JPH09132112A - 自動車の後部中央座席の三点式シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装着ミスが生じても二点式シートベルト装置
を得ることができる、自動車の後部中央座席の三点式シ
ートベルト装置を提供すること。 【解決手段】 三点式シートベルト装置（５０）はリト
ラクタ（５２）と、ウェビング（５４）とを備える。第
１のタング（５８）がウェビングに移動可能に取り付け
られ、シートクッションの上方に位置する第１のバック
ル（６０）に分離可能に連結される。第２のタング（６
２）がウェビングの自由端部に取り付けられ、シートク
ッションの上方に位置する第２のバックル（６４）に分
離可能に連結される。第２のタングと第２のバックルと
の連結を検出する手段と、リトラクタからのウェビング
の引出し量を所定量に規制するロック手段とが設けられ
る。このロック手段は、前記検出手段が連結を検出した
とき規制を解除する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
の後部中央座席のシートバックが人の着座位置と前倒し
の荷物室開放位置との間を枢軸の回りに回転可能である
乗用車の前記後部中央座席のための三点式シートベルト
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】人の肩部から胸部を越えて斜めに伸びる
ショルダベルトと、腰部に渡されるラップベルトとを１
箇所で固定して使用する三点式シートベルト装置を自動
車の後部中央座席に取り付ける場合、シートベルト装置
のウェビングを巻き取るリトラクタを後部座席の後方に
あるアッパバックパネル又はパッケージトレイに取り付
け、ウェビングの自由端にあるアンカプレートをボデー
（フロア）に締付け固定している。そして、タングをウ
ェビングに移動可能に取り付けると共に、このタングを
分離可能に連結するバックルをボデーに取り付けてシー
トクッションの上方に位置させる。

【０００３】使用に当たって、タングを引っ張ってウェ
ビングをリトラクタから引き出し、タングをバックルに
嵌めて連結すると、タングから斜め上方向へ伸びるウェ
ビングがショルダベルトとなり、タングから横方向すな
わちボデーの幅方向へ伸びるウェビングがラップベルト
となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図１０の（ａ）に示す
ように、前述の三点式シートベルト装置を装着した後部
中央座席の背もたれ、すなわちシートバック２０が人の
着座位置と前倒しの荷物室開放位置との間を枢軸の回り
に回転可能である場合に、シートバック２０を荷物室開
放位置に倒すと、ウェビング２２が図示しないリトラク
タから引き出され、荷物室と車室との間の接続口２４を
横切るように位置することとなる。そのため、荷物室か
ら接続口２４を通って車室２６に伸びるスキーのような
長尺物とウェビング２２とが干渉してウェビング２２に
損傷を与える可能性がある。

【０００５】後部座席の後方に堅固なフレームを枢軸の
回りに回転可能、かつ、固定可能に取り付けると共に、
ウェビングを巻き取るリトラクタをフレームに取り付け
た座席装置（特開平3-189245号公報）によれば、シート
バックと一緒にフレームが前倒しとなるため、前記問題
を解消できる。しかし、堅固なフレームを取り付けるた
めの重量増やコスト高は避けられず、さらに車室がフレ
ームによって狭められてしまう。

【０００６】図１０の（ｂ）に示すように、タング２８
をウェビング２２の端部に固定的に取り付け、さらに別
のタング３０をウェビング２２に移動可能に取り付ける
と共に、タング２８を分離可能に連結するバックル３２
と、タング３０を分離可能に連結する、バックル３２か
らボデーの幅方向へ間隔をおいた別のバックル３４とを
ボデーに取り付けてシートクッション３６の上方へ位置
させることにより、前記堅固なフレームを取り付ける場
合の問題点を解消できる。

