JPH05139245A - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２本のウエビングによる着座者の４点式固
定，支持の簡単化を図る。 【構成】 ベルトリトラクタ４に巻取り，巻戻しされる
ウエビング５は第１ウエビング６と第２ウエビング７と
に分岐し、第２ウエビング７はシートバック３のベルト
ガイド８に挿通して上方より引き出され、かつ、袋状の
ウエビング挿通部９を備えて第１ウエビング６を挿通し
て第１，第２ウエビング６，７を交差して配置してあ
る。ドア１７には中央位置から後方へ上下２方向へ分岐
したガイドレール１８を設け、モータ２１，２２により
駆動されるバックル１９，２０を装着してタング１１，
１２を係脱し得るようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用シートベルト装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートベルト装置の中には、例え
ば実開昭５７−４６０４４号公報，実開昭５７−６５１
４２号公報等に示されているように、ショルダーベル
ト，ラップベルトの各端部をドアの開閉に応じて前後方
向に移動して、自動解放，自動着装できるようにしたも
のが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記何れの装置にあっ
ても、着座者をラップベルトとショルダーベルトによっ
て３点で固定，支持する所謂３点式のシートベルト装置
であるため、着座者の上半身が車幅方向にずれ動き易い
傾向にある。この着座者の上半身の車幅方向のずれ動き
を拘束するためには、２本のウエビングを着座者の前面
で交差するように配置して、これら２本のウエビングに
よって４点で着座者を固定，支持できればよいのである
が、このように２本のウエビングで着座者を交差，拘束
する所謂４点式固定とした場合には、ウエビングの脱，
着が面倒になったり、ウエビング着装時にウエビングが
絡まったり、あるいはウエビングの長さ調整が煩わしく
なったりする等の新たな不具合を生じる。

【０００４】そこで、本発明は着座者を上半身の前面で
交差する２本のウエビングによって４点で固定，支持す
ることができて、着座者の上半身の車幅方向のずれ動き
を確実に拘束することができると共に、脱，着操作が容
易で、かつ、ウエビング相互が絡まったりすることがな
く、使用性に優れた車両用シートベルト装置を提供する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】ベルトリトラクタに巻取
り，巻戻しされる第１，第２ウエビングをシートの車室
中央側の側部の上下２方向より引き出して配置すると共
に、これら第１，第２ウエビングの何れか一方にウエビ
ング挿通部を形成して、このウエビング挿通部を介して
第１，第２ウエビングをシートバック前方で交差して配
置する一方、ドアに、その略中央部から後方へ上下２方
向に分岐して形成したガイドレールに沿って摺動自在に
装着されて、第１，第２ウエビングを前記交差状態に着
装させる一対のベルト係止具を配設してある。

【０００６】

【作用】第１，第２ウエビングの交差部を着座者の上半
身の前面にまわして、これら第１，第２ウエビングの端
部を対応するベルト係止具に係着する。そして、ベルト
係止具をガイドレールに沿って後方へ上下２方向にスラ
イド移動させて停止することにより、第１，第２ウエビ
ングは着座者の上半身前面でＸ字状に交差して着装さ
れ、着座者を４点で固定，支持することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【０００８】図１〜５において、１はシートクッション
２とシートバック３とからなるシート、４はシート１の
車室中央側の側方でフロアに取り付けられて、ウエビン
グ５を巻取り，巻戻しするベルトリトラクタで、前記ウ
エビング５は途中から第１ウエビング６と第２ウエビン
グ７とに分岐して形成してあり、第２ウエビング７はシ
ートバック３の車室中央側の側部に上下方向に貫通して
設けたベルトガイド８に下方より挿通して、シートバッ
ク３上部より引き出してある。第２ウエビング７には適
宜の長さに亘って表，裏に分離して袋状に形成されたウ
エビング挿通部９を備え、このウエビング挿通部９に第
１ウエビング６を挿通して、これら第１，第２ウエビン
グ６，７をシートバック３前方で交差して配置してあ
る。

【０００９】第１，第２ウエビング６，７の各端部に
は、後述するベルト係止具としてのバックル１９，２０
に係着するタング１１，１２を取り付けてある。タング
１１，１２はその形状，大きさを異ならせて形成して、
第１ウエビング６，第２ウエビング７をこれらタング１
１，１２で識別できて誤認を生じることのないようにし
てある。

