JPH02114036A - シートベルト装置 - Google Patents
シートベルト装置Info
- Publication number
- JPH02114036A JPH02114036A JP63264031A JP26403188A JPH02114036A JP H02114036 A JPH02114036 A JP H02114036A JP 63264031 A JP63264031 A JP 63264031A JP 26403188 A JP26403188 A JP 26403188A JP H02114036 A JPH02114036 A JP H02114036A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- buckle
- motor
- tongue
- webbing
- Prior art date
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- Granted
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
- B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
（産業上の利用分野）
コノ発明は、ウェビングにより乗員をシートに拘束する
のに利用されるシートベルト装置に関し、特にウェビン
グを乗員側にスライドさせるシートベルト装置に関する
。 （従来の技術） 従来、上記のようなシートベルト装置としては、例えば
第５図に示すものがあった。 すなわち、図に示すシートベルト装置は、シートバック
Ｓ、とシートクツションＳ２からなるリヤシー）Ｓのシ
ートバックＳ１の後方側において、車体Ｂのアウター寄
りに一方のウェビング１００の一端を巻取可能に取付け
た巻取機構（ＥＬＲ）１０１を固着しであるとともに、
車体Ｂのセンター寄りに他方のウェビング１０２の一端
を取付けた取付具１０３を固着しである。 また、前記一方のウェビング１００の他端を前記シー）
／＜ツクＳ１およびシートクツションＳ２の間から通し
てタング１０４に取付けであるとともに、前記他方のウ
ェビング１０２の他端を前記一方のウェビング１００と
同様にしてシートバックＳ１およびシートクツションＳ
２の間から通してバックル１０５に取付けである。 ここで、巻取機構１０１は、タング１０４がシートクツ
ションＳ２のアウター寄りにおいてシートパックＳ鳳に
近接した位置からはウェビング１００の巻取りを停止す
るようになっているので、タング１０４は常時はシート
クツションＳ２上のシートバックＳｌ寄りに置かれてい
る。 そして、バックル１０５はシートクツションＳ２のセン
ター寄りにおいてシートバックＳ１に近接した位置で取
付具１０３に取付けた所定の長さを有する他方のウェビ
ング１０２により前記タング１０４に対応させてシート
クレヨンＳ２上のシートバックＳｌ寄りに置かれている
。 そこで、乗員がリヤシートＳに座ったところで、タング
１０４を乗員側に引っばることにより、一方のウェビン
グ１００を巻取機構１０１から引き出す。 そして、一方のウェビング１００を乗員に掛けてタング
１０４をバックル１０５に装着することにより、一方の
ウェビング１００と他方のウェビング１０２とが連続的
になって乗員をリヤシートＳに拘束するようになってい
る。 また５例えば、この状態において、大きい衝撃等があっ
た場合には１巻取機構１０１に備えた図示しない衝撃感
知手段が作動して一方のウェビング１００の引き出しお
よび巻取りを停止するので、一方のウェビング１０Ｇが
ロックして乗員をリヤシートＳに拘束したままの状態に
保持するようになっている。 さらに、タング１０４をバック１０５から解離したとき
には、バックル１０５はそのままの状態すなわちシート
クツションＳ２上のシートバックＳｌ寄りに置かれ、ま
た、タング１０４は一方のウェビング１００が巻取機構
１０１に巻取られた後にバックル１０５に対応してシー
トクツションＳ２上のシートバックＳ！寄りに置かれる
。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記したような従来のシートベルト装置にお
いて、タング１０４は非使用時にシートクツションＳ２
上のシートバックＳｓ’ＪＦりに置かれ、また、バック
ル１０９は非使用時および使用時のいずれにもシートク
ツションＳ２上のシートバックＳＲ寄りに置かれている
ので１乗員がリヤシートＳに座った状態でタング１０４
をバックル１０５に装着するに際しては、これらタング
１０４およびバックル１０５が乗員の目の届きにくいシ
ートクツションＳ２上のシートバックＳｌ寄りに各々置
かれていることにより１乗員はほとんど手探りでタング
１０４およびバックル１０５を確認した後、タング１０
４を引っばって一方のウェビング１００を乗員に掛けて
タング１０４をバックル１０５に装着するようになって
いるので、それらの装着が非常に煩雑であり、それによ
り乗員がシートベルト装置を使うのを止めてしまうこと
が多く、その場合には非常に危険であるという問題点が
あった。 また、前記タング１０４およびバックル１０５は非使用
時にシートクツションＳ２上のシートバックＳＲ寄りに
置かれているので邪魔であり、それらの上に乗員が座っ
てしまうことがないとはいえず、間違って座った場合に
は具合いが悪いという問題点もあり、リヤシートＳに座
った乗員が速やかに且つ容易に使用することができ、ま
た、非使用時にも邪魔になることがないようにすること
