CN107512147B - 叶片调节装置及车辆出风口总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于具有前叶片、后叶片的出风口的叶片调节装置，包含：绕第一轴线旋转地连接至后叶片的后叶片连接件；与后叶片连接件绕不同于第一轴线的第二轴线旋转地连接的中间连接件；以及旋转连接至前叶片的前叶片连接件，前叶片连接件包括与中间连接件滑动连接并可相对其旋转的滑动部。

Description

叶片调节装置及车辆出风口总成

【技术领域】

本发明涉及一种叶片调节装置及车辆出风口总成。

【背景技术】

通常车辆中会配备空气调节系统来满足乘客舒适性。经调节的空气从出风口进入车辆的乘客车厢。可以通过出风口的调节来实现希望的出风角度以及出风量以更好满足用户需求。现有技术中存在多种出风口调节机构的设置。

例如，中国专利CN201637051揭示了一种空调出风口叶片与调节器的配合结构，包括横向叶片，竖向叶片和调节器，调节器包括了开设凹槽的镶件以与横向叶片的长边轮廓面相吻合。

车辆出风口的调节装置多数采用拨钮和叶片配合的结构，通常实施为与叶片配合的叉状的拨动调节结构。发明人认识到叉状的拨动调节结构尽管有其便利性，却存在一些缺陷。这包括，在一个叶片上设置的叉状的拨动结构要求相邻的叶片留有足够的空间以避免其上下左右调节过程中的干涉。此外，叉状结构要求出风口的前后叶片必须相互垂直以能够驱动后叶片，而在有些结构中，叶片可能不与与出风口的边缘平行，例如出风口形状不规则的情形，因而难以均匀地控制出风量。

【发明内容】

根据本发明的一个方面，公开了一种用于具有前叶片、后叶片的出风口的叶片调节装置，包含：绕第一轴线枢转地连接至后叶片的后叶片连接件；与后叶片连接件绕不同于第一轴线的第二轴线枢转地连接的中间连接件；以及枢转连接至前叶片的前叶片连接件，前叶片连接件包括与中间连接件滑动连接并可相对其旋转的滑动部。

在一个实施例中，中间连接件包括基本上沿第二轴线延伸的嵌入件，其中嵌入件嵌入后叶片连接件中并与其枢转连接，第一轴线与嵌入件基本垂直。

在一个实施例中，中间连接件包括基本上沿第二轴线延伸的嵌入件，其中嵌入件嵌入后叶片连接件中并与其枢转连接，其中第一轴线与嵌入件相交。

在一个实施例中，前叶片连接件的滑动部成型为杆状，中间连接件包括至少部分容纳滑动部的套管、和基本上沿第二轴线延伸的嵌入件，其中嵌入件嵌入后叶片连接件中并与其枢转连接，套管相对于嵌入件具有第一角度。

在一个实施例中，前叶片连接件包括与滑动部相连且与滑动部呈第二角度的轴部，轴部配置为枢转连接至前叶片的调节部。

在一个实施例中，后叶片连接件包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，第一、第二侧壁上分别具有将后叶片连接件枢转连接至后叶片的第一孔和第二孔。

在一个实施例中，后叶片连接件进一步包括位于第一侧壁和第二侧壁之间并彼此相对的第三侧壁和第四侧壁，第三、第四侧壁上分别具有容纳嵌入件的第三孔和第四孔以支撑中间连接件旋转。

根据本发明的另一个方面，公开了一种车辆出风口总成，包括：第一前叶片；第一后叶片；和叶片调节装置。叶片调节装置包括：绕与第一后叶片长度方向基本平行的第一轴线枢转地连接至第一后叶片的后叶片连接件；与后叶片连接件枢转连接的中间连接件，中间连接件包括与第一轴线基本垂直并相交的嵌入件；以及枢转连接至第一前叶片的前叶片连接件，前叶片连接件包括与中间连接件滑动连接并可相对其旋转的滑动部。

