JP2000142081A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高熱負荷条件から定常状態になった時の煩わ
しさを解消し、後席にシートセンサを持たなくても後席
の空調が犠牲になり難く、直接空調風が供給されること
により後席の乗員の快適感を向上できる車両用空調装置
を提供する。 【解決手段】 助手席、運転席側後席および助手席側後
席に、乗員の不在または在席を検出するシートスイッチ
６１〜６３を設置している。そして、助手席が乗員不在
で、且つ車室内が非常に暑い場合には、運転席の乗員に
向けて空気の冷風を供給できるように、運転席側、助手
席側センタルーバ４３、４６の両方とも運転席を中心に
スイングさせて、運転席側、助手席側センタグリル４１
ａ、４１ｂから多くの冷風を運転席の乗員に直接当てる
ようにした。また、定常状態になったら、冷風が車室内
全体に行き渡るように、運転席側、助手席側センタルー
バ４３、４６の各々を運転席、助手席を中心にスイング
させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フェイス吹出口か
ら吹き出される空調風の吹出方向、吹出位置または吹出
範囲等の吹出状態を変更することが可能な吹出状態変更
装置を備えた車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、特公平３−２９６０
７号公報に記載のスイングルーバ装置を備えた車両用空
調装置がある。このスイングルーバ装置は、自動車に搭
乗した乗員の着座状態を検出する複数個のシートスイッ
チを助手席用シートクッションおよび後部座席用シート
クッションに設置し、車室内の前面で開口するフェイス
吹出口から吹き出される空調風の吹出方向（風向き）
が、それらのシートスイッチにて検出される乗員の着座
状態に応じて予め設定された吹出方向となるように複数
枚のルーバフィンのルーバ方向を制御している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のスイ
ングルーバ装置においては、車両を長時間駐車した後に
車両の乗員が搭乗して冷房運転を行う場合、フェイス吹
出口から吹き出される空調風が乗員の身体に集中的に当
たるように吹出方向を固定すると、クールダウン中は快
適であるが、定常状態になるに従ってその空調風が煩わ
しくなるという問題が生じている。

【０００４】また、予め設定された吹出方向が運転席の
乗員と助手席の乗員との間を狙った吹出方向では、空調
風を直接身体に当てる場合と比較して、充分な冷風感を
与えることはできないという問題が生じる。さらに、後
部座席にシートセンサを設置していない自動車では、後
部座席の乗員はいつまでたっても暑いままか、あるいは
上記制御を行うことができないという問題が生じる。

【０００５】

【発明の目的】本発明は、上記問題点に鑑み、高熱負荷
条件から定常状態になった時の煩わしさを解消するとい
う点と、後部座席にシートセンサ等の乗員在席検出手段
を持たなくても後部座席側の空調が犠牲になり難いとい
う点と、直接空調風が供給されることにより後部座席の
乗員の快適感を向上できるという点とを兼ね備えた車両
用空調装置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、乗員不在検出手段にて１つ以上の座席が乗員不
在であることを検出した場合には、不在座席近傍の吹出
状態可変手段の空調範囲を、不在座席よりも他の座席を
優先して空調する空調範囲が設定される。それによっ
て、助手席が乗員不在であれば後部座席の乗員に優先し
て吹出口から吹き出される空調風が直接当たる可能性が
高くなる。したがって、仮に後部座席にシートセンサ等
の乗員在席検出手段を持たなくても、後部座席側の空調
が犠牲になることはなく、直接空調風が供給されること
により、後部座席の乗員の快適感を向上できる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、不在座席
よりも他の座席を優先して空調する空調範囲の設定を、
所定時間後または所定の空調条件になったら、解除する
か、あるいは所定時間前または所定の空調条件になる前
よりも優先度を緩和することにより、仮にクールダウン
時に吹出口から吹き出される空調風が乗員の身体に集中
的に当たるような空調範囲に設定した場合でも、定常状
態になればその空調状態が解除、あるいは優先度が緩和
されるので、煩わしさを感じることはない。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、乗員不在
検出手段が助手席の乗員不在を検出した場合には、不在
座席近傍の吹出状態可変手段の空調範囲を運転席と後部
座席との間に設定することにより、後部座席の乗員に優
先して吹出口から吹き出される空調風が運転席と助手席
との間を通って後部座席に至るので、後部座席の乗員の
身体に直接当たる可能性が高くなり、後部座席の乗員が
直接空調風による快適感を充分に得ることができる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、不在座席
よりも他の座席を優先して空調する空調範囲の設定を、
第１空調ゾーンの設定温度と第２空調ゾーンの設定温度
との温度差に応じて補正することにより、第１空調ゾー
ンと第２空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行う
独立コントロール性を維持（確保）することができる。

【００１０】請求項５に記載の発明によれば、第１空調
ゾーンと第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側の
空調ゾーンを優先的に空調するように補正することによ
り、設定温度が低い側の空調ゾーン内に着座している乗
員が空調風による快適感を充分に得ることができ、設定
温度が高い側の空調ゾーン内に着座している乗員の空調
風による違和感を抑えることができる。

【００１１】請求項６に記載の発明によれば、乗員不在
検出手段にて１つ以上の座席が乗員不在であることを検
出した場合には、不在座席近傍の吹出状態可変手段の向
きを、前記不在座席よりも在席座席を優先して空調する
吹出方向に設定される。さらに、不在座席よりも在席座
席を優先して空調する吹出方向の設定を、所定時間後ま
たは所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは
所定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度
を緩和することにより、仮にクールダウン時に吹出口か
ら吹き出される空調風が乗員の身体に集中的に当たるよ
うな吹出方向に設定した場合でも、定常状態になればそ
の空調状態が解除、あるいは優先度が緩和されるので、
煩わしさを感じることはない。

【００１２】請求項７に記載の発明によれば、在席座席
側近傍の吹出口から吹き出される空調風の吹出方向と不
在座席側近傍の吹出口から吹き出される空調風の吹出方
向とが略同一方向になるように設定されることにより、
乗員に当たる空調風にメリハリが出て、空調風の煩わし
さを軽減できる。また、視覚の上からも、特別な空調制
御を行っているように見受けられるので、乗員に高級感
を与えることができる。また、請求項８に記載の発明に
よれば、不在座席よりも在席座席を優先して空調する吹
出方向の設定を、第１空調ゾーンの設定温度と第２空調
ゾーンの設定温度との温度差に応じて補正することによ
り、第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとの温度調節を互
いに独立して行う独立コントロール性を維持（確保）す
ることができる。

【００１３】請求項９に記載の発明によれば、不在座席
よりも在席座席を優先して空調する吹出方向の設定を、
第１空調ゾーンと第２空調ゾーンとのうち、設定温度が
低い側の空調ゾーンを優先的に空調するように補正する
ことにより、設定温度が低い側の空調ゾーン内に着座し
ている乗員が空調風による快適感を充分に得ることがで
き、設定温度が高い側の空調ゾーン内に着座している乗
員の空調風による違和感を抑えることができる。

【００１４】請求項１０に記載の発明によれば、所定の
空調条件としては、エバポレータを通過した直後の空気
温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹出口か
らの空調風の吹出風量、送風機の風量、送風機への印加
電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、設定温度変
化、設定温度と車室内温度との温度差、シート温度、ス
テアリング温度または車速のうち１つ以上が所定状態に
なった時などが考えられる。

【００１５】請求項１１に記載の発明によれば、所定の
空調条件としては、エバポレータを通過した直後の空気
温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹出口か
らの空調風の吹出風量、送風機の風量、シート温度、ス
テアリング温度、車速または日射量が所定値以下に下が
った時、あるいは送風機への印加電圧が所定電圧以下に
下がった時、あるいは日射方向が乗員に与える熱負荷を
下げる方向に変わった時、あるいは乗員が設定温度上昇
操作を行った時、あるいは吹出口モードが乗員の下半身
方向からの吹出風量が増えるモードに変わった時、ある
いは設定温度と車室内温度との温度差が所定値以下にな
った時のうち１つ以上が所定状態になった時などが考え
られる。

【００１６】請求項１２に記載の発明によれば、所定時
間を、車室外温度、空調初期エバ後温度、空調初期車室
内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、空調初期送
風機への印加電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、
設定温度、空調初期車室内温度と設定温度との温度差、
初期シート温度または車速のうち１つ以上を利用して決
定しても良い。また、請求項１３に記載の発明によれ
ば、所定時間を、車室外温度、空調初期エバ後温度、空
調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、
空調初期送風機への印加電圧または日射量が大きい程、
あるいは吹出口モードが乗員の下半身方向からの吹出風
量が少ないモードである程、あるいは日射方向が乗員に
与える熱負荷が大きい方向である程、あるいは設定温度
が低い程、長くなるように設定しても良い。さらに、請
求項１４に記載の発明によれば、乗員不在検出手段とし
て、シートスイッチ、赤外線センサ、車室内映像検出手
段、シートベルト装着信号、ドア開閉信号、各種スイッ
チ入力信号または超音波センサのうち１つ以上を利用し
ても良い。また、請求項１５に記載の発明によれば、不
在座席近傍の吹出状態可変手段を、車両の助手席側セン
タフェイス吹出口に設けても良い。

【００１７】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図１０は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
（ａ）〜図１（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変
わりを示した図で、図２は車両用空調装置の全体構成を
示した図で、図３は車両のインストルメントパネルを示
した図である。