が望まれるという課題を有していた。 （発明の目的） そこでこの発明は、上記した従来の課題に鑑みてなされ
たもので、リヤシートに座った乗員が速やかに且つ容易
に掛けることができ、また非使用時にも邪魔になること
がないシートベルト装置を提供することを目的としてい
る。
のに利用されるシートベルト装置に関し、特にウェビン
グを乗員側にスライドさせるシートベルト装置に関する
。 （従来の技術） 従来、上記のようなシートベルト装置としては、例えば
第５図に示すものがあった。 すなわち、図に示すシートベルト装置は、シートバック
Ｓ、とシートクツションＳ２からなるリヤシー）Ｓのシ
ートバックＳ１の後方側において、車体Ｂのアウター寄
りに一方のウェビング１００の一端を巻取可能に取付け
た巻取機構（ＥＬＲ）１０１を固着しであるとともに、
車体Ｂのセンター寄りに他方のウェビング１０２の一端
を取付けた取付具１０３を固着しである。 また、前記一方のウェビング１００の他端を前記シー）
／＜ツクＳ１およびシートクツションＳ２の間から通し
てタング１０４に取付けであるとともに、前記他方のウ
ェビング１０２の他端を前記一方のウェビング１００と
同様にしてシートバックＳ１およびシートクツションＳ
２の間から通してバックル１０５に取付けである。 ここで、巻取機構１０１は、タング１０４がシートクツ
ションＳ２のアウター寄りにおいてシートパックＳ鳳に
近接した位置からはウェビング１００の巻取りを停止す
るようになっているので、タング１０４は常時はシート
クツションＳ２上のシートバックＳｌ寄りに置かれてい
る。 そして、バックル１０５はシートクツションＳ２のセン
ター寄りにおいてシートバックＳ１に近接した位置で取
付具１０３に取付けた所定の長さを有する他方のウェビ
ング１０２により前記タング１０４に対応させてシート
クレヨンＳ２上のシートバックＳｌ寄りに置かれている
。 そこで、乗員がリヤシートＳに座ったところで、タング
１０４を乗員側に引っばることにより、一方のウェビン
グ１００を巻取機構１０１から引き出す。 そして、一方のウェビング１００を乗員に掛けてタング
１０４をバックル１０５に装着することにより、一方の
ウェビング１００と他方のウェビング１０２とが連続的
になって乗員をリヤシートＳに拘束するようになってい
る。 また５例えば、この状態において、大きい衝撃等があっ
た場合には１巻取機構１０１に備えた図示しない衝撃感
知手段が作動して一方のウェビング１００の引き出しお
よび巻取りを停止するので、一方のウェビング１０Ｇが
ロックして乗員をリヤシートＳに拘束したままの状態に
保持するようになっている。 さらに、タング１０４をバック１０５から解離したとき
には、バックル１０５はそのままの状態すなわちシート
クツションＳ２上のシートバックＳｌ寄りに置かれ、ま
た、タング１０４は一方のウェビング１００が巻取機構
１０１に巻取られた後にバックル１０５に対応してシー
トクツションＳ２上のシートバックＳ！寄りに置かれる
。 （発明が解決しようとする課題） ところが、上記したような従来のシートベルト装置にお
いて、タング１０４は非使用時にシートクツションＳ２
上のシートバックＳｓ’ＪＦりに置かれ、また、バック
ル１０９は非使用時および使用時のいずれにもシートク
ツションＳ２上のシートバックＳＲ寄りに置かれている
ので１乗員がリヤシートＳに座った状態でタング１０４
をバックル１０５に装着するに際しては、これらタング
１０４およびバックル１０５が乗員の目の届きにくいシ
ートクツションＳ２上のシートバックＳｌ寄りに各々置
かれていることにより１乗員はほとんど手探りでタング
１０４およびバックル１０５を確認した後、タング１０
４を引っばって一方のウェビング１００を乗員に掛けて
タング１０４をバックル１０５に装着するようになって
いるので、それらの装着が非常に煩雑であり、それによ
り乗員がシートベルト装置を使うのを止めてしまうこと
が多く、その場合には非常に危険であるという問題点が
あった。 また、前記タング１０４およびバックル１０５は非使用
時にシートクツションＳ２上のシートバックＳＲ寄りに
置かれているので邪魔であり、それらの上に乗員が座っ
てしまうことがないとはいえず、間違って座った場合に
は具合いが悪いという問題点もあり、リヤシートＳに座
った乗員が速やかに且つ容易に使用することができ、ま
た、非使用時にも邪魔になることがないようにすること
が望まれるという課題を有していた。 （発明の目的） そこでこの発明は、上記した従来の課題に鑑みてなされ
たもので、リヤシートに座った乗員が速やかに且つ容易
に掛けることができ、また非使用時にも邪魔になること
がないシートベルト装置を提供することを目的としてい
る。
（課題を解決するための手段）
この発明に係るシートベルト装置は、
正逆回転可能なモータと。
タング側のウェビングおよび／またはバックル側のウェ
ビングを保持し且つ前記モータによってシート側から突
出番復帰可能としたホルダと、前記シートの状態を検出
するシート感知手段と、 前記タングがバックルに装着しているか否かを検知する
バックル検知手段と、 前記モータに電源を切換えて供給する制御スイッチと、 前記制御スイッチが閉路状態で且つシート感知手段が着
座を検出したときにモータの正転により前記ホルダを突
出させるとともに、前記制御スイッチが閉路状態で且つ
バックル検知手段がタングがバックルに装着しているこ
とを検知したときにモータの逆転により前記ホルダを自
動的に復帰させるスライド機構と、 を備えた構成を特徴としており、このようなシートベル
