JP2009274642A - 車両用シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルト装着性を向上させた車両用シートベルト装置の提供。
【解決手段】（１）ベルト着用時に上下に延びる左右一対のショルダベルト１１、１２と、ショルダベルトを上方に巻き取る第１のベルト巻取り装置２０、２１と、ショルダベルトを下方に巻き取る第２のベルト巻取り装置２２、２３と、帯体４０と、保持手段５０と、を備え、帯体４０が持ち上げられた時にベルト未着用状態となり、帯体４０が乗員腰部、腹部、胸部の何れかの部位に下げられた時にベルト着用状態となる、車両用シートベルト装置１０。バックルレス構造となる。（２）左右のショルダベルトの一方のショウルダベルト１１の下端にタングプレート２９を取り付けて左右の一方のみバックル有り構造とした。（３）左右のショルダベルト１１、１２の胸部前方で摺動自在に係止する係止体４３を設けた。乗員の左右の拘束性が高まるとともに女性の胸部の違和感が軽減される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ベルト装着性、および意匠性を向上させた車両用シートベルト装置に関する。

ほとんどの車両が３点式シートベルト装置を採用している。しかし、３点式シートベルト装置は、前面衝突時やファーサイド側突（側面衝突時の車両内側方向）、ロールオーバ時における上半身の拘束性能をさらに向上させる点で改善の余地がある。

前面衝突時、ファーサイド側突、ロールオーバ時の上半身の拘束を改善するために、特許文献１は、両端にタングプレートを有するＸ字状のシートベルトを、ウエビングをＸ字状の弾性被覆体にて覆うことによりはね上げ可能にシートバック上端部に取付けた４点式シートベルト装置を開示している。
特開２０００−０１６２３８

しかし、特許文献１の車両用シートベルト装置にも、つぎの解決すべき課題がある。
（ｉ）ベルト装着性がよくない。
Ｘ字状シートベルトの両下端部に取り付けられた、２つのタングプレートを、シート両側に設けられた、２つのあるバックルに、それぞれ装着しなければならないので、１つのタングプレートを１つのバックルに装着する場合に比べて、ベルト装着性が低下する。
（ii）ベルト未着用状態では、Ｘ字状弾性被覆体がシートバック上端部から跳ね上がっており、見栄えがよくなく、意匠性がよくない。

本発明の目的は、ベルト装着性、および意匠性を向上させた車両用シートベルト装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明の車両用シートベルト装置は、つぎのとおりである。

（１） ベルト着用時に上下に延びる左右一対のショルダベルトと、
前記左右一対のショルダベルトの上端部に繋がる、ショルダベルトを上方に巻き取る第１のベルト巻取り装置、および／または、前記左右一対のショルダベルトの下端部に繋がる、ショルダベルトを下方に巻き取る第２のベルト巻取り装置、を含むベルト巻取り装置と、
左右一対のショルダベルトを挿通させるベルト挿通部を有し、ベルト着用時に上方に凸のアーチ状をなす帯体と、
車両のルーフに設けられベルト未着用時に前記帯体を車両のルーフに保持する保持手段と、
を備え、
前記帯体が持ち上げられた時にベルト未着用状態となり、前記帯体が乗員腰部、腹部、胸部の何れかの部位に下げられた時にベルト着用状態となる、車両用シートベルト装置。
上記（１）の構成は、本発明の全実施例に共通である。
上記（１）は、つぎの態様をとることができる。
第１のベルト巻取り装置は、車両のルーフまたはシートバックに取付けられてもよい。
第２のベルト巻取り装置は、車両のフロアまたはシートクッションに取付けられてもよい。

（２） 前記帯体が持ち上げられベルト未着用状態となった時に、帯体は、帯体の車両外側端が車両内側端より車両後方に位置するように、車幅方向に対して傾けられて保持される（１）記載の車両用シートベルト装置。
上記（２）の構成は、本発明の全実施例に適用可能である。

（３） 前記帯体が、左右一対のショルダベルトをそれぞれ摺動自在に挿通させる左右のベルト挿通部と該左右のベルト挿通部を繋ぐ左右に延びる連結部を有し、前記連結部の両端部に、左右一対のショルダベルトを該連結部の両端部から上下に離れるにつれて左右に遠ざかるように折り曲げる折り曲げ部を有し、
前記左右一対のショルダベルトのうち前記折り曲げ部より下側部分と前記帯体はラップベルト部として働き、
左右の前記ラップベルト部の少なくとも一方の下端部が第２の巻取り装置に繋がっている（１）記載の車両用シートベルト装置。
上記（３）の構成は、本発明の実施例１に適用される。

（４） 前記帯体が、左右一対のショルダベルトをそれぞれ摺動自在に挿通させる左右のベルト挿通部と該左右のベルト挿通部を繋ぐ左右に延びる連結部を有し、前記連結部の両端部に、左右一対のショルダベルトを該連結部の両端部から上下に離れるにつれて左右に遠ざかるように折り曲げる折り曲げ部を有し、
前記左右一対のショルダベルトのうち前記折り曲げ部より下側部分と前記帯体はラップベルト部として働き、
左右のラップベルト部の一方の下端部は第２の巻取り装置に繋がっており、
左右のラップベルト部の他方の下端部にはタングプレートが取り付けられており、該タングプレートはシート下部または車両フロアに設けられたバックルに着脱される（１）記載の車両用シートベルト装置。
上記（４）の構成は、本発明の実施例２の形態１に適用される。

（５） 前記左右のラップベルト部のうち車両外側のラップベルト部は前記タングプレートに摺動可能に挿通されて車両内側に向かって折り返され、車両内側部でシート下部または車両フロアに連結されるか前記第２のベルト巻取り装置に接続される（４）記載の車両用シートベルト装置。
上記（５）の構成は、本発明の実施例２の形態２に適用される。

（６） 左右一対のショルダベルトを、左右一対のベルトが近接した状態で、乗員の胸部中央でベルトに対して摺動可能に係止する係止体と、前記帯体の他に設けたラップベルトとを、さらに備えた（１）記載の車両用シートベルト装置。
上記（６）の構成は、本発明の実施例３に適用される。

（７） 前記帯体の他にラップベルトをさらに備え、車両衝突時に、前記帯体と前記ラップベルトとは分離し、分離した前記帯体が乗員の胸部まで持ち上がるようになっている（１）記載の車両用シートベルト装置。
上記（７）の構成は、本発明の実施例４に適用される。

