CN218594089U - 车辆调风器总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆调风器总成包括限定空腔的壳体。空腔的上游部分靠近入口设置，并且空腔的下游部分靠近出口设置。竖直叶片设置在上游部分内。竖直叶片在水平方向上引导空气。水平叶片总成设置在下游部分内。水平叶片在竖直方向上引导空气。水平叶片总成包括至少一个水平叶片，所述至少一个水平叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的驱动件部分和靠近上游部分联接到壳体的从动件部分。从动件部分可旋转地联接到驱动件部分。

Description

车辆调风器总成

技术领域

本公开总体上涉及一种调风器总成。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的调风器总成。

背景技术

车辆可以具有暖通空调系统以向乘客舱提供调节后的空气。空气的方向可以由乘客调整。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术的技术问题。

根据本公开的至少一个方面，一种用于车辆的空气输送系统包括壳体，所述壳体限定与入口和出口流体连通的内部空腔。内部空腔包括第一空腔部分和第二空腔部分。枢转叶片总成设置在第一空腔部分内。枢转叶片总成包括经由连杆联接的叶片。连接叶片(linked vane)总成设置在第二空腔部分内。连接叶片总成包括第一连接叶片以及与第一连接叶片间隔开的第二连接叶片，所述第一连接叶片具有可旋转地联接到第一从动件部分的第一驱动件部分。第二连接叶片包括可旋转地联接到第二从动件部分的第二驱动件部分。致动器可操作地联接到连接叶片总成，以调整第一连接叶片和第二连接叶片中的每一者的位置。

根据本公开的另一方面，一种车辆调风器总成包括限定空腔的壳体。空腔的上游部分靠近入口设置，并且空腔的下游部分靠近出口设置。竖直叶片设置在上游部分内。竖直叶片在水平方向上引导空气。水平叶片总成设置在下游部分内。水平叶片在竖直方向上引导空气。水平叶片总成包括至少一个水平叶片，所述至少一个水平叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的驱动件部分和靠近上游部分联接到壳体的从动件部分。从动件部分可旋转地联接到驱动件部分。

根据本公开的另一方面，一种用于车辆的调风器总成包括限定内部的壳体。壳体限定与内部流体连通的入口和出口。第一连接叶片联接到壳体。第一连接叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的第一驱动件部分。第一从动件部分可旋转地联接到第一驱动件部分。第二连接叶片联接到壳体。第二连接叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的第二驱动件部分和可旋转地联接到第二驱动件部分的第二从动件部分。至少一个连杆特征件联接到第一连接叶片和第二连接叶片。调整至少一个连杆特征件以调整第一连接叶片和第二连接叶片以引导气流通过所述调风器总成。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。

在附图中：

图1是根据本公开的具有空气输送系统的仪表板的前透视图；

图2是根据本公开的具有与罩板对准的多个调风器总成的空气输送系统的局部侧透视图；

图3是根据本公开的调风器总成的侧透视图；

图4是沿着线IV-IV截取的图2的调风器总成的截面俯视平面图；

图5是沿着线V-V截取的图2的调风器总成的截面侧视图；

图6是根据本公开的从调风器总成移除的连接叶片的侧透视图；

图7是根据本公开的具有带马达的致动器的调风器总成的侧透视图；

图8是根据本公开的具有用于手动调节的控制旋钮的调风器总成的侧透视图；

图9是根据本公开的当空气离开调风器总成时相对于进入方向向上引导空气的调风器总成的截面侧视图；

图10是根据本公开的当空气离开调风器总成时相对于进入方向大致笔直引导空气的调风器总成的截面侧视图；

图11是根据本公开的当空气离开调风器总成时相对于进入方向向下引导空气的调风器总成的截面侧视图；以及

图12是根据本公开的用于车辆的空气输送系统的框图。

具体实施方式

当前公开的装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的所述装置将认识到这些特征和优点。

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，附图中示出的和以下说明书中描述的具体装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。

如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

如本文所使用的，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是并且也不需要是精确的，而是可以根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算因数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应当理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。

除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

参考图1至图12，附图标记10通常表示用于车辆12的空气输送系统，所述空气输送系统包括壳体14，所述壳体限定与入口18和出口20流体连通的内部空腔16。内部空腔16包括第一空腔部分22和第二空腔部分24。枢转叶片总成26设置在第一空腔部分22内。枢转叶片总成26包括经由连杆30联接的叶片28。连接叶片总成32设置在第二空腔部分24内。连接叶片总成32包括第一连接叶片34，所述第一连接叶片具有可旋转地联接到第一从动件部分38的第一驱动件部分36。连接叶片总成32还包括与第一连接叶片34间隔开的第二连接叶片40。第二连接叶片40包括可旋转地联接到第二从动件部分44的第二驱动件部分42。致动器46可操作地联接到连接叶片总成32，以调整第一连接叶片34和第二连接叶片40中的每一者的位置。