在一个实施例中，前叶片连接件的滑动部成型为杆状，中间连接件包括至少部分容纳滑动部的套管，其中套管与嵌入件成角度并一体成型。

在一个实施例中，第一后叶片包括开口和邻近开口边缘从第一后叶片的平面上延伸的第一基座和第二基座，其中，后叶片连接件与第一基座和第二基座枢转连接。

在一个实施例中，后叶片连接件为框架结构，中间连接件通过嵌入件枢转连接到所述框架结构中。

在一个实施例中，第一前叶片包括沿第一前叶片长度方向延伸的本体部、和可沿第一前叶片长度方向滑动地与本体部套接的调节部，其中，前叶片连接件包括与滑动部相连且与滑动部互呈角度的轴部，轴部枢转连接至调节部。

在一个实施例中，轴部沿第一前叶片长度方向延伸。

在一个实施例中，调节部具有沿第一前叶片长度方向延伸并容纳本体部的一部分的通道。

在一个实施例中，后叶片连接件的相对壁上包括第一孔和第二孔，第一孔和第二孔分别容纳第一基座和第二基座上相对应的两个突出部；其中，两个孔的中心的连线基本与第一轴线重合。

在一个实施例中，第一前叶片长度方向与第一后叶片长度方向不垂直。

根据本发明的再一个方面，公开了一种车辆出风口总成，包含：壳体；枢转连接至壳体并包括本体部和调节部的第一前叶片，调节部具有沿本体部的长度方向延伸并容纳本体部的一部分的通道以相对于本体部滑动；与第一前叶片联动连接的多个前叶片；枢转连接至壳体并沿与第一前叶片长度方向成角度的方向延伸的第一后叶片，第一后叶片包括开口区域及邻近开口区域边缘从第一后叶片表面延伸的基座；与第一后叶片联动连接的多个后叶片；以及叶片调节装置，叶片调节装置包括：后叶片连接件，其中，后叶片连接件设置于后叶片的开口区域与后叶片旋转连接，后叶片连接件绕平行于第一后叶片长度方向的第一轴线旋转；与后叶片连接件旋转连接的中间连接件，其中，中间连接件包括套管和嵌入件，套管与嵌入件一体成型并具有第一角度，其中嵌入件位于后叶片连接件中，与第一轴线垂直并相交，并沿与嵌入件长度方向平行的轴旋转；以及前叶片连接件，其中，前叶片连接件包括滑动杆和与滑动杆成第二角度的轴部，滑动杆可在中间连接件的套管内滑动并相对于套管绕与套管长度方向基本平行的轴线旋转，轴部在调节部的底部与调节部旋转连接。

在一个实施例中，基座包括分别成型有第一凸起和第二凸起的第一基座和第二基座，后叶片连接件包括第一侧壁和第二侧壁，其中第一侧壁和第二侧壁包括分别与第一、第二基座相邻的第一孔和第二孔以容纳第一凸起和第二凸起使后叶片连接件绕第一轴线旋转；其中，后叶片连接件还包括位于第一、第二侧壁之间并彼此相对的第三侧壁和第四侧壁，第三、第四侧壁上分别具有第三孔和第四孔以分别容纳中间连接件的嵌入件处的第一突出和第二突出以使中间连接件绕与其长度方向基本平行的轴线旋转。

在一个实施例中，第一后叶片和多个后叶片与壳体的长边基本平行，且第一前叶片旋转轴和第一后叶片旋转轴成角度。

在一个实施例中，滑动杆与轴部之间的第二角度约为90度。

在本发明的实施例中的一个或多个叶片调节装置，可沿多个方向旋转并能滑动，因而能在多个方向上调节后叶片的角度。在后叶片和前叶片不垂直的出风口结构中，能够调节后叶片达到期望的方向,出风量和使后叶片关闭。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念,其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本申请的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

