CN109703335A - 可变通风口 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可变通风口。所述通风口包括壳体，其安装在车辆上并且具有开口中心。球壳联接至所述壳体并且具有以曲面形成的内侧表面。所构造的球体具有开口的前表面、开口的后表面和以与所述球壳相对应的曲面形式插入至所述球壳的侧表面。第一旋钮和第二旋钮竖直地设置在所述球体的前表面和后表面，多个排出范围调节翼具有第一旋转轴，所述第一旋转轴整体地形成在平板的一个端部。所述第一旋转轴的第一侧插入至所述球体，所述第一旋转轴的第二侧包括插入至所述第二旋钮的第一翼齿轮。

Description

可变通风口

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年10月25日提交的韩国专利申请第10-2017-0139154号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种通风口，更具体地，涉及一种用于排出空调器或加热器的风的通风口。

背景技术

空调系统通常用于维持车辆内的期望温度。但是，驾驶员之间的喜好不同。例如，一些驾驶员喜欢将空调器或加热器的风最大限度地吹向身体，而一些驾驶员更喜欢将空调器或加热器的风最小限度地吹向身体。

加热器通常在冬季或较冷天气的月份中一贯地工作，但是许多驾驶员不愿意直接地将热空气吹到面部或身体，这对于夏季的空调器来说是一样的。目前，车辆中使用的通风口控制风向和风量，但是不能控制风的排出范围。因此，风仅在设定方向上集中排出到局部区域。

公开于背景部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的示例性实施方案提供了一种可变通风口，其能够以集中模式或分散模式分配和排出空调器或加热器的风。通过以下描述可以理解本发明的其他目的和优点，并且参考本发明的实施方案，本发明的其他目的和优点将变得显而易见。此外，对于本发明所属领域的技术人员显而易见的是，本发明的目的和优点可以通过所要求保护的技术手段及其组合来实现。

根据本发明的示例性实施方案，可变通风口可以包括：壳体，其安装在车辆上并且具有开口中心；球壳，其联接至所述壳体并且具有以曲面形成的内侧表面；球体，其具有开口的前表面、开口的后表面和以与所述球壳相对应的曲面形式插入至所述球壳的侧表面；第一旋钮和第二旋钮，其竖直地设置在所述球体的前表面和后表面；以及多个排出范围调节翼，其具有第一旋转轴，所述第一旋转轴整体地形成在平板的一个端部，其中所述第一旋转轴的第一侧可旋转地插入至所述球体，所述第一旋转轴的第二侧具有插入至所述第二旋钮的第一翼齿轮，其中所述第一旋钮可以包括插入至所述第二旋钮的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮可以与所述多个排出范围调节翼的第一翼齿轮啮合。

当所述第一旋钮围绕所述球体的开口的前、后方向旋转时，由所述平板和所述球体的开口的前表面形成的角度随着所述排出范围调节翼旋转而变化。旋转引导件可以在所述排出范围调节翼的一侧突出，所述旋转引导件可以插入至形成在所述球体中的引导槽。所述引导槽的截面可以为圆弧形状。

所述第二旋钮通过第一旋钮插入槽可以可旋转地联接至所述第一旋钮，所述第一旋钮插入槽形成在圆柱形主体的前部，所述主体的后部可以包括第二锥齿轮。所述可变通风口可以进一步包括一对排出量调节翼，其用于覆盖所述球体的开口的后表面。所述一对排出量调节翼的每个的一个端部可以包括第二翼齿轮，所述第二翼齿轮可以与所述第二锥齿轮啮合。

任意一个排出量调节翼的一个端部可以包括凸形联接部分，其他排出量调节翼的一个端部可以包括凹形联接部分，所述凸形联接部分和所述凹形联接部分可以彼此联接以共用一个旋转轴。第二翼齿轮可以形成在所述凸形联接部分和所述凹形联接部分的每一个中。通过将所述第二旋钮的旋转方向设定为纵向方向，在所述第二旋钮的所述主体的侧表面中可以形成多个轴插入槽，所述排出范围调节翼的每个的所述第一旋转轴可以穿过相应的轴插入槽的每一个。

根据本发明的另一个示例性实施方案，可变通风口可以包括：壳体，其安装在车辆上并且具有开口中心；球壳，其联接至所述壳体并且具有以曲面形成的内侧表面；球体，其具有开口的前表面、开口的后表面和以与所述球壳相对应的曲面形式插入至所述球壳的侧表面；第一旋钮和第二旋钮，其竖直地设置在所述球体的前表面和后表面；以及多个排出范围调节翼，其具有第一旋转轴，所述第一旋转轴整体地形成在平板的一个端部，其中所述第一旋转轴的第一侧可旋转地插入至所述球体，所述第一旋转轴的第二侧具有插入至所述第二旋钮的第一翼齿轮。所述第一旋钮可以包括插入至所述第二旋钮的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮可以与所述多个排出范围调节翼的第一翼齿轮啮合。

