JPH02117473A - 車体のルーフ構造 - Google Patents
車体のルーフ構造Info
- Publication number
- JPH02117473A JPH02117473A JP63270423A JP27042388A JPH02117473A JP H02117473 A JPH02117473 A JP H02117473A JP 63270423 A JP63270423 A JP 63270423A JP 27042388 A JP27042388 A JP 27042388A JP H02117473 A JPH02117473 A JP H02117473A
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- JP
- Japan
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- roof
- panel
- roof rail
- boss portion
- bolt
- Prior art date
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ルーフパネルがボルトにより固定される車体
のルーフ構造に関する。
のルーフ構造に関する。
従来の技術
従来、車体のルーフ構造としては、第２．３図に示した
構造のものが提案されている（実開昭６１−１１７７７
５号公報参照）。すなわち、車体ｌには、ルーフパネル
２の下面３に沿って、ルーフレール４か配設されており
、該ルーフレール４はインナパネル５とアウタパネル６
とを接合した閉断面形状に成形されている。前記ルーフ
パネル２は樹脂で成形されており、前記下面３には、螺
孔７を有するボス部８が一体に成形されている。
構造のものが提案されている（実開昭６１−１１７７７
５号公報参照）。すなわち、車体ｌには、ルーフパネル
２の下面３に沿って、ルーフレール４か配設されており
、該ルーフレール４はインナパネル５とアウタパネル６
とを接合した閉断面形状に成形されている。前記ルーフ
パネル２は樹脂で成形されており、前記下面３には、螺
孔７を有するボス部８が一体に成形されている。
前記螺孔７にはアウタパネル６を挿通したホルト９か蛇
行されており、これ（こよりルーフパネル２は、ホルト
９を介して前記アウタパネル６に固定されている。
行されており、これ（こよりルーフパネル２は、ホルト
９を介して前記アウタパネル６に固定されている。
発明か解決しようとする課題
しかしながら、このような従来の構造において、前記ボ
ス部８は、ボルト９を確実に固持するために、その上下
寸法りを充分に長尺に設定する必要があり、本発明者の
試算によれば、ホス部８の上下寸法りは、少なくとも１
８ｍｍ以上あることが、ボルト９を確実に固持する上で
望ましい。
ス部８は、ボルト９を確実に固持するために、その上下
寸法りを充分に長尺に設定する必要があり、本発明者の
試算によれば、ホス部８の上下寸法りは、少なくとも１
８ｍｍ以上あることが、ボルト９を確実に固持する上で
望ましい。
したがって、ルーフパネル２の高さ寸法Ｈとルーフレー
ル４の車室Ｒ内側への変位量を変更することなく、前記
ボス部８の上下寸法りを充分に長さに設定しよとすると
、少なくともボス部８と対向する部位においてルーフレ
ール４の断面積Ｓを縮小し、これによってボス部８を受
容しなければならず、ルーフレール４の断面積Ｓが局所
的に減少してしまう。
ル４の車室Ｒ内側への変位量を変更することなく、前記
ボス部８の上下寸法りを充分に長さに設定しよとすると
、少なくともボス部８と対向する部位においてルーフレ
ール４の断面積Ｓを縮小し、これによってボス部８を受
容しなければならず、ルーフレール４の断面積Ｓが局所
的に減少してしまう。
熱論、前記ルーフレール４を車室Ｒ内側へ変位させれば
、断面積Ｓを縮小させることなく、充分な長さ寸法りを
有するボス部８をボルト９により固定することが可能と
なるが、かかる構造ではルーフレール４が車室Ｒ内側に
変位することにより、車室Ｒの容積が減少するという不
利が生じてしまう。
、断面積Ｓを縮小させることなく、充分な長さ寸法りを
有するボス部８をボルト９により固定することが可能と
なるが、かかる構造ではルーフレール４が車室Ｒ内側に
変位することにより、車室Ｒの容積が減少するという不
利が生じてしまう。
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、ルーフレールの断面積を局所的に縮小すること
なく、充分な長さ寸法を有するボス部が設けられたルー
フパネルを取り付けることを可能にした車体のルーフ構
