JPS6036506Y2 - ブレ−キ制御用非常弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は鉄道車両用ブレーキ制御装置に使用される非
常弁、特にポペット弁とスプール弁を使用したブレーキ
制御用非常弁に関するものである。

（従来の技術） 滑弁の代りにポペット弁を使用した型式の非常弁の一例
として、特願昭５２−７００４９号（特開昭５３−２８
１１号公報）の明細書に記載された非常弁がある。

この非常弁の構造、作用は上述の明細書に詳述されてい
るが、本案に関連するところを要約すると次の通りであ
る。

この非常弁１２にはブレーキ管１と急動室５６とを接続
する急動室絞り孔６４と、ブレーキ管圧力を受ける第１
膜板２４と急動室圧力を受ける第２膜板３２とその両膜
板を結合する弁棒２５とから構成された膜板部と、ブレ
ーキ管吐出弁部１４６と、急動室減圧機構とが含まれて
いる。

この急動室減圧機構は第１絞り孔１０２と、その第１絞
り孔より小径の第２絞り孔１３４と、常用慕ポット弁（
上記明細書には第４ポペツトと記載されている）６０と
、非常ポペット弁（上記明細書には第２ポペツト弁と記
載されている）５８と、締付弁部１０４とによって構成
されている。

ブレーキ管１が規定された比較的遅い速度、即ち常用速
度で減圧すると、急動室絞り孔６４の効果によりブレー
キ管圧力は急動室圧力より低くなり、その圧力差により
膜板部が初期撓動し、常用ポペット弁６０が作動し、急
動室５６の圧力空気は第１絞り孔１０２を含む第１排気
通路を経て大気に排出される。

従って急動室圧力はブレーキ管の減圧速度に追随する程
度の比較的速い速度で降下し、上記の圧力差は増大せず
、膜板部は初期撓動位置に保持される。

ブレーキ管１が規定された比較的速い速度、即ち非常速
度で減圧すると、上記の圧力差が増大し膜板部は増加撓
動する。

この増加撓動によって非常ポペット弁５８が作動し、急
動室５６の圧力空気は小径の第２絞り孔１３４を含む第
２排気通路を経て大気に排出され、その排気された空気
の圧力により締切弁部１０４が作動して第１排気通路は
閉塞される。

従って急動室５６の減圧速度は遅くなり、上記の圧力差
が更に増大して膜板部の増加撓動が促進される。

また膜板部の上記の増加撓動によってブレーキ管吐出部
１４６が作動し、ブレーキ管１の圧力空気は急速に大気
へ放出され、車両に非常ブレーキが適用される。

（解決しようとする問題点） 上述した従来技術による非常弁は非常ポペット弁及び締
切弁部を含み、その構造は複雑であり、その重量も重く
、製作費が高くなると言う問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するための手段として、本考案にお
いては、急動室減圧機構を並列に配備された第１、第２
排気通路と、膜板部の初期撓動によって作動し急動室を
第１、第２排気通路を経て大気に接続する常用ポペツ弁
と、膜板部の増加撓動によって作動し第１排気通路を閉
塞するポペット弁部とから構成するとともに、そのスプ
ール弁部を膜板部の弁棒上に形成している。

（作 用） ブレーキ管が常用速度で減圧したとき、膜板部は初期撓
動して常用ポペット弁が作動し、急動室の圧力空気は第
１および第２排気通路を経て大気に排出され、急動室圧
力はブレーキ管圧力に追随して降下するから、膜板部の
増加撓動は発生しない。

ブレーキ管が非常速度で減圧すると、膜板部は増加撓動
し、弁棒に形成されたスプール弁部により第１排気通路
は閉塞される。

従って急動室の減圧速度は遅くなり、ブレーキ管と急動
室の圧力差は増大し、膜板部の増加撓動は促進される。

また膜板部の増加撓動によりブレーキ管吐出弁部が作動
し、ブレーキ管の空気は急速に放出されて、車両に非常
ブレーキが適用される。

（効 果） 上述の技術的手段により、従来の非常弁に含まれていた
非常ポペット弁と締切弁部は省略され、非常弁の構造は
簡単になり、その重量も軽減され、製作費も低減される
。