单独或结合附图阅读下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和/或优点将显而易见。

【附图说明】

为了更好地理解本发明的一个或多个实施例，本申请说明书中通过示例的方式结合附图更详细地描述了本发明的具体实施例，其中：

图1显示了车辆局部内饰的示意图。

图2显示了根据本发明一个或多个实施例的车辆出风口的放大示意图。

图3A显示了根据本发明一个或多个实施例的用于出风口的叶片调节装置的组装示意图，其中前叶片处于第一位置而后叶片处于第三位置。

图3B显示了图3A中所示的叶片调节装置的分解示意图。

图4示意性显示了图3A中所示的叶片调节装置的另一状态，其中前叶片处于第一位置而后叶片处于第四位置。

图5示意性显示了图3A中所示的叶片调节装置的再一状态，其中前叶片处于第二位置而后叶片处于第四位置。

图6A显示了图3B中所示前叶片连接件的示意图。

图6B显示了图3B中所示中间连接件的示意图。

图6C显示了图3B中所示后叶片连接件的示意图。

图7显示了叶片调节装置的一个实施例。

【具体实施方式】

根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1示意性地显示了本发明一个或多个实施例中车辆1的局部内饰。如图所示，车辆1包括仪表板11以及设置在仪表板11上的多个出风口总成10。出风口总成10的位置可以根据需要而设置，尽管图1中其显示为位于驾驶员以及副驾驶前方的仪表板11上，可以理解为了后排乘客的舒适性，也可以在车辆内其他位置处设置出风口总成，包括但不限于中央扶手箱向后的位置处设置出风口而供后排座椅乘客进行调节。本申请中将以车辆中的出风口为背景来介绍，然而可以料想本申请的出风口的设计可以应用于其他需要调节风向和风量的具体场合，例如汽车、轮船、飞机等。

图2示意性地显示了本发明一个或多个实施例中的车辆出风口总成10的示意图。如图2所示，在一个或多个非限制性实施例中，车辆出风口总成10包括可安装在车辆的仪表板或其它位置的壳体230，第一前叶片210，和第一后叶片220。其中，第一前叶片沿第一方向L1延伸，而第一后叶片沿第二方向L2延伸。在一个实施例中，第一方向L1与第二方向L2不垂直，例如可具有45度、60度、75度的夹角。当然，根据需要，第一方向L1与第二方向L2也可以垂直。此外，在特定实施例中，壳体230的上下边缘可与第一方向L1平行，而其左右边缘可与第二方向L2平行。

在本申请的一个或多个实施例中，第一前叶片210可包括沿其长度方向L1延伸的本体部350、和可沿方向L1滑动地与本体部350套接的调节部340。

出风口总成10可进一步包括多个与第一前叶片210联动连接的第二前叶片215、和多个与第一后叶片220联动连接的第二后叶片225。现有技术中存在多种可用的叶片之间的联动机构，出于简明的目的在此不再就该结构进行细节的描述，出风口的任何合适的叶片联动机构可以用在本申请的一个或者多个实施例中的车辆出风口总成10。

如下文所述，车辆出风口总成10还包括与第一前叶片210的调节部340和第一后叶片220连接的叶片调节装置。用户通过该调节装置可以实现第一前叶片210(及相应的第二前叶片215)的调节以及第一后叶片220(及相应的第二后叶片225)的调节从而以调节风向和/或风量。应注意，此处或者本说明书其他位置处的“前”或“后”旨在为了说明的方便来区分调节叶片的相对关系而非限定，例如“前”叶片可以指在安装位置相对更靠近用户的调节叶片，而“后”叶片可以指在安装位置相对于“前”叶片更远离用户的调节叶片，此外“第一”也并非用于限定而仅为了说明的便利。

参见图3A至图3B，根据本发明的一个或多个实施例，叶片调节装置200包括绕第一轴线A1旋转连接至第一后叶片220的后叶片连接件310；绕不同于第一轴线A1的第二轴线A2与后叶片连接件310旋转连接的中间连接件320；以及旋转连接至第一前叶片210的前叶片连接件330。其中，前叶片连接件330包括与中间连接件320滑动连接并可相对其旋转的滑动部332。

在一个或多个实施例中，第一后叶片220可包括本体221和本体221上形成的开口222。第一后叶片220可进一步包括邻近开口222的边缘从本体221所在的平面延伸出的第一基座224和第二基座226以旋转连接后叶片连接件310。

