JPH019725Y2 - - Google Patents
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- JPH019725Y2 JPH019725Y2 JP1984001028U JP102884U JPH019725Y2 JP H019725 Y2 JPH019725 Y2 JP H019725Y2 JP 1984001028 U JP1984001028 U JP 1984001028U JP 102884 U JP102884 U JP 102884U JP H019725 Y2 JPH019725 Y2 JP H019725Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- throttle
- valve seat
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 42
- 230000006837 decompression Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N Acetaminophen Chemical compound CC(=O)NC1=CC=C(O)C=C1 RZVAJINKPMORJF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/24—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere controlled by three fluid pressures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は鉄道車両に使用されるブレーキ制御用
非常弁、特に米国特許第4045095号（日本特許出
願番号昭52−70049号）の明細書に記載されたブ
レーキ制御弁に組み込まれている非常弁の改良に
関する。
非常弁、特に米国特許第4045095号（日本特許出
願番号昭52−70049号）の明細書に記載されたブ
レーキ制御弁に組み込まれている非常弁の改良に
関する。
このブレーキ制御弁の構造作用については上記
の明細書に詳述されているが、本考案に関連する
部分を要約すると次の通りである。
の明細書に詳述されているが、本考案に関連する
部分を要約すると次の通りである。
管８に内蔵された急動室５６はブレーキ管１か
ら絞り５２を経て、通常ブレーキ管１と同圧に充
気されている。
ら絞り５２を経て、通常ブレーキ管１と同圧に充
気されている。
非常弁５には、２つの膜板２４と３２を含む膜
板部と、第１ポペツト弁６０、第２ポペツト弁５
８、締切膜板１０８を含む締切弁部、第１絞り１
０２及び第２絞り１３４から成る急動室減圧部が
内蔵されている。
板部と、第１ポペツト弁６０、第２ポペツト弁５
８、締切膜板１０８を含む締切弁部、第１絞り１
０２及び第２絞り１３４から成る急動室減圧部が
内蔵されている。
膜板２４の下面にはブレーキ管の圧力、膜板３
２の上面には急動室の圧力が作用し、下面の圧力
が上面の圧力より低くなつた膜板部は下方に撓動
する。
２の上面には急動室の圧力が作用し、下面の圧力
が上面の圧力より低くなつた膜板部は下方に撓動
する。
膜板部の下方に非常吐出弁部１４６があり、膜
板部の下方への撓動量が一定値以上になつたとき
作動し、ブレーキ管１の圧力空気は急速に大気に
放出され急動作用が行われる。
板部の下方への撓動量が一定値以上になつたとき
作動し、ブレーキ管１の圧力空気は急速に大気に
放出され急動作用が行われる。
急動室減圧部はブレーキ管の常用減圧時に上述
の急動作用が発生しないよう膜板部の撓動量を抑
制するために設置されたもので、次のように作動
する。
の急動作用が発生しないよう膜板部の撓動量を抑
制するために設置されたもので、次のように作動
する。
ブレーキ管１が定めれらた比較的遅い速度即ち
常用速度で減圧されたとき、膜板部が下方に撓動
し、第１ポペツト弁６０が離座し、急動室５６の
圧力空気は第１絞り１０２を経て大気に排出さ
れ、急動室はブレーキ管と略同一の速度で減圧さ
れる。
常用速度で減圧されたとき、膜板部が下方に撓動
し、第１ポペツト弁６０が離座し、急動室５６の
圧力空気は第１絞り１０２を経て大気に排出さ
れ、急動室はブレーキ管と略同一の速度で減圧さ
れる。
従つて膜板部に於ける圧力差は増大することな
く、この撓動量は非常吐出弁１４６を作動せしめ
る程度にはならない。