【００１０】第１ウエビング６のタング１１のベース部
１１ａの下面中央部に磁石１３を取り付けてあると共に
４隅部にロケートピン１４を突設してある一方、第２ウ
エビング７のタング１２のベース部１２ａの上面中央部
に鉄板１５を取り付けてあると共に４隅部にロケート孔
１６を形成して、非着装時に第１，第２ウエビング６，
７をシートクッション２上に放置する場合に、ロケート
ピン１４，ロケート孔１６を相互に係合して磁石１３と
鉄板１５とを吸着させることによって、タング１１，１
２を一体にして第１，第２ウエビング６，７が絡み合わ
ないようにしている。

【００１１】１７はドアを示し、その車室側の側面には
略中央部から後方へ上下２方向に分岐したガイドレール
１８を形成してある。１９，２０は前記タング１１，１
２を係脱自在に係着するベルト係止具としてのバックル
で、前記ガイドレール１８に係合，配置されて、モータ
２１，２２によって背合わせ状となるガイドレール１８
の前端位置と、上下に離間するガイドレール１８の後端
位置とに同期的にスライド移動される。

【００１２】上側のバックル１９は第１ウエビング６の
係止用として、および下側のバックル２０は第２ウエビ
ング７の係止用として区別され、バックル１９のタング
挿入口１９ａ，バックル２０のタング挿入口２０ａは、
それぞれ対応するタング１１，１２としか合わないよう
に形成されている。

【００１３】バックル１９の上面およびバックル２０の
下面には、係着したタング１１，１２を外すためのリリ
ースボタン２３，２４を装着してある。また、バックル
１９の下面中央部に磁石２５を取り付けてあると共に４
隅部にロケートピン２６を突設してある一方、バックル
２０の上面中央部に鉄板２７を取り付けてあると共に４
隅部にロケート孔２８を形成して、バックル１９，２０
が上下に離間したガイドレール１８の後端位置から、ガ
イドレール１８の前端位置に戻る時に、ロケートピン２
６，ロケート孔２８が係合すると共に、磁石２５と鉄板
２７とが吸着して、バックル１９，２０が背合わせ状に
合体できるようにしてある。

【００１４】これらのバックル１９，２０は、例えば図
６に示すような制御装置によって、前述のガイドレール
１８の前端位置から後端位置へ、および後端位置から前
端位置へ自動的に作動制御される。図６において、３０
はイグニッションキースイッチのオン，オフ状態を検出
するイグニッションキーセンサ，ドアの開閉状態を検出
するドアセンサ，トランスミッションのニュートラル位
置，パーキング位置を検出するシフト位置センサ等の車
両状態検出手段、３１はタング１１，１２とバックル１
９，２０の係脱状態を検出するバックルセンサやウエビ
ング５の巻取り，巻戻し位置を検出するウエビングセン
サ等のウエビング状態検出手段、３２はこれら車両状態
検出手段３０，ウエビング状態検出手段３１の検出作用
にもとづいて、前記モータ２１，２２に正転又は逆転の
制御信号を出力する判断手段を示す。

【００１５】図７，８は前記制御装置の制御プログラム
の一例を示すフローチャートを示し、以下、このフロー
チャートに従って前記実施例装置の作動を説明する。

【００１６】乗員がシート１に着座し、第１ウエビング
６と第２ウエビング７の交差部を上半身（胸部）の略中
央位置にあてがって、これら第１ウエビング６，第２ウ
エビング７の各端部のタング１１，１２を、対応するバ
ックル１９，２０に挿入，係着すると、ステップ１００
でシートベルトスイッチ、即ち、バックルセンサがオン
か否かが判断され、否定の場合、タング１１，１２とバ
ックル１９，２０の係合が不完全であると判断して着座
者にバックル・タングの係合し直しを促す。ステップ１
０１ではイグニッションキースイッチがオンであるか否
かが判断され、否定の場合ステップ１００に戻る。この
ステップ１００，１０１の順序は逆であってもよい。