参考图3B和图6C，在一个实施例中，后叶片连接件310可包括彼此相对的第一侧壁311和第二侧壁313。其中，第一侧壁311可具有第一孔312，而第二侧壁313可具有第二孔314。相对应地，第一后叶片220的第一基座224可包括第一突起225，而第二基座226可包括第二突起227。这样第一、第二孔312、314可分别容纳第一、第二突起225、227，以使得后叶片连接件310能够相对于第一后叶片220旋转。此外，当后叶片连接件310连接至第一后叶片220时，第一、第二孔312、314的中心的连线319a或者第一、第二突起225、227中心的连线基本上与第一轴线A1重合。这种结构的优点尤其在于其能够使后叶片连接件310相对于第一后叶片220绕第一轴线旋转。

进一步地，后叶片连接件310可包括位于第一、第二侧壁311、313之间并彼此相对的第三侧壁315和第四侧壁317。其中，第三侧壁315可具有第三孔316，而第四侧壁317可具有第四孔318。如本说明书中其它部分所述，第三、第四孔316、318可容纳中间连接件320的嵌入件324的至少一部分，从而支撑中间连接件320的旋转。

参考图3B和图6B，中间连接件320可包括基本上沿第二轴线A2延伸的嵌入件324，且嵌入件324可紧配合嵌入后叶片连接件310并与其旋转连接。换言之，嵌入件324的长度方向可与第二轴线A2基本平行。出于说明目的，嵌入件324在图6B中总体上显示为沿第二轴线A2延伸的杆状。应理解，在其它实施方案中，嵌入件也可成型为基本沿第二轴线A2延伸的总体上弧形、折线形、或其它形状。嵌入件可具有位于第二轴线A2上并间隔开的旋转点，同时具有不同形状的主体部分。例如，嵌入件324的两个端部326、328可分别容纳于第三、第四孔316、318内以支撑其旋转；当中间连接件320连接至后叶片连接件310时，第三、第四孔316、318的中心的连线319b或者嵌入件324的两个端部326、328的中心的连线基本上与第二轴线A2重合。这种结构的优点尤其在于其能够使中间连接件320相对于后叶片连接件310绕第二轴线A2旋转。

在一些实施例中，第一轴线A1可与嵌入件324基本上垂直。类似地，在一些实施例中，第一轴线A1可与嵌入件324相交。这样，第一轴线A1可基本上与第二轴线A2垂直和/或相交，从而使叶片调节装置的使用更为顺畅。

在一个实例中，后叶片连接件310可成型为框架结构，而中间连接件320通过嵌入件324旋转连接到该框架结构中。例如，后叶片连接件310的第一、第二孔312、314的中心的连线319a可与第三、第四孔316、318的中心的连线319b垂直并相交。这种结构的特点尤其在于其能够较好地控制第一轴线A1和第二轴线A2的相对关系，从而使得用户能够更为容易地调节叶片。

应理解，尽管在附图中第一、第二、第三、及第四孔312、314、316、318显示为贯穿孔，根据需要，其也可各自分别成型为其它形式，例如盲孔。另外，在一个实施例中，后叶片连接件310的第一、第二侧壁311、313外表面可形成突起而后叶片的第一基座224和第二基座226上形成相应的孔。后叶片连接件310和后叶片220通过突起和孔旋转连接。

在一些实施例中，中间连接件320可包括与前叶片连接件330连接的套管322。套管322可相对于嵌入件324具有第一角度α1。根据需要，α1可具有不为零的值，例如45度、60度、75度、90度等。在一个实施例中，套管322可与嵌入件324一体成型。当然，在其它实施例中，套管322与嵌入件324可为独立成型的部件并连接在一起。

在一些实施例中，前叶片连接件330包括滑动部332。滑动部332与中间连接件320的套管322滑动连接，并可相对于中间连接件320绕第三轴线A3旋转。具体地，参考图6A至6B，在一个实施例中，滑动部332成型为杆状。这样，滑动部332可容纳于图6B所示的中间连接件320的套管322中旋转并滑动。滑动部332的外径和套管322的内径可具有近似的尺寸，例如间隙配合，这样滑动部332能够容易地在套管322内沿第三轴线A3滑动并相对于套管322绕与套管322的长度方向基本平行的第三轴线A3旋转。这种结构的优点尤其在于提供了较小的摩擦力，使得用户能够较为容易地操作叶片调节装置。当然，滑动部可采用其他多种形式与中间连接件滑动地旋转连接。例如，滑动部可成型为套管，而中间连接件可成形有滑杆。