参考图1，车辆12包括内部舱室60，所述内部舱室包括用于在其上支撑乘客的座椅总成62。仪表盘或仪表板64在内部舱室60的靠近座椅总成62的车辆前向部分中在汽车横向方向上延伸。罩板66联接到仪表板64并且在汽车横向方向上延伸。罩板66可以完全从车辆12的一侧延伸到另一侧，或者替代地可以延伸车辆12的相对横向侧之间的距离的一部分。

车辆12可以是轿车、运动型多功能车、货车、卡车、跨界车、其他类型的轮式机动车辆12，或其他类型的车辆12。车辆12可以为手动地操作的车辆12(例如，有人类驾驶员操作)、完全自主车辆12(例如，无人类驾驶员操作)或部分自主车辆12(例如，在有或无人类驾驶员的情况下操作)。另外，车辆12可以用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)、运输和/或共享乘车服务。

仍然参考图1以及图2，罩板66限定与多个调风器总成70的出口20对准的多个气流开口68。气流开口68将内部舱室60与用于车辆12的暖通空调(HVAC)系统流体地联接。调风器总成70将空气从HVAC系统引导到内部舱室60中。HVAC系统通常对引导到内部舱室60中的空气进行清洁、冷却、加热、调节、通风和/或除湿。调风器总成70接合延伸到HVAC系统的管道72(图5)。车辆12内的乘客或用户可以利用调风器总成70将行进通过调风器总成70的空气引导到某些位置或在某些方向上引导以增加乘客的舒适度。

仍然参考图2以及图3，壳体14包括限定第一空腔部分22的上游壳体部分80和限定第二空腔部分24的下游壳体部分82。上游壳体部分80的配置通常不同于下游壳体部分82的配置。上游壳体部分80的配置适应枢转叶片总成26的移动，而下游壳体部分82的配置适应连接叶片总成32的移动。上游壳体部分80限定入口18并且通常与管道72(图5)联接，所述管道将调风器总成70与车辆12的HVAC系统流体地联接。下游壳体部分82限定与由罩板66限定的相应气流开口68对准的出口20。因此，多个调风器总成70可以包括在车辆12中并且与罩板66中的气流开口68对准。

在各种示例中，调风器总成70是大高宽比调风器总成70。在此类配置中，出口20是窄且细长的，具有至少约150mm的宽度和小于约25mm的高度。另外，由罩板66限定的气流开口68可以是与仪表板64的美学相融合的窄的细长开口。出口20和对应的气流开口68通常各自是窄且细长的。

仍然参考图3以及图4和图5，调风器总成70提供用于在竖直方向和水平方向上调整气流。为了在水平方向上调整气流，调风器总成70包括具有叶片28的枢转叶片总成26。叶片28被配置为设置在上游壳体部分80内的枢转竖直叶片。叶片28大致在联接到壳体14的上内表面92的上支架90与联接到壳体14的下内表面96的下支架94之间延伸。叶片28各自围绕相应的旋转轴线98枢转或旋转，所述旋转轴线大致是竖直轴线。叶片28中的每一者联接到连杆30，这允许叶片28同时旋转。当叶片28旋转时，叶片28使行进通过调风器总成70的空气偏转以水平地调整气流。

下游壳体部分82具有比上游壳体部分80更大的高度，以适应连接叶片总成32的移动，如本文进一步描述的。下游壳体部分82中的上内表面92和下内表面96是大致弯曲的或“V”形。每个“V”的开口面向下游壳体部分82的相对侧，从而在下游壳体部分82内形成更大的高度。

仍然参考图3至图5，连接叶片总成32包括通常为上水平叶片的第一连接叶片34和通常为下水平叶片的第二连接叶片40。第一连接叶片34和第二连接叶片40中的每一者从出口20延伸到上游壳体部分80。第一连接叶片34和第二连接叶片40是在竖直方向上引导空气的大致水平叶片。因此，连接叶片总成32在垂直于枢转叶片总成26的方向上引导空气。

第一连接叶片34包括定位在第一从动件部分38下游的第一驱动件部分36。类似地，第二连接叶片40包括定位在第二从动件部分44下游的第二驱动件部分42。驱动件部分36、42靠近出口20联接到壳体14，并且从动件部分38、44靠近第一空腔部分22联接到壳体14。壳体14在其第一侧114和第二相对侧116中的每一者上限定下游孔口110、112。下游孔口110、112在不同高度处靠近出口20设置，以分别与第一连接叶片34和第二连接叶片40接合。

