JPH021415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、係合部を有するレバーがシヤフトに
軸支されて成り、開閉体若しくは該開閉体の取付
部のいずれか一方に取り付けられ、前記開閉体を
その閉状態又は開状態で前記係合部が他方に設け
られた被係合部と係合することによりロツクする
ロツク装置に関し、例えば自動車のトランクリツ
ドのロツク装置として用いられるものである。

従来のロツク装置としては、例えば第１図、第
２図に示すようなものがある。

すなわち、係合部１を有するレバー１０は、ベ
ース部１１に固着されたシヤフト１２に回動可能
に軸支されている。前記レバー１０は、前記係合
部１が被係合部であるストライカ１３に係合する
位置とストライカ１３から離脱した位置との間で
回動可能であり、スプリング１４により前記係合
位置側に付勢されている。

しかしながら、このような従来のロツク装置で
は、前記ベース部１１そのものは、レバー１０や
シヤフト１２等が取付けられ、一組のロツク装置
として取りまとめる基板としての機能を有するの
みで、このようなロツク装置が車両等の取付部に
取り付けられた後ではベース部１１は無用のもの
であり、それゆえ車両等の軽量化のためには障害
となり、ひいてはコストダウンの妨げとなるとい
う問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
成されたもので、ベース部を無くし、レバーとシ
ヤフトとを一組のロツク装置として組付けること
により上記問題点を解決することを目的としてい
る。

かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 係合部を有するレバーがシヤフトに軸支されて
成り、開閉体もしくは該開閉体の取付部のいずれ
か一方に取り付けられ、前記開閉体をその閉状態
または開状態で前記係合部が他方に設けられた被
係合部と係合することによりロツクするロツク装
置において、 前記レバーを抜け止めするよう前記シヤフトに
嵌合するスペーサを設け、 前記シヤフトに、レバーを軸支する軸部と、該
軸部の先端側の外周に張り出すよう形成され、レ
バーの片面が当接するフランジ部と、該軸部に接
続しかつ該軸部より小径で、前記スペーサが嵌合
する止め軸部と、該止め軸部より中心方向に陥入
して形成された抜け止め溝と、該止め軸部より小
径で前記取付部に嵌挿し、締結ナツトが螺合する
雄ねじを有する連結部とを設け、 前記スペーサの軸方向の厚さを前記止め軸部の
軸方向の長さと略同一にし、該スペーサに、前記
シヤフトの止め軸部に丁度嵌合する軸穴部と、該
軸穴部が前記止め軸部に嵌合して前記レバーと前
記取付部との間に挟持されるように位置すると
き、前記抜け止め溝に噛合するよう内径方向に突
出する突起部とを形成したことを特徴とするロツ
ク装置に存する。

ロツク装置はシヤフトにレバーを軸支させた状
態にして単独の部品として扱われ、次のようにし
て組み立てられる。

すなわち、シヤフトの軸部にレバーを嵌合させ
ると、レバーの片面はフランジ部に当接する。次
いでスペーサの軸穴部をシヤフトの止め軸部に嵌
合させると、スペーサ突起部がシヤフトの抜け止
め溝に噛合し、スペーサが抜けなくなる。

スペーサはレバーを押えているので、レバーと
シヤフトとは離脱しないように組み合わされ、構
成部材が離脱することのない単一の部品となる。

ロツク装置を取付部に組み付けるには、連結部
を取付部に嵌挿し、取付軸部の雄ねじに締結ナツ
トを螺合し、止め軸部の端面と締結ナツトとの間
に取付部を挾持して固定する。

締結ナツトを締め付けても、取付部は止め軸部
の端に圧接し、スペーサは止め軸部の軸方向の長
さと略同一でレバーと取付部との間に挾持される
よう位置し、レバーに締結荷重がかかることがな
い。

レバーはスペーサとシヤフトの軸部のフランジ
部との間に安定して位置し、円滑に揺動動作す
る。

以下、第３図〜第１１図に基づき本考案の一実
施例を説明する。

第３図、第４図に示すように、ロツク装置２
は、レバー３と、シヤフト４と、スペーサ５とか
ら構成されている。

第５図〜第７図に示すように、前記シヤフト４
は、レバー３を嵌合させて軸支する軸部４４と、
該軸部４４の先端側の外周に張り出すよう形成さ
れ、レバー３の片面が当接するフランジ部４３
と、軸部４４に接続しかつ該軸部４４より小径
で、スペーサ５が嵌合する止め軸部４５ａと、該
止め軸部４５ａより中心方向に陥入して形成され
た抜け止め溝４５と、止め軸部４５ａより小径で
取付部９に嵌挿し、締結ナツト９３が螺合する雄
ねじ部４７を有する連結部４６とを設けて成る。

前記シヤフト４のレバー用嵌合軸部４４には、
フツク状の係合部３１を有するレバー３が前記嵌
合軸部４４を中心に回動可能に遊嵌されており、
レバー３と前記シヤフト４との間にはばばね部材
６が張設されている。該ばね部材６は、その一端
６ａが前記ばね掛け用溝４１にカシメられて引掛
けられており、その他端６ｂはレバー３の側部３
ａに掛けられている。従つて、前記レバー３は、
その係合部３１が第１１図に示すように被係合部
であるストライカ７と係合する方向（第３図反時
計方向）にばね部材６によつて付勢されている。

さらに、前記レバー３には、勢記付勢力に抗し
てレバー３を時計方向に回動させることにより係
合部３１をストライカ７から離脱させるための操
作部材８が連結孔３２の箇所で連結されている。