继续参考图6A，在一个实施例中，前叶片连接件330可包括与滑动部332相连的轴部334。轴部334可相对于滑动部332具有第二角度α2。在一个实例中，α2可为90度。当然，根据需要，α2也可为其它值，例如45度、60度、75度等。进一步地，轴部334可沿第一前叶片210的长度方向L1延伸。如本说明书中其它部分所述，轴部334可配置为旋转连接至第一前叶片210的调节部340，即，轴部334可绕第四轴线A4旋转或转动。

参见图3B，第一前叶片210可包括沿其长度方向L1延伸的本体部350、和可沿方向L1滑动地与本体部350套接的调节部340。具体地，在一个实施例中，调节部340可具有沿方向L1延伸的通道345以容纳本体部350的一部分。这样，调节部340能够相对于本体部350滑动。调节部340的底部可成形有孔342以与前叶片连接件330的轴部334的两端335连接。这样，轴部334能够旋转连接至调节部340。

下面参见图3A、图4、和图5，其分别显示了叶片调节装置200的不同状态。其中，图3A中示意性显示了处于第一状态的叶片调节装置200，且第一前叶片210处于第一位置以基本上向上引导从出风口总成10流出的气流，而第一后叶片220处于第三位置以基本上向乘客第一侧(例如右方)引导从出风口总成10流出的气流。

随后，当用户希望保持第一前叶片210处于第一位置以向用户上方引导气流、同时改变第一后叶片220的位置以向用户与第一侧相反的第二侧(例如左方)引导气流时，可将调节部340沿方向L1相对于本体部350移动。这样，前叶片连接件330相对于调节部340绕第四轴线A4旋转，并且前叶片连接件330相对于中间连接件320滑动并绕第三轴线A3旋转，中间连接件320相对于后叶片连接件310绕第二轴线A2旋转，后叶片连接件310相对于第一后叶片220绕第一轴线A1旋转，最终第一后叶片220相对于壳体230旋转至如图4所示的第四位置。此时，叶片调节装置200处于第二状态。从第一状态到第二状态，叶片调节装置的连接件分别绕四个轴旋转并移动，具有类似万向节(universal joint)的作用。这样，即使前后叶片不平行的出风口，叶片调节装置也能控制前后叶片的方向和位置获得期望的出风方向和出风量。

又例如，当用户希望改变第一前叶片210的位置以例如向用户下方引导气流、同时保持第一后叶片220处于第四位置以向用户第二侧引导气流时，可保持调节部340沿方向L1相对于本体部350的位置不变，而使第一前叶片210(包括本体部350和调节部340)相对于壳体230向下旋转至第二位置。这样，调节部340相对于前叶片连接件330旋转(即，绕第四轴线A4旋转)，前叶片连接件330相对于中间连接件320滑动并绕第三轴线A3旋转，中间连接件320相对于后叶片连接件310绕第二轴线A2旋转，后叶片连接件310相对于第一后叶片220绕第一轴线A1旋转，最终第一后叶片220可相对于壳体230保持在第四位置而不改变。此时，叶片调节装置200处于第三状态。同样，从第二状态到第三状态，叶片调节装置的连接件分别绕四个轴旋转并移动，具有类似万向节(universal joint)的作用。类似地，用户可随后保持第一前叶片210处于第二位置以向用户下方引导气流、同时改变第一后叶片220的位置以例如向用户第一侧引导气流。

图7显示了叶片调节装置400的一个实施例。在一些实施例中，后叶片可与出风口壳体的长边平行及与前叶片成角度，使得与第一前叶片的本体部450表面460平行的前叶片旋转轴B1和与第一后叶片420表面430平行的后叶片旋转轴B2成角度，即，第一前叶片旋转轴B1和第一后叶片旋转轴B2不互相垂直。在图示的实施例中，第一前叶片轴旋转B1和第一后叶片轴旋转B2之间的角度小于90度(例如约85度)。在传统的出风口结构中，第一前叶片旋转轴B1和第一后叶片旋转轴B2之间的角度为90度才能有效地驱动后叶片并使其关闭。在本公开的叶片调节装置可沿多个方向旋转并滑动，因而能在多个方向上调节后叶片的角度。在后叶片和前叶片不垂直的出风口结构中，如图7所示，第一前叶片旋转轴B1和第一后叶片旋转轴B2可设置为不互相垂直，而叶片调节装置400能够调节后叶片达到期望的方向，出风量和使后叶片关闭。