【００１７】ステップ１００，１０１で順次肯定され、
ウエビング５のセッティング完了が判断されると、判断
手段３２よりモータ２１，２２に作動信号が出力され、
モータ２１，２２を駆動してタング１１，１２と一体と
なったバックル１９，２０をガイドレール１８の後方に
向けて上下２方向にスライド移動させる。これらバック
ル１９，２０の移動過程でバックル１９，２０がガイド
レール１８に沿って上下方向に離間することによって、
磁石２５と鉄板２７との吸着および磁石１３と鉄板１５
との吸着が外される。バックル１９，２０がこのように
ガイドレール１８の後端位置に移動されることと併せ
て、ベルトリトラクタ４によるウエビング５の巻取りが
開始される（ステップ１０２）。ウエビング５をこのよ
うにして所定位置まで巻取るが、この時、ウエビング５
にその長さ調整不良等で過大な負荷がかかるとモータ２
１，２２はストップする。この場合、長さ調整部１０を
操作してウエビング長さを調整した後、ウエビング５が
所定位置に巻取られたか否かが判断され（ステップ１０
３）、否定の場合、ステップ１０２，１０３が反復さ
れ、肯定でステップ１０４に進みウエビング５の巻取り
が終了してウエビング５が適正に着装され、着座者を第
１ウエビング６と第２ウエビング７とにより４点で固
定，支持する。

【００１８】次に降車する時は、イグニッションキース
イッチがオフにされ（ステップ１０６）、あるいはタン
グ１１とバックル１９又はタング１２とバックル２０の
何れかが係合解除されると（ステップ１０５）、モータ
２１，２２が前述とは逆作動されてバックル１９，２０
がガイドレール１８の前端位置に戻されると共にベルト
リトラクタ４によるウエビング５の巻戻しが開始される
（ステップ１０７）。

【００１９】そして、ウエビング５が初期のセッティン
グ状態位置まで巻戻されると（ステップ１０８）、ステ
ップ１０９へ進んでウエビング５の巻戻しが終了し、着
座者はウエビング５の着装を容易に外すことができる。
この時、バックル１９，２０は前述のガイドレール１８
前端位置付近で背合わせ状に近接すると、ロケートピン
２６，ロケート孔２８の係合と、磁石２５，鉄板２７の
吸着作用とによって合体する。また、バックル１９，２
０から外したタング１１，１２は、背合わせ状にしてロ
ケートピン１４，ロケート孔１６を係合すると共に、磁
石１３，鉄板１５を吸着させることによって合体し、第
１，第２ウエビング６，７をシートクッション２上に放
置する場合に、それらの絡み合いを回避させることがで
きる。ここで、タング１１とバックル１９、およびタン
グ１２とバックル２０を係合したままの状態で、バック
ル１９，２０が前記後端位置から前端位置に戻される場
合は、この前端位置付近でバックル１９，２０が前記吸
着作用により合体すると共に、タング１１，１２も前記
吸着作用により合体し、リリースボタン２３，２４のリ
リース操作によりタング１１，１２は合体したままバッ
クル１９，２０より離脱される。

【００２０】なお、前述においてウエビング５の着座時
におけるセット、降車時におけるリセットは、何れも車
両状態検出手段３０の検出作用に含まれるトランスミッ
ションのニュートラル又はパーキング時に行われるもの
とする。また、ウエビング状態検出手段３１の中にシー
ト１の位置センサを付加して、シート１のスライド位置
（セッティング位置）を検出して、ウエビング５を巻戻
す時の位置をシートスライド位置に合わせて行うように
してもよい。

【００２１】図９はタング１１，１２の第２実施例を示
すもので、この実施例にあってはタング１１，１２の背
合わせ状の合体を、それぞれのベース部１１ａ，１２ａ
に貼着したマジックファスナー３３，３４で行わせるよ
うにしている。

【００２２】図１０はタング１１，１２の第３実施例を
示すもので、タング１１のベース部１１ａの下面には係
合溝３５を設ける一方、タング１２のベース部１２ａの
上面に係合突部３６を設け、ベース部１１ａ，１２ａを
背合わせ状に横方向から摺り合わせることにより、これ
ら係合溝３５と係合突部３６とが係合して、タング１
１，１２の背合わせ状の合体を行うようにしている。従
って、この実施例の場合、タング１１，１２を対応する
バックル１９，２０に係合して、該バックル１９，２０
をガイドレール１８の前端位置から後端位置へスライド
移動させる時は、タング１１側のバックル１９が先行移
動し、また、タング１１，１２とバックル１９，２０を
共に係合させたままの状態で、バックル１９，２０を前
記後端位置から前端位置へスライド復帰させる時は、逆
にタング１２側のバックル２０が先行移動するように制
御することによって、係合溝３５と係合突部３６との係
合解除，係合動作をスムーズに行わせることができる。

