JPH06255445A - 自動車用４点式シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装着が容易で、かつ、シートの補強による重
量増加が避けられる４点式シートベルト装置の提供を目
的とする。 【構成】 一端７がセンタピラ８下部に配設された巻取
装置２９に連結されて他端１５がアンカプレート１６を
介してシートスライドレール１７に固定され中間にバッ
クル２１を備えた一方のウェビング３と、一端２７がセ
ンタピラ８下部に配設された巻取装置９に連結されて他
端３５がサイドシル３９に固定され中間にタング４１を
備えた他方のウェビング５とからなることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用４点式シート
ベルト装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用４点式シートベルト装置
としては、例えば実開昭６２−２３７５５号公報に図
７、図８に示す装置が開示されている。図７はシートベ
ルト装置の構成を示し、図８はそれの装着状態を示して
いる。

【０００３】このシートベルト装置２０１は，いわゆる
３点式シートベルト装置２１６と２点式シートベルト装
置２３２とを併用したものであリ、この併用によりシー
トベルト装置２０１は４点式シートベルト装置となって
いる。

【０００４】まず、図７に示すように、３点式シートベ
ルト装置２１６のウェビング２１８の一端は巻取装置２
２０に連結され、他端２２３はアンカプレート２２２部
で前部シート２１０に固定されている。またウェビング
２１８の中間には手動のタング２２６が設けられ、連結
相手のバックル２２８が前部シート２１０に固定されて
いる。一方、２点式シートベルト装置２３２のウェビン
グ２３４の一端はシートバックに設けられた巻取装置２
３６に連結され、他端にはタング２４０が設けられてい
る。そして、このタング２４０の連結相手のバックル２
４２が前部シート２１０に固定されている。

【０００５】乗員は着座後、３点式シートベルト装置２
１６のタング２２６を引き寄せ、バックル２２８と連結
する。この連結により、ウェビング２１８のアンカプレ
ート近傍部２２４は乗員の腰部にかかってラップベルト
２２５となり、巻取装置近傍部２２７は一方の肩ベルト
となる。つぎに、２点式シートベルト装置２３２のタン
グ２４０を引っ張ってバックル２４２と連結する。この
連結により、ウェビング２３４はもう一方の肩ベルト２
３５となる。

【０００６】こうして、この４点式シートベルト装置２
０１は、前部座席の乗員の緊急時における拘束性を向上
させている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の４点式シートベルト装置２０１にあっては、
タングとバックルとの連結具セットが２組２２６，２２
８，２４０，２４２含まれる構成となっているため、４
点式シートベルト装置として使用する場合には、この連
結具セット２２６，２２８，２４０，２４２をそれぞれ
連結しなければならない。つまり、シートベルトの装着
行為が２回必要になり、単なる３点式シートベルト装置
に比べて装着に手間が掛かるという問題があった。

【０００８】また、巻取装置２３６がシートバックに配
設されているため、車両衝突時に発生するベルトからの
入力に耐えられるようシートを補強する必要があり、こ
の補強によりシートの大幅な重量増加を招くという問題
があった。

【０００９】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、従来例の効果に加え、装着が
容易で、かつ、シートの補強による重量増加が避けられ
る４点式シートベルト装置の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、２本のウェビングをシートの両側でそれ
ぞれ上下方向に配索し、前記２本のウェビングの一端を
車体側に固定し、それぞれの他端を緊急ロック可能な近
接位置の車体側の巻取装置に繰出し巻き取り自在に連結
し、前記シートの両側に配索された各ウェビングの中間
部に、互いに連結される一組の連結具を設けたことを特
徴とする。

【００１１】

【作用】本発明によれば、乗員は着座後、両肩近傍に配
設された各ウェビングの連結具を引き寄せ、自分の前側
で連結する。この連結具のセットは一組だけであるので
連結が容易である。この連結により、両ウェビングはＸ
字状を呈し、連結具より上方部分の各ウェビングは肩ベ
ルトとなって上半身を拘束し、連結具より下方部分の各
ウェビングは折り返されて乗員の腰部を通りラップベル
トとなって腰部を拘束する。

【００１２】また各ウェビングはこの連結によって交叉
することがないので、乗員が連結を解除して、降車する
とき邪魔にならない。

【００１３】さらに車両衝突時にベルト装置からの入力
が直接加わる巻取装置やウェビング端部をシートバック
に配設せずに車体側に配設したからシートの補強が不要
であり、従って補強に伴うシートの重量増加が避けられ
る。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１、図２を用
いて説明する。図１は第１実施例のシートベルト装置の
構成を示す図である。図２はそれの装着状態を示す図で
ある。

