JP2558731Y2

JP2558731Y2 - 自動車用空気吹出し口のダイヤル取付構造

Info

Publication number: JP2558731Y2
Application number: JP1058192U
Authority: JP
Inventors: 義人犬塚
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1992-01-31
Publication date: 1998-01-14
Anticipated expiration: 2007-01-31
Also published as: JPH0562306U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用空気吹出し口
のダイヤル取付構造に関し、更に詳しくは、自動車車内
への空調用空気吹出し口に設けられるダイヤル取付構造
に関する。本考案は自動車用空調吹出し口からの風量調
整等に利用される。

【０００２】

【従来の技術】従来、空調のための自動車用空気吹出し
口には風量調節用のダンパーがあり、このダンパーを開
閉させるダイヤルは、運転席からダイヤル操作できるよ
うに空気吹出し口を構成するケ−ス本体側壁に形成した
ダイヤル取付用ボスに取り付けていた。そして、ダンパ
−とダイヤルとを連結するア−ムによって、ダイヤルを
回せばダンパ−開閉操作ができるようになっていた。斯
るダイヤルの取付けは、図６の如くケース本体Ａから当
てリブ１３を形成したダイヤル取付用ボス１をケース本
体Ａと一体成形にて設け、ここにワッシャ７を嵌めた
後、ダイヤル２を上から差し込んでいた。この時、ダイ
ヤル２に形成した係止軸２３は、ダンパ−５と連結して
作動するア−ム６に設けた孔６１に挿入される。そし
て、ストッパー３にて位置固定した後、最後にタッピン
グスクリュー４にて締付けを行った。このようにして、
ダイヤル２のケース本体Ａへの取付けがなされていた。
ここで、ケース本体Ａと共にダイヤル２の材質は、通常
ＡＢＳ樹脂である為、ワッシャ７及びストッパー３は、
通常、摩擦抵抗の小さいポリアセタール樹脂からなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記のような
ダイヤル取付構造においては、ダイヤルをワッシャとス
トッパーとで挟んで固定するため、部品点数が多く、組
付工数も大きかった。ワッシャを削除すれば、ダイヤル
がケース本体に直かに当接し摺動するため、ＡＢＳ樹脂
同士の摩擦が生じ製品削れの不具合を招いた。また、ダ
イヤル取付用ボスへワッシャを入れダイヤルを差し込ん
だ後、ストッパ−をはめ込みタッピングスクリュ−で縲
着しようとすると、ダイヤルの半径方向にガタツキがあ
るため、この作業性が悪かった。更に、ダイヤル操作力
の微調整は、ダイヤル取付用ボスにタッピングスクリュ
−を締め付けた後、このタッピングスクリュ−を多少弛
める等してストッパ−がダイヤルを押さえ込む加減で調
整していたため、勘に頼らざるを得なかった。

【０００４】本考案は、上記問題点を克服するものであ
り、ワッシャを不要とし、しかも、ダイヤルにストッパ
ーを挿着して予め一体的に組み付けることで、ダイヤル
半径方向のガタツキに伴う作業性の悪さを改善し、更に
タッピングスクリュ−を完全に締め付けてもダイヤルの
操作性に関係のないアッセンブリー化を図れる自動車用
空気吹出し口のダイヤル取付構造を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案の自動車用空気吹
出し口のダイヤル取付構造は、ケース本体に設けられる
ダイヤル取付用ボスにダイヤルが取り付けられる自動車
空気吹出し口のダイヤル取付構造において、上記ダイヤ
ルにはストッパ−が一体的に組み付けられ、該ストッパ
−の裏面中央側にはスリット入りの円筒状爪部が設けら
れ、且つ該ストッパ−の裏面外周側には、上記ダイヤル
と点当たり又は線当たりとなるような隆起部が形成され
ており、更に、上記ダイヤル取付用ボスの端面には、上
記ストッパ−が嵌合・固定される場合、該ストッパ−が
回転することを防止するための回り止め用リブが形成さ
れていることを特徴とする。ここで、「ダイヤルにはス
トッパ−が一体的に組み付けられ」とは、ダイヤルに設
けた中央孔にストッパ−を挿着することで予め一体化で
きるように組み付けられることをいう。

【０００６】

【作用】本考案に係る自動車用空気吹出し口のダイヤル
取付構造は、ダイヤルの中央孔部内へストッパーを差し
込んで一体的に組み付けられるので、ワッシャが不要
で、また、これによってダイヤルは位置固定されるの
で、従来のようなダイヤル半径方向のガタツキもなく組
付け作業を著しく改善することができる。更に、ダイヤ
ル操作力は一体に組み付けたストッパ−との間で行われ
るので、タッピングスクリュ−に担わせていたダイヤル
操作力の調節機能がなくなり、タッピングスクリュ−を
完全に締め付けてもダイヤルの操作性に影響を与えない
ダイヤル取付構造とすることができる。