く、この撓動量は非常吐出弁１４６を作動せしめ
る程度にはならない。
ブレーキ管が非常速度即ち上述の常用速度より
速い一定値以上の速度で減圧されたとき、膜板部
の撓動量は増加し、第２ポペツト弁５８が離座
し、締切弁部の膜板１０８の上室１１０に急動室
の圧力空気が供給され、第１絞り１０２を経由す
る排気経路は閉塞され、急動室の圧力空気は第２
絞り１３４を経て大気に排出される。第２絞り１
３４の容量は第１絞り１０２よりはるかに小さい
から急動室の減圧速度は非常に遅くなる。従つて
膜板部には大きな圧力差が発生し、膜板部は活発
に下撓し、非常吐出弁部１４６が作動し、急動作
用が行われる。
速い一定値以上の速度で減圧されたとき、膜板部
の撓動量は増加し、第２ポペツト弁５８が離座
し、締切弁部の膜板１０８の上室１１０に急動室
の圧力空気が供給され、第１絞り１０２を経由す
る排気経路は閉塞され、急動室の圧力空気は第２
絞り１３４を経て大気に排出される。第２絞り１
３４の容量は第１絞り１０２よりはるかに小さい
から急動室の減圧速度は非常に遅くなる。従つて
膜板部には大きな圧力差が発生し、膜板部は活発
に下撓し、非常吐出弁部１４６が作動し、急動作
用が行われる。
急動室減圧部の作用は上記の通りであるが、そ
の構造はかなり複雑である。
の構造はかなり複雑である。
従つて本考案の目的は更に簡単な構造の急動室
減圧部を有する非常弁を提供することにある。
減圧部を有する非常弁を提供することにある。
この目的を達成するために、本考案に於ける急
動室減圧部は第１絞り、第１絞りより小さい容量
を有する第２絞り、及び唯１個の複式切換弁部か
ら構成され、この複式切換弁部は急動室に連通す
る第１円孔、その第１円孔を取り囲んで形成され
た第１弁座、第１弁座の外側に形成された第２円
孔、第２円孔に滑合し、一端に第２弁座を有し、
通常第１位置をとつて第２円孔を第１絞りを経て
大気に接続し、第２位置に於て第２円孔を第２絞
りを経て大気に接続するスプール弁、および通常
第１弁座に着座し、膜板部の初期撓動によつて第
１弁座から離座し、膜板部の撓動量が更に増加し
たとき、第２弁座に着座したまゝスプール弁を第
２位置に移動せしめる複式ポペツト弁から構成さ
れている。
動室減圧部は第１絞り、第１絞りより小さい容量
を有する第２絞り、及び唯１個の複式切換弁部か
ら構成され、この複式切換弁部は急動室に連通す
る第１円孔、その第１円孔を取り囲んで形成され
た第１弁座、第１弁座の外側に形成された第２円
孔、第２円孔に滑合し、一端に第２弁座を有し、
通常第１位置をとつて第２円孔を第１絞りを経て
大気に接続し、第２位置に於て第２円孔を第２絞
りを経て大気に接続するスプール弁、および通常
第１弁座に着座し、膜板部の初期撓動によつて第
１弁座から離座し、膜板部の撓動量が更に増加し
たとき、第２弁座に着座したまゝスプール弁を第
２位置に移動せしめる複式ポペツト弁から構成さ
れている。
急動室減圧部を上記の構造にすることによつ
て、ブレーキ管が常用速度で減圧された時、急動
室は離座した第１弁座、および第１絞りを経て、
ブレーキ管と略同一の速度で減圧され、ブレーキ
管の非常減圧時に於ける急動室の減圧速度は第２
絞りによつて非常に遅くなる。
て、ブレーキ管が常用速度で減圧された時、急動
室は離座した第１弁座、および第１絞りを経て、
ブレーキ管と略同一の速度で減圧され、ブレーキ
管の非常減圧時に於ける急動室の減圧速度は第２
絞りによつて非常に遅くなる。
従つて本考案による急動室減圧部は構造が簡単
でありながら、その作用効果は前述した米国特許
に記載されたものと全く同一である。
でありながら、その作用効果は前述した米国特許
に記載されたものと全く同一である。
次に本考案の一実施例につき、図面に基づいて
その詳細を説明する。
その詳細を説明する。
第１Ａ図及び第１Ｂ図に示す車両用ブレーキ装
置はブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、非常溜
３、補助溜４、及びブレーキ制御弁５から構成さ
れ、ブレーキ制御弁５は管座８、常用弁１１、及
び本考案による非常弁１２から構成されている。
置はブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、非常溜
３、補助溜４、及びブレーキ制御弁５から構成さ
れ、ブレーキ制御弁５は管座８、常用弁１１、及
び本考案による非常弁１２から構成されている。
上記の構成中、非常弁１２以外は前述の米国特
許と同一であり、非常弁１２に於ても、第１絞り