上記（１）の車両用シートベルト装置によれば、左右一対のショルダベルトを上下に巻き取るベルト巻取り装置（第１、第２のベルト巻取り装置）を設けたので、左右一対のショルダベルトの両下端をバックルレス（バックル無し）か、あるいはバックルを設けたとしても、左右一対のショルダベルトの一方の下端だけとすることが可能となり、特許文献１のようにＸ字状ショルダベルトの両下端にバックルを設けてタングプレートを着脱させる場合に比べて、ベルトの着脱性を向上させることができる。
また、ベルト着用時に上方に凸のアーチ状をなす帯体を設けたので、特許文献１のようにＸ字状の弾性被覆体をはね上げ可能にシートバック上端部に取付けた場合に比べて、ベルト未着用時の意匠性を改善することができる。

上記（２）の車両用シートベルト装置によれば、帯体が持ち上げられベルト未着用状態となった時に、帯体は、帯体の車両外側端が車両内側端より車両後方に位置するように、車幅方向に対して傾けられて保持されるので、シートの乗降側が開放され、乗員の乗降に際し乗員とショルダベルトとが干渉することが抑制される。

上記（３）の車両用シートベルト装置によれば、左右のラップベルト部の下端部はそれぞれ第２の巻取り装置に繋がっているので、左右一対のショルダベルトの両下端をバックルレスとすることができ、特許文献１のようにＸ字状ショルダベルトの両下端にバックルを設けてタングプレートを着脱させる場合に比べて、ベルトの着脱性を大幅に向上させることができる。
また、左右一対のショルダベルトのうち折り曲げ部より下側部分と帯体はラップベルト部として働くので、ショルダベルトとラップベルトを別々に設ける場合に比べて、構造を単純化でき、それによってコスト低減をはかることができる。

上記（４）の車両用シートベルト装置によれば、左右一対のラップベルトの一方のラップベルトの下端のみをタングプレートとバックルの挿脱構造とし、他方のラップベルトの下端はバックルレスとしたので、特許文献１のようにＸ字状ショルダベルトの両下端ともタングプレートを設けてバックルに挿脱させる場合に比べて、ベルトの着脱性を向上させることができる。
また、左右のラップベルト部のタングプレート取付け側を車両外側とすることにより、タングプレートをバックルから外した時にシートの乗降側が開放され、乗員の乗降に際し乗員とショルダベルトとの干渉を抑制できる。

上記（５）の車両用シートベルト装置によれば、左右のラップベルト部のうち車両外側のラップベルト部は前記タングプレートに摺動可能に挿通されて車両内側に向かって折り返され、車両内側部でシート下部または車両フロアに連結されるか第２のベルト巻取り装置に接続されるので、上記（４）の装置による効果に加えて、折り返し部がラップベルトとして働き、帯体に加えてラップベルトを追加したことで、乗員の腹部、腰部の拘束が向上するとともに、腹部、腰部への応力集中も分散できる。また、車両外側下部の第２のベルト巻取り装置を廃止でき、車両外側下部に第２のベルト巻取り装置を設ける場合に比べてコストダウンをはかることができる。

上記（６）の車両用シートベルト装置によれば、左右一対のショルダベルトを、左右一対のベルトが近接した状態で、乗員の胸部中央でベルトに対して摺動可能に係止する係止体を設けたので、女性に対する通常使用時のベルト違和感が軽減される。
また、ショルダベルトが乗員胸部側部を通るようにすることができ、乗員の左右方向の拘束性が改善される。

上記（７）の車両用シートベルト装置によれば、車両衝突時に帯体とラップベルトとが分離し、帯体が乗員の胸部まで持ち上がる。この結果、乗員の胸部の拘束性能および乗員の大腿部の拘束性能を向上することができる。

以下に、本発明の車両用シートベルト装置を、図面を参照して説明する。
図１〜図１０および図１１は本発明の実施例１を示し（図１１は実施例１の変形例）、図１２〜図２１は本発明の実施例２を示し、図２２〜図２７は本発明の実施例３を示し、図２８〜図３０は本発明の実施例４を示す。
本発明の実施例１〜４に共通する構成部分には、本発明の実施例１〜４にわたって同じ符号を付してある。

また、シートベルトは所定（約６０ｍｍ）の幅をもった布製ベルトである。図はシートが運転席である場合を示しているが、どの位置のシートにも適用可能である。例えば、助手席、後部座席、３列シートの中間座席でもよい。また、図中、ＯＵＴは車両外側を示し、ＵＰは上方を示し、Ｆｒは車両前方を示す。

〔実施例１〕
まず、本発明の実施例１の車両用シートベルト装置を、図１〜図１０および図１１を参照して、説明する。

〔シートベルト装置の全体構成〕
本発明の車両用シートベルト装置１０は、４点式シートベルト装置である。本発明の車両用シートベルト装置１０は、ベルト着用時に上下に延びる左右一対のショルダベルト１１、１２と、ショルダベルト１１、１２を上方に巻き取る第１のベルト巻取り装置２０、２１、および／または、ショルダベルト１１、１２を下方に巻き取る第２のベルト巻取り装置２２、２３、を含むベルト巻取り装置と、左右一対のショルダベルト１１、１２を挿通させるベルト挿通部（４０ａ、および／または、４０ｂ）を有し、ベルト着用時に上方に凸のアーチ状をなす帯体（ラップ帯体ともいう）４０と、車両のルーフ２に設けられベルト未着用時に帯体４０を車両のルーフ２に保持する保持手段５０とを、備える。
帯体４０は、左右一対のショルダベルト１１、１２をそれぞれ摺動自在に挿通させる左右のベルト挿通部４０ａ、４０ｂと該左右のベルト挿通部４０ａ、４０ｂを繋ぐ左右に延びる連結部４０ｃを有していてもよい。

第１のベルト巻取り装置２０、２１は、車両のルーフ２またはシート１のシートバック１ａに取付けられてもよい。第２のベルト巻取り装置２２、２３は、車両のフロアまたはシートクッション１ｂに取付けられてもよい。

本発明の車両用シートベルト装置１０は、帯体４０がルーフ２部位またはルーフ近傍部位に持ち上げられた時にベルト未着用状態となり、帯体４０が乗員腰部、腹部、胸部の何れかの部位（たとえば、乗員腰部または腹部）に下げられた時にベルト着用状態となる。図１〜図３は、帯体４０が乗員の腰部または腹部に下げられる場合を示す。

