CN213705104U - 车辆调风器总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆调风器总成包括：具有端部开口的调风器风道，并且所述调风器风道引导空气。壳体靠近所述端部开口联接到所述调风器风道。筒设置在所述壳体内并且限定上游孔和下游孔。多个叶片包括单独叶片，并且所述单独叶片沿第一方向在所述筒的第一相对侧之间延伸。连接叶片联接到所述单独叶片中的每一者并且在所述筒的第二相对侧之间延伸。所述连接叶片包括引导主体，所述引导主体从所述多个叶片向上游延伸。

Description

车辆调风器总成

技术领域

本公开总体上涉及一种调风器总成。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的调风器总成。

背景技术

车辆通常包括延伸穿过车辆的各个部分(包括仪表板内)的风道系统(ductwork)。风道系统可以将HVAC系统与调风器连接以用于向车辆的内部提供空气。

实用新型内容

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

根据本公开的至少一个方面，一种车辆调风器总成包括具有端部开口的调风器风道，并且所述调风器风道引导空气。壳体靠近所述端部开口联接到所述调风器风道。筒(barrel)设置在所述壳体内并且限定上游孔和下游孔。多个叶片包括单独叶片，并且所述单独叶片沿第一方向在所述筒的第一相对侧之间延伸。连接叶片联接到所述单独叶片中的每一者并且在所述筒的第二相对侧之间延伸。所述连接叶片包括引导主体，所述引导主体从所述多个叶片向上游延伸。

根据本公开的另一方面，一种用于车辆的调风器总成包括具有端部开口的调风器风道。筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道，并且所述筒限定上游孔和下游孔。多个叶片包括单独叶片，其中所述单独叶片沿第一方向在所述筒的第一相对侧之间延伸。连接叶片包括引导主体并且沿第二方向延伸。所述连接叶片包括联接到所述单独叶片的连接边缘，并且所述引导主体从所述连接边缘向外延伸。所述连接叶片在所述筒的第二相对侧之间延伸。

根据本公开的又一方面，一种调风器总成包括具有端部开口的调风器风道。筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道。多个叶片彼此间隔开并且在第一相对侧之间延伸。所述多个叶片中的每一者限定联接构件。连接叶片在第二相对侧之间延伸，并且具有联接到所述多个叶片的连接边缘。所述连接边缘限定用于接收对应的联接构件的多个孔和从所述连接边缘向外延伸的引导主体。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。

在附图中：

图1是根据至少一个示例的车辆的乘客舱的侧面透视图；

图2是根据至少一个示例的乘客舱内的车辆装饰面板的前透视图；

图3是根据至少一个示例的用于车辆的调风器总成的后透视图；

图4是连接叶片的后透视图，所述连接叶片联接图3的调风器总成的多个叶片；

图5A是根据至少一个示例的用于车辆调风器总成的连接叶片的顶部透视图；

图5B是图5A的连接叶片的底部透视图；

图5C是图5A的连接叶片的侧面正视图；

图6是根据至少一个示例的用于车辆的调风器总成的前正视图；

图7是图6的调风器总成的后正视图；并且

图8是根据至少一个示例的与调风器风道相关联的车辆调风器总成的横截面视图。

具体实施方式

本公开装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所描述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的装置将认识到这些特征和优点。

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及图1中取向的概念。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为包含组分A、B和/或C，那么组合物可以包含：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，范围中的每一个的端点相对于另一个端点都是重要的并且独立于另一个端点。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平坦的”表面意图表示平坦或近似平坦的表面。而且，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％以内，诸如在彼此的约5％以内，或者在彼此的约2％以内。

除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可以包括未明确列出的或此类过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，之前加“包括......一个”的要素并不排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

参考图1至图8，附图标记10总体上是指用于车辆14的调风器总成，所述调风器总成包括调风器风道18，所述调风器风道具有端部开口22并引导空气26。壳体30靠近端部开口22联接到调风器风道18。筒34设置在壳体30内并且限定上游孔38和下游孔42。多个叶片46包括单独叶片50。单独叶片50在筒34的第一相对侧54、58之间延伸。连接叶片62联接到单独叶片50中的每一者并且在筒34的第二相对侧66、70之间延伸。连接叶片62包括引导主体74，所述引导主体从多个叶片46向上游延伸。