１０８、第２絞り１０９の配置、及び複式ポペツ
ト弁９１を含む複式切換弁部以外は前述の米国特
許と略同一であるから、それらの個所については
本考案に関連する部分だけの説明にとどめる。
許と同一であり、非常弁１２に於ても、第１絞り
１０８、第２絞り１０９の配置、及び複式ポペツ
ト弁９１を含む複式切換弁部以外は前述の米国特
許と略同一であるから、それらの個所については
本考案に関連する部分だけの説明にとどめる。
管座８に内蔵された急動室５６にはブレーキ管
１から管座８内の通路１５５，４８、非常弁１２
内の通路４６，４９、絞り５２、通路５３，５５
を経て圧力空気が供給され、通常ブレーキ管１と
同圧に充気されている。
１から管座８内の通路１５５，４８、非常弁１２
内の通路４６，４９、絞り５２、通路５３，５５
を経て圧力空気が供給され、通常ブレーキ管１と
同圧に充気されている。
非常弁１２には２つの膜板２４，３２があり、
膜板２４はその内周を膜板押え２６，２７によつ
て締め付けられ、膜板３２はその内周を膜板押え
３４，３５によつて締め付けられている。膜板押
え２６，２７，３４，３５は軸２５とその両端に
設置されたナツト２８，３７によつて結合され、
膜板２４，３２を含めて膜板部を構成している。
膜板２４はその内周を膜板押え２６，２７によつ
て締め付けられ、膜板３２はその内周を膜板押え
３４，３５によつて締め付けられている。膜板押
え２６，２７，３４，３５は軸２５とその両端に
設置されたナツト２８，３７によつて結合され、
膜板２４，３２を含めて膜板部を構成している。
膜板２４の下室３９は通路４６を経てブレーキ
管１に、膜板２４の上室３８及び膜板３２の下室
３１は通路４０を経て大気に、膜板３２の上室５
４は通路５５を経て急動室５６に夫々連通してい
る。
管１に、膜板２４の上室３８及び膜板３２の下室
３１は通路４０を経て大気に、膜板３２の上室５
４は通路５５を経て急動室５６に夫々連通してい
る。
非常弁１２に於ける急動室減圧部は第１絞り１
０８、第２絞り１０９、及び複式ポペツト弁９１
を含む複式切換弁部から構成されている。
０８、第２絞り１０９、及び複式ポペツト弁９１
を含む複式切換弁部から構成されている。
複式切換弁部は第１Ａ図及び第２図に示す通
り、複式ポペツト弁９１、通路９３及び５５を経
て急動室５６に連通する第１円孔８６、第１円孔
８６を取り囲んで形成された第１弁座９０、第１
弁座９０の外側に形成された第２円孔８７、第２
円孔８７に滑入されたスプール弁９４、及びばね
１０２，１０３から構成されている。
り、複式ポペツト弁９１、通路９３及び５５を経
て急動室５６に連通する第１円孔８６、第１円孔
８６を取り囲んで形成された第１弁座９０、第１
弁座９０の外側に形成された第２円孔８７、第２
円孔８７に滑入されたスプール弁９４、及びばね
１０２，１０３から構成されている。
複式ポペツト弁９１の下端には第１弁面１０４
及び第２弁面１０５が形成され、第１弁面１０４
は第１弁座９０に、第２弁面１０５はスプール弁
９４の上端に形成された第２弁座９９に夫々対応
している。また複式ポペツト弁９１の弁棒９２の
上端は膜板押え３４の下面に対応している。
及び第２弁面１０５が形成され、第１弁面１０４
は第１弁座９０に、第２弁面１０５はスプール弁
９４の上端に形成された第２弁座９９に夫々対応
している。また複式ポペツト弁９１の弁棒９２の
上端は膜板押え３４の下面に対応している。
スプール弁９４は図示の第１位置に於て、第２
円孔８７を第１絞り１０８、通路１０７を経て大
気に接続し、下動して第２位置をとると、第２円
孔８７を第２絞り１０９、通路１０７を経て大気
に接続する。
円孔８７を第１絞り１０８、通路１０７を経て大
気に接続し、下動して第２位置をとると、第２円
孔８７を第２絞り１０９、通路１０７を経て大気
に接続する。
ばね１０３はスプール弁９４を図示の第１位置
に、ばね１０２は第１弁面１０４を第１弁座９０
に着座させている。
に、ばね１０２は第１弁面１０４を第１弁座９０
に着座させている。
非常弁１２には更に膜板部の撓動量が一定値以
上になつたときブレーキ管１の圧力空気を急速に
大気するための非常吐出弁部１３４が設置されて
いるが、この非常吐出弁部１３４は前述の米国特
許と同一であるから、詳細な説明は省略する。
上になつたときブレーキ管１の圧力空気を急速に
大気するための非常吐出弁部１３４が設置されて
いるが、この非常吐出弁部１３４は前述の米国特
許と同一であるから、詳細な説明は省略する。
次にこの非常弁１２の作用について説明する。
ブレーキ管１が規定の基準値に充気されている