【０００７】すなわち、図１０の（ｂ）のようにシート
ベルト装置の不使用時にはタング２８をバックル３２に
連結した状態に保ち、これによって、ウェビング２２を
固定してウェビング２２がぶらぶらするのを防止し、見
栄えをよくすると共に、使用の待機状態にする。一方、
シートベルト装置の使用時、タング３０を引っ張ってウ
ェビング２２をリトラクタから引き出し、タング３０を
バックル３４に連結して、ウェビング２２をショルダベ
ルトとラップベルトとに分け、三点式シートベルト装置
とする。そして、シートバック２０を前倒しの荷物室開
放位置にする時、タング２８をバックル３２から分離
し、ウェビング２２をリトラクタに巻き取らせると、図
１０の（ｃ）に示すように、２つのタング２８、３０は
接続口２４の上方となる。これによって、接続口２４を
貫通する長尺物とウェビングとの干渉を避けることがで
きるが、この場合、１つのタングと１つのバックルとが
増えるだけであるため、重量増やコスト高となるのを抑
えることができ、別途フレームを設ける場合の車室の狭
まりは生じない。

【０００８】ところが、２つのタングと２つのバックル
とを備える場合、次のような問題が生ずる。すなわち、
シートバック２０を図１０の（ｃ）の状態から人の着座
位置に戻して人が後部中央座席に座った時、ウェビング
２２に移動可能に取り付けたタング３０をバックル３４
に連結し、これによってシートベルト装置を装着した、
との勘違いが起こりうる。しかし、この状態では、ショ
ルダベルトが人の肩部から胸部を越えて伸びているだけ
であり、三点式シートベルト装置として成り立っていな
い。

【０００９】ところで、シートベルト装置には、前述の
ショルダベルトとラップベルトとからなる三点式の他
に、ラップベルトだけのいわば二点式のものがあるが、
ショルダベルトだけのものはない。これは、衝撃荷重が
自動車に加わり、その反力を人が受けた時、ショルダベ
ルトだけでは人がショルダベルトからすり抜けてしまう
ことが起こりうるのに対し、三点式または二点式シート
ベルト装置ではラップベルトの拘束力が働くため、この
ようなことが起こらないことに起因すると考えられる。
したがって、シートベルト装置としての機能を十分に果
たすためには、三点式シートベルト装置が得られること
が最も好ましく、シートベルト装置の装着ミスが生じた
としも、ラップベルトだけの二点式シートベルト装置が
確実に得られることが必要である。

【００１０】本発明は、シートベルト装置のウェビング
に及ぼされる損傷を防ぐことができ、重量増やコスト高
となるのを抑えることができ、さらに、車室を狭めるこ
とがなく、装着ミスが生じても二点式シートベルト装置
を得ることができる、自動車の後部中央座席の三点式シ
ートベルト装置を提供する。

【００１１】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、後部中央座席のシートバックが人の着座位置と前倒
しの荷物室開放位置との間を枢軸の回りに回転可能であ
る自動車の前記後部中央座席の三点式シートベルト装置
である。このシートベルト装置は、請求項１ないし４に
記載された構成とすることができる。

【００１２】請求項１に記載の発明では、前記シートバ
ックの後方でボデーに取り付けられるリトラクタと、こ
のリトラクタに出入可能に巻き取られるウェビングと、
このウェビングに移動可能に取り付けられる第１のタン
グと、ボデーに取り付けられてシートクッションの上方
に位置する第１のバックルであって前記第１のタングを
分離可能に連結し、これによって前記リトラクタとの間
にショルダベルトを形成する第１のバックルと、前記第
１のタングから伸びてラップベルトとなる前記ウェビン
グに取り付けられる第２のタングと、ボデーに取り付け
られてシートクッションの上方に位置し、前記第１のバ
ックルからボデーの幅方向へ間隔をおいた、前記第２の
タングを分離可能に連結する第２のバックルと、前記第
２のタングと前記第２のバックルとの連結または分離を
検出する手段と、前記リトラクタからの前記ウェビング
の引出し量を所定量に規制するロック手段とを備える。
このロック手段は、前記検出手段が連結を検出したとき
規制を解除する。