ト装置の構成を上記従来の課題を解決するための手段と
したものである。 （実施例） 以下、この発明に係るシートベルト装置の実施例を第１
図ないし第４図に基いて説明する。 すなわち、図示するシートベルト装置において、符号１
は正逆回転可能なモータ、符号２は一端をタング３に取
付けているとともに他端を巻取機構（ＥＬＲ）４に取付
けたタング側のウェビング、符号５は一端をバックル６
に取付けているとともに他端をリール７に取付けたバッ
クル側のウェビング、符号８，９は前記タング側のウェ
ビング２．前記バックル側のウェビング５を各々保持す
るホルダ、符号１０は前記モータ１により前記ホルダ８
．９をシート側から突出・復帰することによって前記ウ
ェビング２，５を伸縮させるスライド機構、符号３０は
前記モータ１に電源を切換えて供給する制御スイッチ、
符号３１はタング３がバックル６に装着されているか否
かを検知するバックル検知手段、符号３２はりャシート
２０に乗員が座っているか否かを感知するシート感知手
段である。 モータ１は、第２図に示すように、電機子１ａの電機子
軸１ｂにウオーム部ＩＣを形成しているとともに、この
ウオーム部ＩＣに、出力軸１ｄに挿通したウオームホイ
ール１ｅを噛合わせである。 また、ウオームホイール１ｅの第２図において左右側に
は、前記出力軸１ｄに係止した状態でウオームホイール
１ｅに摺動可能に圧接するクラッチ機構Ｉｆ、Ｉｆを各
々設けているとともに、前記出力軸１ｄは第２図中の右
方側にまで延伸していて後述するスライド機構１０の一
部を構成するモータ側ビニオン１０ａを固着している。 そして、このモータ１には、電源供給用の外部接続用コ
ネクタ１ｇを備えていて、この外部接続用コネクタ１ｇ
から所定の電源を供給することにより、前記電機子１ａ
が回転するので、電機子軸１ｂからウオームホイール１
ｅにその動力が伝達され、さらに、クラッチ機構１ｆを
介して出力軸１ｄに伝達されて前記モータ側ビニオン１
０ａが回転するようになっている。 ここで、前記モータ側ビニオン１０ａがその回転を拘束
されたときには、出力軸１ｄがロック状態となるが、ク
ラッチ機構１ｆがウオームホール１ｅと出力軸１ｄとの
あいだで動力を遮断するので、ウオームホイール１ｅは
回転を続けるようになっている。 タング側のウェビング２は、一端をバックル６に装着・
解離するタング３に取付けているとともに、他端を巻取
機構４に巻取可能に取付けている。 そして、前記巻取機構４には、大きい衝撃等を感知した
ときに前記タング側のウェビング２の引き出しおよび巻
取りを停止する衝撃感知手段（図示せず）を設けている
。 バックル側のウェビング５には一端をバックル６に取付
けているとともに、他端をリール７に巻取可能に取付け
ている。 そして、第１図に示すように、前記リール７には、バッ
クル側のウェビング５を数回巻取ってあり、この状態か
らバックル側のウェビング５を引き出し可能になってい
る。 一方、ホルダ８，９は前記タング側のウェビング２．前
記バックル側のウェビング５を各々保持するものである
。 そして、これらホルダ８．９には前記タング側のウェビ
ング２．前記バックル側のウェビング５を移動可能に保
持したウェビング保持孔８ａ。 ９ａを備えているとともに、後述するスライド機構１０
のラック１０ｂ、１０ｃに各々固着する取付部８ｂ、９
ｂを備えている。 他方、スライド機構１０は前記モータ１により前記ホル
ダ８，９を第３図に示すリヤシート２０から出入するこ
とによって前記タング側のウェビング２．前記バックル
側のウェビング５を伸縮させるものである。 このスライド機構１０は、逆げた形状のベース１０ｄと
、このベース１０ｄの第２図中の横方向に離隔し且つと
方に起立した起立壁１０ｅ。 １０ｆに渡した駆動軸１０ｇと、この駆動軸１０ｇの両
端に各々取付けた駆動軸側ピニオン１０ｈ、１０ｉと、
前記モータ１の出力軸１ｄに固着し且つ前記駆動軸側ピ
ニオンＩＱｈに噛合うモータ側ピニオン１０ａと、前記
駆動軸側ピニオンｔｏｈ、ｔｏｔに噛合うラック１０ｂ
、１０ｃとから主として構成されている。 ベース１０ｄには、第２図中の左右端にビス１１をねじ
込むことによって固着したアウターパネル１０ｊ、１０
ｋを設けていて、第２図中において左側の７ウターバネ
ル１０ｊには、前記モータ１の出力軸１ｄを挿通する開
孔１Ｇｍを設けていて、この開孔１０ｍに前記出力軸１
ｄを挿通した状態でアウターパネルＩＱｊにモータ１を
固着し、さらに前記リール７を固着しているとともに、
第２図中において右側のアウターパネル１０ｋには前記
巻取機構４を固着している。 また、ベース１０ｄの一方の起立壁１０ｅとアウターパ
ネルＩＱｊとのあいだおよびベース１０ｄの他方の起立
壁１０ｆとアウターパネル１０にとのあいだには、後述
するラック１０ｂおよび１０ｃを各々スライド自在に支
持する長尺状のガイド１０ｎ、１０ｐおよび１０ｑ、１
０ｒを取付けている。 そして、前記再起立壁１０ｅ、１０ｆには、第２図中に
おいて左右に各々対応した位置に駆動軸１０ｇを回転可
能に支持する軸受１２，１３を各々取付けている。 駆動軸１０ｇは、前記再起立壁１０ｅ、１０ｆに各々取
付けた軸受１２，１３によって回転可能に支持されてい
て、この駆動軸１０ｇの両端で前記再起立壁１０ｅ、１
０ｆから延出した部分にピニオン取付部１０ｓ、１０ｔ
を設けている。 駆動軸側ピニオン１０ｈ、１０ｉは、前記駆動軸１０ｇ
に各々設けたビニオン取付部１０Ｓ。 １０ｔに各々固着することにより駆動軸１０ｇと一体で
回転する。 モータ側ビニオン１０ａは、前記駆動軸１０ｇの両端に