【００１８】本実施形態の車両用空調装置は、エンジン
を搭載する自動車等の車両の車室内を空調する空調ユニ
ット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調
制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０によって制
御するように構成されている。その空調ユニット１は、
車両の車室内の一方側の第１空調ゾーンとしての運転席
側（右前部座席側、ドライバー側）空調ゾーンと車両の
車室内の他方側の第２空調ゾーンとしての助手席側（左
前部座席側、パッセンジャー側）空調ゾーンとの温度調
節を互いに独立して行うことが可能なエアコンユニット
である。なお、車両の前部座席を以下前席と言い、車両
の後部座席を以下後席と言う。

【００１９】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
により駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度
を変更する吸込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ
駆動回路８により制御されるブロワモータ９により回転
駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気
流を発生させる送風機である。

【００２０】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
内を通過する空気を冷却する冷凍サイクルのエバポレー
タ（冷却用熱交換器）１０が、空調ダクト２の全面に渡
って設けられている。また、そのエバポレータ１０の下
流側には、第１空気通路１１および第２空気通路１２を
通過する空気を加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）
１３が設けられている。なお、第１空気通路１１および
第２空気通路１２は仕切り板１４により区画されてお
り、ヒータコア１３は仕切り板１４を貫通して設けられ
ている。そのヒータコア１３の下流側には、車室内の運
転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を
互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミッ
クス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サー
ボモータ１７、１８により駆動される。

【００２１】第１空気通路１１の下流側では、デフロス
タ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（Ｆ
ＡＣＥ）吹出口（右座席側吹出口、第１センタ吹出口、
上部吹出口）２１ａ、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣ
Ｅ）吹出口（右座席側吹出口、第１サイド吹出口、上部
吹出口）２２ａおよび運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出
口２３ａが開口している。なお、ＤＥＦ吹出口２０から
は、運転席側空調ゾーンのフロントウインドの内面だけ
でなく、助手席側空調ゾーンのフロントウインドの内面
に向けても空調風が吹き出される。

【００２２】第２空気通路１２の下流側では、助手席側
センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（左座席側吹出口、
第２センタ吹出口、上部吹出口）２１ｂ、助手席側サイ
ドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口（左座席側吹出口、第２
サイド吹出口、上部吹出口）２２ｂおよび助手席側フッ
ト（ＦＯＯＴ）吹出口２３ｂが開口している。そして、
第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席
側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して
行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２８が設
けられている。

【００２３】そして、運転席側、助手席側吹出口切替ド
ア２４〜２８は、サーボモータ３０〜３２により駆動さ
れて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り
替えるモード切替ドアである。ここで、運転席側、助手
席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌ
モード、ＦＯＯＴモード、Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード
等がある。そして、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ
吹出口２１ａ、２１ｂおよび運転席側、助手席側サイド
ＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂには、インストルメント
パネル（格納部材）３９に吹出状態可変装置がそれぞれ
取り付けられている。なお、運転席側サイドＦＡＣＥ吹
出口２２ａおよび助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ｂ
は車両の前側ドアまたは側面ボディのインナパネルにそ
れぞれ取り付けられていても良い。

【００２４】次に、吹出状態可変装置を図２ないし図６
に基づいて簡単に説明する。ここで、図４は吹出状態可
変装置の全体構成を示した図である。吹出状態可変装置
は、運転席側、助手席側センタグリル４１ａ、４１ｂお
よび運転席側、助手席側サイドグリル４２ａ、４２ｂ内
にそれぞれ設けられている。なお、これらの各グリル内
に形成される空気通路は、上記の運転席側、助手席側セ
ンタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂおよび運転席側、助
手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂとして利用
される。そして、各グリルには吹出状態可変装置がそれ
ぞれ設置され、各吹出状態可変装置にはルーバ左右方向
揺動機構（ルーバアクチュエータ）およびルーバ上下方
向揺動機構（ルーバアクチュエータ）がそれぞれ設けら
れている。

【００２５】各グリル内には、図５に示したように、車
両の進行方向に対して左右方向（水平方向）に複数列設
されたルーバフィン（偏向板、可変ルーバ：以下スイン
グルーバと言う）４３が設けられている。なお、各グリ
ル内において揺動自在に支持されたスイングルーバ４３
は、各グリルから吹き出される空調風の吹出方向（風向
き）、吹出領域、吹出位置または吹出範囲等の吹出状態
を変更する吹出状態可変手段に相当する。

【００２６】ルーバアクチュエータは、図５に示したよ
うに、スイングルーバ４３を支点を中心にして左右方向
に所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせ
るリンクレバー４４と、アームプレート４４ａを介して
リンクレバー４４を左右方向に往復運動させるルーバモ
ータ４５とから構成されている。なお、ルーバモータ４
５は、例えばＤＣサーボモータが使用され、リンクレバ
ー４４等を介してスイングルーバ４３に揺動運動を与え
るアクチュエータ（ルーバ駆動手段）を構成する。

【００２７】各グリル内には、図６に示したように、車
両の進行方向に対して上下方向に複数列設されたルーバ
フィン（偏向板、可変ルーバ：以下スイングルーバと言
う）４６が設けられている。なお、各グリル内において
揺動自在に支持されたスイングルーバ４６は、各グリル
から吹き出される空調風の吹出方向（風向き）、吹出領
域、吹出位置または吹出範囲等の吹出状態を変更する吹
出状態可変手段に相当する。

【００２８】ルーバアクチュエータは、図６に示したよ
うに、スイングルーバ４６を支点を中心にして上下方向
に所定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせ
るリンクレバー４７と、アームプレート４７ａを介して
リンクレバー４７を上下方向に往復運動させるルーバモ
ータ４８とから構成されている。なお、各グリルのスイ
ングルーバ４６は、本発明の吹出状態可変手段に相当
し、ルーバモータ４８は、例えばＤＣサーボモータが使
用され、リンクレバー４７等を介してスイングルーバ４
６に揺動運動を与えるアクチュエータ（ルーバ駆動手
段）を構成する。

【００２９】エアコンＥＣＵ５０は、本発明の空調範囲
設定手段に相当するもので、内部にＣＰＵ、ＲＯＭ、Ｒ
ＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータが設けら
れ、各センサからのセンサ信号が図示しない入力回路に
よってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに
入力されるように構成された吹出状態制御手段である。
そして、エアコンＥＣＵ５０には、図２に示したよう
に、運転席側空調ゾーンを所望の温度に設定するための
運転席側温度設定スイッチ５１、助手席側空調ゾーンを
所望の温度に設定するための助手席側温度設定スイッチ
５２、およびスイングスイッチ５３等が接続されてい
る。

【００３０】なお、スイングスイッチ５３は、各グリル
（各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ）
の吹出状態可変装置のスイングルーバ４３、４６の揺動
作動および停止を指令するルーバ作動指令手段である。
さらに、エアコンＥＣＵ５０には、車室内温度（以下内
気温度と呼ぶ）を検出する内気温度センサ５４、車室外
温度（以下外気温度と呼ぶ）を検出する外気温度センサ
５５、および日射量検出手段としての日射センサ５６が
接続されている。

【００３１】また、エバポレータ１０を通過した直後の
空気温度（以下エバ後温度と呼ぶ）を検出するエバ後温
度センサ５７、エンジンの冷却水温度を検出する冷却水
温度センサ５８、ＦＡＣＥ吹出口からの空調風の吹出方
向および吹出位置を検出するポテンショメータ５９、６
０、および各座席への乗員在席または乗員不在を検出す
るシートスイッチ６１〜６３が接続されている。

【００３２】これらのうち日射センサ５６は、運転席
側、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強
度）を検知する日射強度検知手段（例えばフォトトラン
ジスタ、フォトダイオード、太陽電池）を有している。
なお、エアコンＥＣＵ５０には、日射センサ５６の出力
信号（日射量信号）を読み込んで、太陽光の照射方向
（日射方向、日射方位角）を演算する日射方向演算手段
（本発明の日射方向検出手段に相当する）、および太陽
光の高度（日射仰角、日射高度、太陽仰角）を演算する
日射高度演算手段（日射方向検出手段）を有している。
なお、これらの演算には、ナビゲーションシステムによ
る正確な太陽位置と車両位置との関係を考慮することが
望ましい。

【００３３】ここで、車室内の空調負荷を検出する空調
負荷検出手段としては、各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１
ｂ、２２ａ、２２ｂからの吹出風量、ブロワ４のブロワ
風量、ブロワモータ９への印加電圧（ブロワ制御電
圧）、設定温度、内気温度、外気温度、エバ後温度、冷
却水温度、実際の吹出温度、目標吹出温度、車速、前席
（運転席、助手席）および後席（運転席側後席、助手席
側後席）のシート温度、ステアリング温度、皮膚温度ま
たは乗員数等が考えられ、これらの値を検出するセンサ
や温度を設定する温度設定手段をも空調負荷検出手段と
して使用できる。

【００３４】ポテンショメータ５９は、複数枚のスイン
グルーバ４３の左右方向の吹出方向または吹出位置を検
出するルーバ位置検出手段（吹出方向検出手段）で、ル
ーバアクチュエータ近傍にそれぞれ設けられている。ま
た、ポテンショメータ６０は、複数枚のスイングルーバ
４６の上下方向の吹出方向または吹出位置を検出するル
ーバ位置検出手段（吹出方向検出手段）で、ルーバアク
チュエータ近傍にそれぞれ設けられている。具体的に
は、ポテンショメータ５９、６０は、図５および図６に
示したように、リンクレバー４４、４７と一体的に左右
方向、上下方向に往復移動する可動接点５９ａ、６０
ａ、およびこの可動接点５９ａ、６０ａの移動により分
圧比を変える抵抗素子５９ｂ、６０ｂ等よりなる。