参考图1，车辆14包括乘客舱78，所述乘客舱具有布置在一个以上的座椅排86中的多个座椅总成82。如图1所示，车辆14包括三个座椅排86，然而，可以设想，车辆14的乘客舱78中可以包括更多或更少的座椅排86。另外或替代地，座椅排86中的每一者可以包括一个或多个座椅总成82。车辆14可以是轿车、运动型多用途车、货车、卡车、跨界车或其他类型的车辆14。在各个示例中，车辆14可以为手动操作的车辆14(例如，有人类驾驶员)、完全自主车辆14(例如，没有人类驾驶员)或部分自主车辆14(例如，可在有或没有人类驾驶员的情况下操作)。此外，车辆14可以用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)和/或共享乘车服务。

参考图1和图2，车辆14包括装饰面板90，所述装饰面板被配置为设置在车辆14的车辆前向部分中的仪表板。装饰面板90可以包括方向盘94、显示屏98和各种其他车辆部件和/或控件。装饰面板90包括面向乘客舱78的A级表面102。如本文所使用的，术语“A级表面”102是指车辆14内的任何部件在所述部件处于组装状态时可被车辆14的乘员看见和/或接触的表面。当被配置为仪表板时，装饰面板90横向延伸跨过车辆14的车辆前向部分(例如，y方向)。还可以设想，装饰面板90可以设置在车辆14中的其他地方，并且也可以沿不同方向(例如，x方向或z方向)取向。

参考图1和图2，车辆14包括设置在车辆14的车辆前向部分中的暖通空调(HVAC)系统106。HVAC系统106通常将调节后的空气26提供到乘客舱78中。HVAC系统106可以对被引导到乘客舱78中的空气26进行清洁、冷却、加热、调节、通风和/或除湿。HVAC系统106通常邻近装饰面板90的B级表面110设置。通过这种方式，HVAC系统106可能被基本上遮蔽而导致对车辆14的乘员不可见。如本文所使用的，术语“B级表面”110是指车辆14内的任何部件在所述部件处于组装状态时不为车辆14的乘员所见和/或接触的表面。

如图1和图2所示，车辆14可以包括多个调风器总成10。调风器总成10可以被定位成提供空气26以流向乘客舱78内的各个位置。例如，如图1和图2所示，车辆14可以包括设置在显示屏98的相对侧上的调风器总成10和靠近车辆14的侧窗114设置的附加调风器总成10。一个或多个调风器总成10可以位于装饰面板90中，所述装饰面板定位在柱支撑件、中央控制台或乘客舱78内的其他位置上。调风器总成10的不同位置可以向座椅排86中的每一者提供空气26(图8)和/或在乘客舱78中提供不同的气流模式。

根据各个方面，调风器总成10可以联接到装饰面板90。通过这种方式，装饰面板90可以限定孔118。调风器总成10可以设置在孔118内。在各个示例中，调风器总成10可以与装饰面板90的A级表面102基本上齐平，或者替代地，可以缩回到装饰面板90内并偏离A级表面102。通过这种方式，调风器总成10可以不从装饰面板90突出并进入乘客舱78中。可以设想，调风器总成10可以至少部分地从A级表面102突出。

参考图3，每个调风器总成10可以包括筒34、多个叶片46和连接叶片62。筒34可以限定上游孔38和下游孔42以允许空气26(图8)从中流过。筒34可以包括第一相对侧54、58和第二相对侧66、70。如图3所示，第一相对侧54、58可以彼此间隔开并且大致彼此平行地布置。第二相对侧66、70同样可以彼此间隔开并且大致彼此平行地布置。第二相对侧66、70可以被配置为通过第一相对侧54、58联接在一起的上侧和下侧。筒34的形状和/或尺寸可以基于调风器总成10在车辆14内的位置而变化。

多个叶片46中的单独叶片50可以在筒34的第一相对侧54、58之间延伸。换句话说，单独叶片50可以沿第一方向在第一相对侧54、58之间延伸。如图3所示，单独叶片50在筒34中横向延伸；然而，可以设想，单独叶片50可以纵向地或沿任何可行方向延伸。单独叶片50可以彼此间隔开。在各个示例中，单独叶片50可以彼此平行地布置。通过这种方式，在单独叶片50之间限定的空间允许空气26(图8)流过多个叶片46。单独叶片50可以彼此等距地间隔开，或者替代地，在单独叶片50中的一些或全部叶片之间以不同距离间隔开。单独叶片50可以可旋转地联接到筒34的第一相对侧54、58。筒34可以限定接收腔体122以用于接收单独叶片50中的每一者的端部126。每个单独叶片50可以被接收在相应的第一相对侧54、58上的两个接收腔体122内。单独叶片50中的每一者可以具有旋转轴线a。单独叶片50中的每一者可以围绕相应的旋转轴线a旋转以沿不同方向引导空气26(图8)。