第４図及び第１０図に示すように、前記シヤフ
ト４にはシヤフト４の止め軸部４５ａの軸方向の
長さと略同一の厚さのスペーサー５が嵌入されて
おり、該スペーサー５と前記フランジ部４３とで
前記レバー３を挾持している。前記スペーサー５
には、第９図に示すようにスリツト５１が形成さ
れているので、スペーサー５をシヤフト４にスム
ーズに嵌入することができる。

第８図、第１０図に示すように、前記スペーサ
ー５にはリング状突起部５２が、シヤフト４の止
め軸部４５ａに丁度嵌合する軸穴部５３から、抜
け止め溝４５に噛合するよう内径方向に突出して
形成されており、前記フランジ部４３とスペーサ
ー５とでレバー３を挾持する位置までスペーサー
５が嵌入された際に、前記リング状突起部５２が
前記抜け止め溝４５に噛合するように構成されて
いる。

このように構成されたロツク装置においては、
第３図、第４図及び第１０図に示すように、前記
シヤフト４のレバー用嵌合軸部４４に遊嵌された
レバー３を前記フランジ部４３とスペーサー５と
で挾持すると共に、スペーサー５がシヤフト４か
ら抜けないように前記抜け止め溝４５にリング状
突起部５２が噛合しているので、レバー３とシヤ
フト４とが一組のロツク装置として組付けられて
おり、運搬中においてロツク装置がバラバラにな
ることはない。

第１１図は、上記ロツク装置２が、例えば車両
等の取付部９に取付けられた状態を示している。

すなわち、シヤフト４の連結部４６を取付部９
の取付孔９１に廻り止めされた状態で嵌合し、取
付部９の壁面９２を前記スペーサー５の側面５ａ
およびシヤフト４の止め軸部４５ａの端面に当接
し、ナツト９３によつて前記ロツク装置２を取付
部９に締め付け、固定する。スペーサ５は、シヤ
フト４の止め軸部４５ａの軸方向の長さと略同一
でレバー３と取付部９との間に挾持されるように
位置し、レバー３に締結荷重がかかることがな
い。

レバー３はスペーサ５とシヤフト４の軸部４４
のフランジ部４３との間に安定して位置し、円滑
に揺動動作可能である。

前記ロツク装置２は、取付部９に取付けられた
状態において、レバー３がばね部材６の付勢力に
より取付部９に設けられた制限部材９４に当接し
た基準位置にある。該基準位置にある前記係合部
３１と、前記取付部９に開閉可能に装着された開
閉体（例えば自動車のトランクリツド）に設けら
れたストライカ７とが係合することにより、前記
ロツク装置２は前記開閉体を例えばその閉状態で
ロツクする。

なお上記実施例においては、シヤフトにフラン
ジ部を形成しているが、Ｅリングをシヤフトに嵌
合させて、該Ｅリングをフランジ部としてもよ
い。

さらにまた、上記実施例においては、前記リン
グ状突起部は連続した形状に形成されているが、
リング状突起部を数ケ所で分断された形状のもの
としてもよい。

本考案に係るロツク装置によれば、シヤフトの
軸部に遊嵌されたレバーをシヤフトの軸部外周に
設けられたフランジ部とシヤフトに嵌入されたス
ペーサーとで挾持した状態で、スペーサーのリン
グ状突起部がシヤフトの抜け止め溝に噛合するの
で、レバーとシヤフトとを一組のロツク装置とし
て組付けることができる。

従つて、本考案に係るロツク装置によれば、レ
バーやシヤフト等を取付け、取りまとめるベース
部を必要としないので、軽量化及びコストダウン
をはかることができる。

さらに、本考案によれば、ロツク装置が取付部
に取付けられる際、ナツト等による締め付け力が
スペーサーを介してレバーに均等に伝えられると
ともに、過度な締結力がレバーに加わることがな
く、レバーは円滑に揺動動作し、しかもレバーが
フレることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来のロツク装置を示して
おり、第１図は正面図、第２図は側面図、第３図
〜第１０図は本考案の一実施例を示しており、第
３図は正面図、第４図は側面図、第５図は主要部
品を示す正面図、第６図は第５図のＡ−Ａ矢視
図、第７図は第５図のＢ−Ｂ断面図、第８図は主
要部品を示す断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ矢
視図、第１０図は組付け状態を示す拡大断面図、
第１１図は本考案の一実施例の取付状態を示す説
明図である。 ３……レバー、４……シヤフト、５……スペー
サー、９……取付部、３１……係合部、４３……
フランジ部、４５……抜け止め溝、５２……リン
グ状突起部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 係合部を有するレバーがシヤフトに軸支されて
   成り、開閉体もしくは該開閉体の取付部のいずれ
   か一方に取り付けられ、前記開閉体をその閉状態
   または開状態で前記係合部が他方に設けられた被
   係合部と係合することによりロツクするロツク装
   置において、 前記レバーを抜け止めするよう前記シヤフトに
   嵌合するスペーサを設け、 前記シヤフトに、レバーを軸支する軸部と、該
   軸部の先端側の外周に張り出すよう形成され、レ
   バーの片面が当接するフランジ部と、該軸部に接
   続しかつ該軸部より小径で、前記スペーサが嵌合
   する止め軸部と、該止め軸部より中心方向に陥入
   して形成された抜け止め溝と、該止め軸部より小
   径で前記取付部に嵌挿し、締結ナツトが螺合する
   雄ねじを有する連結部とを設け、 前記スペーサの軸方向の厚さを前記止め軸部の
   軸方向の長さと略同一にし、該スペーサに、前記
   シヤフトの止め軸部に丁度嵌合する軸穴部と、該
   軸穴部が前記止め軸部に嵌合して前記レバーと前
   記取付部との間に挟持されるよう位置するとき、
   前記抜け止め溝に噛合するよう内径方向に突出す
   る突起部とを形成したことを特徴とするロツク装
   置。