【００１３】シートベルト装置を使用するとき、第２の
タングを第２のバックルに連結すると、検出手段が連結
を検出し、ロック手段の規制を解除する。したがって、
その後は、ウェビングを通常のシートベルト装置と同様
に自由に引き出すことができるため、第１のタングを第
１のバックルに連結することができ、これによって三点
式シートベルト装置が得られる。前記とは逆に、第２の
タングを第２のバックルに連結することなく、第１のタ
ングを第１のバックルに連結すべくウェビングをリトラ
クタから引き出そうとすると、検出手段が連結を検出し
ていないため、ロック手段が規制状態を維持し、ウェビ
ングの引き出しを禁止する。その結果、第１のタングを
第１のバックルに連結することができない。このように
して、ショルダベルトだけの使用は機械的に禁止され
る。

【００１４】シートベルト装置を使用しないときには、
第２のタングを第２のバックルに連結し、ウェビングが
ぶらぶらするのを防ぐことができる。また、シートバッ
クを前倒しの荷物室開放位置にするとき、第２のタング
を第２のバックルから外してウェビングを巻き取ること
によって、長尺物とウェビングとの干渉を避けることが
できる。同様の効果は、請求項２または３に記載した発
明によってもうることができる。

【００１５】第２のタングを第２のバックルに連結し、
その後、第１のタングを第１のバックルに連結すること
によって三点式シートベルト装置が得られるが、まず、
第１のタングを第１のバックルに連結しようとしても、
ウェビングを引き出すことができないため、使用者は装
着ミスに気付くこととなる。したがって、その後は、正
しい操作を行い、三点式シートベルト装置として使用す
るようになる。このように、常に三点式シートベルト装
置として使用することを期待できる。

【００１６】請求項２に記載の発明では、ショルダベル
トとなる第１のウェビングがシートバックの後方にある
リトラクタに出入可能に巻き取られる。前記第１のウェ
ビングにはタングが取り付けられる。一方、ラップベル
トとなる第２のウェビングがボデーに取り付けられてシ
ートクッションの上方に位置する。第２のウェビングに
は、前記タングを分離可能に連結するバックル部と、タ
ング部とを一体に有するチルト調整バックルが取り付け
られている。このチルト調整バックルの前記タング部
は、ボデーに取り付けられて前記シートクッションの上
方に位置するバックルに分離可能に連結される。このバ
ックルは前記タングとは連結不可能である。

【００１７】第２のウェビングにあるチルト調整バック
ルのタング部をバックルに連結し、第１のウェビングに
あるタングをチルト調整バックルのバックル部に連結す
ると、三点式シートベルト装置となる。第１のウェビン
グのタングをチルト調整バックルのバックル部に連結す
るのを忘れて使用すると、ラップベルトのみの２点式シ
ートベルト装置となるが、これはシートベルト装置とし
て十分に機能を果たす。これに対して、第１のウェビン
グのタングをシートクッションの上方にあるバックルに
連結しようとしても、この連結は不可能であるため、結
局、ショルダベルトのみの使用はできないこととなる。

【００１８】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載の発明に加えて、さらに別のリトラクタを備える。こ
の別のリトラクタはシートクッションの下方でボデーに
取り付けられる。前記ラップベルトとなる第２のウェビ
ングが前記別のリトラクタに出入可能に巻き取られる。

【００１９】請求項２に記載の発明と同じく、装着ミス
があっても、二点式シートベルト装置を確保できる。加
えて、第２のウェビングがリトラクタに出入可能に巻き
取られているため、ラップベルトの長さ調整を容易にす
ることができる。

【００２０】請求項４に記載の発明では、シートクッシ
ョンの下方でボデーに取り付けられるリトラクタと、こ
のリトラクタに出入可能に巻き取られるウェビングと、
このウェビングに移動可能に取り付けられる第１のタン
グと、ボデーに取り付けられて前記シートクッションの
上方に位置する第１のバックルであって前記第１のタン
グを分離可能に連結し、これによって前記リトラクタと
の間にラップベルトを形成する第１のバックルと、前記
第１のタングから伸びてショルダベルトとなる前記ウェ
ビングに取り付けられる第２のタングと、ボデーに取り
付けられて前記シートバックの上方に位置し、前記第２
のタングを分離可能に連結する第２のバックルとを備え
る。