调风器总成10可以包括连接叶片62，所述连接叶片在叶片34的第二相对侧66、70之间延伸。通过这种方式，连接叶片62沿第二方向延伸。如图3所示，连接叶片62在筒34中纵向延伸；然而，可以设想，连接叶片62可以横向地或沿任何可行方向延伸。在各个示例中，连接叶片62可以联接到单独叶片50中的每一者。通过这种方式，当单独叶片50围绕相应的旋转轴线a旋转时，连接叶片62可以操作以同时旋转单独叶片50中的每一者。根据各个方面，连接叶片62可以靠近单独叶片50中的每一者的端部126中的一者联接。当靠近在端部126中的一者联接时，连接叶片62可以靠近第一相对侧54、58中的一者设置。通过这种方式，连接叶片62与第一相对侧54、58中的一者之间的距离可以小于连接叶片62与另一个第一相对侧54、58之间的距离。换句话说，连接叶片62可以偏离筒34的中心轴线(例如，y轴线)。

参考图3和图4，单独叶片50中的每一者可以限定接合构件130，所述接合构件从端部126延伸并且被配置为在接收腔体122内接合筒34。另外或替代地，单独叶片50中的每一者可以包括联接构件134，所述联接构件被配置为联接到连接叶片62。联接构件134可以靠近单独叶片50的端部126中的一者设置。在各个示例中，单独叶片50中的每一者可以靠近端部126中的一者限定切口138。通过这种方式，单独叶片50的端部126中的一者的宽度可以小于另一个相对端部126的宽度。联接构件134可以从切口138内从单独叶片50朝向相应的端部126延伸。通过这种方式，联接构件134可以不延伸超过单独叶片50中的每一者的相应的端部126。

根据各个方面，连接叶片62可以沿着其连接边缘146限定多个孔142。多个孔142可以沿着连接边缘146彼此间隔开并且被布置成线性布置。多个孔142可以接收对应的联接构件134以将连接叶片62与单独叶片50联接。在各个示例中，连接叶片62可以限定与多个孔142相对应的多个接收框架150。通过这种方式，多个孔142中的每一者可以设置在多个接收框架150中的一个对应接收框架中。换句话说，多个接收框架150可以围绕多个孔142设置。多个接收框架150可能有利于在组装调风器总成10时将单独叶片50与连接叶片62正确地对准。多个接收框架150还可能有利于靠近多个孔142向连接叶片62提供附加的强度、支撑和/或刚性。

参考图5A至图5C，多个接收框架150可以联接到连接叶片62的第一表面154，使得接收框架150从第一表面154向外延伸。还可以设想，多个接收框架150可以与第一表面154齐平以免从其中突出。连接边缘146可以包括从其向外延伸并远离引导主体74的多个突起158。多个突起158可以彼此间隔开。可以设想，多个突起158可以彼此等距间隔开，或者替代地可以在多个突起158中的一些或全部突起之间以不同距离间隔开。多个突起158中的每一者可以与多个孔142中的一个对应孔对准。通过这种方式，多个突起158中的每一者可以至少部分地限定多个孔142中的一者。另外或替代地，接收框架150可以联接到连接叶片62的多个突起158。在各个示例中，最外侧突起162可以延伸超过连接叶片62的侧边缘166、170。通过这种方式，连接边缘146可以具有的长度比连接叶片62的引导主体74的上游边缘174的长度更大。

在各个示例中，连接叶片62包括从连接边缘146向外延伸的引导主体74。引导主体74的形状可以由侧边缘166、170和上游边缘174限定。侧边缘166、170和上游边缘174可以在其间限定圆角178。圆角178可以促进层流气流通过调风器总成10(图1)。侧边缘166、170可以在上游边缘174之间并靠近连接边缘146延伸。如图5A所示，侧边缘166、170可以从最外侧突起162的中心部分附近延伸，并且相应地，从多个孔142中的对应最外侧孔和多个接收框架150的最外侧接收框架延伸。通过这种方式，最外侧突起162可以延伸超过连接叶片62的侧边缘166、170。换句话说，最外侧突起162可以相对于侧边缘166、170向外延伸。