第一驱动件部分36包括延伸穿过下游孔口110的销118(图6)。这种接合允许第一驱动件部分36围绕旋转轴线120旋转。第二驱动件部分42包括延伸穿过下游孔口112的销122，这允许第二驱动件部分42围绕旋转轴线124旋转。旋转轴线120、124是大致水平轴线并且可以彼此平行地延伸。

壳体14还在其第一侧114和第二侧116中的每一者上限定上游狭槽130、132。上游狭槽130、132分别适应从动件部分38、44的旋转移动和滑动移动。上游狭槽130、132可以基于从动件部分38、44的移动在壳体14内以不同的角度延伸，如图5中所示。替代地，在不脱离本文的教导的情况下，上游狭槽130、132可以以相同的角度延伸。上游狭槽130、132的长度可以取决于从动件部分38、44的滑动移动。

第一从动件部分38包括接合上游狭槽130的销134(图6)。第一从动件部分38围绕旋转轴线136旋转并且在上游狭槽130内滑动。第二从动件部分44包括接合上游狭槽132的销138。第二从动件部分44围绕旋转轴线140旋转并且在上游狭槽132内滑动。因此，从动件部分38、44中的每一者相对于壳体14旋转和滑动，以允许连接叶片34、40形成所选择的形状以竖直地引导气流。

仍然参考图3至图5以及图6，第一从动件部分38可旋转地联接到第一驱动件部分36，并且第二从动件部分44可旋转地联接到第二驱动件部分42。图6中示出了第一连接叶片34，并且将在本文中详细描述。图4中所示的第二连接叶片40通常与第一连接叶片34相同地构造和起作用。第一驱动件部分36和第一从动件部分38中的每一者包括用于可旋转地接合壳体14的销118、134。销118、134分别位于第一驱动件部分36和第一从动件部分38的远端上。第一驱动件部分36和第一从动件部分38的近端彼此可旋转地联接。

第一驱动件部分36具有在近端上的联接杆142和在近端上从第一驱动件部分36的每一侧延伸的传动销144。另外，第一驱动件部分36限定靠近每个联接杆142的接收孔口146。第一从动件部分38包括联接特征件148，所述联接特征件延伸穿过接收孔口146并且联接到联接杆142。在某些方面，联接特征件148卡扣接合联接杆142。联接特征件148被配置为围绕联接杆142旋转，从而提供铰接接合。驱动件部分36的移动通过铰接接合引起从动件部分38的互补移动。

仍然参考图3至图6，第一驱动件部分36、第一从动件部分38、第二驱动件部分42和第二从动件部分44中的每一者限定弓形形状。驱动件部分36、42具有朝向彼此取向的弯曲引导表面160，并且从动件部分38、44具有朝向彼此取向的弯曲引导表面162。第一连接叶片34和第二连接叶片40布置在延伸穿过调风器总成70的气流路径170的上侧和下侧。弯曲引导表面160、162操作以随着连接叶片总成32的移动而在竖直方向上引导气流路径170。

再次参考图3至图5，第一连接叶片34和第二连接叶片40各自联接到连杆特征件174、176。在某些方面，驱动件部分36、42联接到连杆特征件174、176。以这种方式，第一连接叶片34经由连杆特征件174、176联接到第二连接叶片40，从而允许连接叶片34、42同时或并发地移动。连杆特征件174靠近壳体14的第一侧114设置并且联接到连接叶片34、42的第一侧，并且连杆特征件176靠近壳体14的第二侧116设置并且联接到连接叶片34、42的第二侧。连杆特征件174、176被配置为在壳体14内竖直地调整。连杆特征件174、176允许同时调整连接叶片34、40。使用布置在连接叶片34、40的相对侧上的两个连杆特征件174、176最小化或防止在连接叶片34、40移动时的扭转或束缚。驱动件部分36、42的每一者上的传动销144联接到连杆特征件174、176。以这种方式，连接叶片34、40靠近铰接接合处联接到连杆特征件174、176。

壳体14的第二侧116限定狭槽180，并且连杆特征件176包括延伸穿过狭槽180以接合致动器46的接合销182。虽然调风器总成70包括两个连杆特征件174、176，但是连杆特征件176可以接合致动器46，而连杆特征件174不接合。致动器46接合接合销182以沿着狭槽180调整接合销182，从而竖直地调整连杆特征件176，因此导致驱动件部分36、42从调风器总成70的单侧移动。驱动件部分36、42的移动通过驱动件部分36、42与从动件部分38、44之间的铰接接合而引起从动件部分38、44的移动。此外，从靠近铰接接合的位置驱动连接叶片34、40。