【００３５】シートスイッチ６１〜６３は、本発明の乗
員不在検出手段に相当するもので、図１（ａ）に示した
ように、助手席、運転席側後席および助手席側後席にそ
れぞれ設置（装備）されて、所定の荷重が座席のシート
クッションに加わった時に着座と判断し、乗員が在席
（着座）するとエアコンＥＣＵ５０に乗員座席信号を出
力し、乗員が不在であるとエアコンＥＣＵ５０に乗員不
在信号を出力する。

【００３６】ここで、複数の座席のうち少なくとも１つ
以上の座席が乗員不在であることを検出する乗員不在検
出手段としては、シートスイッチ６１〜６３の他に、乗
員から放出される赤外線を検出する赤外線センサ、人間
の形状を識別して在席、不在を検出するＣＣＤ等の車室
内映像検出手段、または乗員を検出する超音波センサの
うち１つ以上を利用しても良い。また、乗員がシートベ
ルトを装着した際に発信されるシートベルト装着信号を
乗員不在検出手段として利用しても良い。さらに、車両
のドアを開閉する際に発生するドア開閉信号を利用し
て、乗員の乗り降りから乗員の在席、不在を推定するよ
うにしても良い。そして、座席付近に設置されて、乗員
が在席していないと容易に入力できないスイッチ類を操
作することで発生する各種スイッチ入力信号を利用し
て、乗員の在席、不在を推定するようにしても良い。

【００３７】これらの中には、現在車両への装備がな
く、新たに車両への装備が必要なセンサ類の使用例も含
めて説明したが、近年、エアバックの正確な作動のた
め、乗員在席検出手段や乗員不在検出手段等の乗員検出
手段（乗員センサ）の設定が増えつつあり、このセンサ
を利用すれば大きなコストアップなしに車室内の空調機
能を向上することができる。

【００３８】〔第１実施形態の空調制御方法〕次に、本
実施形態のエアコンＥＣＵ５０による空調制御方法を、
図１ないし図１０に基づいて説明する。ここで、図７は
エアコンＥＣＵ５０の制御プログラムの一例を示したフ
ローチャートである。

【００３９】先ず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ５０に直流電源が供給されると、制御
プログラム（図７のルーチン）の実行が開始される。こ
のとき、先ず、データ処理用メモリ等の初期化を行う
（ステップＳ１）。次に、データを読み込む。すなわ
ち、各スイッチからのスイッチ信号や各センサからのセ
ンサ信号を入力する（ステップＳ２）。

【００４０】次に、上記のような記憶データおよび下記
の数１の式、数２の式に基づいて、運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。

【数１】ＴＡＯ（Ｄｒ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）
−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳｄｒ＋Ｋｄ
（Ｄｒ）｛ＣＤ（Ｄｒ）＋Ｋａ（Ｄｒ）（１０−ＴＡ
Ｍ）｝｛Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）−Ｔｓｅｔ（Ｐａ）｝＋Ｃ

【００４１】

【数２】ＴＡＯ（Ｐａ）＝Ｋｓｅｔ・Ｔｓｅｔ（Ｐａ）
−ＫＲ・ＴＲ−ＫＡＭ・ＴＡＭ−ＫＳ・ＴＳｐａ＋Ｋｄ
（Ｐａ）｛ＣＤ（Ｐａ）＋Ｋａ（Ｐａ）（１０−ＴＡ
Ｍ）｝｛Ｔｓｅｔ（Ｐａ）−Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）｝＋Ｃ

【００４２】但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ
（Ｐａ）は、それぞれ運転席側空調ゾーンの設定温度、
助手席側空調ゾーンの設定温度を表し、ＴＲ、ＴＡＭ、
ＴＳｄｒ、ＴＳｐａは、それぞれ内気温度、外気温度、
運転席側空調ゾーン、助手席側空調ゾーン内への日射量
を表す。Ｋｓｅｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）
およびＫｄ（Ｐａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、内気
温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、第１、第
２空調ゾーンの温度差補正ゲインを表す。

【００４３】なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ外気温度ＴＡＭが運転席側空調ゾーンおよび助手
席側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正す
るゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記影
響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、Ｋ
ａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐ
ａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１
の吹出方向等様々なパラメータで変化する。

【００４４】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）および助手席側の目標
吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ４に印加する
ブロワ制御電圧ＶＡを演算する（ステップＳ４）。具体
的には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロ
ワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図８の特性図
に基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得
ている。なお、左右で風量を異ならせることができる場
合には、平均化する必要はない。

【００４５】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）および助手席側の目標
吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、図９の特性図に示した目標
吹出温度に対する吹出口モード特性とに基づいて運転席
側空調ゾーンおよび助手席側空調ゾーンの各吹出口モー
ドを決定する（ステップＳ５）。具体的には、吹出口モ
ードの決定においては、上記の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄ
ｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高い温度にかけ
て、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモードお
よびＦ／Ｄモードとなるように決定されている。なお、
Ｆ／Ｄモードは、図示しないエアコン操作パネルに設け
られた吹出口モード切替スイッチを操作したときのみ設
定されるようにしても良い。

【００４６】なお、上記のＦＡＣＥモードとは、空調風
を乗員の上半身（頭胸部）に向けて吹き出す吹出口モー
ドである。また、Ｂ／Ｌモードとは、空調風を乗員の上
半身（頭胸部）および足元部に向けて吹き出す吹出口モ
ードである。そして、ＦＯＯＴモードとは、空調風を乗
員の足元部に向けて吹き出す吹出口モードである。

【００４７】さらに、Ｆ／Ｄモードとは、空調風を乗員
の足元部および車両のフロントウインドの内面に向けて
吹き出す吹出口モードである。そして、本実施形態で
は、図示しないエアコン操作パネルに設けられたデフロ
スタスイッチを操作すると、空調風を車両のフロントウ
インドの内面に向けて吹き出すＤＥＦモードが設定され
る。また、いずれの吹出口モードにおいても、運転席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２ａおよび助手席側サイドＦＡ
ＣＥ吹出口２２ｂは開口している。

【００４８】次に、運転席側Ａ／Ｍドア１５の開度ＳＷ
（Ｄｒ）（％）および助手席側Ａ／Ｍドア１６の開度Ｓ
Ｗ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ６）。なお、
このような開度ＳＷ（Ｄｒ）および開度ＳＷ（Ｐａ）の
演算は、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）および
助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）と、エバ後温度
センサ５７にて検出したエバ後温度（ＴＥ）と、冷却水
温度センサ５８にて検出した冷却水温度（ＴＷ）と、下
記の数３の式および数４の式とに基づいて行われる。

【００４９】

【数３】ＳＷ（Ｄｒ）＝｛ＴＡＯ（Ｄｒ）−ＴＥ｝×１
００／（ＴＷ−ＴＥ）

【数４】ＳＷ（Ｐａ）＝｛ＴＡＯ（Ｐａ）−ＴＥ｝×１
００／（ＴＷ−ＴＥ）

【００５０】次に、各グリル（各ＦＡＣＥ吹出口２１
ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂ）の吹出状態可変装置のス
イングルーバ４３、４６の揺動範囲（以下スイング範
囲）を決定する（揺動範囲設定手段：ステップＳ７）。
本実施形態では、スイングルーバ４３、４６のスイング
範囲を５０度としている。これは、運転席と助手席側後
席との間をスイングする時の範囲で、車種毎に異ならせ
ても良い。また、助手席側後席が乗員不在であることが
分かっている時は、ここまでスイングルーバ４３、４６
をスイングする必要はないし、乗員検出手段が設定され
ていなくても、ここまでスイングさせなくても良い。

【００５１】次に、図１０のルーチンが起動して、運転
席側、助手席側センタグリル４１ａ、４１ｂ（運転席
側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ）の
スイングルーバ（運転席側、助手席側センタルーバ）４
３、４６の空調範囲（どの範囲をスイングさせるか）を
決定すると共に、運転席側、助手席側サイドグリル４２
ａ、４２ｂ（運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口
２２ａ、２２ｂ）のスイングルーバ（運転席側、助手席
側サイドルーバ）４３、４６の空調範囲（どの範囲をス
イングさせるか）を決定する（空調範囲設定手段：ステ
ップＳ８）。

【００５２】次に、決定されたブロワ制御電圧ＶＡとな
るようにブロワ駆動回路８に出力信号を送る。また、決
定された吹出口モードとなるようにサーボモータ３０〜
３２を通電制御する。さらに、決定された開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）および開度ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ
１７、１８を通電制御する。そして、決定されたスイン
グ範囲および空調範囲となるようにルーバモータ４５、
４８に制御信号を送る（吹出状態制御手段：ステップＳ
９）。その後に、ステップＳ２の処理に戻る。

【００５３】次に、エアコンＥＣＵ５０による空調範囲
決定制御を図１０ないし図１２に基づいて説明する。こ
こで、図１０はエアコンＥＣＵ５０による空調範囲決定
を示したフローチャートである。

【００５４】先ず、図１０のルーチンが起動すると、ス
イングモードに入っているか否かを判定する。具体的に
はエアコン操作パネル内またはマルチビジョン画面内等
に設けられるスイングスイッチ（Ｓ／Ｗ）５３が投入
（ＯＮ）されているか否かを判定する（ステップＳ１
１）。この判定結果がＮＯの場合には、図１０のルーチ
ンを抜ける。

【００５５】また、ステップＳ１１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、スイングルーバ４３、４６が設けられた各
グリル（各ＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２
２ｂ）から空調風が吹き出す吹出口モードであるか否か
を判定する。ここで、本実施形態では、運転席側、助手
席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂのスイングル
ーバ（運転席側、助手席側センタルーバ）４３、４６の
作動について述べるので、吹出口モードがＦＡＣＥモー
ドまたはＢ／Ｌモードであるか否かを判定する（ステッ
プＳ１２）。この判定結果がＮＯの場合には、図１０の
ルーチンを抜ける。