如图5A所示，连接叶片62的第一表面154可以是基本上连续的和/或平面的，除了从其延伸的多个接收框架150之外。第二表面182(如图5B所示)可以是基本上连续的和/或平面的。通过这种方式，第一表面154和第二表面182可以是基本上平坦和/或光滑表面，以促进层流气流通过调风器总成10(图1)。根据各个方面，如图5C所示，连接叶片62可以是弯曲的和/或圆形的。可以设想，连接叶片62可以是基本上线性的。

在各个方面，连接叶片62具有的厚度可以小于单独叶片50的厚度(图3)。连接叶片62可以在气流路径中从单独叶片50(图3)向上游延伸。较小的厚度可能有利于减少湍流和/或阻挡气流。另外或替代地，连接叶片62的宽度可以在约8mm至约30mm的范围内。所述宽度可以限定在连接边缘146与上游边缘174之间。由引导主体74产生的增加的宽度可以帮助引导气流通过调风器总成10(图1)。在各个示例中，连接叶片62可以包括热塑性材料，诸如例如聚甲醛。

参考图6，多个叶片46可以靠近筒34的下游孔42设置。通过这种方式，多个叶片46可以被配置为前叶片组。单独叶片50的下游侧186可以与筒体34的下游孔42基本上对准。下游侧186和下游孔42通常面向乘客舱78(图1)。单独叶片50中的至少一者可以包括联接到其上的调整构件190。调整构件190可以由车辆14(图1)的乘员接合，以使多个叶片46沿着相应的旋转轴线a旋转。如图6所示，乘员可以使单独叶片50相对于筒34上下旋转。然而，在其他配置中，可以设想，单独叶片50可以左右旋转或沿任何其他可行方向旋转。当乘员用调整构件190操纵单独叶片50时，其他单独叶片50经由连接叶片62同时旋转。

参考图6和图7，连接叶片62可以联接到单独叶片50的上游侧194。通过这种方式，连接边缘146可以联接到单独叶片50，并且引导主体74可以从其向上游延伸。换句话说，连接叶片62可以设置在多个叶片46的上游。在各个示例中，调风器总成10可以不包括后叶片组。在此类示例中，多个叶片46可以被配置为前叶片组并且可以设置在筒34的下游部分中，并且在多个叶片46的上游不包括附加的一组叶片。连接叶片62可以操作以引导空气26(图8)通过筒34到多个叶片46，以及将单独叶片50彼此连接。连接叶片62可以响应于单独叶片50的移动而移动，这可以有助于调风器总成10引导气流。

在各个示例中，调风器总成10可以包括支撑构件198，所述支撑构件沿第二方向在筒34的第二相对侧66、70之间延伸。通过这种方式，支撑构件198可以基本上平行于连接叶片62延伸。支撑构件198可以与连接叶片62间隔开。根据各个方面，支撑构件198可以联接到第二相对侧66、70两者，以向筒34提供附加的强度、支撑和/或刚性。在各个示例中，支撑构件198可以被配置为附加的连接叶片62。另外或替代地，支撑构件198可以被配置为延伸跨过筒34的杆。

参考图7和图8，壳体30可以靠近端部开口22联接到调风器风道18。调风器风道18可以在HVAC系统106(图1)与装饰面板90之间延伸。壳体30可以与装饰面板90的孔118对准，以允许空气26流入乘客舱78中。壳体30可以包括设置在筒34上游的支撑特征件202。支撑特征件202可以增加壳体30的强度、支撑和/或刚性。在各个示例中，支撑特征件202可以与连接叶片62间隔开和/或平行地布置。参考图8，调风器总成10可以与调风器风道18相关联。调风器风道18可以从HVAC系统106(图1)延伸以将空气26引导到乘客舱78。在各个示例中，调风器风道18可以是风道总成的一部分，使得至少一个调风器风道18可以与设置在车辆14内的调风器总成10中的每一者相关联。壳体30可以靠近调风器风道18的端部开口22联接到调风器风道18。通过这种方式，空气26可以流过调风器风道18，流出端部开口22，并且流过壳体30到达乘客舱78。壳体30可以从靠近调风器风道18的端部开口22朝向乘客舱78具有增加的宽度。增加的宽度可以适应筒34在壳体30内的旋转。