如图3中所示，联接到连接叶片总成32的致动器46包括具有位置传感器192或与所述位置传感器可操作地联接的马达190。两个连杆194、196在马达190与连杆特征件176的接合销182之间延伸。当马达190被启用时，马达190调整连杆194，因此调整连杆196以调整接合销182相对于狭槽180的位置。位置传感器192监测连接叶片34、40的位置，从而允许将连接叶片总成32调整到选定位置以提供气流路径170的选定竖直方向。

调风器总成70通常包括接合枢转叶片总成26的第二致动器200。第二致动器200还包括可操作地联接到叶片28和连杆30中的至少一者的马达202。马达202还包括位置传感器204或与所述位置传感器可操作地联接，以能够将叶片28调整到选定位置，从而提供气流路径170的选定水平方向。枢转叶片总成26和连接叶片总成32中的每一者可以被自动地调整以水平地和竖直地引导气流路径170。

参考图7，在附加或替代配置中，联接到连接叶片总成32的致动器46可以包括马达190和凸轮210。马达190可以竖直地定位成高于图3中所示的配置，其中马达190与狭槽180水平对准。凸轮210接合接合销182。马达190使凸轮210旋转，这调整接合销182在狭槽180中的位置，从而驱动连接叶片总成32的运动。与图3中所示的配置相比，致动器46的此配置移除了部件。

参考图8，在附加或替代配置中，调风器总成70可以是手动调整的。在此类配置中，调风器总成70包括靠近壳体14的第二侧116的第一控制旋钮218(例如，致动器46)和设置在壳体14下方的第二控制旋钮220(例如，致动器200)，所述第一控制旋钮接合连杆特征件176，所述第二控制旋钮接合枢转叶片总成26。用户可以调整(例如，旋转、滑动等)控制旋钮218、220以分别调整连接叶片总成32和枢转叶片总成26的位置。控制旋钮218、220可以延伸穿过罩板66(图2)、穿过仪表板64(图1)或在罩板66与仪表板64之间以供乘客接合。

参考图9至图11，如前所述，连接叶片总成32在竖直方向上调整气流路径170。连接叶片总成32可以不像枢转叶片总成26那样使空气偏转，而是可以基于连接叶片总成32和弯曲引导表面160、162的位置而作为引导气流的喷嘴进行操作。弯曲引导表面160、162使用伯努利原理和附壁效应(Coanda Effect)在选定方向上引导气流。通常，沿着弯曲引导表面160、162的气流产生低压，从而导致空气夹带或粘附到连接叶片总成32。因此，较低压力允许连接叶片总成32通过利用附壁效应来在选定的竖直方向上引导或导引气流。

第一连接叶片34和第二连接叶片40中的每一者在相对端处联接到壳体14，其间具有铰链接合。靠近出口20的一端通常相对于出口20固定，而相对端在不同位置之间滑动。铰接接合允许驱动件部分36、42旋转并且从动件部分38、44滑动和旋转。另外，铰接接合允许连接叶片34、40滑动和折叠，从而分别调整连接叶片34、40的曲率。连接叶片34、40可以作为沿着出口20延伸的二维喷嘴进行操作。

第一连接叶片34和第二连接叶片40被配置为相对于在其间延伸的气流路径170在凹形与凸形之间进行调整。当第一连接叶片34呈凸形时，第二连接叶片40呈凹形，反之亦然。移动范围由移动到凸形的连接叶片34、40限定。当弯曲引导表面160邻接弯曲表面162时，可以防止或阻碍连接叶片总成32在用于形成凸形的方向上进一步移动。

如图9中所示，相对于气流路径170，第一连接叶片34限定凸形，而第二连接叶片40限定凹形。行进通过调风器总成70的气流夹带到弯曲引导表面160、162。基于连接叶片34、40和弯曲引导表面160、162的配置，连接叶片总成32在气流离开出口20时相对于进入入口18的气流路径170向上引导气流。

参考图10，在壳体14内以更线性的配置示出连接叶片34、40。连接叶片34、40既不限定基本上凸形也不限定基本上凹形。在没有凸形和凹形的情况下，弯曲引导表面160、162从入口18沿竖直线引导或引导气流路径170穿过出口20。