固着した駆動軸側ピニオン１０ｈ。 １０ｉのうちの一方の駆動軸側ピニオン１０ｈに噛合わ
せてあって、前記モータ１の出力軸１ｄの回転を一方の
駆動軸側ピニオン１０ｈに伝達することにより、駆動軸
１０ｇを介して他方の駆動軸側ピニオン１０ｉに伝達す
るようになっている。 ラック１０ｂおよびＩＱｃは、長尺状をなし第２図中の
上側に長手方向に沿い且つ相対向する方向から切欠いた
溝部１０ｕ、１０ｖおよび１０ｗ、１０ｘを設けていて
、前記ガイド１０ｎ、ＩＱｐおよび１０ｑ、１０ｒにこ
れら溝部１０ｕ、１０ｖおよび１０ｗ、１０ｘを挿通す
ることによりスライド自在に支持されるようになってい
る。 また、これらラック１０ｂおよび１０ｃは゛前記駆動軸
側ピニオン１０ｈおよび１０ｉに各々噛合わせてあり、
駆動軸１０ｇが正逆回転することによりベース１０ｄか
ら出入するようになっている。 そして、第１図に示すように、これらラック１０ｂおよ
び１０ｃの図中において右方端には、前記ホルダ９およ
び８に各々備えた取付部９ｂおよび８ｂを固着していて
、これらホルダ９および８に各々備えたウェビング保持
孔９ａ。 ８ａの開口方向とラック１０ｂおよび１０ｃがベース１
０ｄから出入する方向とは同一になっている。 すなわち、モータ１が正逆回転することにより、クラッ
チ機構１ｆを介して出力軸１ｄが回転すると、その回転
はモータ側ビニオンｉａｗ一方の駆動軸側ピニオン１０
ｈ＝＞ラック１０ｂに伝達するとともに、一方の駆動軸
側ビニオン１０ｈ＝＞駆動軸１０ｇｍ他方の駆動軸側ビ
ニオン１０１＃ラツク１０ｃに伝達してラック１０ｂお
よび１０ｃをベース１０ｄから出入するようなっている
。 ここで、第４図に示すように、モータ１はその電源端子
の一端を制御スイッチ３０に接続しであるとともに、そ
の電源端子の他端を、タング３がバックル６に装着され
ているか否かを検知するバックル検知手段３１と、リヤ
シート２０に乗員が座っているか否かを感知するシート
感知手段３２を介して、制御スイッチ３０に接続しであ
る。 また、電源を制御スイッチ３０に接続してあり、制御ス
イッチ３０により電源の極性を切換えてモータ１に供給
するようにしである。 そして、第３図に示すように、リヤシート２０のシート
バック２１には、図中の右側座部の各々対応する位置に
、このシートバック２１における後側から前側に前記ホ
ルダ８および９を挿通する内径を有するホルダ出入口２
１ａ、２１ｂを設けているとともに、リヤシート２０の
センターアームレスト２２には前記制御スイッチ３０を
取付けている。 また、前記シートバック２１における後側において車体
Ｂには、前記ホルダ出入口２１ａ。 ２１ｂからホルダ８，９を出入可能な位置にモータ１を
固着したスライド機構１０を固着している。 そしてさらに、このシートベルト装置が非作動時におい
ては、ホルダ８．９は第３図中に示すＡ 、 Ａ’位置
すなわちシートバック２１に各々設けたホルダ出入口２
１ａ、２１ｂに収容されていてタング３．バックル６は
前記ホルダ出入口２１ａ、２１ｂに近接した復帰位置で
保持される。 そこで、乗員が第３図中においてリヤシート２０の右側
座部に座ったところで、センターアームレスト２２に取
付けた制御スイッチ３０をベルト装着側に切換える。 これにより、シート感知手段３２がリヤシート２０に乗
員が座っていることを感知しているので、電源がモータ
１に供給されモータ１は正回転する。 モータ１が回転することにより、その回転が出力軸１ｄ
＝＞モータ側ビニオン１ａｅｓ一方の駆動軸側ビニオン
１０ｈ中ラツク１０ｂに伝達するとともに、出力軸１ｄ
−＞モータ側ビニオンｌＱａ＃−方の駆動軸側ピニオン
１０ ｈ＃駆動軸ＩＱｇｍラック１０ｃに伝達するので
、ラック１０ｂおよび１０ｃがベース１０ｄから第１図
中の右方側に各々移動する。 ラック１０ｂおよび１０ｃが各々移動することにより、
ホルダ８および９はタング３およびバックル６を保持し
た状態でホルダ出入口２１ａおよび２１ｂから第３図中
に示すＢ、Ｂ’位置すなわちシートバック２１から突出
して乗員側に各々出て来て、乗員がタング３およびバッ
クル６を容易に確保できるところで、ホルダ８および９
は停止する。 タング３およびバックル６は乗員が容易に確認できる位
置にあるので、タング３をバックル６に装着することに
より、乗員はりャシート２０に拘束される。 そして、前記シート感知手段３２がリヤシート２０に乗
員が座っていることを感知しているとともに、バックル
検知手段３１がタング３がバックル６に装着しているこ
とを検知したときには、制御スイッチ３０内で電源の極
性が切換えられてモータ１に供給されモータ１は逆回転
する。 モータが逆回転することにより、前述した場合とは逆方
向の回転が伝達してラック１０ｂおよび１０ｃはベース
１０ｄの第１図中の右方側からベース１０ｄ側に各々移
動する。 ここで、タング３はバックル６に装着されていて、タン
グ側のウェビング２とバックル側のウェビング５は連続
的に乗員に掛かっているので、タング側のウェビング２
を保持しているホルダ９およびバックル側のウェビング
５を保持しているホルダ８はラック１０ｃおよび１０ｂ
がシートバック２１側に戻り第３図中に示すＡ 、 Ａ
’位置に復帰する。 そして１乗員がタング３をバックル６から解離して下車
するに際しては、タング３をバックル６から解離したと
ころで、タング３はタング側のウェビング２が巻取機構
４に巻取られるので前記ホルダ８の復帰位置（第３図中
に示すＡ位置）まで戻る。また、バックル６はバックル
側のウェビング５がリール７に巻取られるので前記ホル