所述可变通风口可以进一步包括：一对排出量调节翼，其用于覆盖所述球体的开口的后表面。所述第一旋钮包括头部、第一锥齿轮和杆体，所述杆体具有连接至所述头部的第一端部和连接至所述第一锥齿轮的第二端部。所述一对排出量调节翼的每个的一个端部可以包括第二翼齿轮，所述第二翼齿轮可以与所述第一锥齿轮啮合。

旋转引导件可以在所述排出范围调节翼的一侧突出，所述旋转引导件可以插入至形成在所述球体中的引导槽。所述引导槽的截面可以为圆弧形状。通过将所述第二旋钮的旋转方向设定为纵向方向，在所述第二旋钮的所述主体的侧表面中可以形成多个轴插入槽，所述排出范围调节翼的每个的所述第一旋转轴可以穿过相应的轴插入槽的每个。

附图说明

通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本发明的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：

图1为根据本发明的示例性实施方案的可变通风口的主视图；

图2为沿根据本发明的示例性实施方案的图1中A-A线所呈现的截面图；

图3和图4为更详细地示出了根据本发明的示例性实施方案的图2的B部分的示意图；

图5为根据本发明的示例性实施方案的图4中的C部分的一侧的截面图；

图6A至图6B为示出了通过根据本发明的示例性实施方案的可变通风口在分散模式中的风向的示意图；

图7为示出了根据本发明的示例性实施方案的可变通风口的工作的示意图；

图8和图9为示出了沿根据本发明的示例性实施方案的图1的D-D指引线所呈现的截面的三维形状的示意图；

图10为示出了根据本发明的示例性实施方案的可变通风口的一种构造的示意图；

图11为根据本发明的另一个示例性实施方案的可变通风口的主视图。

具体实施方式

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非化石燃料的能源的燃料)。

本文使用的术语仅用于描述特定实施方案的目的，而不意图限制本发明。如本文所使用的，除非上下文另外清楚地指出，否则单数形式“一”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解的是，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所陈述的特征、数值、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关所列术语的任何和所有组合。

为了充分理解本发明、本发明的操作优点以及通过本发明的示例性实施方案实现的目的，应当参考示出了本发明的示例性实施方案的附图和附图中所描述的内容。在描述本发明的优选实施方案时，将省略可能不必要地模糊本发明的主旨的已知技术或重复说明。

图1为根据本发明的示例性实施方案的可变通风口的主视图，图2为沿图1的A-A线所呈现的截面图，图3和图4为更详细地示出了图2的B部分的示意图，图5为图4中的C部分的一侧的截面图。在下文中，将参照图1至图5描述根据本发明的示例性实施方案的可变通风口。

根据本发明的示例性实施方案的可变通风口可以包括壳体110，壳体110安装在车辆内部的仪表板等上，并且可以被构造成将通过空调器或加热器的工作所产生的风排出到车辆内部。壳体110可以具有这样的形状，其中安装表面大体上是平的并且其中央是开口的。球壳120可以联接至壳体110的内部，并且球体130可以形成在球壳120内。

球体130可以形成为圆形形状，并且球壳120的内侧表面可以形成为与球体130的外表对应的形状，因此，球体130可以在固定的球壳120内围绕穿过球壳120中心的任意轴线旋转。前表面和后表面可以形成为开口形状以对应于壳体110的开口孔，并且开口表面可以具有在正面的圆形形状或所示的六边形形状。

以下构造可以直接或间接地联接至球体130。根据本发明的示例性实施方案的可变通风口可以包括排出范围调节翼140、第一旋钮150、排出量调节翼160和170以及第二旋钮180。第一旋钮150和第二旋钮180可以在相对于壳体110的前表面的竖直轴线方向上，因此可以作为一种能够由驾驶员旋转驱动或操纵的类型的手柄来工作。

另外，第一旋钮150可以调节稍后将描述的排出范围调节翼140，第二旋钮180可以调节稍后将描述的排出量调节翼160和170。特别地，第一旋钮150可以与头部151整体地形成(头部151比壳体110更向前突出)，以通过驾驶员和第一旋钮150后部处的第一锥齿轮152调节或操纵。第一锥齿轮152可以插入至第二旋钮180中，以允许第一旋钮150相对于第二旋钮180旋转。

另外，第二旋钮180可以包括中空圆柱形主体181。主体181的第一侧(第一旋钮150插入其中)可以包括第一旋钮插入孔，主体181的第二侧可以与第二锥齿轮182整体地形成。排出范围调节翼140可以包括垂直于壳体110的前表面的多个平板142，并且各个平板142的一个端部(图中的前端部)可以分别包括第一旋转轴。