【００２１】第１のタングを第１のバックルに連結する
とラップベルトが形成され、さらに、第２のタングを第
２のバックルに連結するとショルダベルトが形成され、
三点式シートベルト装置となる。第２のタングを第２の
バックルに連結するのを忘れても、ラップベルトだけの
二点式シートベルト装置は確保できる。これに対して、
第２のタングを第２のバックルに連結するだけでいるこ
とは可能であるが、これではショルダベルトとなるべき
ウェビングがほぼ真直ぐに上方へ伸びるため、装着ミス
に直ちに気付くことができる。

【００２２】リトラクタがシートクッションの下方にあ
り、ウェビングが前記リトラクタに出入可能に巻き取ら
れているため、シートベルト装置を使用していないと
き、第１および第２のタングがシートクッション上に現
れているだけである。したがって、シートバックを前倒
しの荷物室開放位置にすると、第１および第２のタング
はシートバックで覆われるようになり、ウェビングと長
尺物との干渉は生じない。

【００２３】

【発明の実施の形態】シートベルト装置のウェビングを
巻き取るリトラクタをボデーのアッパバックパネル又は
パッケージトレイに取り付ける。別の発明では、別のウ
ェビングを巻き取るリトラクタをシートクッションの下
方でボデーのフロアに取り付ける。さらに、ボデーのフ
ロアに取り付けたリトラクタだけを使用することもでき
る。リトラクタは、通常の使用状態では、ウェビングが
人の動きを妨げないように弱い力でウェビングを人体に
接触させる巻き込み力を有し、ウェビングの引き出し、
巻き込みが自由であるが、あらかじめ設定した値以上の
加速度が作用するとき、ウェビングをロック状態に保つ
機能を有する、それ自体公知のものである。

【００２４】リトラクタにロック手段を設ける場合、リ
トラクタにつめ車を取り付けると共に、前記つめ車にか
み合うつめをソレノイドで作動する。ラップベルトとな
るべきウェビングにある特定のタングと、このタングを
正しく連結すべきバックルとが連結しているとき、ソレ
ノイドはOFF であって、つめはつめ車から離れている。
したがって、この状態では、リトラクタは通常使用され
るものと全く同じ機能を果たす。前記特定のタングとバ
ックルとが連結していないとき、リトラクタからのウェ
ビングの引き出し量が所定量に達すると、ソレノイドは
ONとなり、つめはつめ車にかみ合う。したがって、この
状態では、リトラクタからウェビングを引き出すことは
できない。

【００２５】

【実施例】三点式シートベルト装置５０は、図１０に示
したように、後部中央座席のシートバック２０が人の着
座位置と前倒しの荷物室開放位置との間を枢軸の回りに
回転可能である自動車の前記後部中央座席用であり、第
１の実施例を示す図１を参照すると、リトラクタ５２
と、リトラクタ５２に出入可能に巻き取られるウェビン
グ５４とを備える。

【００２６】リトラクタ５２は、シートバックの後方に
あるパッケージトレイまたはアッパバックパネル（図示
せず）に取り付けられる。一方、ウェビング５４は、リ
トラクタ５２から引き出され、人の肩部から胸部を斜め
に横切ってショルダベルト５６となり、さらに、腰部を
横切ってラップベルト５７となる。

【００２７】第１のタング５８がウェビング５４に移動
可能に取り付けられている。タング５８は、ボデーのフ
ロア（図示せず）に固定されてシートクッション３６の
上方に位置する第１のバックル６０に分離可能に連結さ
れる。その結果、ショルダベルト５６がリトラクタ５２
とバックル６０との間に形成される。さらに、第２のタ
ング６２がウェビング５４の自由端部に取り付けられて
いる。タング６２は、ボデーのフロアに固定されてシー
トクッション３６の上方に位置する第２のバックル６４
に分離可能に連結される。第２のバックル６４は第１の
バックル６０からボデーの幅方向へ間隔をおいて、人の
両側に１つのバックルが来るように配置されている。し
たがって、タング６２をバックル６４に連結すると、ラ
ップベルト５７がタング５８とバックル６４との間に形
成される。