【０００７】

【実施例】以下、実施例により本考案を具体的に説明す
る。（１）自動車用空気吹出し口のダイヤル取付構造図１〜５は、本考案に係るダイヤル取付構造の一実施例
を示すもので、ケ−ス本体Ａに設けられたダイヤル取付
用ボス１と、ダイヤル２と、ストッパ−３と、タッピン
グスクリュ−４と、から構成される。ダイヤル取付用ボ
ス１は、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重
合（ＡＢＳ）樹脂製でケ−ス本体Ａと一体成形により設
けられたもので、肉厚の中空円筒形状をなす。ダイヤル
取付用ボス１の端面１１には、図１の如く２つの長方体
の回り止め用リブ１２、１２が形成されている。

【０００８】ダイヤル２は、全体形状を略ド−ナツ状と
し、中心に中央孔２１を有する。ダイヤル２の裏面側の
この中央孔２１周りには座繰部２２を形成して、ダイヤ
ルの肉厚Ｌは他の部分より薄くなっている（図４）。
尚、係止軸２３は、ダンパ−（図示せず。）と連結する
ア−ム（図示せず。）に設けた孔に挿入される軸であ
る。ダイヤル操作によってダンパ−を作動できるように
するためである。ケ−ス本体Ａには、上記ダイヤル２を
自動車車内から操作し得るように、図３の如く開孔ａが
設けられている。

【０００９】ストッパ−３は、ポリアセタ−ル樹脂製
で、孔３１１を有する頭部３１と、これに立設され、上
記ダイヤル取付用ボス１の外径より多少大きくしてこの
ボスに差し込めるようにした円筒状の爪部３２と、から
構成される。頭部３１は、孔３１１を有する円盤形状を
なし、この裏面は平らであり外周近傍に９０°間隔で４
箇所に玉ブチによる隆起部３１２が形成されている。点
当たりとなるようにするためである。隆起部３１２はリ
ブを形成してダイヤル２と線当たりとなるようにしても
よい。また、上記回り止め用リブ１２に対応する頭部３
１には、回り止め用リブ１２を収める切欠溝３１３が設
けられている。ダイヤル取付用ボス１の端面１１にスト
ッパ−３が勘合・固定される場合、ダイヤル操作に追随
してストッパ−が回転するのを防止するためである。

【００１０】爪部３２は、ストッパ−３の裏面中央側に
設けられ、胴部３２１とこの胴部先端で外方に張り出し
た鉤部３２２とからなる。爪部３２の全体形状は円筒状
をなし、円筒縦方向に４箇所のスリット３２３が入り、
４分割された構成になっている。ここで、鉤部３２２の
張り出し部分は、内側に曲げた場合に、爪部自体を損傷
せずにダイヤルの中央孔２１を挿通できる範囲内に抑え
られる。ダイヤル２にストッパ−３が一体的に組み付け
られるからである。胴部３２１の外径は、図４の如くダ
イヤルの中央孔２１の径より僅かに小さい。一方、胴部
３２１の長さは、中央孔２１周りのダイヤル肉厚Ｌより
もやや大きくなっている。ダイヤル２にストッパ−３を
一体的に組み付ける際、挿着し易いようにするためであ
る。

【００１１】タッピングスクリュ−４は、ダイヤル２と
一体的に組み付けられたストッパ−３をダイヤル取付用
ボス１に固着するネジである。

【００１２】（２）ダイヤルの取付方法ストッパ−３をダイヤル２の表側から、爪部３２を差し
込むように押圧する。爪部３２は、図５のように内方に
曲がりながら中央孔２１を通過する。鉤部３２２がダイ
ヤル２の裏面側に出ると、図３のようにダイヤル２にス
トッパ−３が一体的に組み付けられ脱離困難になる。胴
部３２１の長さは、中央孔２１周りのダイヤル肉厚より
長いため容易にストッパ−３をダイヤル２に挿着でき
る。そして、ストッパ−３の鉤部３２２と隆起部３１２
とがダイヤル２を位置固定する。このように、予めダイ
ヤル２とストッパ−３とを一体的に組み付けたサブアッ
センブリー品は、ストッパ−３の切欠溝３１３を回り止
め用リブ１２に合わすようにして、ダイヤル取付用ボス
１へ取り付ける。この時、係止軸２３はア−ム６の孔６
１（図５参照）に挿入される。ダイヤル２を回すこと
で、ア−ム６を介してダンパ−５の開閉を行わせるため
である。その後、タッピングスクリュ−４にて、ストッ
パ−３をダイヤル取付用ボス１に螺着することで自動車
用空気吹出し口のダイヤル取付が完了する。