第一旋转轴141的第一侧可以插入至形成在球体130中的凹槽，因此第一旋转轴141可以相对于其旋转。第一旋转轴141的第二侧可以插入至第二旋钮180的主体181，并且可以联接至第一翼齿轮143。如图所示，形成在六个排出范围调节翼140的每个的旋转轴141上的第一翼齿轮143可以与第二旋钮180内的第一旋钮150的第一锥齿轮152啮合，因此，排出范围调节翼140可以在第一旋钮150的旋转过程中相对于第一旋转轴141旋转。

另外，参照图5，旋转引导件144可以横向地形成在平板142的一侧，并且相应的引导槽131也可以形成在球体130上。当排出范围调节翼140绕第一旋转轴141旋转时，平板142以如图4所示的轨迹旋转。对于该操作，引导槽131的截面可以具有圆弧形状，排出范围调节翼140的角度范围可以由引导槽131的长度设定。

根据本发明，可以通过排出范围调节翼140和第一旋钮150在集中模式或分散模式中选择经过通风口的空气的排出范围。换句话说，排出范围调节翼140可以被构造成在如图3所示的状态下以集中模式直接地喷出空气，并且在如图4所示的状态下以如图6A至图6B所示的分散模式间接地喷出，从而将空气调节到更宽范围内的软喷雾，而不是更直接的更窄范围。此外，如图7所示，可以通过球体130的旋转来改变主方向的设定。

另外，参照图8和图9，将描述排出量调节翼、第二旋钮等的构造，图8和图9示出了沿图1的D-D指引线的截面的三维形状。排出量调节翼160和170可以包括两个翼，并且可以具有能够关闭球体130的整个开口表面的板形形状。换句话说，当开口表面是圆形时，排出量调节翼160和170可以是半圆形的，而当开口表面是如图所示的六边形形状时，排出量调节翼160和170具有能够将其平分的边缘形状。

两个排出量调节翼160和170可以被构造成在共用第二旋转轴的同时一起旋转。因此，第一排出量调节翼160的一个端部可以包括凸形联接部分161，第二排出量调节翼170的一个端部可包括凹形联接部分171。因此，凸形联接部分161和凹形联接部分171可以彼此联接。

第二翼齿轮162和172可以设置在凸形联接部分161和凹形联接部分171的大致中心处，使得第二翼齿轮162和172与第二旋钮180的第二锥齿轮182啮合。当第二旋钮180的主体181旋转时，排出量调节翼160和170通过第二锥齿轮182的旋转而在彼此相反的方向上旋转以打开或关闭开口表面。

另外，排出调节翼160和170的后表面可以包括如图所示的后止挡件163和173，以防止两个排出量调节翼160和170在打开时完全重叠。凸形联接部分161的一个端部可以联接至销子164，由此凸形联接部分161可以围绕插入至球体130一侧的销子164旋转。凹形联接部分171的一个端部也可以连接至销子174，由此凹形联接部分171可以围绕插入至球体130一侧的销子174旋转。

销弹簧175可以联接在凹形联接部分171的内部与销子174之间，由此可以被构造成在关闭之后在打开方向上操作时施加弹性恢复力。销弹簧也可以形成在凸形联接部分中。此外，由于排出范围调节翼140的第一旋转轴141联接至第二旋钮180以穿透第二旋钮180，因此主体181的侧表面可以包括如图10所示的轴插入槽183以旋转第二旋钮180。排出量调节翼140的端部可以小于球体130的旋转半径，以防止在球体130旋转时排出量调节翼140与球壳120碰撞。

如上所述，本发明的可变通风口可以通过使用具有不同功能的两个旋钮和两种类型的翼来调节空气的排出量和排出范围，从而进一步满足用户的需要。

另外，本发明可以被构造为根据如图11所示的另一个示例性实施方案的可变通风口。根据图11所示的另一个示例性实施方案的可变通风口与第一旋钮和第二旋钮的具体构造不同，并且将省略与上述实施方案相同的部件的描述。

根据另一个示例性实施方案的图11的可变通风口可以包括由第一旋钮250操作的排出量调节旋钮160和170以及由第二旋钮280操作的排出范围调节翼140。换句话说，第一旋钮250可以包括头部251、第一锥齿轮252和杆体253，其中具有预定长度的杆体253的第一端部可以连接至头部251，杆体253的第二端部可以连接至第一锥齿轮252，并且第一锥齿轮252可以与排出量调节翼160和170的第二翼齿轮162和172啮合。杆体253可以穿过第二旋钮280。第二锥齿轮282可以在圆柱体281的第一旋钮250侧的一个端部向内形成，使得第二旋钮280与排出范围调节翼140的第一翼齿轮143啮合。