如本说明书所陈述的,本发明通过一个或多个实施例提供了一种叶片调节装置及车辆出风口总成，使得出风口总成的前、后叶片能够独立进行调节，且无需使前、后叶片相互垂直，从而可将叶片设计为与出风口的边缘平行，改善了通风效率。然而应理解，本领域中的技术人员可以对这些具体实施例进行多种改变、修改和变化而不脱离本发明权利要求限定的实质和范围。

权利要求中特别指出了被认为是新颖和非显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可涉及“一个”元件或“第一”元件或者类似特征。这样的权利要求应该被理解为包括一个或多个这种元件，既不要求也不排除两个或多个这种元件。描述的特征、功能、元件和/或特性的其它组合和子组合可以通过对当前权利要求的修改或者通过在本申请或相关申请中提出而主张权利。这样的权利要求，与原权利要求相比不论其更宽、更窄、等同或者不同，都应该被认为包括在本发明的主题中。

Claims (19)

1.一种用于具有前叶片、后叶片的出风口的叶片调节装置，包含：

绕第一轴线旋转地连接至所述后叶片的后叶片连接件；

与所述后叶片连接件绕不同于所述第一轴线的第二轴线旋转地连接的中间连接件；以及

旋转连接至所述前叶片的前叶片连接件，所述前叶片连接件包括与所述中间连接件滑动连接并可相对其旋转的滑动部，

所述中间连接件包括基本上沿所述第二轴线延伸的嵌入件，其中所述嵌入件嵌入所述后叶片连接件中并与其旋转连接，其中所述第一轴线与所述嵌入件相交。

2.根据权利要求1所述的叶片调节装置，其中所述第一轴线与所述嵌入件垂直。

3.根据权利要求1所述的叶片调节装置，其中，所述前叶片连接件的滑动部成型为杆状，所述中间连接件包括至少部分容纳所述滑动部的套管、和基本上沿所述第二轴线延伸的嵌入件，其中所述嵌入件嵌入所述后叶片连接件中并与其旋转连接，所述套管相对于所述嵌入件具有第一角度。

4.如权利要求1所述的叶片调节装置，其中所述前叶片连接件包括与所述滑动部相连且与所述滑动部呈第二角度的轴部，所述轴部配置为旋转连接至所述前叶片的调节部，所述调节部沿所述前叶片的长度方向延伸并且配置为滑动地接收所述前叶片的部分。

5.根据权利要求2所述的叶片调节装置，其中，所述后叶片连接件包括相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一、第二侧壁上分别具有将所述后叶片连接件旋转连接至所述后叶片的第一孔和第二孔。

6.根据权利要求5所述的叶片调节装置，其中，所述后叶片连接件进一步包括位于所述第一侧壁和所述第二侧壁之间并彼此相对的第三侧壁和第四侧壁，所述第三、第四侧壁上分别具有容纳所述嵌入件的第三孔和第四孔以支撑所述中间连接件旋转。

7.一种车辆出风口总成，包括：

第一前叶片；

第一后叶片；和

叶片调节装置，所述叶片调节装置包括：

绕与第一后叶片长度方向基本平行的第一轴线旋转地连接至所述第一后叶片的后叶片连接件；

与所述后叶片连接件旋转连接的中间连接件，所述中间连接件包括与所述第一轴线基本垂直并相交的嵌入件；以及

旋转连接至所述第一前叶片的前叶片连接件，所述前叶片连接件包括与所述中间连接件滑动连接并可相对其旋转的滑动部。

8.根据权利要求7所述的车辆出风口总成，其中，所述前叶片连接件的滑动部成型为杆状，所述中间连接件包括至少部分容纳所述滑动部的套管，其中所述套管与所述嵌入件成角度并一体成型。