本発明の車両用シートベルト装置１０では、帯体４０の両端にタングプレートおよびバックルを設けていないが、帯体４０の一端にタングプレートおよびバックルを設けてもよい。何れの場合にも、通常の挿脱時は従来のように乗員の左右両側でタングプレートをバックルに挿脱する必要がなくなる。

車両用シートベルト装置１０の各構成部品を、さらに詳細に、説明する。

〔ショルダベルト１１、１２〕
一対のショルダベルト１１、１２のうちショルダベルト１１が車両外側に位置するベルトであり、ショルダベルト１２が車両内側に位置するベルトである。車両外側、内側は、乗員から見ての車両外側、内側である。ベルト着用状態において、一対のショルダベルト１１、１２は、ルーフ２部位またはシートクッション１ｂ上部に設けられたショルダアンカ２４、２５（ショルダアンカ２４が車両外側、ショルダアンカ２５が車両内側）から、乗員の頭部の両側を通過し、乗員の鎖骨部前方を通過して、下方に延び、乗員胸部前方で互いに交差せずに下方に延び、乗員腰部または腹部に装着されている帯体４０の左右のベルト挿通部４０ａ、４０ｂの連結部４０ｃへの接続部側端４０ｄ、４０ｅに向かって延びる。一対のショルダベルト１１、１２は、ベルト着用時に、乗員前方で、Ｘ字状に互いに交差しない。

ショルダベルト１１、１２は、帯体４０の左右のベルト挿通部４０ａ、４０ｂの連結部４０ｃへの接続部側端４０ｄ、４０ｅで、帯体４０のベルト挿通部４０ａ、４０ｂに摺動自在に挿入される。ショルダベルト１１、１２は、帯体４０のベルト挿通部４０ａ、４０ｂを摺動自在に挿通し、帯体４０のベルト挿通部４０ａ、４０ｂから出て、下方に延び、車両下部の、シートクッション１ｂ両側に位置するベルトガイド２６、２７を摺動自在に挿通して、第２の巻取り装置２２、２３に向かって延びる。帯体４０の摺動抵抗は、左右のショルダベルト１１、１２が、帯体４０の左右両端から帯体の中央の連結部４０ｃへと向かう方向に摺動する時の摺動抵抗が小さく、それと反対方向に摺動する時の摺動抵抗が大きくなるように、設定されていることが好ましい。ショルダアンカ２４、２５、ベルトガイド２６、２７は、本発明の４点式シートベルト装置１０の４点を構成する。

一対のショルダベルト１１、１２は、図１１の変形例（実施例１の変形例）に示すように、ショルダアンカ２４、２５から、乗員の頭部の両側を通過し、乗員の鎖骨部前方を通過して、下方に延び、乗員胸部前方で互いに交差せずに下方に延び、乗員腰部または腹部に装着されている帯体４０の中央部内に入り、帯体４０に固定または摺動自在とされてもよい。図１１の場合は、一対のショルダベルト１１、１２が、互いに一体に繋がってもよい。また、帯体４０の両端に、左右のラップベルト１３、１４（ラップベルト１３、１４は、図１１の変形例では、ショルダベルト１１、１２とは別体に形成されている）の上端が固定され、ラップベルト１３、１４の下端は第２のベルト巻取り装置２２、２３に連結していてもよい。

〔ショルダベルト１１、１２のラップベルト部１３、１４〕
ショルダベルト１１、１２の、ベルト挿通部４０ａ、４０ｂに挿入される部位４０ｄ、４０ｅを含み挿入される部位より下側（第２の巻取り装置２２、２３側）および連結部４０ｃは、ラップベルト部１３、１４として働く。ラップベルト部１３、１４のうちラップベルト部１３が車両外側のラップベルト部であり、ラップベルト部１４が車両内側のラップベルト部である。ラップベルト部１３、１４は、ショルダベルト１１、１２の一部である。

図１１の変形例では、ラップベルト１３、１４はラップベルト１３、１４の上端で帯体４０の両端に固定されており、ラップベルト１３、１４の下端で第２の巻取り装置２２、２３に連結されている。

〔帯体４０〕
帯体４０は、アーチ状（弧状、または湾曲状）の１本の棒状体からなる。したがって、２本の棒状体が交差するＸ字状体ではない。帯体４０は弾性変形可能な可撓性材料、たとえば樹脂、から構成され、乗員の腰部または腹部に密着して巻きつくことができる。帯体４０のベルト挿通部４０ａ、４０ｂは、ラップベルト部１３、１４の一部を摺動可能に覆っている。ラップベルト部１３、１４のうち帯体４０で覆われている部分では、ベルト着用時に、帯体４０が乗員に接触する。

〔第１、第２の巻取り装置２０、２１、２２、２３〕
一対のショルダベルト１１、１２は、上部で、ショルダアンカ２４、２５を摺動自在に挿通して第１、第２のベルト巻取り装置２０、２１に至る。一対のラップベルト部１３、１４（ショルダベルト１１、１２の下部）は、ベルトガイド２６、２７を摺動自在に挿通し、第２のベルト巻取り装置２２、２３に至る。図示例では、第１、第２のベルト巻取り装置２０、２１、２２、２３が、リトラクタからなる場合を示しているが、リトラクタに限るものではない。すなわち、第１、第２のベルト巻取り装置２０、２１、２２、２３は、リトラクタからなるか、またはベルト巻取りモータからなるか、リトラクタまたはベルト巻取り装置とフォースリミッタおよび／またはプリテンショナを備えた装置から構成されてもよい。これらのリトラクタ、ベルト巻取りモータ、フォースリミッタ、プリテンショナ、およびそれらの組み合わせ装置には、それぞれ、従来公知のリトラクタ、ベルト巻取りモータ、フォースリミッタ、プリテンショナ、およびそれらの組み合わせ装置を用いることができる。