造を提供することを目的とするものである。
であり、ルーフレールの断面積を局所的に縮小すること
なく、充分な長さ寸法を有するボス部が設けられたルー
フパネルを取り付けることを可能にした車体のルーフ構
造を提供することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
前記課題を解決するために本発明にあっては、車体ルー
フパネルの下面にボス部を突設し、該ボス部にボルトを
植設するとともに、該ボルトを介して前記ルーフパネル
をルーフレールに固定した構造において、該ルーフレー
ルのアウタパネルに、前記ボス部を受容する開口部を設
ける一方、前記ルーフレールの内部にレインフォースヲ
配設シ、該レインフォースに前記ボルトを固定しである
。
フパネルの下面にボス部を突設し、該ボス部にボルトを
植設するとともに、該ボルトを介して前記ルーフパネル
をルーフレールに固定した構造において、該ルーフレー
ルのアウタパネルに、前記ボス部を受容する開口部を設
ける一方、前記ルーフレールの内部にレインフォースヲ
配設シ、該レインフォースに前記ボルトを固定しである
。
作用
前記構成において、ルーフパネルの下面に突設されたボ
ス部は、アウターパネルに設けられた開口部を介して、
ルーフレール内に受容されることから、前記ボス部が設
けられた部位においてルーフレールの断面積を局所的に
縮小する必要性はない。又ルーフレール内にはレインフ
ォースカ配設されていることから、アウターパネルに前
記開口部を形成し、これによってルーフレールが部分的
に開断面形状となっても、レインフォースに充分な剛性
が確保される。
ス部は、アウターパネルに設けられた開口部を介して、
ルーフレール内に受容されることから、前記ボス部が設
けられた部位においてルーフレールの断面積を局所的に
縮小する必要性はない。又ルーフレール内にはレインフ
ォースカ配設されていることから、アウターパネルに前
記開口部を形成し、これによってルーフレールが部分的
に開断面形状となっても、レインフォースに充分な剛性
が確保される。
実施例
以下、本発明の一実施例について図面に従って説明する
。すなわち、第１図に示したルーフパネル２は樹脂で成
形されており、下面３にはボス部８か突設され、該ボス
部８にはボルトｌＯが突設されていると共に、端縁には
ドリップガイドＩＩが延設されている。このルーフパネ
ル２の下面３側には、ルーフレール４が配設されており
、該ルーフレール４はインナパネル５とアウタパネル６
とを、上部フランジ１２と下部フランジ１３とで接合し
た閉断面形状に成形されている。
。すなわち、第１図に示したルーフパネル２は樹脂で成
形されており、下面３にはボス部８か突設され、該ボス
部８にはボルトｌＯが突設されていると共に、端縁には
ドリップガイドＩＩが延設されている。このルーフパネ
ル２の下面３側には、ルーフレール４が配設されており
、該ルーフレール４はインナパネル５とアウタパネル６
とを、上部フランジ１２と下部フランジ１３とで接合し
た閉断面形状に成形されている。
前記アウタパネル６には、その外面にドリップチャンネ
ル１９が取り付けられており、該ドリップチャンネル１
９には前記ドリップガイド１１が接着剤１８を介して固
着されている。さらにアウタパネル６には、前記ホス部
８を受容することが可能な開口径からなる開口部１４が
設けられていると共に、ルーフレール４内に配設された
レインフォースｉ５の一端が固着されている。該レイン
フォース１５は、中程部に略水平状の棚部１６を有し、
他端は前記上部フランジ１２に接合されている。前記棚
部１６には、ボルト１０がスペーサ１７を介して挿通さ
れており、該ポル）１０の下端部には、前記インナパネ
ル５に設けられた作業穴２１を介して、ナツト２０が螺
合されている。
ル１９が取り付けられており、該ドリップチャンネル１
９には前記ドリップガイド１１が接着剤１８を介して固
着されている。さらにアウタパネル６には、前記ホス部
８を受容することが可能な開口径からなる開口部１４が
設けられていると共に、ルーフレール４内に配設された
レインフォースｉ５の一端が固着されている。該レイン
フォース１５は、中程部に略水平状の棚部１６を有し、
他端は前記上部フランジ１２に接合されている。前記棚
部１６には、ボルト１０がスペーサ１７を介して挿通さ
れており、該ポル）１０の下端部には、前記インナパネ
ル５に設けられた作業穴２１を介して、ナツト２０が螺
合されている。
以上の構成にかかる本実施例において、ルーフパネル２
の下面３に突設されたボス部８は、開口部Ｉ４を介して
、ルーフレール４内に受容されている。よって、ボルト
１０を確実に固持するために、ボス部８の長さ寸法りを
充分な値に設定しても、ボス部８と対向する部位におい