如图11中所示，第一连接叶片34限定凸形，而第二连接叶片40限定凹形。在此配置中，当气流离开调风器总成70时，连接叶片总成32的取向向下引导气流路径170。当气流通过入口18进入调风器总成70时，气流路径170通常是线性的，并且当气流通过出口20排出时由连接叶片总成32竖直向下引导气流。可以设想，连接叶片总成32可以在任何竖直位置处引导气流路径170，包括在图9和图11的所示配置之间的那些位置。此外，气流路径170在由连接叶片总成32竖直地调整之前由枢转叶片总成26水平地调整。

仍然参考图9至图11，罩板66包括在出口20的相对侧上的上弯曲表面230和下弯曲表面232。通常，弯曲表面230、232分别是上表面和下表面，当气流离开调风器总成70时，这也可以利用附壁效应来辅助引导气流路径170。当气流被竖直向上引导时，弯曲表面230进行辅助，如图9中所示，并且当气流被竖直向下引导时，弯曲表面232进行辅助，如图11中所示。由弯曲表面230、232引起的较低压力允许气流夹带或粘附到罩板66，以在空气通过出口20排出时增强空气在竖直方向上的转向。

参考图1至图11，调风器总成70的配置可能会影响调风器总成70的功能或美观性。在非限制性示例中，出口20可以具有小于约25mm的高度h₁和小于约150mm的宽度w。在此类配置中，罩板66的气流开口68可以具有在约12mm至约25mm的范围内的高度h₂。罩板66具有限定气流开口68的上边缘的第一边缘234和限定气流开口68的下边缘的第二边缘236。边缘234、236可以相对于连接叶片总成32定位，以至少部分地遮挡连接叶片34、40不被内部舱室60中的乘客看见。边缘234、236可以与驱动件部分36、42的中心对准，在所述中心处，驱动件部分36、42联接到壳体14。弯曲引导表面160与边缘234、236之间的距离d₁分别可以是驱动件部分36、42的厚度t的约一半或更小。

另外或替代地，驱动件部分36、42和从动件部分38、44中的每一者具有在约10mm至约20mm的范围内的长度l。驱动件部分36、42和从动件部分38、44中的每一者还可以分别具有在约25mm至约50mm的范围内的沿着弯曲引导表面160、162的半径或曲率。此外，铰接接合的取向或位置可以分别是距驱动件部分36、42和从动件部分38、44的远端约3mm至约8mm的范围内的距离d₂。可以沿着弯曲引导表面160、162测量距离d₂。这些测量值和配置仅仅是示例性的，而不是限制性的。

参考图12，空气输送系统10包括控制器240，所述控制器具有处理器242、存储器244和其他控制电路。指令或例程246存储在存储器244中并且可由处理器242执行。控制器240与用户界面250通信，所述用户界面可以包括显示器252或其他可选特征件254(例如，按钮、开关、旋钮等)，诸如车辆12中的中控台256上的那些(图1)。乘客或用户可以将关于从调风器总成70排出的气流的水平和竖直方向的选择输入到用户界面250中。所述输入被传送到控制器240，所述控制器然后可以启用马达190、202中的一者或两者。

控制器240可以包括至少一个例程246以根据位置传感器192、204确定枢转叶片总成26和连接叶片总成32的当前位置。如果当前位置与选定气流路径170的位置不匹配，则控制器240经由致动器46、200调整连接叶片总成32或枢转叶片总成26。控制器240可以继续监测枢转叶片总成26和连接叶片总成32的位置，直到所述位置与选定的气流路径170相对应为止。控制器240可以存储将枢转叶片总成26的位置与水平方向相关联并且将连接叶片总成32的位置与竖直方向相关联的位置信息。

参考图1至图11，调风器总成70经由管道72从HVAC总成接收调节后的空气。空气行进通过入口18并且通过第一空腔部分22。然后，通过枢转叶片总成26的叶片28使空气水平偏转。在水平偏转之后，空气行进到第二空腔部分24中。空气沿循弯曲引导表面160、162并且基于连接叶片总成32的位置而被竖直地引导。然后，空气通过出口20排出。取决于离开调风器总成70的气流路径170的竖直取向，空气沿循罩板66的弯曲表面230、232。空气被引导到选定的水平和竖直方向并且进入内部舱室60。基于枢转叶片总成26和连接叶片总成32的位置，空气可以相对于入口18处的进入方向以不同的竖直和/或水平角度离开调风器总成70。