在各个示例中，筒34可以设置在壳体30内。壳体30的尺寸和/或形状可以基本上对应于筒34的尺寸和/或形状。筒的上游孔38可以靠近调风器风道18的端部开口22设置，并且下游孔42可以靠近装饰面板90设置。在各个示例中，筒34可以在壳体30内旋转。筒34可以左右旋转、上下旋转和/或其组合。筒34可以在第一成角度位置和第二成角度位置与其间的第三位置之间旋转。如图8所示，筒34被示出为处于第一成角度位置，其中筒34朝向壳体30的左侧部分成角度。在此类示例中，第二成角度位置可以是第一成角度位置的镜像，其中镜筒34朝向壳体30的右侧部分成角度。当筒34旋转时，筒34可以至少部分地延伸到乘客舱78中。通过这种方式，筒34可以至少部分地延伸超过壳体30的下游开口206，所述下游开口可以与装饰面板90的A级表面102对准。另外或替代地，当处于第三位置时，筒34可以与壳体30的下游开口206基本上齐平和/或平行，如图6最佳地所示。

再次参考图8，示出了调风器总成10，其中连接叶片62和支撑构件198延伸超过筒34的上游孔38。通过这种方式，连接叶片62和/或支撑构件198可以被配置为当筒34处于第一成角度位置和/或第二成角度位置时减小壳体30的内表面214与筒34之间的间隙210。间隙210的减小可能有利于限制气流泄漏。气流泄漏是指空气26在壳体30与筒34之间流动而不是流过筒34的上游孔38和下游孔42。气流泄漏可能导致较弱的气流从调风器总成10进入乘客舱78。通过这种方式，当筒34与壳体30一起旋转时，引导主体74可以靠近壳体30的内表面214设置，以减小筒34与壳体30之间的间隙210。

参考图1至图8，在操作中，空气26流过调风器风道18，流过调风器总成10并进入乘客舱78。空气26可以流向乘客舱78内的各个位置。通过这种方式，空气26可以被提供给乘客舱78内的座椅排86中的每一者。因而，调风器总成10可以设置在车辆14内的各个位置中。筒34的角度以及多个叶片46中的单独叶片50和/或连接叶片62的角度可以将空气26引导到车辆14内的选定方向。连接叶片62可以操作以联接单独叶片50并引导空气26通过调风器总成10。

使用本公开可以提供多种优点。例如，连接叶片62可以联接和/或连接单独叶片50，同时引导空气26通过筒34。通过这种方式，在调风器总成10中可以包括更少部件，这可能有利于减少气流的湍流。此外，这可以从HVAC系统106提供更多层流气流到乘客舱78，这可以增加气流的强度。另外，连接叶片62的引导主体74可以减小壳体30与筒34之间的间隙210。通过这种方式，可以减少气流泄漏，由此改善从调风器总成10进入乘客舱78的气流。此外，连接叶片62可以提高调风器总成10的效率。而且，使用连接叶片62可以允许从调风器总成10移除后叶片组。这可能有利于移除可能破坏气流的部件。此外，这可以降低制造和生产成本。也可以实现和/或达成使用这种装置的附加益处或优点。

根据各个示例，一种用于车辆的调风器总成包括具有端部开口的调风器风道。筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道，并且所述筒限定上游孔和下游孔。多个叶片包括单独叶片，其中所述单独叶片沿第一方向在所述筒的第一相对侧之间延伸。连接叶片包括引导主体并且沿第二方向延伸。所述连接叶片包括联接到所述单独叶片的连接边缘，并且所述引导主体从所述连接边缘向外延伸。所述连接叶片在所述筒的第二相对侧之间延伸。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或组合：