ダ９の復帰位置（第３図中に示すＡ′位置）まで戻り、
前記タング３およびバックル６は前記ホルダ出入口２１
ａ、２１ｂに近接した位置で保持されるようになってい
る。
ビングを保持し且つ前記モータによってシート側から突
出番復帰可能としたホルダと、前記シートの状態を検出
するシート感知手段と、 前記タングがバックルに装着しているか否かを検知する
バックル検知手段と、 前記モータに電源を切換えて供給する制御スイッチと、 前記制御スイッチが閉路状態で且つシート感知手段が着
座を検出したときにモータの正転により前記ホルダを突
出させるとともに、前記制御スイッチが閉路状態で且つ
バックル検知手段がタングがバックルに装着しているこ
とを検知したときにモータの逆転により前記ホルダを自
動的に復帰させるスライド機構と、 を備えた構成を特徴としており、このようなシートベル
ト装置の構成を上記従来の課題を解決するための手段と
したものである。 （実施例） 以下、この発明に係るシートベルト装置の実施例を第１
図ないし第４図に基いて説明する。 すなわち、図示するシートベルト装置において、符号１
は正逆回転可能なモータ、符号２は一端をタング３に取
付けているとともに他端を巻取機構（ＥＬＲ）４に取付
けたタング側のウェビング、符号５は一端をバックル６
に取付けているとともに他端をリール７に取付けたバッ
クル側のウェビング、符号８，９は前記タング側のウェ
ビング２．前記バックル側のウェビング５を各々保持す
るホルダ、符号１０は前記モータ１により前記ホルダ８
．９をシート側から突出・復帰することによって前記ウ
ェビング２，５を伸縮させるスライド機構、符号３０は
前記モータ１に電源を切換えて供給する制御スイッチ、
符号３１はタング３がバックル６に装着されているか否
かを検知するバックル検知手段、符号３２はりャシート
２０に乗員が座っているか否かを感知するシート感知手
段である。 モータ１は、第２図に示すように、電機子１ａの電機子
軸１ｂにウオーム部ＩＣを形成しているとともに、この
ウオーム部ＩＣに、出力軸１ｄに挿通したウオームホイ
ール１ｅを噛合わせである。 また、ウオームホイール１ｅの第２図において左右側に
は、前記出力軸１ｄに係止した状態でウオームホイール
１ｅに摺動可能に圧接するクラッチ機構Ｉｆ、Ｉｆを各
々設けているとともに、前記出力軸１ｄは第２図中の右
方側にまで延伸していて後述するスライド機構１０の一
部を構成するモータ側ビニオン１０ａを固着している。 そして、このモータ１には、電源供給用の外部接続用コ
ネクタ１ｇを備えていて、この外部接続用コネクタ１ｇ
から所定の電源を供給することにより、前記電機子１ａ
が回転するので、電機子軸１ｂからウオームホイール１
ｅにその動力が伝達され、さらに、クラッチ機構１ｆを
介して出力軸１ｄに伝達されて前記モータ側ビニオン１
０ａが回転するようになっている。 ここで、前記モータ側ビニオン１０ａがその回転を拘束
されたときには、出力軸１ｄがロック状態となるが、ク
ラッチ機構１ｆがウオームホール１ｅと出力軸１ｄとの
あいだで動力を遮断するので、ウオームホイール１ｅは
回転を続けるようになっている。 タング側のウェビング２は、一端をバックル６に装着・
解離するタング３に取付けているとともに、他端を巻取
機構４に巻取可能に取付けている。 そして、前記巻取機構４には、大きい衝撃等を感知した
ときに前記タング側のウェビング２の引き出しおよび巻
取りを停止する衝撃感知手段（図示せず）を設けている
。 バックル側のウェビング５には一端をバックル６に取付
けているとともに、他端をリール７に巻取可能に取付け
ている。 そして、第１図に示すように、前記リール７には、バッ
クル側のウェビング５を数回巻取ってあり、この状態か
らバックル側のウェビング５を引き出し可能になってい
る。 一方、ホルダ８，９は前記タング側のウェビング２．前
記バックル側のウェビング５を各々保持するものである
。 そして、これらホルダ８．９には前記タング側のウェビ
ング２．前記バックル側のウェビング５を移動可能に保
持したウェビング保持孔８ａ。 ９ａを備えているとともに、後述するスライド機構１０
のラック１０ｂ、１０ｃに各々固着する取付部８ｂ、９
ｂを備えている。 他方、スライド機構１０は前記モータ１により前記ホル
ダ８，９を第３図に示すリヤシート２０から出入するこ
とによって前記タング側のウェビング２．前記バックル
側のウェビング５を伸縮させるものである。 このスライド機構１０は、逆げた形状のベース１０ｄと
、このベース１０ｄの第２図中の横方向に離隔し且つと
方に起立した起立壁１０ｅ。 １０ｆに渡した駆動軸１０ｇと、この駆動軸１０ｇの両
端に各々取付けた駆動軸側ピニオン１０ｈ、１０ｉと、
前記モータ１の出力軸１ｄに固着し且つ前記駆動軸側ピ
ニオンＩＱｈに噛合うモータ側ピニオン１０ａと、前記
駆動軸側ピニオンｔｏｈ、ｔｏｔに噛合うラック１０ｂ
、１０ｃとから主として構成されている。 ベース１０ｄには、第２図中の左右端にビス１１をねじ
込むことによって固着したアウターパネル１０ｊ、１０
ｋを設けていて、第２図中において左側の７ウターバネ
ル１０ｊには、前記モータ１の出力軸１ｄを挿通する開
孔１Ｇｍを設けていて、この開孔１０ｍに前記出力軸１
ｄを挿通した状態でアウターパネルＩＱｊにモータ１を
固着し、さらに前記リール７を固着しているとともに、
第２図中において右側のアウターパネル１０ｋには前記
巻取機構４を固着している。 また、ベース１０ｄの一方の起立壁１０ｅとアウターパ
ネルＩＱｊとのあいだおよびベース１０ｄの他方の起立