また非常ポペット弁の省略に伴い、膜板部に使用されて
いる２の膜板の直径を小さくすることが可能になり、非
常弁を小型化することが出来る。

尚、膜板部の弁棒にスプール弁部が形成されているが、
この部分は元来遊休スペースであるからスプール弁部の
追設は非常弁の小型化、軽量化に関し大きな障害にはな
らない。

（実施例） 第１Ａ図と第１Ｂ図は鉄道車両用ブレーキ装置の一例を
示し、ブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、管座８、常
用弁１１および本考案の一実施例である非常弁１２から
構成され、管座８の左端面に非常弁１２の右端面が取付
けられる。

非常弁１２以外の各部は前述の明細書に記載されたブレ
ーキ制御装置と全く同一である。

非常弁１２には急動室絞り孔６４、第１膜板２４と第２
膜板３２と両膜板を結合する弁棒２５とから成る膜板部
、第１絞り孔５１、第２絞り孔１２７、常用ポペット弁
６７、弁棒２５に形成され環状溝４４を含むスプール弁
部、およびブレーキ管吐出弁部１３７が含まれている。

管座８に内蔵された急動室５２は通路６６、急動室絞り
孔６４、通路６２，５９，６１．、ちりこし１６１、通
路１６２を経て常にブレーキ管１に連通している。

膜板部における第１膜板２４の下室３９は通路５５．５
９を経て通常ブレーキ管１に連通し、上室３８は弁棒２
５に形成されたスプール弁部の孔４０．４１、環状溝４
４、通路４５、第１絞り孔５１から成る第１排気通路と
、第２絞り孔１２７、通路１２６，４５から成る第２排
気通路を経てちりよけ４６から大気へ接続されている。

このように第１、第２排気通路は室３８とちりよけ４６
の間に並列に配設されている。

上述の第１、第２排気通路と、常用ポペット弁６７と、
スプール弁部とは急動窓減圧機構を構成している。

第２膜板３２の上室５３は通路６５，６６を経て常に急
動室５２に連通し、下室３１は通路５４．４５を経て常
に大気に連通している。

常用ポペット弁６７はばね７６に押されて、通常弁座７
４に着座し、その下部室７０は常に室３８に連通してい
る。

ブレーキ管吐出弁部１３７の案内弁１４０はばね１４９
に押されて通常弁座１５０に着座し案内弁１４０に形成
された環状溝５６は通常通路５９を通路５５に接続して
いる。

案内弁１４０の下方に配設された主弁１４３はばね１４
６に押されて通常弁座５８に着座している。

ブレーキ管１が規定された標準圧力に充気されたとき、
急動室５２および室３９，５３はその標準圧力と同圧に
なり、非常弁１２の各部は図示の位置をとる。

ブレーキ管１が常用速度で減圧すると、急動室絞り孔６
４の効果により、急動室圧力はブレーキ管圧力より高く
なり、その圧力差によって膜板部は下方に初期撓動する
。

この初期撓動によって常用ポペット弁６７は弁座７４か
ら離座し、急動室５２の圧力空気は通路６６．６５、室
７０を経て室３８に流入し、その後並列に配設された第
１１第２排気通路を経て大気に排出され、急動室圧力は
降下する。

第１絞り孔５１および第２絞り孔１２７の合計容量はこ
のときの急動室圧力の降下速度がブレーキ管圧力の降下
速度と略等しくなるよう設定されているから、膜板部に
作用する圧力差は増大せず、膜板部は初期撓動位置を超
えて下方に撓動することはなく、従ってブレーキ管吐出
弁部１３７は作動しない。

ブレーキ管１が非常速度で減圧すると、上述の圧力差は
増大し膜板部は更に下方へ増加撓動し、弁棒２５に形成
されたスプール弁部によって第１排気通路が閉塞され、
急動室５２の排気は第２排気通路だけで行われるから、
その減圧速度は非常に遅くなり、上記の圧力差は更に増
大し膜板部の増加撓動は促進される。