·每个单独叶片限定联接构件，并且连接叶片沿着其联接边缘限定多个孔，所述多个孔被配置为接收对应的联接构件；

·筒可旋转到相对于壳体的至少一个成角度位置，并且当所述筒处于所述至少一个成角度位置时，引导主体减小所述壳体与所述筒之间的间隙；

·连接叶片的连接边缘包括围绕多个孔设置的多个接收框架；

·多个接收框架中的最外侧接收框架相对于所述引导主体的侧边缘向外延伸；

·连接边缘包括从其延伸的多个突起，并且多个孔与所述多个突起相对应；

·连接边缘具有的长度大于引导主体的上游边缘的长度；并且

·引导主体具有在约8mm至约30mm的范围内的宽度。

根据各个示例，一种用于车辆的调风器总成包括具有端部开口的调风器风道。筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道，并且所述筒限定上游孔和下游孔。多个叶片包括单独叶片，其中所述单独叶片沿第一方向在所述筒的第一相对侧之间延伸。连接叶片包括引导主体并且沿第二方向延伸。所述连接叶片包括联接到所述单独叶片的连接边缘，并且所述引导主体从所述连接边缘向外延伸。所述连接叶片在所述筒的第二相对侧之间延伸。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或组合：

·连接边缘具有的长度大于引导主体的上游边缘的长度；

·连接叶片具有的厚度小于每个单独叶片的厚度；

·连接叶片联接到每个单独叶片的上游侧并且从其向上游延伸；

·壳体联接到调风器风道，并且筒设置在所述壳体内；并且

·连接叶片与所述第一相对侧中的一者之间的距离小于所述连接叶片与另一个第一相对侧之间的距离。

根据各个示例，一种调风器总成包括具有端部开口的调风器风道。筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道。多个叶片彼此间隔开并且在第一相对侧之间延伸。所述多个叶片中的每一者限定联接构件。连接叶片在第二相对侧之间延伸，并且具有联接到所述多个叶片的连接边缘。所述连接边缘限定用于接收对应的联接构件的多个孔和从所述连接边缘向外延伸的引导主体。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或组合：

·引导主体的上游边缘和侧边缘在其间限定圆角；

·支撑构件在第二相对侧之间延伸，并且支撑构件与连接叶片间隔开；

·连接叶片包括热塑性材料；

·连接叶片靠近一个第一相对侧联接到多个叶片中的每一者的端部；并且

·引导主体具有在约8mm至约30mm的范围内的宽度。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

此外，实现相同功能的部件的任何布置有效地“相关联”，使得期望的功能能够被实现。因此，本文中被组合以实现特定功能的任何两个部件可以被视为彼此“相关联”，使得实现期望的功能，不管架构或中间部件如何。同样地，如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可被视为彼此“可操作地联接”以实现期望的功能。可操作地联接的一些示例包括但不限于物理上可配对和/或物理上交互的部件和/或可无线交互和/或无线交互的部件和/或逻辑上交互和/或逻辑上可交互的部件。此外，应当理解，在术语“……的”之后的部件可设置在任何实用位置(例如，设置在车辆上、车辆内、和/或车辆外部)，使得所述部件可以本文所述的任何方式起作用。

同样重要的是要注意，如示例性示例中所示的装置的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性示例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

本领域的技术人员以及制作或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等效原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。

应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应当理解，除非随附权利要求通过它们的语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本实用新型，提供了一种车辆调风器总成，所述车辆调风器总成具有：具有端部开口的调风器风道，其中所述调风器风道引导空气；壳体，所述壳体靠近所述端部开口联接到所述调风器风道；筒，所述筒设置在所述壳体内并且限定上游孔和下游孔；多个叶片，所述多个叶片包括单独叶片，其中所述单独叶片在所述筒的第一相对侧之间延伸；以及连接叶片，所述连接叶片联接到所述单独叶片中的每一者并且在所述筒的第二相对侧之间延伸，并且其中所述连接叶片包括从所述多个叶片向上游延伸的引导主体。

根据实施例，所述单独叶片中的每一者限定联接构件，并且其中所述连接叶片沿着其联接边缘限定多个孔，所述多个孔被配置为接收对应的联接构件。

根据实施例，所述筒可旋转到相对于所述壳体的至少一个成角度位置，并且其中当所述筒处于所述至少一个成角度位置时，所述引导主体减小所述壳体与所述筒之间的间隙。

根据实施例，所述连接叶片的连接边缘包括围绕多个孔设置的多个接收框架。

根据实施例，所述多个接收框架中的最外侧接收框架相对于所述引导主体的侧边缘向外延伸。

根据实施例，所述连接边缘包括从其延伸的多个突起，并且其中所述多个孔与所述多个突起相对应。

根据实施例，连接边缘具有的长度大于所述引导主体的上游边缘的长度。

根据实施例，所述引导主体具有在约8mm至约30mm的范围内的宽度。

根据本实用新型，提供了一种用于车辆的调风器总成，所述调风器总成具有：具有端部开口的调风器风道；筒，所述筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道，其中所述筒限定上游孔和下游孔；多个叶片，所述多个叶片包括单独叶片，其中所述单独叶片沿第一方向在所述筒的第一相对侧之间延伸；以及连接叶片，所述连接叶片包括引导主体并且沿第二方向延伸，其中所述连接叶片包括联接到所述单独叶片的连接边缘并且所述引导主体从所述连接边缘向外延伸，并且其中所述连接叶片在所述筒的第二相对侧之间延伸。