下部の第２のベルト巻取り装置２２、２３は、左右のラップベルト部１３、１４を１つの第２のベルト巻取り装置２２につないで、１つのベルト巻取り装置２２で巻き取るようにしてもよい（図９）。これによって、第２のベルト巻取り装置２２、２３を１つ廃止でき、コスト低減が可能となる。また、１つの第２のベルト巻取り装置２２をシート下部に設けてその第２のベルト巻取り装置２２に左右からのラップベルト部１３、１４を該左右のラップベルト部１３、１４が互いに対向するように連結すると、衝突時に第２のベルト巻取り装置２２にかかる左右ラップベルト部１３、１４からの力が相殺して、第２のベルト巻取り装置２２の取付け部の必要強度を低減することが可能となる（図９）。

同様に、上部の第１のベルト巻取り装置２０、２１は、左右のショルダベルト１１、１２を１つの第１のベルト巻取り装置２０につないで、１つのベルト巻取り装置２０で巻き取るようにしてもよい。こうすることによって、第１のベルト巻取り装置のコストを低減できる。

さらに、左右のショルダベルト１１、１２が車室内からショルダアンカ２４、２５を上方に通過しルーフ２とルーフ内装部材２ａとの間の隙間空間に入った所で左右のショルダベルト１１、１２を繋ぎ、繋いだショルダベルトの一端を下部の第２のベルト巻取り装置２２または２３で巻き取るようにし、繋いだショルダベルトの他端を下部のアンカ２８に固定することにより、上部の第１のベルト巻取り装置２０、２１を２つとも廃止してもよい（図１０）。こうすることによって、さらなる第１のベルト巻取り装置のコスト低減をはかることができる。ただし、その場合は、下部の第２のベルト巻取り装置２２、２３のいずれか少なくとも一方を設けることが必要があり、その設けた第２のベルト巻取り装置で、１本ものの左右のベルト１１、１２の全体を巻き取るようにする。

〔保持手段５０〕
保持手段５０は、車両のルーフ２に設けられ、ベルト未着用時に帯体４０を車両のルーフ２に保持する。保持手段５０は、磁石または金属からなる。帯体４０には、帯体４０の左右方向中央部に、保持手段５０に吸着可能な金属または磁石からなる被保持手段４１が設けられている。保持手段５０が磁石の場合は、帯体４０の被保持手段４１は金属または磁石（保持手段に対向する面の磁性が保持手段の磁石の磁性と逆の磁石）であり、保持手段５０が金属の場合は、帯体４０の被保持手段４１は磁石である（図７）。なお、保持手段５０は、磁石または金属に代えて、フックであってもよい（図８）。保持手段５０がフック（保持手段と同じのため、フックの符号も５０）の場合は、帯体４０はフック５０に掛けられる。

保持手段５０は、車両前後方向に延びており、所望の保持手段位置に帯体４０を保持することができる（図６）。

保持手段５０は、帯体４０が持ち上げられベルト未着用状態となった時に、帯体４０の車両外側端が車両内側端より車両後方に位置するように、車両前後方向に傾けて、帯体４０を保持する（図５、図６）。こうすることによって、帯体４０が持ち上げられベルト未着用状態となった時に、乗員の車両外側が開放され、ベルトに干渉することなく、車両に乗降することができる。

保持手段５０は、ルーフ２に、乗員の頭部中心の上方位置から車両外側に位置をずらして設けられる（図４）。これによって、帯体４０の中心が乗員の頭部中心の上方位置から車両外側にずれており、乗員の手（帯体４０に近い方の手）が帯体４０に届きやすくなる。
以上の構成は、本発明のすべての実施例に共通に適用可能である。

つぎに、本発明の実施例１に特有な構成を説明する。
本発明の実施例１では、ベルト着用状態において、第１、第２のショルダベルト１１、１２は、ショルダアンカ２４、２５から帯体４０に向かって、第１、第２のショルダベルト１１、１２間の間隔を徐々に狭めながら、延びている。第１、第２のショルダベルト１１、１２が乗員前方で交差することはない。帯体４０の連結部４０ｃの両端部位４０ｄ、４０ｅは、第１、第２のショルダベルト１１、１２を、連通部４０ｃの両端部位４０ｄ、４０ｅから上下方向に離れるにつれて左右方向に互いに遠ざかる方向に折り曲げる折り曲げ部４０ｄ、４０ｅ（連通部４０ｃの両端部位４０ｄ、４０ｅと同じであるため、折り曲げ部の符号も４０ｄ、４０ｅとする）として働く。第１、第２のショルダベルト１１、１２のうち、帯体４０の折り曲げ部４０ｄ、４０ｅより下の部分、すなわち帯体４０およびウエビング（ラップベルト部）は、ラップベルト部１３、１４として働く。ただし、ラップベルト部１３、１４のうち帯体４０のベルト摺動部４０ａ、４０ｂ内にある部分は、帯体４０で覆われている。

ラップベルト部１３、１４は帯体４０の左右のベルト挿通部４０ａ、４０ｂを挿通した後下部ベルトガイド２６、２７に至り、下部ベルトガイド２６、２７を挿通した後第２のベルト巻取り装置２２、２３に至り、第２のベルト巻取り装置２２、２３に連結される（図１〜図５）。ただし、ラップベルト部１３、１４を１つの第２のベルト巻取り装置２２に連結して、ラップベルト部１３、１４を１つの第２のベルト巻取り装置２２で巻き取るようにしてもよい（図９）。また、ショルダベルト１１、１２を上部でつなぎ、一方のラップベルト部１３のみを下部で第２のベルト巻取り装置２２につなぎ、他方のラップベルト部１４の下端はラップベルトアンカ２８に固定するようにしてもよい（図１０）。

実施例１では、ラップベルト部１３、１４の下端は、直接、第２のベルト巻取り装置２２、２３または２２に連結されている。これによって、タングプレートのバックルへの挿脱無しに、ベルト着脱が可能な４点シートベルト装置となっている。

つぎの本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
ベルトを装着する時には、乗員がシートクッション１ｂ上に着座し、乗員の上方に保持手段５０によって保持されている帯体４０を下方に向かって引っ張り、ショルダベルト１１、１２を第１のベルト巻取り装置２０、２１または２０（図１０の場合は第２のベルト巻取り装置２２）から引出すとともに、ラップベルト部１３、１４を第２のベルト巻取り装置２２、２３または２２に巻取り、帯体４０を腹部または腰部に装着する。ショルダベルト１１、１２は乗員の鎖骨部位と胸部を前方から拘束し、帯体４０およびウエビング（ラップベルト部）１３、１４が腰部および／または腹部を前方および左右両側から拘束する。前面衝突、および、ファーサイド側突、ロールオーバ時の乗員拘束性能に優れる。また、帯体４０を下方に手で移動させるだけでベルト装着が完了するため、装着性に優れる。また、帯体４０があるため、ベルト装着時における帯体４０による腹部、腰部への入力が、ベルトだけの場合に比べて、分散する。さらに、ベルトがからまるのを防止できる。