また、この増加撓動によってブレーキ管吐出弁部１３７
の案内弁１４０および主弁１４３は夫々の弁座から離座
する。

主弁１４３が弁座５８から離座すると、ブレーキ管１の
圧力空気は通路１３９，１５１、ちりよけ４６を経て急
速に大気に放出され非常ブレーキが適用される。

案内弁１４０が下動して弁座１５０から離座すると、第
１膜板２４の下部室３９は通路５９から遮断されると同
時に通路１５１を経て大気に接続される。

従って室３９の圧力は急降下し、膜板部の増加撓動は更
に確実になる。

尚、この非常弁１２には上述の各部の外に、高圧ポペッ
ト弁６８、加速弛めポペット弁６９、加速弛め逆止弁９
７、非常溜込め弁１０３および抑制弁部１１０が含まれ
ているが、これらの各部は本考案の主眼点に直接関係が
ないから、その概要だけを説明する。

高圧ポペット弁６８は膜板部の増加撓動によって作動し
、非常溜３の圧力空気をブレーキシリンダ２に供給し、
その圧力を常用ブレーキ時より更に高圧にする。

加速弛めポペット弁６９は非常ブレーキを弛めるだけに
ブレーキ管圧力を上昇させたときに作動し、ブレーキシ
リンダ２の圧力空気をブレーキ管１に供給し、ブレーキ
管１の圧力上昇を促進し、加速弛め逆止弁９７はブレー
キシリンダ２の圧力がブレーキ管圧力より低くなったと
き着座し、ブレーキ管１からブレーキシリンダ２への逆
流を防止する。

非常溜込め弁１０３は急動室５２から非常溜３へ圧力空
気を供給しその逆流を阻止する。

抑制弁部１１０は非常ブレーキの初期にブレーキシリン
ダ２の圧力上昇速度を抑制し、非常ブレーキに伴う車両
間衝撃を緩和する。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図と第１Ｂ図は本考案の一実施例である非常弁を
含む鉄道車両用ブレーキ装置の作用説明図である。 １・・・・・・ブレーキ管、２・・・・・・ブレーキシ
リンダ、１１・・・・・・常用弁、１２・・・・・・非
常弁、２４・・・・・・第１膜板、２５・・・・・・弁
棒、３２・・・・・・第２膜板、５１・・・・・・第１
絞り孔、５２・・・・・・急動室、６４・・・・・・急
動室絞り孔、６７・・・・・・常用ポペット弁、１２７
・・・・・・第２絞り孔、１３７・・・・・・ブレーキ
管吐出弁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ管１と、ブレーキシリンダ２と、上記ブレーキ
   管の圧力変化に応じて上記ブレーキシリンダの圧力を制
   御する常用弁１１と、急動室５２とを有する鉄道車両用
   ブレーキ制御装置に使用され、 （ａ） 上記ブレーキ管と上記急動室とを接続する急
   動室絞り孔６４と、 ｆｂ） 上記プレー管、の圧力を受ける第１膜板２４
   と上記急動室の圧力を受ける第２膜板３２とその両膜板
   を結合する弁棒２５とから構成され、ブレーキ管と急動
   室との圧力差によって初期撓動し、その圧力差が一定値
   を超えて増加したとき増加撓動する膜板部と、 （Ｃ） 上記膜板部の上記増加撓動によって作動腰上
   記ブレーキ管の圧力空気を急速に大気に放出するブレー
   キ管吐出弁部１３７と、 （ｄ） 上記膜板部の上記初期撓動時に上記急動室を
   比較的速い速度で減圧し、上記増加撓動時にその減圧速
   度を遅くするよう作動する急動室減圧機構と、 を含む非常弁において、上記急動室減圧機構を（４）並
   列に配備された第１１第２排気通路と、上記膜板部の上
   記初期撓動によって作動し、上記急動室を上記第１、第
   ２排気通路を経て大気に接続する常用ポペット弁６７と
   、 （Ｃ） 上記膜板部の上記増加撓動によって作動し、
   上記第１排気通路を閉塞するスプール弁部と、によって
   構成するとともに、上記スプール弁部を上記弁棒上に形
   成したことを特徴とするブレーキ制御用非常弁。