【００５６】また、ステップＳ１２の判定結果がＹＥＳ
の場合には、シートスイッチ６１〜６３によって各座席
の乗員不在または乗員在席を検出して、例えば助手席が
乗員不在であるか否かを判定する（助手席乗員不在判定
手段：ステップＳ１３）。この判定結果がＹＥＳの場合
には、内気温度（ＴＲ）と設定温度｛Ｔｓｅｔ（Ｄ
ｒ）、（Ｐａ）｝との温度差が１５（度）以上（クール
ダウン中）であるか否かを判定する（ステップＳ１
４）。

【００５７】この判定結果がＹＥＳの場合には、運転席
側センタルーバ４３、４６のルーバ方向（空調風の吹出
方向：風向き）を、図１（ａ）に示したように、運転席
の乗員（運転手）の頭胸部に向ける。一方、助手席側セ
ンタルーバ４３、４６の空調範囲を、図１（ａ）に示し
たような空調範囲（運転席と助手席側後席との間でスイ
ング）に設定する（空調範囲設定手段：ステップＳ１
５）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。

【００５８】また、ステップＳ１４の判定結果がＮＯの
場合には、内気温度（ＴＲ）と設定温度｛Ｔｓｅｔ（Ｄ
ｒ）、（Ｐａ）｝との温度差が５（度）以上であるか否
かを判定する（ステップＳ１６）。この判定結果がＹＥ
Ｓの場合には、運転席側センタルーバ４３、４６のルー
バ方向（風向き）を、図１（ｂ）に示したように、運転
席の乗員の頭胸部に向ける。一方、助手席側センタルー
バ４３、４６の空調範囲を、図１（ｂ）に示したような
空調範囲（運転席側後席と助手席側後席との間でスイン
グ）に設定する（空調範囲設定手段：ステップＳ１
７）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。

【００５９】また、ステップＳ１６の判定結果がＮＯの
場合、あるいは、ステップＳ１３の判定結果がＮＯの場
合には、運転席側センタルーバ４３、４６の空調範囲
を、図１（ｃ）に示したような空調範囲（運転席と助手
席側後席との間でスイング）に設定する。一方、助手席
側センタルーバ４３、４６の空調範囲を、図１（ｃ）に
示したような空調範囲（助手席と運転席側後席との間で
スイング）に設定する（空調範囲設定手段：ステップＳ
１８）。その後に、図１０のルーチンを抜ける。

【００６０】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空調装置の作用を図１ないし図１０に基づいて
説明する。

【００６１】スイングスイッチ５３が投入（ＯＮ）され
ている時に、吹出口モードがＦＡＣＥモード（Ｂ／Ｌモ
ードでも良い）の場合には、ブロワ４の作用によって外
気吸込口７から吸い込まれた外気がエバポレータ１０で
例えば４℃程度まで冷やされた後に、第１、第２空気通
路１１、１２に入り、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１
５、１６の開度に応じてヒータコア１３を通過する量が
調節されてそれぞれ最適な温度の空調風となる。

【００６２】その後に、空調風（冷風）は、第１、第２
空気通路１１、１２の最下流端で開口した運転席側セン
タＦＡＣＥ吹出口２１ａ、運転席側サイドＦＡＣＥ吹出
口２２ａ、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ｂおよび
助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２ｂから車室内に吹き
出される。特に冷風は、運転席側センタ、サイドＦＡＣ
Ｅ吹出口２１ａ、２２ａから運転席の乗員および助手席
側後席の乗員の上半身に向けて吹き出され、助手席側セ
ンタ、サイドＦＡＣＥ吹出口２１ｂ、２２ｂから助手席
の乗員および運転席側後席の乗員の上半身に吹き出され
る。

【００６３】このとき、スイングスイッチ５３がＯＮさ
れているので、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出
口２１ａ、２１ｂに設置された運転席側、助手席側セン
タルーバ４３、４６、および運転席側、助手席側サイド
ＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂに設置された運転席側、
助手席側サイドルーバ４３、４６は、所定のスイング範
囲（例えば５０度）でスイングする。

【００６４】ここで、エアコンＥＣＵ５０がシートスイ
ッチ６１〜６３の出力信号を検出した結果、助手席のみ
が乗員不在で、且つ車室内が非常に暑い（クールダウン
中の）場合には、図１（ａ）に示したように、先ず運転
席の乗員が安全な運転ができるように、運転席の乗員の
上半身に向けて多くの冷風が供給される。すなわち、運
転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が運転席を中
心にスイングすることで、運転席側、助手席側センタＦ
ＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂからの冷風が多く運転席の
乗員の上半身に当たる。

【００６５】このとき、運転席側でのスイングの揺動端
において運転席側、助手席側センタルーバ４３のスイン
グを停止させるスイング停止時間を設定しても良いし、
後席側でのスイングの揺動端においてスイング停止時間
を設定しても良い。さらに、どちら側にもスイング停止
時間を設定したり、スイング停止時間をどちらかが長く
なるように設定しても良い。

【００６６】このスイング停止時間は、車両の前席側空
調ゾーンと後席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立
して行うことが可能な車両であれば、設定温度が低い側
（より冷たい冷風に当たりたい側）でスイング停止時間
が長くなるように設定しても良い。その他、スイッチ類
で乗員が設定できるようにしても良い。その他、空調負
荷から求めるようにしても良い。また、スイングを停止
するのではなく、スイング範囲の一部を非常にゆっくり
揺動するようにしても同様な効果が得られる。

【００６７】また、車両の各座席のうち助手席のみが乗
員不在で、且つステップＳ１４の状態よりは暑くない
が、定常状態よりも暑い場合には、図１（ｂ）に示した
ように、ステップＳ１５の空調範囲｛図１（ａ）参照｝
とステップＳ１８の空調範囲｛図１（ｃ）参照｝との中
間の空調範囲で、助手席側センタルーバ４３、４６をス
イングさせる。このとき、運転席側センタルーバ４３、
４６の空調範囲は図１（ａ）の範囲から変えない。本実
施形態では、スイング範囲（例えば５０度）を変えない
で、助手席側にスイング範囲をシフトしているが、運転
席を含むスイング範囲でスイングを拡げるようにしても
良い。また、後席側でスイング速度を遅くしても同様の
効果が得られる。

【００６８】また、車両の各座席のうち助手席のみが乗
員不在で、且つ車室内の空調状態が定常状態である場
合、あるいは助手席が乗員不在である場合には、図１
（ｃ）に示した空調範囲で助手席側センタルーバ４３、
４６をスイングさせて、不在座席である助手席にも直接
冷風が行き渡るようにする。これは、車室内気流の状態
によっては、助手席側の空気が運転席側に流れ込むた
め、助手席側の温度が高いとき、不快な温風が在席座席
（着座席）に流れ込むのを防止するためと、助手席に置
く可能性のある冷凍食品や冷蔵食品等の食品等の温度を
上げ過ぎないようにするためである。

【００６９】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態の車両用空調装置は、シートスイッチ６１〜６
３にて例えば助手席が乗員不在であることを検出した場
合には、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ｂに設けら
れた助手席側センタルーバ４３、４６の揺動範囲を、助
手席よりも運転席の乗員、運転席側後席の乗員および助
手席側後席の乗員を優先して空調（冷風を当てる）する
空調範囲（スイング範囲は例えば５０度）が選択され
る。

【００７０】それによって、仮に後席にシートセンサを
持たなくても、助手席が乗員不在であれば運転席側後席
の乗員および助手席側後席の乗員に優先して助手席側セ
ンタＦＡＣＥ吹出口２１ｂから吹き出される空調風が直
接当たる可能性が高くなる。したがって、仮に後席にシ
ートセンサを持たなくても、後席側の空調が犠牲になる
ことはなく、運転席側後席の乗員および助手席側後席の
乗員が直接空調風が当たることにより快適感を向上でき
る。

【００７１】また、不在座席よりも他の座席を優先して
空調する空調範囲の設定を、図１（ａ）→図１（ｂ）に
示したように、内気温度と設定温度との温度差が所定の
空調条件（例えば１５度未満）になる前よりも優先度を
緩和したり、図１（ｂ）→図１（ｃ）に示したように、
内気温度と設定温度との温度差が所定の空調条件（例え
ば５度未満）になったら解除したりするようにしてい
る。それによって、仮にクールダウン時に助手席側セン
タＦＡＣＥ吹出口２１ｂから吹き出される空調風が運転
席の乗員の身体に集中的に当たるような空調範囲に設定
した場合でも、定常状態になればその空調状態が解除さ
れるので、運転席の乗員が煩わしさを感じることはな
い。

【００７２】なお、本実施形態では、乗員の不在座席で
ある助手席側センタルーバ４３、４６をスイングさせて
いるため、運転席においては、空調風の煩わしさが少な
い。そのため、図１（ｂ）、図１（ｃ）に示したよう
に、運転席側センタルーバ４３、４６の空調範囲を図１
（ａ）の範囲から変える必要はない。こうした場合、助
手席に何が置いてあるのかを考慮しなければ、図１
（ａ）の状態を常に行うことで、省動力空調を行うこと
ができる。

【００７３】また、図１（ａ）に示したように、乗員の
在席座席である運転席側センタルーバ４３、４６のルー
バ方向（風向き）と乗員の不在座席である助手席側セン
タルーバ４３、４６のルーバ方向（風向き）とを揃え、
運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６がスイング
する方向を揃えることで、運転席の乗員に当たる空調風
にメリハリが出て空調風の煩わしさを軽減することもで
きる。

