。 【００３３】ステップ３５０において、前記左側目標吹
出風量ＷＬ　の演算と同様に、右側日射量ＱＳＲから右
側目標吹出風量ＷＲ　を演算するものである。ステップ
３６０においては、前記左側目標吹出風量ＷＬ　と前記
右側目標吹出風量ＷＲ　の合計値である合計目標吹出風
量ＷＴ　を演算し、ステップ３７０において合計目標吹
出風量ＷＴ　によるブロワ制御量ＢＶｈをステップ３７
０ボックス内に示される変換グラフによって演算するも
のである。 【００３４】このブロワ制御量ＢＶｈは、ステップ３８
０において前記ブロア制御量ＢＶｔと比較され、ＢＶｈ
が大きい場合には、配風制御を実行するためにステップ
３９０に進み、ＢＶｔが大きい場合には通常の目標吹出
温度ＸＭ　によるブロワ制御量であるＢＶｔによる制御
をステップ４３０において行い、ステップ４４０のミッ
クスドア制御及びステップ４５０のその他の制御、例え
ば内外気切換ドア１５等の制御を実行して、ステップ４
６０において一連の処理を終了するものである。 【００３５】尚、ステップ４４０におけるミックスドア
制御は、エバポレータ後流側で検出される吹出温度（Ｔ
Ｅ　）と目標吹出温度ＸＭ　からミックスドア１８の開
度を演算することによって制御されるものである。 【００３６】ステップ３８０において、ブロワ制御量Ｂ
Ｖｈが大きいと判定された場合、ステップ３９０におい
てベント吹出が有るか否かの判定が行われ、ベント吹出
がない場合にはステップ４３０に進み、ベント吹出が有
る場合にはステップ４００においてＢＶｈによるブロワ
制御が実行される。更に、ステップ４１０において、前
記左側目標吹出風量ＷＲ　と右側目標吹出風量ＷＬ　に
よって左右の配風比率Ｈｒ　が下記する数式５によって
演算される。 【００３７】 【数５】Ｈｒ　＝ＷＲ　／（ＷＲ　＋ＷＬ　）〔％〕【
００３８】この演算結果に従って、ステップ４２０にお
いて左右配風ドア１２の制御がステップ４２０のボック
ス内に示されるグラフに従って制御され、ステップ４４
０に進むものである。 【００３９】これによって、左側に必要な吹出風量と右
側に必要な吹出風量が合計され、この合計された風量を
左右に風配するために、日射側及び日陰側の風量が確保
できるものである。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように、この発明によれば
、偏日射を検出して左右の風配を行う場合、日射側及び
日陰側の必要風量を求めた上で送風量及び左右の配風比
率を決定するため、日射側の風量を増加させることによ
って発生する日陰側の風量の減少を防止でき、日射側及
び日陰側において良好な空調フィーリングを達成できる
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構成を示すブロック図である。

【図２】この発明の実施例の空調装置の構成を示す説明
図である。

【図３乃至図５】この発明の左右風配制御を行うプログ
ラムのフローチャート図である。

【図６】日射量演算を行うプログラムのフローチャート
図である。

【図７】左右の日射量と日射方位の関係を示すグラフ図
である。

【図８及び図９】日射センサの取付状態を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

１　　空調装置 ２　　空調ダクト ３　　ブロワ ５　　ベント吹出口 ６　　車室 ７　　右側吹出口 ８及び９　　中央吹出口 １０　　左側吹出口 １１　　ベントダクト １２　　左右風配ドア ２００　　温調手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　空調ダクト内に設けられたブロワと、
   該ブロワによって吸入された空気の温調を行う温調手段
   と、左右の日射状態を検出する日射センサと、空調ダク
   トの下流に開口した吹出口の手前に設けられ、車室空間
   の左右の配風比を可変させる左右配風ドアとを有する車
   両用空調装置の左右配風制御装置において、前記日射セ
   ンサからの出力に基づき左側と右側の日射量、及び制御
   用の日射量を演算する日射量演算手段と、少なくとも車
   室内温度、外気温度、車室内の設定温度、及び前記制御
   用の日射量に基づいて車室内に吹き出す空気の目標温度
   を演算する目標吹出温度演算手段と、前記目標吹出温度
   演算手段の出力に基づいて、前記ブロワの制御量を演算
   する温調用ブロワ制御量演算手段と、前記左側と右側の
   日射量から車室の左側と右側の目標吹出風量をそれぞれ
   演算する左右目標吹出風量演算手段と、前記左側と右側
   の目標吹出風量を合計し、この合計値に基づいて前記ブ
   ロワの制御量を演算する配風用ブロワ制御量演算手段と
   、前記温調用ブロワ制御量演算手段の演算結果と、前記
   配風用ブロワ制御量演算手段の演算結果を比較し、制御
   量の大きい方を選択する制御量選択手段と、前記制御量
   選択手段によって選択された制御量に基づいて前記ブロ
   ワを駆動するブロワ駆動手段と、前記制御量選択手段に
   よって前記配風用ブロワ制御量演算手段の演算結果が選
   択された場合に、前記左右目標吹出風量演算手段の演算
   結果に基づいて左右の風配比率を演算する左右配風比率
   演算手段と、この左右の配風比率に従って前記左右配風
   ドアを駆動制御する左右配風ドア駆動手段とを具備する
   ことを特徴とする車両用空調装置の左右配風制御装置。