【００２８】前記構成だけでは、第２のタング６２を第
２のバックル６４に連結しないで使用する装着ミスが起
こりうる。そこで、図２ないし図４に示すように、第２
のタング６２と第２のバックル６４との連結または分離
を検出する手段７０と、リトラクタ５２からのウェビン
グ５４の引出し量を所定量に規制するロック手段７２と
を備えることにより、前記装着ミスの発生を防いでい
る。

【００２９】検出手段７０は、図２に示す実施例では、
タング６２を連結するバックル６４内に配置されたもの
で、長手方向がタング６２の差込み方向と一致するよう
に取り付けられる細長いプリントベース７２と、スライ
ダ７４とを備える。プリントベース７２はプラスチック
基板上に２列の導電部７３を互いに絶縁した状態でプリ
ントしたもので、一方の導電部７３は中間の断続部７１
で切断された形態となっている。リード線７６がタング
６２の差込み口近傍となる導電部７３の部位に接合され
ている。一方、スライダ７４はプラスチック製で断面が
コ字形を呈しており、プリントベース７２を２つの側方
と上方とで囲むように形成されている。プリントベース
７２の導電部７３に対面する側に端子７５を取り付けた
スライダ７４をプリントベース７２に嵌め込んで、スラ
イダ７４はプリントベース７２に移動可能に取り付けら
れる。スライダ７４は図示しないばねによってタング６
２の差込み口に向けて偏倚されている。したがって、図
２の（ｂ）に示すように、タング６２をバックル６４に
差し込んでない状態では、スライダ７４は差込み口６５
の近傍に位置する。このとき、スライダ７４の端子７５
がプリントベース７２の２列の導電部７３に導通してい
るため検出手段７０はONとなる。これに対し、図２の
（ｃ）に示すように、タング６２をバックル６４に差し
込むと、スライダ７４が断続部７１の奥まで押し込まれ
ることとなり、検出手段７０はOFF となる。

【００３０】一方、ロック手段７２は、図３に示す実施
例では、リトラクタの巻き胴に固定されたつめ車８２
と、つめ８４と、ソレノイド８６とからなる。つめ８４
はベルクランク８８の先端にあり、ベルクランク８８は
コイルばね９０によって反時計方向へ偏倚されている。
その結果、同図の（ｂ）に示すように、つめ８４がつめ
車８２から離れる方向へ移動している。ソレノイド８６
がONになると、ベルクランク８８はコイルばね９０のば
ね力に抗して時計方向へ回動し、同図の（ａ）に示すよ
うに、つめ８４がつめ車８２にかみ合う。

【００３１】ウェビング５４の引き出し量が所定量に達
したことは、図４および図５に示す実施例では、リトラ
クタスイッチ９２によって確認している。リトラクタス
イッチ９２はレバー９４と、導電性のコイルばね９６
と、導電性の固定素子９８とからなる。レバー９４は絶
縁材を介してコイルばね９６に結合され、その先端がウ
ェビング５４に押し付けられている。その結果、レバー
９４は、ウェビング５４の外周の直径に追従して図４の
（ａ）から（ｂ）のように回動する。一方、コイルばね
９６は、固定端子１００が固定素子９８の端子１０２と
常に接しているが、可動端子１０１がレバー９４の回動
に伴って回動するように形成されている。そして、コイ
ルばね９６の可動端子１０１がある位置まで回動する
と、図５の（ｂ）に示すように、可動端子１０１は固定
素子９８の別の端子１０３に接触し、リトラクタスイッ
チ９２はONとなって、ウェビング５４の引き出し量が所
定量に達したことを検出する。この場合のウェビングの
所定量は、図１を参照して、ウェビング５４をリトラク
タ５２から引き出し、タング６２をバックル６４に連結
したときのほぼ真直ぐに伸びているウェビングの長さよ
りわずかに大きくなるように定める。