とき、急動室５６も同圧に充気され、膜板部の室
３９及び５４は同圧であるから、その出力は０で
ある。従つて複式ポペツト弁９１の第１弁面１０
４はばね１０３によつて第１弁座９０に着座し、
急動室５６と大気との連通は遮断されている。
とき、急動室５６も同圧に充気され、膜板部の室
３９及び５４は同圧であるから、その出力は０で
ある。従つて複式ポペツト弁９１の第１弁面１０
４はばね１０３によつて第１弁座９０に着座し、
急動室５６と大気との連通は遮断されている。
ブレーキ管１が常用速度で減圧すると、急動室
５６の圧力空気は絞り５２を経てブレーキ管１に
逆流するが、絞り５２の効果によりその減圧速度
はブレーキ管１の減圧速度より遅くなる。従つて
室３９の圧力は室５４の圧力より低くなり、膜板
部は下動し、複式ポペツト弁９１はその上端を膜
板押え３４に押されて、第１弁面１０４は第１弁
座９０から離座する。第１弁面１０４の離座によ
り、急動室５６の圧力空気は通路５５，９３、第
１円孔８６、第２円孔８７、第１絞り１０８、通
路１０７を経て大気に排出される。この時、急動
室５６の減圧速度は第１絞り１０８によつてブレ
ーキ管１の減圧速度と略同一に制御されるから、
室３９と５４との圧力差は増大することなく、膜
板部の撓動量は抑制され、複式ポペツト弁９１の
第２弁面１０５を第２弁座９９に着座させるに到
らず、また非常吐出弁部１３４を作動させること
もない。
５６の圧力空気は絞り５２を経てブレーキ管１に
逆流するが、絞り５２の効果によりその減圧速度
はブレーキ管１の減圧速度より遅くなる。従つて
室３９の圧力は室５４の圧力より低くなり、膜板
部は下動し、複式ポペツト弁９１はその上端を膜
板押え３４に押されて、第１弁面１０４は第１弁
座９０から離座する。第１弁面１０４の離座によ
り、急動室５６の圧力空気は通路５５，９３、第
１円孔８６、第２円孔８７、第１絞り１０８、通
路１０７を経て大気に排出される。この時、急動
室５６の減圧速度は第１絞り１０８によつてブレ
ーキ管１の減圧速度と略同一に制御されるから、
室３９と５４との圧力差は増大することなく、膜
板部の撓動量は抑制され、複式ポペツト弁９１の
第２弁面１０５を第２弁座９９に着座させるに到
らず、また非常吐出弁部１３４を作動させること
もない。
ブレーキ管１が非常速度で減圧すると、室３９
と５４との圧力差は増大し、膜板部は常用減圧時
より更に下動し、複式ポペツト弁９１の第２弁面
１０５は第２弁座９９に着座した後、スプール弁
９４を第２位置に押し下げる。第２弁面１０５の
着座により前述した急動室５６から第１絞り１０
８を経由する排気経路は遮断され、スプール弁９
４の第２位置への移動により、急動室５６の圧力
空気は通路５５，９３、第１円孔８６、第２円孔
８７、第２絞り１０９、通路１０７を経て大気に
排出される。第２絞り１０９の容量は第１絞り１
０８よりはるかに小さく設定されているから、急
動室５６の減圧速度は非常に速くなる。従つて室
３９と５４との圧力差は急速に増大し、膜板部は
活発に下動し、非常吐出弁部１３４が作動してブ
レーキ管１の圧力空気は急速に大気に放出され、
急動作用が行われる。
と５４との圧力差は増大し、膜板部は常用減圧時
より更に下動し、複式ポペツト弁９１の第２弁面
１０５は第２弁座９９に着座した後、スプール弁
９４を第２位置に押し下げる。第２弁面１０５の
着座により前述した急動室５６から第１絞り１０
８を経由する排気経路は遮断され、スプール弁９
４の第２位置への移動により、急動室５６の圧力
空気は通路５５，９３、第１円孔８６、第２円孔
８７、第２絞り１０９、通路１０７を経て大気に
排出される。第２絞り１０９の容量は第１絞り１
０８よりはるかに小さく設定されているから、急
動室５６の減圧速度は非常に速くなる。従つて室
３９と５４との圧力差は急速に増大し、膜板部は
活発に下動し、非常吐出弁部１３４が作動してブ
レーキ管１の圧力空気は急速に大気に放出され、
急動作用が行われる。
第１Ａ図は本考案による非常弁の作用説明図、
第１Ｂ図は非常弁を取り除いたブレーキ装置全体
の作用説明図、第２図は第１Ａ図に於ける複式切
換弁の一部拡大説明図である。 １……ブレーキ管、２……ブレーキシリンダ、
５……ブレーキ制御弁、１２……非常弁、２４，
２５，２６，２７，２８，３２，３４，３５，３
７……膜板部、５６……急動室、８６……第１円
孔、８７……第２円孔、９０……第１弁座、９１
……複式ポペツト弁、９４……スプール弁、９９
……第２弁座、１０８……第１絞り、１０９……
第２絞り。