使用本装置和系统可以提供多种优点。例如，连接叶片总成32可以基本上被罩板66遮挡，从而增加空气输送系统10的美观性。另外，调风器总成70可以是大高宽比调风器，这使仪表板64中的出口20和对应的气流开口68的外观最小化。另外，连接叶片总成32可以作为二维喷嘴进行操作以沿着竖直方向引导气流，而枢转叶片总成26沿着水平方向使空气偏转。另外，当从出口20排出空气时，连接叶片总成32可以利用附壁效应在选定方向上引导空气。此外，连接叶片总成32和枢转叶片总成26可以由致动器46、200自动调整，或者通过控制旋钮218、220手动调整。此外，第一连接叶片34可以经由连杆特征件174、176联接到第二连接叶片40，这可以最小化或防止连接叶片总成32在连接叶片34、40的移动期间的扭曲或束缚。此外，驱动件部分36、42接合连杆特征件176并且可旋转地联接到相应的从动件部分38、44。因此，驱动件部分36、42由连杆特征件176调整并且引起从动件部分38、44的滑动和旋转移动。还可以实现和/或达成附加益处或优点。

根据各种示例，一种用于车辆的空气输送系统包括壳体，所述壳体限定与入口和出口流体连通的内部空腔。内部空腔包括第一空腔部分和第二空腔部分。枢转叶片总成设置在第一空腔部分内。枢转叶片总成包括经由连杆联接的叶片。连接叶片总成设置在第二空腔部分内。连接叶片总成包括第一连接叶片以及与第一连接叶片间隔开的第二连接叶片，所述第一连接叶片具有可旋转地联接到第一从动件部分的第一驱动件部分。第二连接叶片包括可旋转地联接到第二从动件部分的第二驱动件部分。致动器可操作地联接到连接叶片总成，以调整第一连接叶片和第二连接叶片中的每一者的位置。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-连杆特征件，所述连杆特征件联接到第一驱动件部分、第二驱动件部分和致动器中的每一者，其中第一连接叶片和第二连接叶片由致动器同时调整；

-连杆特征件延伸穿过壳体以接合致动器；

-罩板，所述罩板靠近出口联接到壳体，其中所述罩板具有上弯曲表面和下弯曲表面，以有助于引导气流离开壳体；

-罩板包括限定气流开口的第一边缘和第二边缘，其中第一边缘靠近第一连接叶片的联接到壳体的端部设置，并且第二边缘靠近第二连接叶片的联接到壳体的端部设置以至少部分地遮挡连接叶片总成；

-每个枢转叶片旋转以在水平方向上引导空气，其中所述连接叶片总成被调整为在竖直方向上引导气流；并且

-枢转叶片总成在水平方向上调整气流，并且连接叶片总成在竖直方向上调整气流。

根据各种示例，一种车辆调风器总成包括限定空腔的壳体。空腔的上游部分靠近入口设置，并且空腔的下游部分靠近出口设置。竖直叶片设置在上游部分内。竖直叶片在水平方向上引导空气。水平叶片总成设置在下游部分内。水平叶片在竖直方向上引导空气。水平叶片总成包括至少一个水平叶片，所述至少一个水平叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的驱动件部分和靠近上游部分联接到壳体的从动件部分。从动件部分可旋转地联接到驱动件部分。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-驱动件部分限定孔口并且从动件部分限定联接特征件，其中所述联接特征件延伸穿过孔口以卡扣接合驱动件部分；

-壳体限定狭槽，其中当从动件部分旋转时，从动件部分沿着狭槽可滑动地调整；

-至少一个水平叶片包括上水平叶片和下水平叶片；

-上水平叶片的驱动件部分经由连杆特征件联接到下水平叶片的驱动件部分；

-驱动件部分和从动件部分中的每一者都是弓形的；

-第一致动器和第二致动器，所述第一致动器可操作地联接到竖直叶片以调整竖直叶片的位置，所述第二致动器可操作地联接到水平叶片总成以调整水平叶片总成的位置；以及

-第一致动器和第二致动器中的每一者包括马达和位置传感器。

根据各种示例，一种用于车辆的调风器总成包括限定内部的壳体。壳体限定与内部流体连通的入口和出口。第一连接叶片联接到壳体。第一连接叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的第一驱动件部分。第一从动件部分可旋转地联接到第一驱动件部分。第二连接叶片联接到壳体。第二连接叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的第二驱动件部分和可旋转地联接到第二驱动件部分的第二从动件部分。至少一个连杆特征件联接到第一连接叶片和第二连接叶片。调整至少一个连杆特征件以调整第一连接叶片和第二连接叶片以引导气流通过所述调风器总成。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：