根据实施例，所述连接边缘具有的长度大于所述引导主体的上游边缘的长度。

根据实施例，所述连接叶片具有的厚度小于所述单独叶片中的每一者的厚度。

根据实施例，所述连接叶片联接到所述单独叶片中的每一者的上游侧并且从其向上游延伸。

根据实施例，本实用新型的特征还在于：壳体，所述壳体联接到所述调风器风道，其中所述筒设置在所述壳体中。

根据实施例，所述连接叶片与所述第一相对侧中的一者之间的距离小于与另一个第一相对侧之间的距离。

根据本实用新型，提供了一种调风器总成，所述调风器总成具有：具有端部开口的调风器风道；筒，所述筒靠近所述端部开口联接到所述调风器风道；多个叶片，所述多个叶片彼此间隔开并且在第一相对侧之间延伸，其中所述多个叶片中的每一者限定联接构件；以及连接叶片，所述连接叶片在第二相对侧之间延伸并且具有联接到所述多个叶片的连接边缘，其中所述连接边缘限定用于接收对应的联接构件的多个孔和从所述连接边缘向外延伸的引导主体。

根据实施例，所述引导主体的上游边缘和侧边缘在其间限定圆角。

根据实施例，本实用新型的特征还在于在所述第二相对侧之间延伸的支撑构件，其中所述支撑构件与所述连接叶片间隔开。

根据实施例，所述连接叶片包括热塑性材料。

根据实施例，所述连接叶片靠近所述第一相对侧中的一者联接到所述多个叶片中的每一者的端部。

根据实施例，所述引导主体具有在约8mm至约30mm的范围内的宽度。

Claims (14)

1.一种车辆调风器总成，其特征在于，其包括：

具有端部开口的调风器风道，其中所述调风器风道引导空气；

壳体，所述壳体靠近所述端部开口联接到所述调风器风道；

筒，所述筒设置在所述壳体内并且限定上游孔和下游孔；

多个叶片，所述多个叶片包括单独叶片，其中所述单独叶片在所述筒的第一相对侧之间延伸；以及

连接叶片，所述连接叶片联接到所述单独叶片中的每一者并且在所述筒的第二相对侧之间延伸，并且其中所述连接叶片包括从所述多个叶片向上游延伸的引导主体。

2.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连接叶片靠近所述第一相对侧中的一者联接到所述多个叶片中的每一者的端部。

3.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述筒能够旋转到相对于所述壳体的至少一个成角度位置，并且其中当所述筒处于所述至少一个成角度位置时，所述引导主体减小所述壳体与所述筒之间的间隙。

4.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连接叶片的连接边缘包括围绕多个孔设置的多个接收框架。

5.根据权利要求4所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述多个接收框架中的最外侧接收框架相对于所述引导主体的侧边缘向外延伸。

6.根据权利要求4所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连接边缘包括从其延伸的多个突起，并且其中所述多个孔与所述多个突起相对应。

7.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连接叶片联接到所述单独叶片中的每一者的上游侧并且从其向上游延伸。

8.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连接叶片具有的厚度小于所述单独叶片中的每一者的厚度。

9.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连接叶片与所述第一相对侧中的一者之间的距离小于与另一个第一相对侧之间的距离。

10.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述引导主体的上游边缘和侧边缘在其间限定圆角。

11.根据权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，其还包括：

在所述第二相对侧之间延伸的支撑构件，其中所述支撑构件与所述连接叶片间隔开。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆调风器总成，其特征在于，连接边缘具有的长度大于所述引导主体的上游边缘的长度。

13.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述单独叶片中的每一者限定联接构件，并且其中所述连接叶片沿着其联接边缘限定多个孔，所述多个孔被配置为接收对应的联接构件。

14.根据权利要求1至11中任一项所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述引导主体具有在8mm至30mm的范围内的宽度。

Images