ベルト装着を解除する時には、帯体４０を手で上方に持ち上げ、ラップベルト部１３、１４を第２のベルト巻取り装置２２、２３または２２から引き出すとともに、ショルダベルト１１、１２を第１のベルト巻取り装置２０、２１または２０（図１０の場合は第２のベルト巻取り装置２２）で巻き取る。帯体４０は持ち上げられて、ルーフ２部位で保持手段５０で保持される。左右のラップベルト部１３、１４は上部で帯体４０で左右に拡げられているため、乗員の前方と側方が開放され（図４、図５）、自由に乗降可能となる（図３、図４）。

また、帯体４０はベルト着用時には上方に凸のアーチ状をなし、ベルト未着用時にはルーフ部位に持ち上げられて保持手段５０により保持されるので、特許文献１のようにＸ字状の弾性被覆体をはね上げ可能にシートバック上端部に取付けた場合に比べて、ベルト未着用時の意匠性を改善することができ、かつ、乗員の乗降に帯体４０がより一層邪魔にならないようにすることができる。

図５、図６、図７に示すように、帯体４０が持ち上げられベルト未着用状態となった時に、帯体４０が、帯体の車両外側端が車両後方に位置し帯体の車両内側端が車両前方に位置するように、水平方向において車両前後方向に傾けられて保持される場合は、傾けられない場合に比べて、シートの乗降側が大きく開放され、乗員の乗降に際し乗員と外側ショルダベルト１１とが干渉することが抑制される。
以上の作用、効果は、本発明のすべての実施例に共通に適用可能である。

つぎに、本発明の実施例１に特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例１では、左右のラップベルト部１３、１４の下端部がそれぞれ第２の巻取り装置２２、２３に繋がっているので、左右一対のラップベルト部１３、１４の両下端をバックルレス（バックル無し）とすることができ、特許文献１のようにＸ字状ショルダベルトの両下端にバックルを設けてタングプレートを着脱させる場合に比べて、ベルトの着脱性を大幅に向上させることができる。ベルトの着脱が帯体４０の上げ下げだけで行われ、タングプレートのバックルへの挿脱を必要としないので、ベルトの着脱性を大幅に向上させることができる。

〔実施例２〕
つぎに、本発明の実施例２を説明する。本発明の実施例２は、図１２〜図１５の形態１（ラップベルト部を折り返さない形態）と、図１６〜図２１の形態２（ラップベルト部を折り返して折り返した部分をラップベルトとした形態）を含む。
上記の本発明の実施例１の説明のうち、全実施例に共通に適用可能な構成、作用、効果は本発明の実施例２にも適用される。
以下では、本発明の実施例２に特有な構成、作用、効果を説明する。

まず、本発明の実施例２の形態１、形態２の両方に適用できる構成を説明する。
本発明の実施例２の形態１、形態２では、図１２〜図２１に示すように、ベルト着用状態において、第１、第２のショルダベルト１１、１２は、ショルダアンカ２４、２５から帯体４０に向かって、第１、第２のショルダベルト１１、１２間の間隔を徐々に狭めながら、延びており、帯体４０の折り曲げ部４０ｄ、４０ｅに至る。第１、第２のショルダベルト１１、１２が乗員前方で交差することはない。帯体４０は、連結部４０ｃの両端部位に、第１、第２のショルダベルト１１、１２を、連通部４０ｃの両端部位から上下方向に離れるにつれて左右方向に互いに遠ざかる方向に折り曲げる折り曲げ部４０ｄ、４０ｅを有する。第１、第２のショルダベルト１１、１２のうち、帯体４０の折り曲げ部４０ｄ、４０ｅより下の部分および帯体４０は、ラップベルト部１３、１４として働く。ただし、ラップベルト部１３、１４のうち帯体４０のベルト挿通部４０ａ、４０ｂ内にある部分は、帯体４０で覆われている。ラップベルト部１３、１４は帯体４０の左右のベルト挿通部４０ａ、４０ｂを挿通した後、下方へと延びる。

左右のラップベルト部１３、１４のうち一方の（車両内側の）ラップベルト部１４の下端部は第２のベルト巻取り装置２３に繋がっている。左右のラップベルト部１３、１４のうち他方の（車両外側の）ラップベルト部１３の下端部には、タングプレート２９が取り付けられている。タングプレート２９は車両外側のシート下部または車両フロアに設けられたバックル３０に挿脱可能である。バックル３０は、ワイヤまたはウエビング３３により車両フロアまたはシートクッション１ｂに繋がっている。

左右のショルダベルト１１、１２は、ショルダアンカ２４、２５を通過した後、互いにつなげてもよい（図１２〜図１５）。その場合は、上部の第１のベルト巻取り装置２０、２１は不要となり、下部の第２のベルト巻取り装置２３でベルトの巻取りを行う。
ただし、左右のショルダベルト１１、１２を上部でつなげないで、左右のショルダベルト１１、１２をそれぞれ第１のベルト巻取り装置２０、２１に繋げるようにしてもよい。第１のベルト巻取り装置２０、２１を設ける場合、ルーフ２とルーフ内装部材２ａとの間の隙間空間に設けてもよいし、あるいはシートバック１ａの上部に設けてもよい。

つぎに、本発明の実施例２の形態１にのみ適用できる構成を説明する。
本発明の実施例２の形態１では、図１２〜図１５に示すように、車両外側のラップベルト部１３はタングプレート２９部位で折り返されずに、タングプレート２９に連結、固定されている。したがって、ラップベルト部１３を折り返して形成したラップベルト１５はない。