て、ルーフレール４の断面積Ｓを局所的に縮小する必要
性はな（、ルーフレール４の断面積Ｓをその全長に亙っ
て均一にして、剛性を確保することができる。
の下面３に突設されたボス部８は、開口部Ｉ４を介して
、ルーフレール４内に受容されている。よって、ボルト
１０を確実に固持するために、ボス部８の長さ寸法りを
充分な値に設定しても、ボス部８と対向する部位におい
て、ルーフレール４の断面積Ｓを局所的に縮小する必要
性はな（、ルーフレール４の断面積Ｓをその全長に亙っ
て均一にして、剛性を確保することができる。
又このように、ボス部８をルーフレール４内に受容し得
る結果、ボス部８に充分な長さ寸法りを設定しても、ル
ーフパネル２の高さ寸法Ｈやルーフレール４の車室Ｒ内
側への突出量を変更する必要もな（、車室Ｒの容積を充
分に確保することが可能となる。
る結果、ボス部８に充分な長さ寸法りを設定しても、ル
ーフパネル２の高さ寸法Ｈやルーフレール４の車室Ｒ内
側への突出量を変更する必要もな（、車室Ｒの容積を充
分に確保することが可能となる。
しかも、ルーフレール４内には、レインフォース１５が
配設されていることから、アウターパ不ル６に前記開口
部１４を形成し、又インナ” ＊ ／Ｌ１５に作業穴２
１を形成することにより、ルーフ１／−ル４が部分的に
開断面形状となっても、レインフォース１５の補強作用
により、ルーフレール４に充分な剛性が確保されるので
ある。
配設されていることから、アウターパ不ル６に前記開口
部１４を形成し、又インナ” ＊ ／Ｌ１５に作業穴２
１を形成することにより、ルーフ１／−ル４が部分的に
開断面形状となっても、レインフォース１５の補強作用
により、ルーフレール４に充分な剛性が確保されるので
ある。
発明の詳細
な説明したように本発明は、ルーフレールのアウタパネ
ル開口部を設け、ルーフパネルに設けられたボス部を受
容するようにしたことから、ボルトを確実に固持するた
めに、ボス部の長さ寸法を充分な値に設定しても、ルー
フレールの断面積を局所的に縮小する必要性はなく、ル
ーフレールの断面積をその全長に亙って均一にして、剛
性を確保することができる。
ル開口部を設け、ルーフパネルに設けられたボス部を受
容するようにしたことから、ボルトを確実に固持するた
めに、ボス部の長さ寸法を充分な値に設定しても、ルー
フレールの断面積を局所的に縮小する必要性はなく、ル
ーフレールの断面積をその全長に亙って均一にして、剛
性を確保することができる。
又このように、ボス部をルーフレール内に受容し得る結
果、ホス部に充分な長さ寸法を設定しても、ルーフパネ
ルの高さ寸法やルーフレールの車室内側への突出量を変
更する必要もなく、車室の容積を充分に確保することが
可能となる。
果、ホス部に充分な長さ寸法を設定しても、ルーフパネ
ルの高さ寸法やルーフレールの車室内側への突出量を変
更する必要もなく、車室の容積を充分に確保することが
可能となる。
さらに本発明は、ルーフレールの内部にレインフォース
を配設し、該レインフォースにホス部に植設されたボル
トを固定したことから、アウターパネルに前記開口部を
形成することにより、ルーフレールが部分的に間断面形
状となっても、レイフォースにより、ルーフレールに充
分な剛性が確保することが可能となるのである。
を配設し、該レインフォースにホス部に植設されたボル
トを固定したことから、アウターパネルに前記開口部を
形成することにより、ルーフレールが部分的に間断面形
状となっても、レイフォースにより、ルーフレールに充
分な剛性が確保することが可能となるのである。
第１図は本発明の一実施例を示す第２図ｌ−１１１線に
沿う断面図、第２図は車体外観斜視図、第３図は従来の
構造を示す第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である
。 ２・・・ルーフパネル、３・・・下面、４・・・ルーフ
レール、６・ アウタパネル、８ ホス部、９．１０ボ
ルト、１４・・開口部、１５ レインフォース。
沿う断面図、第２図は車体外観斜視図、第３図は従来の
構造を示す第２図ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である
。 ２・・・ルーフパネル、３・・・下面、４・・・ルーフ
レール、６・ アウタパネル、８ ホス部、９．１０ボ
ルト、１４・・開口部、１５ レインフォース。
Claims (1)
- （１）車体ルーフパネルの下面にボス部を突設し、該ボ
ス部にボルトを植設するとともに、該ボルトを介して前
記ルーフパネルをルーフレールに固定した構造において
、該ルーフレールのアウタパネルに、前記ボス部を受容
する開口部を設ける一方、前記ルーフレールの内部にレ