-枢转叶片总成，所述枢转叶片总成联接到壳体，其中所述枢转叶片总成在垂直于第一连接叶片和第二连接叶片的方向上引导气流；

-至少一个连杆特征件包括联接到第一连接叶片和第二连接叶片的第一侧的第一连杆特征件以及联接到第一连接叶片和第二连接叶片的第二侧的第二连杆特征件；

-至少一个连杆特征件在靠近第一连接叶片和第二连接叶片中的每一者的铰接接合处联接到第一驱动件部分和第二驱动件部分；并且

-调风器是具有宽度为至少150mm且高度小于25mm的出口的大高宽比调风器。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。此类连接在本质上可以是固定的或者在本质上是可移动的。此类连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则此类连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

结合本文公开的实施例描述的各种说明性逻辑块、模块、控制器和电路可用专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、通用处理器、数字信号处理器(DSP)或其他逻辑装置、离散门或晶体管逻辑、离散硬件部件或其被设计来执行本文所述的功能的任何组合来实施或执行。通用处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器、状态机等。处理器还可以被实施为计算装置的组合，例如，DSP和微处理器的组合、多个微处理器、结合DSP核心的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

同样重要的是要注意，如示例性示例中所示出的本实用新型的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性示例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。

应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过其语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。

根据本实用新型，提供了一种用于车辆的空气输送系统，所述空气输送系统具有：壳体，所述壳体限定与入口和出口流体连通的内部空腔，其中所述内部空腔包括第一空腔部分和第二空腔部分；枢转叶片总成，所述枢转叶片总成设置在第一空腔部分内，其中所述枢转叶片总成包括经由连杆联接的叶片；连接叶片总成，所述连接叶片总成设置在第二空腔部分内，其中所述连接叶片总成包括：第一连接叶片，所述第一连接叶片具有可旋转地联接到第一从动件部分的第一驱动件部分；以及与第一连接叶片间隔开的第二连接叶片，其中所述第二连接叶片包括可旋转地联接到第二从动件部分的第二驱动件部分；以及致动器，所述致动器可操作地联接到连接叶片总成以调整第一连接叶片和第二连接叶片中的每一者的位置。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于连杆特征件，所述连杆特征件联接到第一驱动件部分、第二驱动件部分和致动器中的每一者，其中第一连接叶片和第二连接叶片由致动器同时调整。

根据一个实施例，连杆特征件延伸穿过壳体以接合致动器。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于罩板，所述罩板靠近出口联接到壳体，其中所述罩板具有上弯曲表面和下弯曲表面，以有助于引导气流离开壳体。

根据一个实施例，罩板包括限定气流开口的第一边缘和第二边缘，其中第一边缘靠近第一连接叶片的联接到壳体的端部设置，并且第二边缘靠近第二连接叶片的联接到壳体的端部设置以至少部分地遮挡连接叶片总成。

根据一个实施例，每个枢转叶片旋转以在水平方向上引导空气，并且其中所述连接叶片总成被调整为在竖直方向上引导气流。

根据一个实施例，枢转叶片总成在水平方向上调整气流，并且连接叶片总成在竖直方向上调整气流。

根据本实用新型，提供了一种车辆调风器总成，所述车辆调风器总成具有：限定空腔的壳体，其中所述空腔的上游部分靠近入口设置，并且所述空腔的下游部分靠近出口设置；设置在上游部分内的竖直叶片，其中所述竖直叶片在水平方向上引导空气；以及设置在下游部分内的水平叶片总成，其中所述水平叶片总成在竖直方向上引导空气，其中所述水平叶片总成包括至少一个水平叶片，所述至少一个水平叶片包括：靠近出口可旋转地联接到壳体的驱动件部分；以及靠近上游部分联接到壳体的从动件部分，其中从动件部分可旋转地联接到驱动件部分。

根据一个实施例，驱动件部分限定孔口并且从动件部分限定联接特征件，并且其中所述联接特征件延伸穿过孔口以卡扣接合驱动件部分。

根据一个实施例，壳体限定狭槽，并且其中当从动件部分旋转时，从动件部分沿着狭槽可滑动地调整。

根据一个实施例，至少一个水平叶片包括上水平叶片和下水平叶片。

根据一个实施例，上水平叶片的驱动件部分经由连杆特征件联接到下水平叶片的驱动件部分。

根据一个实施例，驱动件部分和从动件部分中的每一者都是弓形的。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于第一致动器和第二致动器，所述第一致动器可操作地联接到竖直叶片以调整竖直叶片的位置，所述第二致动器可操作地联接到水平叶片总成以调整水平叶片总成的位置。