つぎに、本発明の実施例２の形態２にのみ適用できる構成を説明する。
本発明の実施例２の形態２では、図１６〜図２１に示すように、左右のラップベルト部１３、１４のうち車両内側のラップベルト部１４の下端部は第２のベルト巻取り装置２３に繋がっている。左右のラップベルト部１３、１４のうち車両外側のラップベルト部１３の下端部には、ベルトに摺動自在に、タングプレート２９が配置されている。
左右のラップベルト部１３、１４のうち車両外側のラップベルト部１３は、タングプレート２９のベルト挿通穴に摺動可能に挿通されて車両内側に向かって折り返され、ラップベルト１５として乗員腰部の前方を通過して車両内側部に至り、車両内側部でシート下部または車両フロア（のアンカ２８）に連結されるか（図１６〜図２０）、または、車両内側の第２のベルト巻取り装置２３に巻取り可能に連結されている（図２１）。図２１ではラップベルト部１４とラップベルト１５との２本のウエビングが第２のベルト巻取り装置２３によって巻き取られる。
図１６〜図２１では、ラップベルト部１３の折り返し部からなるラップベルト１５を露出させて摺動自在に帯体４０に保持するガイド部４２が、帯体４０に設けられる。ガイド部４２を設けることによって、帯体４０をルーフ２部位に持ち上げた時にラップベルト１５も持ち上がる（図１８、図１９）。

本発明の実施例２の特有な作用、効果を説明する。
まず、本発明の実施例２の形態１と形態２の両方に適用できる作用、効果を説明する。
本発明の実施例２の車両用シートベルト装置１０では、左右一対のラップベルト部１３、１４の一方のラップベルト部１３の下端のみをタングプレート２９とバックル３０との挿脱構造とし、他方のラップベルト部１４の下端はバックルレスとしたので、特許文献１のようにＸ字状ショルダベルトの両下端ともタングプレートを設けてバックルに挿脱させる場合に比べて、タングプレートのバックルへの挿脱操作が簡単であり、ベルトの着脱性を向上させることができる。

しかも、左右のラップベルト部１３、１４のタングプレート取付け側を車両外側とすることにより、タングプレート２９をバックル３０から外した時にシート１の乗降側が開放され、乗員の乗降に際し乗員とショルダベルト１１との干渉を抑制できる。

つぎに、本発明の実施例２の形態２のみに適用できる作用、効果を説明する。
本発明の実施例２の形態２の車両用シートベルト装置１０では、左右のラップベルト部１３、１４のうち車両外側のラップベルト部１３はタングプレート２９に摺動可能に挿通されて車両内側に向かって折り返され、車両内側部でシート下部または車両フロアに連結されるか第２のベルト巻取り装置２３に接続されるので、ラップベルト部のタングプレート２９での折り返し部位より折り返し後の部分もラップベルト１５として働く。その結果、帯体４０に加えてラップベルト１５を追加したこととなり、乗員の腹部、腰部への応力集中を分散できる。

〔実施例３〕
つぎに、本発明の実施例３を図２２〜図２７を参照して説明する。
上記の本発明の実施例１の説明のうち、全実施例に共通に適用可能な構成、作用、効果は本発明の実施例３にも適用される。
以下では、本発明の実施例３に特有な構成、作用、効果を説明する。

本発明の実施例３の特有な構成を説明する。
本発明の実施例３の車両用シートベルト装置１０は、上下に延びる左右一対のショルダベルト１１、１２を、乗員の胸部中央でショルダベルト１１、１２を近接させ、ベルトに対して摺動可能な係止体４３により、摺動可能にガイドした。車両用シートベルト装置１０は、ラップベルト１５を備えている。

ラップベルト１５に対し、左右に長い帯体４０が設けられており、帯体４０の左右部にショルダベルト１１、１２を規定範囲内で移動可能に挿通させるガイド（ベルト挿通部）４０ａ、４０ｂが設けられている。ガイド（ベルト挿通部）４０ａ、４０ｂが設けられることにより、操作性が向上する。

左右のショルダベルト１１、１２の上端は、ショルダアンカ２４、２５を挿通して第１のベルト巻取り装置２０、２１に連結している。左右のショルダベルト１１、１２の下端部であるラップベルト部１３、１４は、それぞれ、シート下部、または、車両フロア部に設けたアンカ部に設けた、ジョイント２６、２７（ジョイント２６は車両外側のジョイント、ジョイント２７は車両内側のジョイント）へ結合されている。

ラップベルト１５の一端は車両外側のジョイント２６に繋がっている。ラップベルト１５の他端は車両内側のジョイント２７に繋がっているか、または、シート下部、または、車両フロア部に設けたアンカ部に繋がっている。
ジョイント２６、２７がスリップジョイントの場合、ショルダベルト１１、１２とラップベルト１５は、スリップジョイント部位で摺動自在に、繋がる。

車両外側のジョイント２６はスリップジョイントであることが望ましい。
車両外側のジョイント２６がスリップジョイントである場合、車両外側のスリップジョイント２６は、ウエビング、または、ワイヤ３３等を介して、第２の巻取り装置２２（たとえば、リトラクタ）に繋がっている（図２２の（イ））。車両内側のジョイント２７部も、車両外側と同様な構成にして、第２の巻取り装置２３（たとえば、リトラクタ）を設けると、操作性がよくなる（図２２の（ロ））。第２の巻取り装置２３を設けた場合、車両外側のジョイント２６にショルダベルト１１とラップベルト１５を摺動しないように固定してもよい。

左右のショルダベルト１１、１２の下端部であるラップベルト部１３、１４とラップベルト１５は、第１、第２の巻取り装置２２、２３に共に巻き取られるようにしてもよい（図２２の（ハ））。

あるいは、ラップベルト１５を車両内側でスリップジョイント２７を挿通させて第２の巻取り装置２３で巻き取るようにするとともに、車両内側のラップベルト部１４をアンカに固定してもよい。この場合は車両外側のジョイント２６はスリップジョイントとして、ラップベルト１５とラップベルト部１３を繋げる（図２２の（ニ））。

図２２の（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）の何れの場合も、シートベルトを外す場合には、車両外側のスリップジョイント２６でベルトを摺動させて、帯体４０を車両上方へ持ち上げる。これによって、シートベルト非着用状態になる。シートベルトを装着する場合は、上方に持ち上がっていた帯体４０を下げて大腿部に掛ける。

左右のショルダベルト１１、１２の下端部からなるラップベルト部１３、１４（ラップベルト部１３、１４はショルダベルト１１、１２の一部）とラップベルト１５との接続点（ジョイント２６、２７）は、シートクッション１ｂの上面よりも大幅に低い位置に設定してある。これにより、ラップベルト１５が確実に乗員腰部に掛かり、サブマリン現象が起きにくくなる。
また、ショルダベルト１１、１２とラップベルト１５の乗員に接触する位置における上下方向の間隔が拡がるため、乗員の腹部側面の荷重が分散され、障害が低減する。
また、ショルダベルト１１、１２が胸部側面をも拘束するので、胸部の左右方向の拘束力も向上できる。