【００７４】〔第２実施形態〕図１１は本発明の第２実
施形態を示したもので、図１１は各空調負荷と所定時間
との関係を示した特性図である。

【００７５】本実施形態では、第１実施形態の図１０の
ステップＳ１４、Ｓ１６で行った空調負荷の判定を、下
記の表１に示したように、他の空調負荷で行うようにし
ている。この場合も、第１実施形態と同様な効果を得る
ことができる。

【表１】

【００７６】また、図１（ａ）から図１（ｂ）に移る
時、更に、図１（ｂ）から図１（ｃ）に移る時の条件を
所定時間で設定することもできる。この所定時間は固定
値にすることもできるし、図１１の特性図に示したよう
に、外気温度、空調初期内気温度、初期シート温度また
は初期ステアリング温度や、空調初期エバ後温度または
空調初期吹出温度や、空調初期内気温度と設定温度との
温度差や、日射量や、日射方向や、設定温度や、吹出口
モードや、車速等の各空調負荷のいずれか１つから求め
ても良い。このようにすることでも、第１実施形態と同
様な効果を得ることができる。

【００７７】〔第３実施形態〕図１２は本発明の第３実
施形態を示したもので、図１２（ａ）〜図１２（ｃ）は
助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示した図であ
る。

【００７８】先ず、吹出温度が下がり難い高熱負荷条件
では、図１２（ａ）に示したように、運転席側センタル
ーバ４３、４６のルーバ方向を主に運転席に向け、助手
席側センタルーバ４３、４６を運転席側に向けて所定の
スイング範囲（例えば５０度）でスイングさせる。ま
た、内気温度が設定温度に近づいて来たら、図１２
（ｂ）に示したように、運転席側センタルーバ４３、４
６のルーバ方向は変えないが、助手席側センタルーバ４
３、４６を運転席後席から助手席側後席に渡るように所
定のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせる。
そして、定常状態となたら、運転席側、助手席側センタ
ルーバ４３、４６を運転席、助手席を中心に所定のスイ
ング範囲（例えば５０度）でスイングさせる。

【００７９】したがって、吹出温度が下がり難い高熱負
荷条件では、車両に乗車している乗員は少しでも空調風
が外れると暑く感じ不快となる。そのため、図１２
（ａ）、（ｂ）に示したように、運転席側センタルーバ
４３、４６の向き（吹出方向、風向き）を常に運転席の
乗員の頭胸部に向けて固定しておくことで、運転席の乗
員に不快感を与えることはない。さらに、スイングして
いる助手席側センタルーバ４３、４６の向きが運転席の
乗員に向いた時に空調風に変化できて（運転席の乗員に
直接当たる空調風が増えて）、運転席の乗員の快適感を
より向上させることもできる。

【００８０】〔第４実施形態〕図１３は本発明の第４実
施形態を示したもので、図１３（ａ）〜図１３（ｃ）は
助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示
した図である。

【００８１】非常に空調熱負荷が高く、各ＦＡＣＥ吹出
口から吹き出される空調風の吹出温度が７℃に下がるの
に３分間もかかるような空調条件下では、運転席の乗員
による安全な運転状態を確保する必要がある。このよう
な空調初期には、図１３（ａ）に示したように、運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６および運転席側、
助手席側サイドルーバ４３、４６の吹出方向（風向き）
を全て運転席の乗員に向けた状態で固定するようにして
も良い。

【００８２】また、このような場合には、助手席側後席
の乗員の空調は後回しとなるため、運転席の乗員の快適
感が許容レベルまで向上した後は、図１３（ｂ）に示し
たように、運転席側センタルーバ４３、４６の向きは運
転席の乗員で、助手席側センタルーバ４３、４６を助手
席側後席の乗員に向くようにしても良い。そして、定常
状態になれば、図１３（ｃ）に示したように、運転席の
乗員の煩わしさをなくすため、運転席側、助手席側セン
タルーバ４３、４６を所定のスイング範囲（例えば５０
度）でスイングすることで、乗員の不在座席である助手
席を含めた車室内全体を空調する。

【００８３】〔第５実施形態〕図１４は本発明の第５実
施形態を示したもので、図１４（ａ）〜図１４（ｃ）は
助手席不在時の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示
した図である。

【００８４】前席側空調ゾーンと後席側空調ゾーンとの
温度調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニッ
トを搭載した車両で、後席側の設定温度の方が前席側の
設定温度よりも低かったり、後席重視タイプの高級車
（高級グレード）であったり、吹出状態変更装置の設定
が後席優先モードであったりした場合には、図１４
（ａ）に示したように、高熱負荷条件下では先ず運転席
側、助手席側センタルーバ４３、４６の向き（風向き）
を運転席側後席の乗員方向および助手席側後席の乗員方
向に固定する。

【００８５】そして、運転席側後席および助手席側後席
を優先的に空調した後に、図１４（ｂ）に示したよう
に、運転席側センタルーバ４３、４６の向き（風向き）
を運転席の乗員方向に固定して、運転席を空調する。こ
のとき、助手席側センタルーバ４３、４６の向きは助手
席側後席の乗員方向で、助手席側後席を空調している。
そして、定常状態になれば、図１４（ｃ）に示したよう
に、運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６を所定
のスイング範囲（例えば５０度）でスイングさせること
で車室内全体を空調する。

【００８６】〔第６実施形態〕図１５ないし図１７は本
発明の第６実施形態を示したもので、図１５（ａ）〜図
１５（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移り変わりを示
した図で、図１６（ａ）〜図１６（ｃ）は助手席不在時
の風向きおよび空調範囲の移り変わりを示した図で、図
１７（ａ）〜図１７（ｃ）は助手席不在時の風向きおよ
び空調範囲の移り変わりを示した図である。

【００８７】本実施形態は、運転席側、助手席側サイド
グリル４２ａ、４２ｂに、吹出状態可変手段としての運
転席側、助手席側サイドルーバ４３、４６が設けられて
いる時の本発明の適用例である。運転席側、助手席側セ
ンタグリル４１ａ、４１ｂにも、吹出状態変更手段とし
ての運転席側、助手席側センタルーバ４３、４６が設け
られている場合には、上記の各実施形態と組み合わせる
ことで、より効果的な空調制御を行うことができる。

【００８８】図１５（ａ）〜図１５（ｃ）は運転席側、
助手席側サイドルーバ４３、４６を運転席と運転席側後
席との間でスイングさせる例で、第１実施形態と同様な
効果が得られる上に、運転席から手が届かない助手席側
サイドルーバ４３、４６の向き（スイング揺動端）が運
転席の方に向くことにより、運転席側、助手席側サイド
ルーバ４３、４６の両方を運転席の乗員に向けることが
できる。

【００８９】図１６（ａ）は運転席側、助手席側サイド
ルーバ４３、４６を運転席の乗員方向に向けた状態で固
定する例である。そして、図１６（ｂ）、（ｃ）は助手
席側サイドルーバ４３、４６を運転席と運転席側後席と
の間でスイングさせる例で、第１実施形態と同様な効果
が得られる上に、運転席から手が届かない助手席側サイ
ドルーバ４３、４６の向き（スイング揺動端）が運転席
の方に向くことにより、運転席側、助手席側サイドルー
バ４３、４６の両方を運転席の乗員に向けることができ
る。

【００９０】図１７（ａ）は運転席側サイドルーバ４
３、４６を運転席の乗員方向に向けた状態で固定し、助
手席側サイドルーバ４３、４６を助手席側後席とこの近
傍のサイド窓ガラスとの間に向けた状態で固定して、運
転席の乗員と助手席側後席の乗員とを主に空調する例で
ある。そして、図１７（ｂ）は助手席側サイドルーバ４
３、４６を運転席側後席の乗員方向に向けた状態で固定
した例である。そして、図１７（ｃ）は運転席側、助手
席側サイドルーバ４３、４６を運転席と運転席側後席と
の間でスイングさせる例である。

【００９１】〔第７実施形態〕図１８は本発明の第７実
施形態を示したもので、図１８はエアコン操作パネルを
示した図である。

【００９２】本実施形態では、運転席側、助手席側サイ
ドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂは、近傍のサイドウイ
ンドの内面の曇りの除去および防曇のために、吹出口モ
ードがＦＯＯＴモード、Ｆ／ＤモードまたはＤＥＦモー
ドであっても常に開口している。また、本実施形態で
は、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、
２１ｂに設けた複数枚のスイングルーバ４３、４６をセ
ンタルーバ４３、４６と呼び、運転席側、助手席側サイ
ドＦＡＣＥ吹出口２２ａ、２２ｂに設けた複数枚のスイ
ングルーバ４３、４６をサイドルーバ４３、４６と呼
ぶ。また、本実施形態の日射センサ５６は、車室内に照
射される日射量を検知する日射強度検知手段、太陽光の
照射方向を検知する日射方向検知手段、および太陽光の
高度を検知する日射高度検知手段を有している。

【００９３】そして、エアコン操作パネル６４には、運
転席側温度設定スイッチ６５、助手席側温度設定スイッ
チ６６、自動制御を指令するＡＵＴＯスイッチ６７、制
御停止を指令するＯＦＦスイッチ６８、ブロワ４の風量
レベルを設定するブロワスイッチ６９、運転席側と助手
席側の温度制御を独立に行わせるＤＵＡＬスイッチ７
０、吹出口モードを切り替えるＭＯＤＥスイッチ７１、
冷凍サイクルの運転および運転停止を指令するＡ／Ｃス
イッチ７２、吸込口モードを切り替えるＲ／Ｆスイッチ
７３、フロントウインドの曇りを防止するためのＦｒＤ
ＥＦスイッチ７４、リヤウインドの曇りを防止するため
のＲｒＤＥＦスイッチ７５、および吹出状態可変装置を
作動させるためのルーバ操作パネル７６等が配設されて
いる。これらの各種スイッチ類は、遠隔操作を行うリモ
ートコントローラに設置しても良い。