【００１３】（３）実施例の効果本実施例では、ダイヤル２の中央孔２１へストッパー３
を差し込んで組み付けられ、このストッパ−３がダイヤ
ル２を両面から当接する構成になるので、ワッシャは不
要になる。本実施例の如く、ダイヤル２がＡＢＳ樹脂製
であっても、ストッパ−３はポリアセタ−ル樹脂成形品
であるため、自己潤滑性に優れ製品削れを招く不具合も
ない。また、ストッパ−３がダイヤル２を位置固定して
一体的に組み付けられているので、従来の如くダイヤル
の半径方向のガタツキはなく、簡単にダイヤル取付作業
が行える。更に、ダイヤル操作調節は一体的に組み付け
たストッパ−との間で行われるので、タッピングスクリ
ュ−をきつく締め付けてもダイヤル操作性に何ら関係の
ないダイヤル取付構造を保有する。換言すれば、タッピ
ングスクリュ−にダイヤル調節機能を持たす必要もな
く、締め付ける役目だけになっている。加えて、ダイヤ
ル取付用ボス１にストッパ−３が回転することを防止す
るための回り止め用リブ１２が形成されているので、ダ
イヤル操作に伴ってストッパ−３が共回りしてタッピン
グスクリュ−を弛ませることはない。

【００１４】尚、本考案においては、前記具体的実施例
に示すものに限られず、目的、用途等に応じて本考案の
範囲内で種々変更した実施例とすることができる。例え
ば、上記ダイヤル、ダイヤル取付用ボス、ストッパ−の
形状、大きさ等は、使用目的に応じ、適宜変更される。
また、玉ブチの個数は、ダイヤルの操作力の調整に鑑
み、個数を増やしてもよいし減少させてもよいし、更に
リング状として線状のリブ等を形成するもの等でもよ
い。

【００１５】

【考案の効果】以上のように、本考案に係る自動車用空
気吹出し口のダイヤル取付構造によれば、ワッシャが不
要で、従来のようなダイヤル半径方向のガタツキもなく
組付け作業も大変容易になり、また、従来のようなタッ
ピングスクリュ−の締め込み加減でダイヤル操作性を調
節する必要がなく，その調整が極めて容易であるととも
に、勘に頼らず作業の標準化を図ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係わる自動車用空気吹出し口のダイ
ヤル取付構造を構成せんとする説明斜視図である。

【図２】本実施例において使用するストッパ−の拡大斜
視図である。

【図３】本実施例に係わる自動車用空気吹出し口のダイ
ヤル取付構造を示す説明断面図である。

【図４】本実施例においてダイヤルとストッパ−との嵌
合部分の拡大要部断面図である。

【図５】本実施例においてダイヤルの中央孔をストッパ
−の爪部が内方に曲がりながら通過する状態を示す説明
断面図である。

【図６】従来に係わる自動車用空気吹出し口のダイヤル
取付構造を構成せんとする説明斜視図である。

【符号の説明】

１；ダイヤル取付用ボス、１１；端面、１２；回り止め
用リブ、１３；当てリブ鍔、２；ダイヤル、２１；中央
孔、２２；座繰部、２３；係止軸、３；ストッパ−、３
１；頭部、３１１；孔、３１２；隆起部、３１３；切欠
溝、３２；爪部、３２１；胴部、３２２；鉤部、３２
３；スリット、４；タッピングスクリュ−、５；ダンパ
−、６；ア−ム、６１；孔、７；ワッシャ。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ケース本体に設けられるダイヤル取付用
ボスにダイヤルが取り付けられる自動車空気吹出し口の
ダイヤル取付構造において、上記ダイヤルにはストッパ−が一体的に組み付けられ、
該ストッパ−の裏面中央側にはスリット入りの円筒状爪
部が設けられ、且つ該ストッパ−の裏面外周側には、上
記ダイヤルと点当たり又は線当たりとなるような隆起部
が形成されており、更に、上記ダイヤル取付用ボスの端面には、上記ストッ
パ−が嵌合・固定される場合、該ストッパ−が回転する
ことを防止するための回り止め用リブが形成されている
ことを特徴とする自動車用空気吹出し口のダイヤル取付
構造