インフォースを配設し、該レインフォースに前記ボルト
を固定したことを特徴とする車体のルーフ構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63270423A JPH085407B2 (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 車体のルーフ構造 |
| US07/420,072 US4957326A (en) | 1988-10-26 | 1989-10-11 | Roof panel mounting structure |
| EP89119653A EP0366045B1 (en) | 1988-10-26 | 1989-10-23 | Roof panel mounting structure |
| DE89119653T DE68908657T2 (de) | 1988-10-26 | 1989-10-23 | Befestigungsstruktur eines Dachpaneels. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63270423A JPH085407B2 (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 車体のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02117473A true JPH02117473A (ja) | 1990-05-01 |
| JPH085407B2 JPH085407B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=17486066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63270423A Expired - Fee Related JPH085407B2 (ja) | 1988-10-26 | 1988-10-26 | 車体のルーフ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4957326A (ja) |
| EP (1) | EP0366045B1 (ja) |
| JP (1) | JPH085407B2 (ja) |
| DE (1) | DE68908657T2 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6203100B1 (en) | 1997-07-31 | 2001-03-20 | Fleet Air Industries, Inc. | Sport-utility vehicle top |
| US6003936A (en) * | 1997-07-31 | 1999-12-21 | Fleet Air Industries, Inc. | Sport-utility vehicle top |
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-
1988
- 1988-10-26 JP JP63270423A patent/JPH085407B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1989
- 1989-10-11 US US07/420,072 patent/US4957326A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-23 EP EP89119653A patent/EP0366045B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-23 DE DE89119653T patent/DE68908657T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH085407B2 (ja) | 1996-01-24 |
| DE68908657T2 (de) | 1993-12-23 |
| EP0366045A2 (en) | 1990-05-02 |
| US4957326A (en) | 1990-09-18 |
| EP0366045A3 (en) | 1990-11-07 |
| DE68908657D1 (de) | 1993-09-30 |
| EP0366045B1 (en) | 1993-08-25 |
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