【００９４】上記のうちルーバ操作パネル７６には、吹
出状態可変装置の作動モード切替スイッチ７７と、切り
替えられた作動モードに応じて点灯する５個のＬＣＤ
と、運転席側の吹出状態可変装置のみを作動させる運転
席側押しボタン７８と、助手席側の吹出状態可変装置の
みを作動させる助手席側押しボタン７９と、運転席側，
助手席側の吹出状態可変装置の両方を作動させるＭＡＴ
ＣＨ押しボタン８０とが設置されている。なお、作動モ
ード切替スイッチ７７は、回すことにより、吹出状態可
変装置の作動を停止する「ＳＴＯＰ」、吹出状態可変装
置の作動を自動制御（オートルーバ制御）する「ＡＵＴ
Ｏ」、後席側空調ゾーンへの配風量を増やす「Ｒｒ」、
ルーバアクチュエータのみを作動させる「Ｒ−Ｌ／ＳＷ
ＩＮＧ」、ルーバアクチュエータ「Ｕ−Ｄ／ＳＷＩＮ
Ｇ」のみを作動させる等の各作動モードに切り替えるこ
とができる。ここで、８１は各センタＦＡＣＥ吹出口２
１ａ、２１ｂを開閉するシャッタ機構（図示せず）を手
動操作するための操作レバーであり、８２は乗員が手動
操作によりスイングルーバ４３、４６の向きを変更する
ための摘みである。

【００９５】〔第８実施形態〕図１９は本発明の第８実
施形態を示したもので、エアコン操作パネルを示した図
である。

【００９６】本実施形態では、運転席側と助手席側とに
それぞれルーバ操作パネル７６を設けている。そして、
運転席側、助手席側のルーバ操作パネル７６には、運転
席側、助手席側センタＦＡＣＥ吹出口２１ａ、２１ｂの
吹出状態可変装置と運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ
吹出口２２ａ、２２ｂの吹出状態可変装置とを独立して
制御できるように、センタルーバスイッチ９１とサイド
ルーバスイッチ９２とがそれぞれ設けられている。

【００９７】本実施形態では、運転席側、助手席側のル
ーバ操作パネル７６に設けられた作動モード切替スイッ
チ７７を「Ｕ−ＤＳＷＩＮＧ」または「Ｒ−ＬＳＷＩＮ
Ｇ」に設定すると、定められた所定のスイング範囲で、
スイングルーバ４３、４６をスイングさせることができ
る。このスイング範囲は、乗員のマニュアル操作、着座
位置、空調熱負荷、スイング時間等に応じて補正を加え
ても良い。

【００９８】〔第９実施形態〕図２０および図２１は本
発明の第９実施形態を示したもので、図２０は車両のイ
ンストルメントパネルを示した図で、図２１は空調ユニ
ットのフェイスダクトを示した図である。

【００９９】本実施形態では、第２実施形態の空調ダク
ト２内の仕切り板１４を廃止している。そして、前席側
ＦＡＣＥ吹出口として、空調ダクト２の空気下流側端部
に連結されたフェイスダクト１６０の最空気下流側で開
口するワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１が設けられて
いる。ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１は、インスト
ルメントパネル３９の前面中央で開口する運転席側、助
手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３と、インス
トルメントパネル３９の車両幅方向両側、すなわち、車
両のサイドウインド近傍で開口する運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５と、これらのＦＡ
ＣＥ吹出口の間で開口する運転席側、助手席側ミドルＦ
ＡＣＥ吹出口１６６、１６７とから構成されている。な
お、各ＦＡＣＥ吹出口１６２〜１６７には、乗員の手動
操作により空調風の吹出方向を変更するための複数のル
ーバがそれぞれ設けられている。

【０１００】そして、フェイスダクト１６０には、各Ｆ
ＡＣＥ吹出口１６２〜１６７を開閉するためのＦＡＣＥ
ドア１７１が回動自在に取り付けられており、運転席側
サイド、ミドルＦＡＣＥ吹出口１６４、１６６を開閉す
るための運転席側ミドルＦＡＣＥドア１７２が回動自在
に取り付けられており、助手席側サイド、ミドルＦＡＣ
Ｅ吹出口１６５、１６７を開閉するための助手席側ミド
ルＦＡＣＥドア１７３が回動自在に取り付けられてい
る。なお、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７
２、１７３は、本発明の吹出状態可変手段に相当するも
ので、開度に応じて運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ
吹出口１６４、１６５および運転席側、助手席側ミドル
ＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７から各空調エリア内に吹
き出す空調風の吹出状態（例えばワイド吹出モードとス
ポット吹出モード）を変更する。

【０１０１】本実施形態では、サーボモータ等のアクチ
ュエータによりＦＡＣＥドア１７１を開放側に動かし、
サーボモータ等のアクチュエータにより運転席側、助手
席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１７３を閉塞側に動か
す。それによって、運転席側、助手席側センタＦＡＣＥ
吹出口１６２、１６３および運転席側、助手席側サイド
ＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５を開放し、運転席側、助
手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１６７を閉塞する
ことにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口１６１の開口
面積を小さくすることで、ワイドフローＦＡＣＥ吹出口
１６１から吹き出される空調風の吹出範囲を小さくして
空調エリア内の乗員の身体の一部分に局所的に空調風を
吹き出す（スポット吹出モード）。

【０１０２】また、ＦＡＣＥドア１７１を開放側に動か
し、運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥドア１７２、１
７３を中間位置に動かす。それによって、運転席側、助
手席側センタＦＡＣＥ吹出口１６２、１６３、運転席
側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口１６４、１６５およ
び運転席側、助手席側ミドルＦＡＣＥ吹出口１６６、１
６７を開放することにより、ワイドフローＦＡＣＥ吹出
口１６１の開口面積を大きくすることで、ワイドフロー
ＦＡＣＥ吹出口１６１から吹き出される空調風の吹出範
囲を大きくして空調エリア内に拡散的に空調風を吹き出
す（ワイド吹出モード）。

【０１０３】なお、フェイスダクト１６０内にＦＡＣＥ
ドアを追加して更に細やかな配風量の変更制御を行うよ
うにしても良いし、空調ダクト２およびフェイスダクト
１６０内に仕切り板を１個または２個以上入れて、それ
ぞれの空気通路毎に送風機を配置して、各送風機の送風
量を異ならせることで、運転席側、助手席側空調エリア
内の乗員毎の配風量を変更しても良い。

【０１０４】〔第１０実施形態〕図２２および図２３は
本発明の第１０実施形態を示したもので、図２２は吹出
状態可変装置を示した図である。

【０１０５】本実施形態の吹出状態可変装置は、複数の
ルーバ２０１、ルーバモータ２０２、リンクプレート２
０３およびリンクレバー２０４等から構成されている。
ルーバ２０１は、ＦＡＣＥ吹出口２０５を形成するＦＡ
ＣＥグリル２０６に回転自在に支持された回転軸２０７
を中心として回動可能に設けられ、回転軸２０７と反対
側の上端部に図示上方へ突出するピン２０８を具備して
いる。

【０１０６】ルーバモータ２０２は、出力軸（図示せ
ず）の先端外周にギヤ２０９が固定されている。リンク
プレート２０３は、ＦＡＣＥグリル２０６の上部に配さ
れて、その一端部にルーバモータ２０２のギヤ２０９と
噛み合うラック２１０を具備し、出力軸の回転に伴って
ＦＡＣＥグリル２０６の前後にスライド可能に設けられ
ている。また、リンクプレート２０３には、複数本（ル
ーバ２０１の個数と同じ）のリンク溝２１１が形成され
ている。

【０１０７】リンクレバー２０４は、リンクプレート２
０３の動きをルーバ２０１に伝達するもので、ルーバ２
０１と同じ個数だけ設けられ、リンクプレート２０３の
リンク溝２１１に嵌合するピン２１２と、ルーバ２０１
に具備されたピン２０８が嵌合するガイド溝２１３とが
形成されている。

【０１０８】本実施形態では、ルーバモータ２０２の出
力軸が回転してリンクプレート２０３がＦＡＣＥグリル
２０６上を前方へ移動すると、図２３（ａ）に示したよ
うに、各リンクレバー２０４を介して各ルーバ２０１の
向きがそれぞれ乗員方向を向いた位置に駆動される。こ
れにより、センタＦＡＣＥグリル２０６とサイドＦＡＣ
Ｅグリル２０６より空調風が乗員方向へ集中的に吹き出
される（集中モード）。

【０１０９】一方、ルーバモータ２０２の出力軸が逆回
転してリンクプレート２０３がＦＡＣＥグリル２０６上
を後方へ移動すると、図２３（ｂ）に示したように、各
リンクレバー２０４を介して各ルーバ２０１の向きが外
側へ拡がるように駆動される。これにより、センタＦＡ
ＣＥグリル２０６とサイドＦＡＣＥグリル２０６より吹
き出される空調風がそれぞれ拡散される（拡散モー
ド）。

【０１１０】この吹出状態可変装置によれば、集中モー
ドを選択することで空調風を集中的に乗員に向けること
ができる。また、拡散モードを選択すれば、空調ゾーン
内に広く空調風を当てることができると共に、乗員への
空調風の配風量を減らすこともできる。

【０１１１】〔第１１実施形態〕図２４は本発明の第１
１実施形態を示したもので、吹出状態可変装置を示した
図である。

【０１１２】本実施形態の吹出状態可変装置は、ケース
２２１と、このケース２２１に対して回動自在に組み付
けられたドラム２２２と、このドラム２２２に取り付け
られたルーバ２２３等から構成されている。この吹出状
態可変装置は、ケース２２１に対しドラム２２２を回動
させることにより、ドラム２２２と一体的にルーバ２２
３の向きが変化して空調風の吹出方向を変えることがで
きる。