ショルダベルト１１、１２のショルダアンカ２４、２５部位に、シートベルト非装着時にショルダベルト１１、１２間隔を左右方向に拡げるショルダ帯体４４、４５が設けられている。ショルダベルト１１、１２はショルダ帯体４４、４５に摺動自在に挿通している。これによって、シートベルト着脱時に、ベルトが乗員の頭部に接触するのを防止して、着脱性を向上させた。

本発明の実施例３の特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例３の車両用シートベルト装置１０では、左右一対のショルダベルト１１、１２を、左右一対のベルトが近接した状態で、乗員の胸部中央でベルトに対して摺動可能に係止する係止体４３を設けたので、女性に対する通常使用時のベルト違和感が軽減される。また、ショルダベルト１１、１２が乗員胸部側部を通るようにすることができ、乗員の左右方向の拘束性が改善される。

〔実施例４〕
つぎに、本発明の実施例４を図２８〜図３０を参照して説明する。
上記の本発明の実施例１の説明のうち、全実施例に共通に適用可能な構成、作用、効果は本発明の実施例４にも適用される。
以下では、本発明の実施例４に特有な構成、作用、効果を説明する。

本発明の実施例４の特有な構成を説明する。
本発明の実施例４の車両用シートベルト装置１０は、完全バックルレス構成である。本発明の実施例４の車両用シートベルト装置１０は、上下に延びる左右一対のショルダベルト１１、１２は、上方から下方に帯体４０に向かって延びる。帯体４０の折り曲げ部４０ｄ、４０ｅに至る。第１、第２のショルダベルト１１、１２は乗員前方で交差することはない。第１、第２のショルダベルト１１、１２の下端部側は図２８の構成か、または図２９の構成（図２８の構成とは異なる構成）を採ることができる。

図２８の構成では、一対のショルダベルト１１、１２は、帯体４０内に入り、帯体４０内で互いに遠ざかる側に折れ曲がってラップベルト部１３、 １４となる。ラップベルト部１３、１４は、帯体４０を出て、ジョイント（スリップジョイント）２６、２７に至り、ジョイント２６、２７部位で折り返されてラップベルト１５に繋がる。ジョイント２６、２７は、ウエビングまたはワイヤ３３により第２のベルト巻取り装置２２、２３に接続しており、ウエビングまたはワイヤ３３は第２のベルト巻取り装置２２、２３に巻き取られる。

ラップベルト１５は、支持部４６で帯体４０に支持されている。車両衝突時に、ラップベルト１５に所定値以上の張力がかかると、支持部４６が切れるとともに、ウエビングまたはワイヤ３３が第２のベルト巻取り装置２２、２３から引き出されて、帯体４０とラップベルト１５は、乗員胸部へと持ち上がる。

図２９の構成では、一対のショルダベルト１１、１２は、帯体４０内に入り、帯体４０内で互いに近づく側（帯体４０の中心側）に向かって折れ曲がって、互いに一体に結合する。左右のラップベルト部１３、１４のそれぞれの上端は、帯体４０の左右両端部に固定される。左右のラップベルト部１３、１４は下方に延びてジョイント２６、２７に至りジョイント２６、２７に固定されるか、ジョイント２６、２７を摺動自在に挿通し、折り返されてラップベルト１５に連結される。ジョイント２６、２７は、ウエビングまたはワイヤ３３により第２のベルト巻取り装置２２、２３に接続しており、ウエビングまたはワイヤ３３は第２のベルト巻取り装置２２、２３に巻き取られる。

ラップベルト１５は、ラップベルト１５の左右方向の中央部に余長部１５ａを有する。車両衝突時に、ラップベルト１５に所定値以上の張力がかかると、余長部１５ａが伸びるとともに、ウエビングまたはワイヤ３３が第２のベルト巻取り装置２２、２３から引き出されて、帯体４０は、乗員胸部へと持ち上がり、ラップベルト１５は下がって、乗員の腰部にかかる。

本発明の実施例４の特有な作用、効果を説明する。
本発明の実施例４の車両用シートベルト装置１０では、車両衝突時に帯体４０とラップベルト１５とが分離し、帯体４０が乗員の胸部まで持ち上がる。図２９、図３０の例では、帯体４０が乗員の胸部まで持ち上がるとともに、ラップベルト１５が下がる。この結果、乗員の胸部の拘束性能および乗員の大腿部の拘束性能を向上することができる。

本発明の実施例１（完全バックルレスである場合）の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の正面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の平面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の正面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の平面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の要部拡大平面図である。 本発明の実施例１の車両用シートベルト装置の、保持手段がフックである場合の、ベルト未着用状態の要部拡大側面図である。 本発明の実施例１（完全バックルレスである場合）で第１、第２のショルダベルトを上部で互いに繋ぎ第１、第２のショルダベルトを下部で１つのベルト巻取り装置に連結した場合のベルト着用状態の車両用シートベルト装置の正面図である。 本発明の実施例１（完全バックルレスである場合）で、第１、第２のショルダベルトを上部で互いに繋ぎ第１、第２のショルダベルトの一方の下端を１つのベルト巻取り装置に連結し他方の下端をアンカに連結した場合のベルト着用状態の車両用シートベルト装置の正面図である。 本発明の実施例１の変形例（完全バックルレスである場合）で、第１、第２のショルダベルトを帯体部位で一体に連結し、帯体の両端に固定した第１、第２のラップベルト部の下端をそれぞれ第１、第２のベルト巻取り装置に連結した、車両用シートベルト装置の正面図である。 本発明の実施例２（左右のショルダベルトの一方の下端のみにタングプレート、バックルを設け、他方の下端はバックルレスとした場合）の形態１（ラップベルト部を折り返さない形態）の、車両用シートベルト装置のベルト着用状態の正面図である。 本発明の実施例２の形態１の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例２の形態１の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の正面図である。 本発明の実施例２の形態１の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例２（左右のショルダベルトの一方の下端のみにタングプレート、バックルを設け、他方の下端はバックルレスとした場合）の形態２（ラップベルト部を折り返す形態）の、車両用シートベルト装置のベルト着用状態の正面図である。 本発明の実施例２の形態２の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例２の形態２の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の正面図である。 本発明の実施例２の形態２の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例２の形態２の車両用シートベルト装置のベルト下部の、ラップベルトが第２のベルト巻取り装置に連結され第２のショルダベルトがアンカに連結された場合の、ベルト着用状態の正面図である。 本発明の実施例２の形態２の車両用シートベルト装置のベルト下部の、ラップベルトと第２のショルダベルトが第２のベルト巻取り装置に連結された場合の、ベルト着用状態の正面図である。 （イ）は本発明の実施例３（完全バックルレスである場合でかつ胸部前方のベルト係止体が設けられている場合）の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の正面図であり、（ロ）は（イ）のＡ部詳細１であり、（ハ）は（イ）のＡ部詳細２であり、（ニ）は（イ）のＡ部詳細３である。 本発明の実施例３の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例３の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の平面図である。 本発明の実施例３の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の正面図である。 本発明の実施例３の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の車両内側から車両外側に向かって見た側面図である。 本発明の実施例３の車両用シートベルト装置のベルト未着用状態の平面図である。 本発明の実施例４（完全バックルレスである場合）の第１の構成の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の正面図である。 本発明の実施例４（完全バックルレスである場合）の第２の構成の車両用シートベルト装置のベルト着用状態の正面図である。 本発明の実施例４の第２の構成の車両用シートベルト装置の、車両衝突時に帯体が乗員胸部に持ち上がった状態の正面図である。