【００３２】検出手段７０及びリトラクタスイッチ９２
を使用してのロック手段７２の制御は次のようにする。
ON状態を１、OFF 状態を０とする真理値表は次のとおり
である。 検出手段７０ １ １ ０ ０ スイッチ９２ １ ０ １ ０ ロック手段７２ ロック 解除 解除 解除 したがって、検出手段７０とスイッチ９２それぞれの出
力をＡＮＤ回路に入力し、ＡＮＤ回路の出力によってソ
レノイド８６をON、OFF させる。そうすると、検出手段
７０がONであるとき、すなわちタング６２とバックル６
４とが連結状態にないとき、ウェビング５４が所定の長
さになると、ロック手段７２が働いてロック状態とな
り、ウェビング５４のそれ以上の引き出しを規制する。
これに対し、前記以外の場合にはロック手段７２は解除
されているため、ウェビング５４を自由に引き出すこと
ができる。

【００３３】図６に示す三点式シートベルト装置１００
は、シートバックの後方でボデーに取り付けられるリト
ラクタ１１２と、チルト調整バックル１１４とを備え
る。リトラクタ１１２は前述のリトラクタ５２と同じも
のである。ショルダベルトとなる第１のウェビング１１
６がリトラクタ１１２に出入可能に巻き取られており、
タング１１８がウェビング１１６の自由端部に取り付け
られている。

【００３４】チルト調整バックル１１４は、バックル部
１２０と、タング部１２１とを一体に有する。バックル
部１２０にはタング１１８が分離可能に連結される。ボ
デーに取り付けられてシートクッション３６の上方に位
置し、ラップベルトとなる第２のウェビング１２４は、
ラップベルトとなるべき部分の長さが調節可能にチルト
調整バックル１１４に取り付けられている。チルト調整
バックル１１４のスロット（図示せず）に通したウェビ
ング１２４の自由端部を固定ループ１２６に差し込んで
保持し、所定長さのラップベルトが得られている。チル
ト調整バックル１１４のタング部１２１は、ボデーに取
り付けられてシートクッションの上方に位置するバック
ル１２８に分離可能に連結される。

【００３５】図６に示すシートベルト装置１００では、
バックル１２８とタング１１８とが連結不可能である。
これは、図示のように、タング１１８の差込み部の形状
とタング部１２１の差込み部の形状とを異ならせること
によって、又は差込み部の寸法を異ならせることによっ
て達成でき、これによって、装着ミスを防いでいる。す
なわち、タング１１８を直接バックル１２８に連結しよ
うとしても、その連結が不可能であるため、結局、チル
ト調整バックル１１４のタング部１２１をバックル１２
８に連結することとなる。その後には、タング１１８を
チルト調整バックル１１４のバックル部１２０に連結す
ることを忘れる可能性はあるが、二点式のシートベルト
装置としては成り立っている。

【００３６】図７に示すように、図６のウェビング１２
４に代えて、ウェビング１３４を使用することができ
る。ウェビング１３４は、シートクッションの下方でボ
デーのフロア１３８に取り付けるられるリトラクタ１３
６に出入可能に巻き取られている。ウェビング１３４の
自由端部はチルト調整バックル１１４に固定的に取り付
けられている。

【００３７】図８に示すシートベルト装置１４０は、シ
ートクッション３６の下方でボデーのフロア１３８に取
り付けられるリトラクタ１４２と、リトラクタ１４２に
出入可能に巻き取られるウェビング１４４とを備える。
リトラクタ１４２は前述のリトラクタと同じものであ
る。第１のタング１４６がウェビング１４４に移動可能
に取り付けられている。タング１４６は、ボデーのフロ
ア１３８に取り付けられてシートクッション３６の上方
に位置する第１のバックル１４８に分離可能に連結され
る。その結果、バックル１４８とリトラクタ１４２との
間のウェビングはラップベルト１５０となる。第２のタ
ング１５２が第１のタング１４６から伸びてショルダベ
ルト１５１となるウェビングの端部に取り付けられてい
る。タング１５２は、ボデーに取り付けられてシートバ
ック２０の上方に位置する第２のバックル１５４に分離
可能に連結される。