根据一个实施例，第一致动器和第二致动器中的每一者包括马达和位置传感器。

根据本实用新型，提供了一种用于车辆的调风器总成，所述调风器总成具有：限定内部的壳体，其中所述壳体限定与内部流体连通的入口和出口；第一连接叶片，所述第一连接叶片联接到壳体，其中所述第一连接叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的第一驱动件部分；以及可旋转地联接到第一驱动件部分的第一从动件部分；第二连接叶片，所述第二连接叶片联接到壳体，其中所述第二连接叶片包括靠近出口可旋转地联接到壳体的第二驱动件部分；以及可旋转地联接到第二驱动件部分的第二从动件部分；以及至少一个连杆特征件，所述至少一个连杆特征件联接到第一连接叶片和第二连接叶片，其中调整所述至少一个连杆特征件以调整第一连接叶片和第二连接叶片以引导气流通过所述调风器总成。

根据一个实施例，本实用新型的特征还在于枢转叶片总成，所述枢转叶片总成联接到壳体，其中所述枢转叶片总成在垂直于第一连接叶片和第二连接叶片的方向上引导气流。

根据一个实施例，至少一个连杆特征件包括联接到第一连接叶片和第二连接叶片的第一侧的第一连杆特征件以及联接到第一连接叶片和第二连接叶片的第二侧的第二连杆特征件。

根据一个实施例，至少一个连杆特征件在靠近第一连接叶片和第二连接叶片中的每一者的铰接接合处联接到第一驱动件部分和第二驱动件部分。

根据一个实施例，所述调风器是具有宽度为至少150mm且高度小于25mm的出口的大高宽比调风器。

Claims (15)

1.一种车辆调风器总成，其特征在于，其包括：

壳体，所述壳体限定空腔，其中所述空腔的上游部分靠近入口设置，并且所述空腔的下游部分靠近出口设置；

竖直叶片，所述竖直叶片设置在所述上游部分内，其中所述竖直叶片在水平方向上引导空气；以及

水平叶片总成，所述水平叶片总成设置在所述下游部分内，其中所述水平叶片总成在竖直方向上引导所述空气，其中所述水平叶片总成包括至少一个水平叶片，所述至少一个水平叶片包括：

靠近所述出口可旋转地联接到所述壳体的驱动件部分；以及

靠近所述上游部分联接到所述壳体的从动件部分，其中所述从动件部分可旋转地联接到所述驱动件部分。

2.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述驱动件部分限定孔口并且所述从动件部分限定联接特征件，并且其中所述联接特征件延伸穿过所述孔口以卡扣接合所述驱动件部分。

3.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述壳体限定狭槽，并且其中当所述从动件部分旋转时，所述从动件部分沿着所述狭槽可滑动地调整。

4.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述至少一个水平叶片包括上水平叶片和下水平叶片。

5.如权利要求4所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述上水平叶片的所述驱动件部分经由连杆特征件联接到所述下水平叶片的所述驱动件部分。

6.如权利要求5所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述连杆特征件延伸穿过所述壳体以接合致动器。

7.如权利要求4所述的车辆调风器总成，其特征在于，第一连杆特征件联接到所述上水平叶片和所述下水平叶片的第一侧，并且第二连杆特征件联接到所述上水平叶片和所述下水平叶片的第二侧。

8.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，其还包括：

第一致动器，所述第一致动器可操作地联接到所述竖直叶片以调整所述竖直叶片的位置；以及

第二致动器，所述第二致动器可操作地联接到所述水平叶片总成以调整所述水平叶片总成的位置。

9.如权利要求8所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述第一致动器和所述第二致动器中的每一者包括马达和位置传感器。

10.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述驱动件部分和所述从动件部分中的每一者是弓形的。

11.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，其还包括：

罩板，所述罩板靠近所述出口联接到所述壳体，其中所述罩板具有上弯曲表面和下弯曲表面，以有助于引导气流离开所述壳体。

12.如权利要求11所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述罩板包括限定气流开口的第一边缘和第二边缘，其中所述第一边缘靠近所述水平叶片总成的上水平叶片的联接到所述壳体的端部设置，并且所述第二边缘靠近所述水平叶片总成的下水平叶片的联接到所述壳体的端部设置以至少部分地遮挡所述水平叶片总成。

13.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述竖直叶片经由连杆联接。

14.如权利要求1所述的车辆调风器总成，其特征在于，其还包括：

致动器，所述致动器可操作地联接到所述水平叶片总成以调整所述驱动件部分和所述从动件部分中的每一者的位置。

15.如权利要求1至14中任一项所述的车辆调风器总成，其特征在于，所述车辆调风器总成是具有宽度为至少150mm且高度小于25mm的所述出口的大高宽比调风器总成。

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