壁１０ｆとアウターパネル１０にとのあいだには、後述
するラック１０ｂおよび１０ｃを各々スライド自在に支
持する長尺状のガイド１０ｎ、１０ｐおよび１０ｑ、１
０ｒを取付けている。 そして、前記再起立壁１０ｅ、１０ｆには、第２図中に
おいて左右に各々対応した位置に駆動軸１０ｇを回転可
能に支持する軸受１２，１３を各々取付けている。 駆動軸１０ｇは、前記再起立壁１０ｅ、１０ｆに各々取
付けた軸受１２，１３によって回転可能に支持されてい
て、この駆動軸１０ｇの両端で前記再起立壁１０ｅ、１
０ｆから延出した部分にピニオン取付部１０ｓ、１０ｔ
を設けている。 駆動軸側ピニオン１０ｈ、１０ｉは、前記駆動軸１０ｇ
に各々設けたビニオン取付部１０Ｓ。 １０ｔに各々固着することにより駆動軸１０ｇと一体で
回転する。 モータ側ビニオン１０ａは、前記駆動軸１０ｇの両端に
固着した駆動軸側ピニオン１０ｈ。 １０ｉのうちの一方の駆動軸側ピニオン１０ｈに噛合わ
せてあって、前記モータ１の出力軸１ｄの回転を一方の
駆動軸側ピニオン１０ｈに伝達することにより、駆動軸
１０ｇを介して他方の駆動軸側ピニオン１０ｉに伝達す
るようになっている。 ラック１０ｂおよびＩＱｃは、長尺状をなし第２図中の
上側に長手方向に沿い且つ相対向する方向から切欠いた
溝部１０ｕ、１０ｖおよび１０ｗ、１０ｘを設けていて
、前記ガイド１０ｎ、ＩＱｐおよび１０ｑ、１０ｒにこ
れら溝部１０ｕ、１０ｖおよび１０ｗ、１０ｘを挿通す
ることによりスライド自在に支持されるようになってい
る。 また、これらラック１０ｂおよび１０ｃは゛前記駆動軸
側ピニオン１０ｈおよび１０ｉに各々噛合わせてあり、
駆動軸１０ｇが正逆回転することによりベース１０ｄか
ら出入するようになっている。 そして、第１図に示すように、これらラック１０ｂおよ
び１０ｃの図中において右方端には、前記ホルダ９およ
び８に各々備えた取付部９ｂおよび８ｂを固着していて
、これらホルダ９および８に各々備えたウェビング保持
孔９ａ。 ８ａの開口方向とラック１０ｂおよび１０ｃがベース１
０ｄから出入する方向とは同一になっている。 すなわち、モータ１が正逆回転することにより、クラッ
チ機構１ｆを介して出力軸１ｄが回転すると、その回転
はモータ側ビニオンｉａｗ一方の駆動軸側ピニオン１０
ｈ＝＞ラック１０ｂに伝達するとともに、一方の駆動軸
側ビニオン１０ｈ＝＞駆動軸１０ｇｍ他方の駆動軸側ビ
ニオン１０１＃ラツク１０ｃに伝達してラック１０ｂお
よび１０ｃをベース１０ｄから出入するようなっている
。 ここで、第４図に示すように、モータ１はその電源端子
の一端を制御スイッチ３０に接続しであるとともに、そ
の電源端子の他端を、タング３がバックル６に装着され
ているか否かを検知するバックル検知手段３１と、リヤ
シート２０に乗員が座っているか否かを感知するシート
感知手段３２を介して、制御スイッチ３０に接続しであ
る。 また、電源を制御スイッチ３０に接続してあり、制御ス
イッチ３０により電源の極性を切換えてモータ１に供給
するようにしである。 そして、第３図に示すように、リヤシート２０のシート
バック２１には、図中の右側座部の各々対応する位置に
、このシートバック２１における後側から前側に前記ホ
ルダ８および９を挿通する内径を有するホルダ出入口２
１ａ、２１ｂを設けているとともに、リヤシート２０の
センターアームレスト２２には前記制御スイッチ３０を
取付けている。 また、前記シートバック２１における後側において車体
Ｂには、前記ホルダ出入口２１ａ。 ２１ｂからホルダ８，９を出入可能な位置にモータ１を
固着したスライド機構１０を固着している。 そしてさらに、このシートベルト装置が非作動時におい
ては、ホルダ８．９は第３図中に示すＡ 、 Ａ’位置
すなわちシートバック２１に各々設けたホルダ出入口２
１ａ、２１ｂに収容されていてタング３．バックル６は
前記ホルダ出入口２１ａ、２１ｂに近接した復帰位置で
保持される。 そこで、乗員が第３図中においてリヤシート２０の右側
座部に座ったところで、センターアームレスト２２に取
付けた制御スイッチ３０をベルト装着側に切換える。 これにより、シート感知手段３２がリヤシート２０に乗
員が座っていることを感知しているので、電源がモータ
１に供給されモータ１は正回転する。 モータ１が回転することにより、その回転が出力軸１ｄ
＝＞モータ側ビニオン１ａｅｓ一方の駆動軸側ビニオン
１０ｈ中ラツク１０ｂに伝達するとともに、出力軸１ｄ
−＞モータ側ビニオンｌＱａ＃−方の駆動軸側ピニオン
１０ ｈ＃駆動軸ＩＱｇｍラック１０ｃに伝達するので
、ラック１０ｂおよび１０ｃがベース１０ｄから第１図
中の右方側に各々移動する。 ラック１０ｂおよび１０ｃが各々移動することにより、
ホルダ８および９はタング３およびバックル６を保持し
た状態でホルダ出入口２１ａおよび２１ｂから第３図中
に示すＢ、Ｂ’位置すなわちシートバック２１から突出
して乗員側に各々出て来て、乗員がタング３およびバッ
クル６を容易に確保できるところで、ホルダ８および９
は停止する。 タング３およびバックル６は乗員が容易に確認できる位
置にあるので、タング３をバックル６に装着することに
より、乗員はりャシート２０に拘束される。 そして、前記シート感知手段３２がリヤシート２０に乗
員が座っていることを感知しているとともに、バックル
検知手段３１がタング３がバックル６に装着しているこ
とを検知したときには、制御スイッチ３０内で電源の極
性が切換えられてモータ１に供給されモータ１は逆回転
する。 モータが逆回転することにより、前述した場合とは逆方