9.根据权利要求8所述的车辆出风口总成，所述第一后叶片包括开口和邻近所述开口边缘从第一后叶片的平面上延伸的第一基座和第二基座，其中，所述后叶片连接件与所述第一基座和第二基座旋转连接。

10.根据权利要求9所述的车辆出风口总成，其中所述后叶片连接件为框架结构；其中所述中间连接件通过所述嵌入件旋转连接到所述框架结构中。

11.根据权利要求10所述的车辆出风口总成，其中，所述第一前叶片包括沿第一前叶片长度方向延伸的本体部、和可沿所述第一前叶片长度方向滑动地与所述本体部套接的调节部，其中，所述前叶片连接件包括与所述滑动部相连且与所述滑动部互呈角度的轴部，所述轴部旋转连接至所述调节部。

12.根据权利要求11所述的车辆出风口总成，其中，所述轴部沿所述第一前叶片长度方向延伸。

13.根据权利要求11所述的车辆出风口总成，其中，所述调节部具有沿所述第一前叶片长度方向延伸并容纳所述本体部的一部分的通道。

14.根据权利要求11所述的车辆出风口总成，所述后叶片连接件的相对壁上包括第一孔和第二孔，所述第一孔和第二孔分别容纳所述第一基座和第二基座上相对应的两个突出部；其中，所述第一孔和第二孔的中心的连线基本与第一轴线重合。

15.根据权利要求14所述的车辆出风口总成，其中，所述第一前叶片长度方向与所述第一后叶片长度方向不垂直。

16.一种车辆出风口总成，包含：

壳体；

旋转连接至所述壳体并包括本体部和调节部的第一前叶片，所述调节部具有沿所述本体部的长度方向延伸并容纳所述本体部的一部分的通道以相对于所述本体部滑动；

与所述第一前叶片联动连接的多个前叶片；

旋转连接至所述壳体并沿与第一前叶片长度方向成角度的方向延伸的第一后叶片，所述第一后叶片包括开口区域及邻近开口区域边缘从所述第一后叶片表面延伸的基座；

与所述第一后叶片联动连接的多个后叶片；以及

叶片调节装置，所述叶片调节装置包括：

后叶片连接件，其中，所述后叶片连接件设置于后叶片的开口区域与所述后叶片旋转连接，所述后叶片连接件绕平行于第一后叶片长度方向的第一轴线旋转；

与所述后叶片连接件旋转连接的中间连接件，其中，所述中间连接件包括套管和嵌入件，所述套管与嵌入件一体成型并具有第一角度，其中所述嵌入件位于所述后叶片连接件中，与所述第一轴线垂直并相交，并沿与所述嵌入件长度方向平行的轴旋转；以及

前叶片连接件，其中，所述前叶片连接件包括滑动杆和与滑动杆成第二角度的轴部，所述滑动杆可在所述中间连接件的套管内滑动并相对于所述套管绕与所述套管长度方向基本平行的轴线旋转，所述轴部在所述调节部的底部与所述调节部旋转连接。

17.根据权利要求16所述的车辆出风口总成，其中，所述基座包括分别成型有第一凸起和第二凸起的第一基座和第二基座，所述后叶片连接件包括第一侧壁和第二侧壁，其中所述第一侧壁和第二侧壁包括分别与所述第一、第二基座相邻的第一孔和第二孔以容纳所述第一凸起和第二凸起使所述后叶片连接件绕所述第一轴线旋转；

其中，所述后叶片连接件还包括位于所述第一、第二侧壁之间并彼此相对的第三侧壁和第四侧壁，所述第三、第四侧壁上分别具有第三孔和第四孔以分别容纳所述中间连接件的嵌入件处的第一突出和第二突出以使所述中间连接件绕所述与其长度方向基本平行的轴线旋转。

18.根据权利要求16所述的车辆出风口总成，其中，所述第一后叶片和所述多个后叶片与壳体的长边基本平行，及第一前叶片旋转轴和第一后叶片旋转轴成角度。

19.根据权利要求16所述的车辆出风口总成，其中，所述滑动杆与轴部之间的第二角度为90度。

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