【０１１３】〔第１２実施形態〕図２５ないし図２９は
本発明の第１２実施形態を示したもので、図２５および
図２６（ａ）は吹出状態可変装置を示した図である。

【０１１４】本実施形態の吹出状態可変装置は、細長い
円筒状態に設けられたルーバ本体３０１と、このルーバ
本体３０１を回転駆動するルーバモータ３０２とを備え
ている。ルーバ本体３０１には、図２６（ｂ）に示した
ように、回転中心より偏心した位置に一定幅の円弧状を
成す空気通路３０１ａが形成されている。この吹出状態
可変装置は、例えば図２７に示したように、ワンボック
スカー等の車両３０３の空気吹出口３０４｛図２６
（ａ）参照｝に取り付けて使用することができる。

【０１１５】ルーバ本体３０１は、ルーバモータ３０２
により回転駆動されることで、空気吹出口３０４より吹
き出される空調風の吹出方向を上下方向の任意の方向に
選択できる。例えば図２８（ａ）に示す位置では、主に
乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すことができる。
また、図２８（ｂ）に示す位置では、主に乗員の下半身
に向けて空調風を吹き出すことができる。そして、図２
８（ｃ）に示す位置では、車両３０３の天井方向に向け
て空調風を吹き出すことができる。さらに、図２８
（ｄ）に示す位置では、空気吹出口３０４を閉塞するこ
とができる。また、ルーバ本体３０１をスイングさせる
と、図２９（ａ）〜図２９（ｃ）に示したように、ルー
バ本体３０１のスイング幅に応じて、空気吹出口３０４
より吹き出される空調風を所定のスイング範囲で吹き出
すことができる。

【０１１６】〔第１３実施形態〕図３０ないし図３３は
本発明の第１３実施形態を示したもので、図３０は吹出
状態可変装置を示した図である。

【０１１７】本実施形態の吹出状態可変装置は、空調風
の吹出領域を車幅方向で変更できるもので、ＦＡＣＥ吹
出口３０７を形成するケース３０８に対し回転自在に取
り付けられた回転バルブ３０９を備えている。ケース３
０８には、背面に接続された２本の送風ダクト３１０よ
り空調風が供給される。ケース３０８の前面には、格子
状のＦＡＣＥグリル３１１が取り付けられている。

【０１１８】回転バルブ３０９は、両端に取り付けられ
た調整ダイヤル３１２、および図示しないバルブモータ
によって回転位置を調整することができ、例えば図３１
（ａ）〜図３１（ｃ）および図３２（ａ）〜図３２
（ｃ）に示したように、回転バルブ３０９の回転位置に
よりＦＡＣＥ吹出口３０７の開口状態を変更することに
より、空調風の吹出領域を車幅方向で変更することがで
きる。また、図３３（ａ）〜図３３（ｅ）に示したよう
に、回転バルブ３０９の形状を変更することで多様な吹
出状態を得ることが可能である。なお、この回転バルブ
３０９を第７実施形態のルーバ本体３０１として使用す
ることもできる。

【０１１９】〔第１４実施形態〕図３４および図３５は
本発明の第１４実施形態を示したもので、図３４および
図３５はルーバアクチュエータを示した図である。

【０１２０】本実施形態では、ルーバ駆動手段としてス
テッピングモータ４３ａ、４６ａを用い、乗員がスイン
グスイッチ（図示せず）を操作することによってエアコ
ンＥＣＵ５０からステッピングモータ４３ａ、４６ａに
パルス信号が出力されてスイングルーバ４３、４６をス
イングさせることができる。そして、エアコンＥＣＵ５
０から出力されるパルスの数（ＯＮの数）をカウントす
ることによりルーバ移動量を演算できるため、第１実施
形態のポテンショメータ５９、６０の代わりにルーバ位
置検出手段として利用できる。

【０１２１】但し、乗員がスイングルーバ４３、４６を
操作すると、実際の風向きとエアコンＥＣＵ５０が記憶
している風向きとが異なってしまうため、目標の風向き
に正確に向ける時には、多くのパルスを送ってスイング
限界点に突き当たって、そこを原点として目標位置に向
くため、パルスを送るという手順が必要である。

【０１２２】本実施形態の吹出状態可変装置は、上述し
た方法によりスイングルーバ制御を行うことにより、本
実施形態の全ての制御を適用することがきる。なお、ス
テッピングモータ４３ａ、４６ａを用いたスイングルー
バ４３、４６にポテンショメータを設けたり、また、ル
ーバ方向を手動操作するための手動操作スイッチを設
け、手動操作した分（操作量）だけパルスを余分に送る
（逆方向も含む）手段を設けても良い。

【０１２３】〔他の実施形態〕本実施形態では、各グリ
ルをインストルメントパネル３９に固定したが、各グリ
ルを左右方向に回動自在に支持された状態で格納部材に
取り付けても良く、各グリルを上下方向に回動自在に支
持された状態で格納部材に取り付けても良い。この場合
には、グリル本体を吹出状態可変手段として使用でき
る。

【０１２４】本実施形態では、スイングルーバとして、
各ＦＡＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するスイングル
ーバ４３および上下方向に揺動運動するスイングルーバ
４６の両方を設けたが、スイングルーバとして、各ＦＡ
ＣＥ吹出口に左右方向に揺動運動するスイングルーバ４
３または上下方向に揺動運動するスイングルーバ４６の
いずれか一方のみを設けても良い。本実施形態では、定
常状態の時に、運転席側、助手席側センタルーバ４３、
４６のスイング範囲を同一にしているが、異ならせても
良い。また、運転席側、助手席側サイドルーバ４３、４
６のスイング範囲を同一にしているが、異ならせても良
い。

【０１２５】そして、運転席側、助手席側センタルーバ
４３、４６の揺動開始の方向を、空調風の吹出方向（風
向き）が互いに近づく方向となるようにしても良く、逆
に、空調風の吹出方向（風向き）が互いに遠ざかる方向
となるようにしても良い。また、運転席側センタ、サイ
ドルーバ４３、４６の揺動開始の方向を、空調風の吹出
方向（風向き）が互いに近づく方向となるようにしても
良く、逆に、空調風の吹出方向（風向き）が互いに遠ざ
かる方向となるようにしても良い。同じように、助手席
側センタ、サイドルーバ４３、４６の揺動開始の方向
を、空調風の吹出方向（風向き）が互いに近づく方向と
なるようにしても良く、逆に、空調風の吹出方向（風向
き）が互いに遠ざかる方向となるようにしても良い。

【０１２６】本実施形態では、吹出口から吹き出される
空調風の吹出状態を変更する吹出状態可変手段として、
空調風の吹出方向、吹出範囲または配風量（吹出風量）
を変更する吹出方向可変手段を使用した例を説明した
が、吹出状態可変手段として、空調風の吹出位置（吹出
高さ、吹出幅）を変更する吹出位置可変手段を使用して
も良い。

【０１２７】また、日射方向検出手段として、カーナビ
ゲーションシステムのマイクロコンピュータにその日時
の太陽高度や車両の現在位置に対する日射方向を記憶さ
せている場合には、そのカーナビゲーションシステムの
出力信号を日射センサ信号としてエアコンＥＣＵに読み
込むようにしても良い。

【０１２８】本実施形態では、本発明を車両の前席側の
吹出状態可変装置に適用した例を示したが、本発明を車
両の中間座席側、後席側の吹出状態可変装置に適用して
も良い。また、スイングルーバ４３、４６等の吹出状態
可変手段のスイングの原点は、その吹出状態可変手段の
近傍のサイドウインド側にしても良いし、乗員側にして
も良い。

【０１２９】本実施形態では、乗員のシート位置（ポジ
ション）や乗員の好みに応じて、補正や変更できるよう
に、エアコン操作パネルの液晶素子（ディスプレイ）上
で設定操作ができたり、特殊なスイッチ操作により設定
操作ができたり、外部機器（例えばリモートコントロー
ラ）からの通信入力により設定操作ができることが望ま
しい。特に乗員のシートポジションや乗員の好みに応じ
た補正を必要とするものは、内気温度が非常に高い時に
スイングルーバ４３、４６等の吹出状態可変手段を乗員
に向けるか向けないか、また、向ける方向はどこにする
のか、また、吹出状態可変手段のスイング範囲を広めに
設定するのか狭めに設定するのか等である。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の移
り変わりを示した説明図である（第１実施形態）。

【図２】車両用空調装置の全体構成を示した構成図であ
る（第１実施形態）。

【図３】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である（第１実施形態）。

【図４】吹出状態可変装置の全体構成を示した概略図で
ある（第１実施形態）。

【図５】スイングルーバとルーバアクチュエータを示し
た概略図である（第１実施形態）。

【図６】スイングルーバとルーバアクチュエータを示し
た概略図である（第１実施形態）。

【図７】エアコンＥＣＵの制御プログラムの一例を示し
たフローチャートである（第１実施形態）。

【図８】目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示
した特性図である（第１実施形態）。

【図９】目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示し
た特性図である（第１実施形態）。

【図１０】空調範囲決定を示したフローチャートである
（第１実施形態）。

【図１１】各空調負荷と所定時間との関係を示した特性
図である（第２実施形態）。

【図１２】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の
移り変わりを示した説明図である（第３実施形態）。

【図１３】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよ
び空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第４実
施形態）。

【図１４】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよ
び空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第５実
施形態）。

【図１５】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の空調範囲の
移り変わりを示した説明図である（第６実施形態）。

【図１６】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよ
び空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第６実
施形態）。