向の回転が伝達してラック１０ｂおよび１０ｃはベース
１０ｄの第１図中の右方側からベース１０ｄ側に各々移
動する。 ここで、タング３はバックル６に装着されていて、タン
グ側のウェビング２とバックル側のウェビング５は連続
的に乗員に掛かっているので、タング側のウェビング２
を保持しているホルダ９およびバックル側のウェビング
５を保持しているホルダ８はラック１０ｃおよび１０ｂ
がシートバック２１側に戻り第３図中に示すＡ 、 Ａ
’位置に復帰する。 そして１乗員がタング３をバックル６から解離して下車
するに際しては、タング３をバックル６から解離したと
ころで、タング３はタング側のウェビング２が巻取機構
４に巻取られるので前記ホルダ８の復帰位置（第３図中
に示すＡ位置）まで戻る。また、バックル６はバックル
側のウェビング５がリール７に巻取られるので前記ホル
ダ９の復帰位置（第３図中に示すＡ′位置）まで戻り、
前記タング３およびバックル６は前記ホルダ出入口２１
ａ、２１ｂに近接した位置で保持されるようになってい
る。
以上説明してきたように、この発明に係るシートベルト
装置は、 正逆回転可能なモータと、 タング側のウェビングおよび／またはバックル側のウェ
ビングを保持し且つ前記モータによってシート側から突
出拳復帰可能としたホルダと、前記シートの状態を検出
するシート感知手段と、 前記タングがバックルに装着しているか否かを検知する
バックル検知手段と。 前記モータに電源を切換えて供給する制御スイッチと、 前記制御スイッチが閉路状態で且つシート感知手段が着
座を検出したときにモータの正転により前記ホルダを突
出させるとともに、前記制御スイッチが閉路状態で且つ
バックル検知手段がタングがバックルに装着しているこ
とを検知したときにモータの逆転により前記ホルダを自
動的に復帰させるスライド機構と、 を備えた構成としたことから、リヤシートに座った乗員
が速やかに且つ容易に使用することができ、また非使用
時にも一切の邪魔になることがないという優れた効果を
奏するものである。
装置は、 正逆回転可能なモータと、 タング側のウェビングおよび／またはバックル側のウェ
ビングを保持し且つ前記モータによってシート側から突
出拳復帰可能としたホルダと、前記シートの状態を検出
するシート感知手段と、 前記タングがバックルに装着しているか否かを検知する
バックル検知手段と。 前記モータに電源を切換えて供給する制御スイッチと、 前記制御スイッチが閉路状態で且つシート感知手段が着
座を検出したときにモータの正転により前記ホルダを突
出させるとともに、前記制御スイッチが閉路状態で且つ
バックル検知手段がタングがバックルに装着しているこ
とを検知したときにモータの逆転により前記ホルダを自
動的に復帰させるスライド機構と、 を備えた構成としたことから、リヤシートに座った乗員
が速やかに且つ容易に使用することができ、また非使用
時にも一切の邪魔になることがないという優れた効果を
奏するものである。
第１図はこの発明の一実施例によるシートベルト装置を
説明する外観斜視図、第２図は第１図に示したシートベ
ルト装置における駆動軸まわりの縦断側面図、第３図は
第１図に示したシートベルト装置をリヤシートに取付け
た状態を示す概要図、第４図は第１図に示したシートベ
ルト装置におけるモータまわりの電気回路図、第５図は
従来のシートベルト装置を説明する概要図である。 １・・・モータ、 ２・・・タング側ウェビング、 ３・・・タング、 ５・・・バックル側のウェビング。 ６・・・バックル、 ８．９・・・ホルダ、 １０・・・スライド機構、 ３０・・・制御スイッチ、 ３１・・・バックル検知手段。 ３２・・・シート感知手段。
説明する外観斜視図、第２図は第１図に示したシートベ
ルト装置における駆動軸まわりの縦断側面図、第３図は
第１図に示したシートベルト装置をリヤシートに取付け
た状態を示す概要図、第４図は第１図に示したシートベ
ルト装置におけるモータまわりの電気回路図、第５図は
従来のシートベルト装置を説明する概要図である。 １・・・モータ、 ２・・・タング側ウェビング、 ３・・・タング、 ５・・・バックル側のウェビング。 ６・・・バックル、 ８．９・・・ホルダ、 １０・・・スライド機構、 ３０・・・制御スイッチ、 ３１・・・バックル検知手段。 ３２・・・シート感知手段。
Claims (1)
- （１）正逆回転可能なモータと、 タング側のウエビングおよび／またはバックル側のウエ
ビングを保持し且つ前記モータによってシート側から突
出・復帰可能としたホルダと、前記シートの状態を検出
するシート感知手段と、 前記タングがバックルに装着しているか否かを検知する
バックル検知手段と、 前記モータに電源を切換えて供給する制御スイッチと、 前記制御スイッチが閉路状態で且つシート感知手段が着
座を検出したときにモータの正転により前記ホルダを突
出させるとともに、前記制御スイッチが閉路状態で且つ
バックル検知手段がタングがバックルに装着しているこ
とを検知したときにモータの逆転により前記ホルダを自
動的に復帰させるスライド機構と、 を備えたことを特徴とするシートベルト装 置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264031A JPH0771919B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | シートベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63264031A JPH0771919B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | シートベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02114036A true JPH02114036A (ja) | 1990-04-26 |