【００３８】シートベルト装置１４０では、タング１４
６をバックル１４８に連結し、ウェビング１４４をリト
ラクタ１４２から引き出してタング１５２をバックル１
５４に連結することによって三点式シートベルト装置と
なる。しかし、タング１５２をバックル１５４に連結す
るのを忘れても、二点式シートベルト装置としては成り
立っている。タング１５２はバックル１４８に連結可能
である。

【００３９】装着ミスを防ぐべく、シートベルト装置を
装着すべき人に警告をするためには、図１のタング６２
及びバックル６４に代えて、図９に示すように、色付き
タング１６２と色付きバックル１６４とを使用するのが
便宜である。色付きタング１６２にはその差込み部１６
３に黄色のような目立つ色を塗っておき、色付きバック
ル１６４の差込み口１６５にも同色を塗っておく。そう
すると、ショルダベルトを掛けたままでは、色付きタン
グ１６２及び色付きバックル１６４の色が目に入り、警
告することができる。それに気づいて、タング１６２を
バックル１６４に連結すると（同図の（ｂ））、色は隠
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の後部中央座席の三点式シ
ートベルト装置の実施例の正面図である。

【図２】図１に示した三点式シートベルト装置に使用で
きる検出手段を示すもので、（ａ）は分解斜視図、
（ｂ）は検出手段がONの状態を示す斜視図、（ｃ）は検
出手段がOFF の状態を示す斜視図である。

【図３】図１に示した三点式シートベルト装置に使用で
きるロック手段の側面図で、（ａ）はロック状態を、
（ｂ）はロック解除状態を示している。

【図４】図３に示したロック手段に装着するリトラクタ
スイッチの側面図で、（ａ）、（ｂ）はウェビングの異
なる直径に追従した状態を示している。

【図５】図４に示したリトラクタスイッチの詳細図で、
（ａ）はOFF 状態を、（ｂ）はON状態を示している。

【図６】本発明に係る自動車の後部中央座席の三点式シ
ートベルト装置の別の実施例の正面図である。

【図７】本発明に係る自動車の後部中央座席の三点式シ
ートベルト装置のさらに別の実施例の要部を示す斜視図
である。

【図８】本発明に係る自動車の後部中央座席の三点式シ
ートベルト装置のさらに別の実施例の斜視図である。

【図９】シートベルト装置が正しく装着されていないこ
とを警告するのに適するタングとバックルとを示すもの
で、（ａ）はタングとバックルとを連結する前の斜視
図、（ｂ）はタングとバックルとを連結した後の正面図
である。

【図１０】自動車の後部中央座席の三点式シートベルト
装置に起こりうる事態を説明する斜視図で、（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）は異なる状態を示している。