【００１５】まず構成を説明する。シートベルト装置１
は、シートＳに対し車幅方向中央側の第１のウェビング
３と同外側の第２のウェビング５とに大別されて構成さ
れ、シートＳの両側で上下方向に配索されている。

【００１６】第１のウェビング３は、その前部３ａがシ
ートＳの中央側で上下方向に配索されている。前部３ａ
の端部、すなわちウェビング３の一端１５はアンカプレ
ート１６を介してシートスライドレール１７（車体側）
に固定されている。後部３ｂの端部、すなわちウェビン
グ３の他端７はセンタピラ８（車体側）下部に配設され
た巻取装置９の車体前後方向後側に近接配置されたもう
一つの巻取装置２９に連結されている。ウェビング３の
後部３ｂはシートバックＳＢのインナショルダスルー１
３を通りシートバックＳＢの背後を斜めに通って前記巻
取装置２９にいたっている。インナショルダスルー１３
はシートバックＳＢの図示しないシートバックフレーム
に固定されている。また、ウェビング３の前部３ａの中
間部には連結具としてのバックル２１が設けられてい
る。このバックル２１はインナショルダスルー１３と前
記アンカプレート１６との間で移動可能に配置されてい
る。

【００１７】一方、第２のウェビング５は、その内側部
５ａがシートＳの外側で上下方向に配索されている。内
側部５ａの端部、すなわちウェビング５の一端３５はア
ンカプレート３１を介してサイドシル３９（車体側）に
固定されている。外側部５ｂの端部、すなわちウェビン
グ５の他端２７はセンタピラ８の下部に配設された巻取
装置９に連結されている。ウェビング５の内側部５ａは
ショルダアンカ３０を通って前記巻取装置９にいたって
いる。ショルダアンカ３０はセンタピラ８の上部に固定
されている。また、ウェビング５の内側部５ａの中間部
には連結具としてのタング４１が設けられている。この
タング４１はショルダアンカ３０と前記アンカプレート
３１との間で移動可能に配置されている。

【００１８】つぎに作用を説明する。乗員がシートＳに
着座後、タング４１とバックル２１とを引き寄せ、自分
の前側にて連結する。この状態において、図２のように
前記ウェビング３と前記ウェビング５とはＸ字状を呈
し、ウェビング３，５のバックル２１およびタング４１
より上方部分は肩ベルトとなって上半身を拘束し、同下
方部分の各ウェビングは折り返されて乗員の腰部を通り
ラップベルトとなって腰部を拘束する。

【００１９】車両の前面衝突時には、前記巻取装置９，
２９は内部に備えられた衝撃感知装置（図示せず）によ
りウェビングは自動的にロックされて繰出し不能となる
ので、乗員の慣性により発生する衝撃引張荷重（入力）
はウェビング３，５を経てウェビング３，５の固定部で
ある前記巻取装置２９，９、センタピラ８、シートスラ
イドレール１７、およびサイドシル３９が受ける。こう
してシートベルト装置１は４点拘束となり、緊急時の乗
員の拘束性が向上する。

【００２０】このようにして、本実施例によれば、従来
例と同様の効果に加え、乗員自らの連結動作を要するタ
ングとバックルとの連結具が従来例と異なり一組で済む
ので、装着が容易で、かつ、巻取装置９，２９やウェビ
ング端部１５，３５などの、車両衝突時に発生するベル
ト装置からの入力が直接加わる要素部材をシートバック
ＳＢ以外の車体側、すなわちセンタピラ８、シートスラ
イドレール１７やサイドシル３９にしているので、シー
トの補強が不要となる。従って補強に伴うシートの重量
増加が避けられる。

【００２１】つぎに、図３、図４を用いて、本発明の第
２実施例を説明する。図３は本第２実施例の４点式シー
トベルト装置６９の装着状態を示す。また、図４は本第
２実施例におけるオートラップベルト装置７０の構成を
示す。

【００２２】本第２実施例の４点式シートベルト装置６
９の構成は、前記第１実施例の構成にオートラップベル
ト装置７０を追加した構成であり、オートラップベルト
装置７０以外は前記第１実施例と同じであるので、同様
部材には同符号を付して説明を省略し、相違点のみを説
明する。