符号の説明

１ シート
１ａ シートバック
１ｂ シートクッション
２ ルーフ
２ａ ルーフ内装部材
１０ 車両用シートベルト装置
１１ 第１のショルダベルト
１２ 第２のショルダベルト
１３ 第１のラップベルト部（第１のショルダベルトの一部）
１４ 第２のラップベルト部（第２のショルダベルトの一部）
１５ ラップベルト
１５ａ ラップベルトの余長部
２０ 第１のベルト巻取り装置（車両外側）
２１ 第１のベルト巻取り装置（車両内側）
２２ 第２のベルト巻取り装置（車両外側）
２３ 第２のベルト巻取り装置（車両内側）
２４ ショルダアンカ（車両外側）
２５ ショルダアンカ（車両内側）
２６ ベルトガイド（車両外側）
２７ ベルトガイド（車両内側）
２８ アンカ（車両内側）
２９ タングプレート
３０ （バックル）
３３ ウエビングまたはワイヤ
４０ 帯体（ラップ帯体）
４０ａ ベルト挿通部（車両外側）
４０ｂ ベルト挿通部（車両内側）
４０ｃ 連結部
４０ｄ 折り曲げ部（車両外側）
４０ｅ 折り曲げ部（車両内側）
４１ 被保持手段
４２ ガイド部
４３ 係止体
４４ ショルダ帯体
４５ ショルダ帯体
４６ 支持部
５０ 保持手段

Claims (7)

1. ベルト着用時に上下に延びる左右一対のショルダベルトと、
   前記左右一対のショルダベルトの上端部に繋がる、ショルダベルトを上方に巻き取る第１のベルト巻取り装置、および／または、前記左右一対のショルダベルトの下端部に繋がる、ショルダベルトを下方に巻き取る第２のベルト巻取り装置、を含むベルト巻取り装置と、
   左右一対のショルダベルトを挿通させるベルト挿通部を有し、ベルト着用時に上方に凸のアーチ状をなす帯体と、
   車両のルーフに設けられベルト未着用時に前記帯体を車両のルーフに保持する保持手段と、
   を備え、
   前記帯体が持ち上げられた時にベルト未着用状態となり、前記帯体が乗員腰部、腹部、胸部の何れかの部位に下げられた時にベルト着用状態となる、車両用シートベルト装置。
2. 前記帯体が持ち上げられベルト未着用状態となった時に、帯体は、帯体の車両外側端が車両内側端より車両後方に位置するように、車幅方向に対して傾けられて保持される請求項１記載の車両用シートベルト装置。
3. 前記帯体が、左右一対のショルダベルトをそれぞれ摺動自在に挿通させる左右のベルト挿通部と該左右のベルト挿通部を繋ぐ左右に延びる連結部を有し、前記連結部の両端部に、左右一対のショルダベルトを該連結部の両端部から上下に離れるにつれて左右に遠ざかるように折り曲げる折り曲げ部を有し、
   前記左右一対のショルダベルトのうち前記折り曲げ部より下側部分と前記帯体はラップベルト部として働き、
   左右の前記ラップベルト部の少なくとも一方の下端部が第２の巻取り装置に繋がっている請求項１記載の車両用シートベルト装置。
4. 前記帯体が、左右一対のショルダベルトをそれぞれ摺動自在に挿通させる左右のベルト挿通部と該左右のベルト挿通部を繋ぐ左右に延びる連結部を有し、前記連結部の両端部に、左右一対のショルダベルトを該連結部の両端部から上下に離れるにつれて左右に遠ざかるように折り曲げる折り曲げ部を有し、
   前記左右一対のショルダベルトのうち前記折り曲げ部より下側部分と前記帯体はラップベルト部として働き、
   左右のラップベルト部の一方の下端部は第２の巻取り装置に繋がっており、
   左右のラップベルト部の他方の下端部にはタングプレートが取り付けられており、該タングプレートはシート下部または車両フロアに設けられたバックルに着脱される請求項１記載の車両用シートベルト装置。
5. 前記左右のラップベルト部のうち車両外側のラップベルト部は前記タングプレートに摺動可能に挿通されて車両内側に向かって折り返され、車両内側部でシート下部または車両フロアに連結されるか前記第２のベルト巻取り装置に接続される請求項４記載の車両用シートベルト装置。
6. 左右一対のショルダベルトを、左右一対のベルトが近接した状態で、乗員の胸部中央でベルトに対して摺動可能に係止する係止体と、前記帯体の他に設けたラップベルトとを、さらに備えた請求項１記載の車両用シートベルト装置。
7. 前記帯体の他にラップベルトをさらに備え、車両衝突時に、前記帯体と前記ラップベルトとは分離し、分離した前記帯体が乗員の胸部まで持ち上がるようになっている請求項１記載の車両用シートベルト装置。

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