【００２３】図１１はウエビング５の第２実施例を示
し、第２ウエビング７の袋状のウエビング挿通部９の略
下半部の一側縁又は両側縁をチャック３７で封止して、
第１ウエビング６と第２ウエビング７の、交差部分での
ずれ動きをなくすようにしている。

【００２４】図１２はウエビング５の第３実施例を示
し、この実施例では前記ウエビング挿通部９の一側縁又
は両側縁を、チャック３７，３８で上，下２方向から封
止できるようにして、第１，第２ウエビング６，７の長
さの比を一定に保ってそのずれをなくすようにしてい
る。

【００２５】図１３はウエビング５の第４実施例を示
し、第２ウエビング７の袋状のウエビング挿通部９の
表，裏何れか一方、本例では表側のウエビングを長さ方
向に複数本の短冊状に形成して、ウエビング挿通部９の
膨み感を極力少なくして見栄えを損なわないようにして
いる。

【００２６】図１４はウエビング５の第５実施例を示
し、図１３に示した実施例と同様の趣旨により、第２ウ
エビング７のウエビング挿通部９を袋状に形成すること
なく、１枚のウエビングを長さ方向に複数の短冊状に形
成し、これら短冊間に第１ウエビング６を交互に挿通し
て交差状配置としてある。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１ウエ
ビング，第２ウエビングの各端部を、ドアのガイドレー
ルに装着したベルト係止具に係着して、該ベルト係止具
をガイドレール後方へ上下２方向にスライド移動させる
ことによって、着座者の上半身前面でＸ字状に交差して
着装させることができて、着座者を４点で固定，支持す
ることができ、従って、着座者の上半身が車幅方向にず
れ動くことなく適正に拘束することができる。

【００２８】また、第１ウエビング，第２ウエビングは
予め交差して配置してあって、各端部を対応するベルト
係止具に係，脱すればよいので、脱着操作が容易であ
り、かつ、絡まることもないので使用性に優れる利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の使用状態を示す略示的全体
斜視図。

【図２】同実施例の非使用時の状態を示す略示的全体斜
視図。

【図３】同実施例におけるドアの略示的斜視図。

【図４】同実施例におけるシートの略示的斜視図。

【図５】同実施例におけるウエビングの略示的斜視図。

【図６】同実施例における制御回路図。

【図７】図６に示した制御回路のフローチャート図。

【図８】図６に示した制御回路のフローチャート図。

【図９】タングの第２実施例を示す斜視図。

【図１０】タングの第３実施例を示す斜視図。

【図１１】ウエビングの第２実施例を示す斜視図。

【図１２】ウエビングの第３実施例を示す斜視図。

【図１３】ウエビングの第４実施例を示す斜視図。

【図１４】ウエビングの第５実施例を示す斜視図。

【符号の説明】

１…シート、２…シートクッション、３…シートバッ
ク、４…ベルトリトラクタ、５…ウエビング、６…第１
ウエビング、７…第２ウエビング、９…ウエビング挿通
部、１１，１２…タング、１９，２０…バックル（ベル
ト係止具）、１７…ドア、１８…ガイドレール。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 根本 英明 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルトリトラクタに巻取り，巻戻しされ
   る第１，第２ウエビングをシートの車室中央側の側部の
   上下２方向より引き出して配置すると共に、これら第
   １，第２ウエビングの何れか一方にウエビング挿通部を
   形成して、このウエビング挿通部を介して第１，第２ウ
   エビングをシートバック前方で交差して配置する一方、
   ドアに、その略中央部から後方へ上下２方向に分岐して
   形成したガイドレールに沿って摺動自在に装着されて、
   第１，第２ウエビングを前記交差状態に着装させる一対
   のベルト係止具を配設したことを特徴とする車両用シー
   トベルト装置。