【図１７】（ａ）〜（ｃ）は助手席不在時の風向きおよ
び空調範囲の移り変わりを示した説明図である（第６実
施形態）。

【図１８】エアコン操作パネルを示した正面図である
（第７実施形態）。

【図１９】エアコン操作パネルを示した正面図である
（第８実施形態）。

【図２０】車両のインストルメントパネルを示した正面
図である（第９実施形態）。

【図２１】空調ユニットのフェイスダクトを示した断面
図である（第９実施形態）。

【図２２】吹出状態可変装置を示した斜視図である（第
１０実施形態）。

【図２３】（ａ）、（ｂ）は吹出状態可変装置の作動説
明図である（第１０実施形態）。

【図２４】吹出状態可変装置を示した断面図である（第
１１実施形態）。

【図２５】吹出状態可変装置を示した斜視図である（第
１２実施形態）。

【図２６】（ａ）は吹出状態可変装置を示した断面図
で、（ｂ）はルーバ本体を示した断面図である（第１２
実施形態）。

【図２７】吹出状態可変装置の取付位置を示した車両の
模式図である（第１２実施形態）。

【図２８】（ａ）〜（ｄ）は吹出状態可変装置の作動説
明図である（第１２実施形態）。

【図２９】（ａ）〜（ｃ）は空調風のスイング範囲を示
した模式図である（第１２実施形態）。

【図３０】吹出状態可変装置を示した分解斜視図である
（第１３実施形態）。

【図３１】（ａ）〜（ｃ）は吹出状態可変装置の作動説
明図である（第１３実施形態）。

【図３２】（ａ）〜（ｃ）は吹出状態可変装置の作動説
明図である（第１３実施形態）。

【図３３】（ａ）〜（ｅ）は回転バルブの変形例を示し
た斜視図である（第１３実施形態）。

【図３４】スイングルーバとルーバアクチュエータを示
した概略図である（第１４実施形態）。

【図３５】スイングルーバとルーバアクチュエータを示
した概略図である（第１４実施形態）。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ２ 空調ダクト ４ ブロワ（送風機） ４３ スイングルーバ（吹出状態可変手段） ４６ スイングルーバ（吹出状態可変手段） ５０ エアコンＥＣＵ（空調範囲設定手段） ２１ａ 運転席側センタＦＡＣＥ吹出口 ２２ａ 運転席側サイドＦＡＣＥ吹出口 ２１ｂ 助手席側センタＦＡＣＥ吹出口 ２２ｂ 助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 寒川 克彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 敏文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 杉 光 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CP00 CP03 CP04

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車両の複数の座席に対応して開口し
   た複数の吹出口を有する空調ユニットと、 （ｂ）前記複数の吹出口から車室内に向けて吹き出す空
   調風の吹出状態をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変
   手段と、 （ｃ）前記複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席
   が乗員不在であることを検出する乗員不在検出手段と、 （ｄ）この乗員不在検出手段にて１つ以上の座席が乗員
   不在であることを検出した時に、不在座席近傍の吹出状
   態可変手段の空調範囲を、前記不在座席よりも他の座席
   を優先して空調する空調範囲に設定する空調範囲設定手
   段とを備えた車両用空調装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記空調範囲設定手段は、前記不在座席よりも他の座席
   を優先して空調する空調範囲の設定を、所定時間後また
   は所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは所
   定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度を
   緩和することを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   調装置において、 前記複数の座席は、前部座席としての運転席および助手
   席と、これらの運転席および助手席よりも後方に設置さ
   れた後部座席とを有し、 前記空調範囲設定手段は、前記乗員不在検出手段が前記
   助手席の乗員不在を検出した時に、前記不在座席近傍の
   吹出状態可変手段の空調範囲を運転席と後部座席との間
   に設定することを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   の車両用空調装置において、 前記空調ユニットは、車室内の第１空調ゾーンとこの第
   １空調ゾーンと異なる車室内の第２空調ゾーンとの温度
   調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニット
   で、 前記空調範囲設定手段は、前記不在座席よりも他の座席
   を優先して空調する空調範囲の設定を、前記第１空調ゾ
   ーンの設定温度と前記第２空調ゾーンの設定温度との温
   度差に応じて補正することを特徴とする車両用空調装
   置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記空調範囲設定手段は、前記不在座席よりも他の座席
   を優先して空調する空調範囲の設定を、前記第１空調ゾ
   ーンと前記第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側
   の空調ゾーンを優先的に空調するように補正することを
   特徴とする車両用空調装置。
6. 【請求項６】（ａ）車両の複数の座席に対応して開口し
   た複数の吹出口を有する空調ユニットと、 （ｂ）前記複数の吹出口から車室内に向けて吹き出す空
   調風の吹出方向をそれぞれ変更する複数の吹出状態可変
   手段と、 （ｃ）前記複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席
   が乗員不在であることを検出する乗員不在検出手段と、 （ｄ）この乗員検出手段にて１つ以上の座席が乗員不在
   であることを検出した時に、不在座席近傍の吹出状態可
   変手段の向きを、前記不在座席よりも在席座席を優先し
   て空調する吹出方向に設定する吹出方向設定手段とを備
   え、 前記吹出方向設定手段は、前記不在座席よりも在席座席
   を優先して空調する吹出方向の設定を、所定時間後また
   は所定の空調条件になったら、解除するか、あるいは所
   定時間前または所定の空調条件になる前よりも優先度を
   緩和することを特徴とする車両用空調装置。
7. 【請求項７】請求項６に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記吹出方向設定手段は、前記在席座席側近傍の吹出口
   から吹き出される空調風の吹出方向と前記不在座席側近
   傍の吹出口から吹き出される空調風の吹出方向とが略同
   一方向になるように設定することを特徴とする車両用空
   調装置。
8. 【請求項８】請求項６または請求項７に記載の車両用空
   調装置において、 前記空調ユニットは、車室内の第１空調ゾーンとこの第
   １空調ゾーンと異なる車室内の第２空調ゾーンとの温度
   調節を互いに独立して行うことが可能な空調ユニット
   で、 前記吹出方向設定手段は、前記不在座席よりも前記在席
   座席を優先して空調する吹出方向の設定を、前記第１空
   調ゾーンの設定温度と前記第２空調ゾーンの設定温度と
   の温度差に応じて補正することを特徴とする車両用空調
   装置。
9. 【請求項９】請求項８に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記吹出方向設定手段は、前記不在座席よりも在席座席
   を優先して空調する吹出方向の設定を、前記第１空調ゾ
   ーンと前記第２空調ゾーンとのうち、設定温度が低い側
   の空調ゾーンを優先的に空調するように補正することを
   特徴とする車両用空調装置。
10. 【請求項１０】請求項２または請求項６に記載の車両用
    空調装置において、 前記所定の空調条件とは、エバポレータを通過した直後
    の空気温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹
    出口からの空調風の吹出風量、送風機の風量、送風機へ
    の印加電圧、吹出口モード、日射量、日射方向、設定温
    度変化、設定温度と車室内温度との温度差、シート温
    度、ステアリング温度または車速のうち１つ以上が所定
    状態になった時であることを特徴とする車両用空調装
    置。
11. 【請求項１１】請求項１０に記載の車両用空調装置にお
    いて、 前記所定の空調条件とは、エバポレータを通過した直後
    の空気温度、車室内温度、皮膚温度、吹出温度、前記吹
    出口からの空調風の吹出風量、送風機の風量、シート温
    度、ステアリング温度、車速または日射量が所定値以下
    に下がった時、あるいは送風機への印加電圧が所定電圧
    以下に下がった時、あるいは日射方向が乗員に与える熱
    負荷を下げる方向に変わった時、あるいは乗員が設定温
    度上昇操作を行った時、あるいは吹出口モードが乗員の
    下半身方向からの吹出風量が増えるモードに変わった
    時、あるいは設定温度と車室内温度との温度差が所定値
    以下になった時のうち１つ以上が所定状態になった時で
    あることを特徴とする車両用空調装置。
12. 【請求項１２】請求項２または請求項６に記載の車両用
    空調装置において、 前記所定時間は、車室外温度、空調初期エバ後温度、空
    調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、
    空調初期送風機への印加電圧、吹出口モード、日射量、
    日射方向、設定温度、空調初期車室内温度と設定温度と
    の温度差、初期シート温度または車速のうち１つ以上を
    利用して決定することを特徴とする車両用空調装置。
13. 【請求項１３】請求項１２に記載の車両用空調装置にお
    いて、 前記所定時間は、車室外温度、空調初期エバ後温度、空
    調初期車室内温度、空調初期吹出温度、空調初期風量、
    空調初期送風機電圧または日射量が大きい程、あるいは
    吹出口モードが乗員の下半身方向からの吹出風量が少な
    いモードである程、あるいは日射方向が乗員に与える熱
    負荷が大きい方向である程、あるいは設定温度が低い
    程、長くなるように設定することを特徴とする車両用空
    調装置。
14. 【請求項１４】請求項１ないし請求項１３のいずれかに
    記載の車両用空調装置において、 前記乗員不在検出手段は、シートスイッチ、赤外線セン
    サ、車室内映像検出手段、シートベルト装着信号、ドア
    開閉信号、各種スイッチ入力信号または超音波センサの
    うち１つ以上を利用して、前記複数の座席のうち少なく
    とも１つ以上の座席が乗員不在であることを検出するこ
    とを特徴とする車両用空調装置。
15. 【請求項１５】請求項１ないし請求項１４のいずれかに
    記載の車両用空調装置において、 前記不在座席近傍の吹出状態可変手段は、車両の助手席
    側センタフェイス吹出口に設けられていることを特徴と
    する車両用空調装置。