【符号の説明】

２０ シートバック ３６ シートクッション ５０、１００、１４０ シートベルト装置 ５２、１１２、１３６、１４２ リトラクタ ５４、１１６、１２４、１３４、１４４ ウェビング ５６、１５１ ショルダベルト ５７、１５０ ラップベルト ５８、６２、１１８、１４６、１５２ タング ６０、６４、１２８、１４８、１５４ バックル ７０ 検出手段 ７２ ロック手段 １１４ チルト調整バックル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後部中央座席のシートバックが人の着座
   位置と前倒しの荷物室開放位置との間を枢軸の回りに回
   転可能である自動車の前記後部中央座席の三点式シート
   ベルト装置であって、 前記シートバックの後方でボデーに取り付けられるリト
   ラクタと、 該リトラクタに出入可能に巻き取られるウェビングと、 該ウェビングに移動可能に取り付けられる第１のタング
   と、 ボデーに取り付けられてシートクッションの上方に位置
   する第１のバックルであって前記第１のタングを分離可
   能に連結し、これによって前記リトラクタとの間にショ
   ルダベルトを形成する第１のバックルと、 前記第１のタングから伸びてラップベルトとなる前記ウ
   ェビングに取り付けられる第２のタングと、 ボデーに取り付けられてシートクッションの上方に位置
   し、前記第１のバックルからボデーの幅方向へ間隔をお
   いた、前記第２のタングを分離可能に連結する第２のバ
   ックルと、 前記第２のタングと前記第２のバックルとの連結または
   分離を検出する手段と、 前記リトラクタからの前記ウェビングの引出し量を所定
   量に規制するロック手段とを備え、 該ロック手段は、前記検出手段が連結を検出したとき規
   制を解除する、自動車の後部中央座席の三点式シートベ
   ルト装置。
2. 【請求項２】 後部中央座席のシートバックが人の着座
   位置と前倒しの荷物室開放位置との間を枢軸の回りに回
   転可能である自動車の前記後部中央座席の三点式シート
   ベルト装置であって、 前記シートバックの後方でボデーに取り付けられるリト
   ラクタと、 該リトラクタに出入可能に巻き取られ、ショルダベルト
   となる第１のウェビングと、 該ウェビングに取り付けられるタングと、 ボデーに取り付けられてシートクッションの上方に位置
   し、ラップベルトとなる第２のウェビングと、 該第２のウェビングに取り付けられるチルト調整バック
   ルであって前記タングを分離可能に連結するバックル部
   と、タング部とを一体に有するチルト調整バックルと、 ボデーに取り付けられて前記シートクッションの上方に
   位置し、前記チルト調整バックルの前記タング部を分離
   可能に連結するバックルとを備え、 該バックルは前記タングとは連結不可能である、自動車
   の後部中央座席の三点式シートベルト装置。
3. 【請求項３】 後部中央座席のシートバックが人の着座
   位置と前倒しの荷物室開放位置との間を枢軸の回りに回
   転可能である自動車の前記後部中央座席の三点式シート
   ベルト装置であって、 前記シートバックの後方でボデーに取り付けられる第１
   のリトラクタと、 該リトラクタに出入可能に巻き取られ、ショルダベルト
   となる第１のウェビングと、 該ウェビングに取り付けられるタングと、 シートクッションの下方でボデーに取り付けるられる第
   ２のリトラクタと、 該第２のリトラクタに出入可能に巻き取られ、ラップベ
   ルトとなる第２のウェビングと、 該第２のウェビングに取り付けられるチルト調整バック
   ルであって前記タングを分離可能に連結するバックル部
   と、タング部とを一体に有するチルト調整バックルと、 ボデーに取り付けられて前記シートクッションの上方に
   位置し、前記チルト調整バックルの前記タング部を分離
   可能に連結するバックルとを備え、 該バックルは前記タングとは連結不可能である、自動車
   の後部中央座席の三点式シートベルト装置。
4. 【請求項４】 後部中央座席のシートバックが人の着座
   位置と前倒しの荷物室開放位置との間を枢軸の回りに回
   転可能である自動車の前記後部中央座席の三点式シート
   ベルト装置であって、 シートクッションの下方でボデーに取り付けられるリト
   ラクタと、 該リトラクタに出入可能に巻き取られるウェビングと、 該ウェビングに移動可能に取り付けられる第１のタング
   と、 ボデーに取り付けられて前記シートクッションの上方に
   位置する第１のバックルであって前記第１のタングを分
   離可能に連結し、これによって前記リトラクタとの間に
   ラップベルトを形成する第１のバックルと、 前記第１のタングから伸びてショルダベルトとなる前記
   ウェビングに取り付けられる第２のタングと、 ボデーに取り付けられて前記シートバックの上方に位置
   し、前記第２のタングを分離可能に連結する第２のバッ
   クルとを備える、自動車の後部中央座席の三点式シート
   ベルト装置。