第１Ｂ図は非常弁を取り除いたブレーキ装置全体
の作用説明図、第２図は第１Ａ図に於ける複式切
換弁の一部拡大説明図である。 １……ブレーキ管、２……ブレーキシリンダ、
５……ブレーキ制御弁、１２……非常弁、２４，
２５，２６，２７，２８，３２，３４，３５，３
７……膜板部、５６……急動室、８６……第１円
孔、８７……第２円孔、９０……第１弁座、９１
……複式ポペツト弁、９４……スプール弁、９９
……第２弁座、１０８……第１絞り、１０９……
第２絞り。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ管の圧力変化に応じてブレーキシリン
ダの圧力を制御し、通常上記ブレーキ管と同圧に
充気されている急動室を有する車両用ブレーキ制
御弁に使用され、一側に上記ブレーキ管の圧力、
他側に上記急動室の圧力を受け、その圧力差によ
つて撓動する膜板部と上記ブレーキ管の減圧速度
に応じて上記急動室の圧力を制御する急動室減圧
部を含むブレーキ制御用非常弁において、上記急
動室減圧部を次の各部から成る構造にした上記ブ
レーキ制御用非常弁 ａ 第１絞り ｂ 上記第１絞りより小さい容量の第２絞りおよ
び ｃ 次の各部から成る複式切換弁部 (1) 上記急動室に連通する第１円孔を取り囲ん
で形成された第１弁座 (2) 上記第１弁座の外側に形成された第２円孔 (3) 上記第２円孔に滑合し、一端に第２弁座を
形成され、通常第１位置をとり、上記第２円
孔を上記第１絞りを経て大気に接続し、第２
位置に移動したとき、上記第２円孔を上記第
２絞りを経て大気に接続するスプール弁 および (4) 一側は上記第１弁座に、他側は上記第２弁
座に対応する弁部を有し、通常上記第１弁座
に着座して上記急動室と大気との連通を遮断
し、ブレーキ管の常用減圧時に於ける上記膜
板部の初期撓動によつて移動せしめられて上
記第１弁座から離座し、上記急動室を上記第
１絞りを経て大気に接続し、上記急動室の減
圧速度を上記ブレーキ管の減圧速度と略等し
い値に保持して、上記膜板部に於ける上記圧
力差の増大を阻止し、上記ブレーキ管の非常
減圧時に上記第２弁座に当接して上記急動室
と上記第１絞りとの接続を遮断するととも
に、上記スプール弁を上記第２位置に移動せ
しめ、上記急動室を上記第２絞りを経て大気
に接続し、上記急動室の減圧速度を遅くし
て、上記膜板部に於ける上記圧力差を増大せ
しめる複式ポペツト弁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/839,719 US4125293A (en) | 1977-10-05 | 1977-10-05 | Emergency portion for brake control valve |
| US839719 | 1977-10-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59128457U JPS59128457U (ja) | 1984-08-29 |
| JPH019725Y2 true JPH019725Y2 (ja) | 1989-03-17 |
Family
ID=25280478
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12124078A Pending JPS5459711A (en) | 1977-10-05 | 1978-10-03 | Emergency valve for controlling brake |
| JP1984001028U Granted JPS59128457U (ja) | 1977-10-05 | 1984-01-10 | ブレ−キ制御用非常弁 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12124078A Pending JPS5459711A (en) | 1977-10-05 | 1978-10-03 | Emergency valve for controlling brake |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4125293A (ja) |
| JP (2) | JPS5459711A (ja) |
| AR (1) | AR218678A1 (ja) |
| AU (1) | AU521604B2 (ja) |
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