【００２３】このオートラップベルト装置７０は、図４
に示すように、第３のウェビング７２の一端７３が車幅
方向中央部のフロアトンネル部１９（車体側）に配設さ
れた巻取装置７１に連結され、他端７４のアンカ７４ａ
部がスライダ７５に連結されている。スライダ７５はド
ア８３に配設され、前記アンカ７４ａ部はスライダ７５
の両端７６，７７間をドア８３の開閉に応じて移動する
ようになっている。

【００２４】つぎに作用を説明する。図４に示すよう
に、ドア８３を開いた状態では、ウェビング７２の前記
他端７４のアンカ７４ａ部はスライダ７５の前端７６に
位置しているが、乗員が着座しドア８３を閉めることに
より、ウェビング７２の前記他端７４はスライダ７５上
を移動しスライダ７５の後端７７に達し、ウェビング７
２は乗員の腰部にかかる。アンカ７４ａ部の移動はドア
８３の開閉に連動して作動するモータによってなされ
る。

【００２５】こうして、乗員が着座しドアを閉めると、
腰部を拘束するオートラップベルト７０が自動的に装着
状態になる。この後、乗員自らがタング４１とバックル
２１とを自分の前側にて連結させることにより、４点式
シートベルト装置６９は図３に示すような装着状態にな
る。

【００２６】このようにして、本第２実施例によれば、
前記第１実施例の効果に加え、自動装着されるオートラ
ップベルト装置７０を設けているので、乗員の腰部の拘
束性が、さらに高まる。

【００２７】また、本第２実施例において、緊急時に乗
員がマニュアルでこのオートラップベルト装置７０を外
すことができるように、ウェビング７２の途中にまたは
前記他端７４の近傍にタングとバックルの連結部を設け
ることもできる。

【００２８】つぎに図５、図６を用いて、本発明の第３
実施例を説明する。図５は本第３実施例の４点式シート
ベルト９１の装着状態を示す。また、図６は本第３実施
例におけるウェビング９３の連結時のタング位置近傍を
示す部分拡大図である。

【００２９】本第３実施例の４点式シートベルト装置９
１の構成は、前記第１実施例の構成と大部分が同じであ
り、ウェビング９３，９５だけが異なる。そこで同部材
には同符号を付して説明を省略し、相違点のみを説明す
る。

【００３０】図５，図６に示すように、ウェビング９
３，９５にはそれぞれ複数個の突起物９７がタング４１
とバックル２１との連結時位置の近傍に固着されてい
る。

【００３１】こうすることによって、乗員が自分の前側
にてタング４１とバックル２１とを連結すると、タング
４１とバックル２１はそれぞれ前記突起物９７に引っ掛
かり、装着後、連結位置がずれることなく確実に乗員の
腹部下方に位置し、腰部の拘束性が高まる。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、従来例と同様の効果に加え、乗員自らの連結
動作を要するタングとバックルとの連結具が従来例と異
なり一組で済むので、装着が容易であり、かつ、巻取装
置やウェビング端部などの、車両衝突時に発生するベル
ト装置からの入力が直接加わる要素部材をシートバック
以外の車体側部材にしているので、シートの補強が不要
となり、従って補強に伴うシートの重量増加が避けられ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の構成図である。

【図２】本発明の第１実施例の装着状態を示す説明図で
ある。

【図３】本発明の第２実施例の装着状態を示す説明図で
ある。

【図４】本発明の第２実施例におけるオートラップベル
ト装置の構成図である。

【図５】本発明の第３実施例の装着状態を示す説明図で
ある。

【図６】本発明の第３実施例における説明図である。

【図７】従来例の構成図である。

【図８】従来例の装着状態を示す説明図である。

【符号の説明】

１，６９，９１ ４点式シートベルト装置 ３，５，７２，９３，９５ ウェビング ８ センタピラ（車体側） ９，２９，７１ 巻取装置 １７ シートスライドレール（車体側） ２１ バックル（連結具） ３９ サイドシル（車体側） ４１ タング（連結具） ７０ オートラップベルト装置 Ｓ シート ＳＢ シートバック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２本のウェビングをシートの両側でそれ
   ぞれ上下方向に配索し、 前記２本のウェビングの一端を車体側に固定し、それぞ
   れの他端を緊急ロック可能な近接位置の車体側の巻取装
   置に繰出し巻き取り自在に連結し、 前記シートの両側に配索された各ウェビングの中間部
   に、互いに連結される一組の連結具を設けたことを特徴
   とする自動車用４点式シートベルト装置。