根据本发明的可变通风口，可以通过空调器或加热器在集中模式或分散模式下的操作来可变地将空气排出到车辆内部，因此，可以根据驾驶员的喜好使用空调器或加热器。

尽管已经参考示例性附图公开了本发明的示例性实施方案，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求中公开的本发明的范围和精神的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。因此，这些修改或变化旨在落入所附权利要求的范围内，并且本发明的范围应基于所附权利要求来解释。

Claims (13)

1.一种可变通风口，包括：

壳体，其安装在车辆上并且具有开口中心；

球壳，其联接至所述壳体并且具有以曲面形成的内侧表面；

球体，其具有开口的前表面、开口的后表面和以与所述球壳相对应的曲面形式插入至所述球壳的侧表面；

第一旋钮和第二旋钮，其竖直地设置在所述球体的前表面和后表面；以及

多个排出范围调节翼，其具有第一旋转轴，所述第一旋转轴整体地形成在平板的一个端部，

其中所述第一旋转轴的第一侧能够旋转地插入至所述球体，所述第一旋转轴的第二侧包括插入至所述第二旋钮的第一翼齿轮，

其中所述第一旋钮包括插入至所述第二旋钮的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述多个排出范围调节翼的第一翼齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的可变通风口，其中，当所述第一旋钮绕所述球体的开口的前、后方向旋转时，由所述平板和所述球体的开口的前表面形成的角度随着所述排出范围调节翼旋转而变化。

3.根据权利要求2所述的可变通风口，其中，旋转引导件在所述排出范围调节翼的一侧突出，所述旋转引导件插入至形成在所述球体中的引导槽。

4.根据权利要求3所述的可变通风口，其中，所述引导槽的截面为圆弧形状。

5.根据权利要求2所述的可变通风口，其中，所述第二旋钮通过第一旋钮插入槽能够旋转地联接至所述第一旋钮，所述第一旋钮插入槽形成在圆柱形主体的前部，所述主体的后部包括第二锥齿轮。

6.根据权利要求5所述的可变通风口，进一步包括：

一对排出量调节翼，其用于覆盖所述球体的开口的后表面，

其中所述一对排出量调节翼的每个的一个端部包括第二翼齿轮，所述第二翼齿轮与所述第二锥齿轮啮合。

7.根据权利要求6所述的可变通风口，其中，第一排出量调节翼的一个端部包括凸形联接部分，第二排出量调节翼的一个端部包括凹形联接部分，从而使所述凸形联接部分和所述凹形联接部分彼此联接以共用一个旋转轴，第二翼齿轮形成在所述凸形联接部分和所述凹形联接部分的每一个中。

8.根据权利要求6所述的可变通风口，其中，通过将所述第二旋钮的旋转方向设定为纵向方向，在所述第二旋钮的所述主体的侧表面中形成多个轴插入槽，所述排出范围调节翼的每个的所述第一旋转轴穿过相应的轴插入槽的每个。

9.一种可变通风口，包括：

壳体，其安装在车辆上并且具有开口中心；

球壳，其联接至所述壳体并且具有以曲面形成的内侧表面；

球体，其具有开口的前表面、开口的后表面和以与所述球壳相对应的曲面形式插入至所述球壳的侧表面；

第一旋钮和第二旋钮，其竖直地设置在所述球体的前表面和后表面；以及

多个排出范围调节翼，其具有第一旋转轴，所述第一旋转轴整体地形成在平板的一个端部，

其中所述第一旋转轴的第一侧能够旋转地插入至所述球体，所述第一旋转轴的第二侧包括插入至所述第二旋钮的第一翼齿轮，

其中所述第二旋钮的圆柱形主体的前内侧包括第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与所述多个排出范围调节翼的第一翼齿轮啮合。

10.根据权利要求9所述的可变通风口，进一步包括：

一对排出量调节翼，其用于覆盖所述球体的开口的后表面，

其中所述第一旋钮包括头部、第一锥齿轮和杆体，所述杆体具有连接至所述头部的第一端部和连接至所述第一锥齿轮的第二端部，

其中所述一对排出量调节翼的每个的一个端部包括第二翼齿轮，所述第二翼齿轮与所述第一锥齿轮啮合。

11.根据权利要求10所述的可变通风口，其中，旋转引导件在所述排出范围调节翼的一侧突出，所述旋转引导件插入至形成在所述球体中的引导槽。

12.根据权利要求11所述的可变通风口，其中，所述引导槽的截面为圆弧形状。

13.根据权利要求10所述的可变通风口，其中，通过将所述第二旋钮的旋转方向设定为纵向方向，在所述第二旋钮的所述主体的侧表面中形成多个轴插入槽，所述排出范围调节翼的每个的所述第一旋转轴穿过相应的轴插入槽的每个。