| JPH0771919B2 JPH0771919B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=17397589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63264031A Expired - Lifetime JPH0771919B2 (ja) | 1988-10-21 | 1988-10-21 | シートベルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771919B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002012031A1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat belt system |
| EP1783014A2 (en) * | 2005-11-03 | 2007-05-09 | Ford Global Technologies, LLC | Restraint system for a motor vehicle |
| ES2325239A1 (es) * | 2006-04-20 | 2009-08-28 | Julio Alvarez Utrera | Cunturon de seguridad automatico. |
| KR101676251B1 (ko) * | 2015-09-09 | 2016-11-15 | 현대자동차주식회사 | 시트 벨트 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124346U (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | バツクル装置収納構造 |
| JPS6299462U (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-24 | ||
| JPS63297145A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Mazda Motor Corp | 車両のシ−トベルト装置 |
-
1988
- 1988-10-21 JP JP63264031A patent/JPH0771919B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124346U (ja) * | 1984-07-20 | 1986-02-13 | 株式会社東海理化電機製作所 | バツクル装置収納構造 |
| JPS6299462U (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-24 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002012031A1 (en) * | 2000-08-04 | 2002-02-14 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat belt system |
| US6485058B1 (en) | 2000-08-04 | 2002-11-26 | Breed Automotive Technology, Inc. | Seat belt buckle and tongue presenter system |
| EP1783014A2 (en) * | 2005-11-03 | 2007-05-09 | Ford Global Technologies, LLC | Restraint system for a motor vehicle |
| EP1783014A3 (en) * | 2005-11-03 | 2007-12-19 | Ford Global Technologies, LLC | Restraint system for a motor vehicle |
| US7458609B2 (en) | 2005-11-03 | 2008-12-02 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for adjustably positioning a restraint system in a motor vehicle |
| ES2325239A1 (es) * | 2006-04-20 | 2009-08-28 | Julio Alvarez Utrera | Cunturon de seguridad automatico. |
| KR101676251B1 (ko) * | 2015-09-09 | 2016-11-15 | 현대자동차주식회사 | 시트 벨트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771919B2 (ja) | 1995-08-02 |
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