JPS6050617B2 - 流体圧ブレ−キ装置 - Google Patents

流体圧ブレ−キ装置

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JPS6050617B2
JPS6050617B2 JP56158889A JP15888981A JPS6050617B2 JP S6050617 B2 JPS6050617 B2 JP S6050617B2 JP 56158889 A JP56158889 A JP 56158889A JP 15888981 A JP15888981 A JP 15888981A JP S6050617 B2 JPS6050617 B2 JP S6050617B2
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brake pipe
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野） この発明は独立した流体溜を必要としない型式の鉄道車
両用流体圧ブレーキ装置に関するものである。
（従来の技術） この型式のブレーキ装置に関する従来の技術の一例とし
て特開昭５３−１１６６１７号公報に開示されたブレー
キ装置がある。
この装置の構造、作用をこの公報に示された第１、第２
、第３Ａ１第３Ｂ図にもとづいて要約すると次の通りで
ある。この装置は第１図に示されているように、管取付
座１に取付けられたブレーキシリンダ７とブレーキ制御
弁６とから構成され、ブレーキ管１５０が制御弁６に接
続されている。
ブレーキシリンダ７には第２図に示されているように、
大径のピストン１５と小径のピストン５９が内蔵され、
ピストン１５の左右に夫々室４１，３２、ピストン５９
の左右に夫々室６２，６３が形成されている。
ブレーキ管１５０が基準圧力値に保持されているとき、
室４１，３２及び６３は加圧され、室６２は排圧されて
ブレーキシリンダ７は図示の弛め位置にある。
ブレーキ管が減圧されると、室６２は加圧、室６３は排
出されてピストン１５，５９は急速に右動してブレーキ
位置をとり、同時に室３２が減圧されて、ピストン１５
の左右に圧力差が発生し、その圧力差によりブレーキカ
が発生する。
ブレーキを弛めるためにブレーキ管１５０を増圧させる
と、室３２の圧力は上昇してブレーキカは低減し、ブレ
ーキ管の増圧を途中て中止すると、室３２の増圧も停止
する。
このようにこの装置は階段弛め型として作動する。この
装置は上述の通り独立した流体溜を必要とせず、また室
３２の体積が最小になつた時点で減圧されるから圧力流
体の消費量が小さく経済的である。
（問題点） しかし上述のブレーキ装置には次に述べるように２つの
問題点がある。
第１の問題点はピストン１５がブレーキ位置に到達する
以前に室３２の減圧が開始される可能性・かあり、その
場合ピストン１５のその後の移動により室４１の圧力が
低下し、必要なブレーキカが得られなくなり、また室３
２の体積が最小になる前に減圧されるため圧力流体の消
費量も増大すると言う不具合が回避できないことである
。
この問題の原因はピストン１５，５９の位置を検出する
機構がこの装置には含まれていないためである。第２の
問題点はこの装置が階段弛め型であるために、貨物列車
のように長編成される車両には使用できないことである
。その理由は貨物列車においては直接弛め型、即ちブレ
ーキ管の増圧を途中で中止してもブレーキシリンダの出
力はＯまで低下する型式のものが実用されているからで
ある。・（問題点を解決するための手段）上述した２つ
の問題点を解決するため、本発明によるブレーキ装置は
特許請求の範囲に記載された各部から構成されている。
（作用ならびに効果） ブレーキ管の圧力が基準値に保持されているとき、ブレ
ーキシリンダの第１室、第２室は加圧、第３室は排圧さ
れて、ブレーキは弛められている。
ブレーキ管が減圧すると第１常用膜板が作動し、作用案
内弁、供給弁及び排出弁が順次第２位置をとり、排出弁
によつて排出通路及びこの時まだ第１位置にある連動弁
を経て第３室に圧力流体が供給される。
第３室の加圧により第１、第２ピストンがブレーキ位置
に移動し、その圧力が予定値を超えて上昇したとき連動
弁が第２位置をとり、この時始めて第１室が減圧され、
ブレーキカが発生する。このように第３室の圧力上昇に
よつてピストンの位置が検出されるから、ピストンの移
動の途中で第１室の減圧が開始されることはなく、上述
した第１の問題点は完全に解決される。
ブレーキを弛めるためにブレーキ管を増圧すると第１常
用膜板の出力は第２常用膜板の出力より小さくなり、排
出弁、供給弁及び作用案内弁は順次第１位置に戻る。
作用案内弁によつて作用弁は第１位置に移動し、第３室
が減圧され、その圧力が予定値以下になつたとき連動弁
も第１位置に戻る。従つて第１室は第２室に接続されて
同圧になるからブレーキカはＯまで低下する。この作動
中、供給絞りによつて第１室の圧力上昇速度は非常に遅
いから、第２常用膜板の出力は早急には低減せす、作用
案内弁は比較的長く第１位置に保持され、その期間中に
連動弁が第１位置に戻る。従つてブレーキ管の増圧を途
中で停止しても、第１室の増圧は継続する。このように
この装置は直接弛め型として作動する。
しかし、供給絞りを撤去すると、上述の弛め作用中、第
２常用膜板の出力は急速に低下し、連動弁が第１位置に
戻る前に作用案内弁及び供給弁が第２位置に移動するか
らブレーキ管の増圧を途中て停止したとき、第１室の増
圧も停止し、この装置は階段弛め型として作動する。
上述のように供給絞りを装着するか撤去するかによつて
何れの型にも適合し得るようになるから第２の問題点も
完全に解決される。
（実施例） 次に本発明の実施例について説明する。
（尚この実施例には実用上必要な非常弁部３０、非常吐
出弁３２、緩衝弁部３１が含まれているが、これらの部
分は本発明の主眼点には、直接関係がない。）この発明
のブレーキ装置には第４図に示すブレーキシリンダ１と
第１図、第２図及び第３図に示すブレーキ制御弁２５が
ある。
第２図の左右に夫々第１図及ひ第３図を接続するとブレ
ーキ制御弁２５の全体を示す図面となる。第４図に示す
ように、ブレーキシリンダ１にはその本体２の内部に第
１ピストン１２と第２ピストン９があり、両ピストンは
サヤ棒１５を介して結合され一体となつて運動し、第２
ピストン９の直径は第１ピストン１２の直径より小さい
。
第１ピストン１２の右側には第１室１４、左側には第２
室１３が形成され、室１４の圧力が室１３の圧力より低
いとき、その圧力差によつて右方に向つてブレーキカが
発生する。第２ピストン９の左右に夫々第３室１０及び
大気室１１が形成され、その第３室１０が加圧されたと
き、第１、第２ピストンは図示の弛め位置から右動して
ブレーキ位置をとる。
室１４には弛めばね１８が配設され、ピストン１２及び
９を図示の弛め位置の方向に押圧している。本体２には
急動室２２及び配管口１２０が形成され、配管口１２０
には列車を貫通するブレーキ管（図示せず）が接続され
る。また、ブレーキシリンダ１の左端には非常溜２０が
配設されている。
ブレーキシリンダ１の上部に取付けられたブレーキ制御
弁２５は第１図に示す作用弁２７と連動案内弁２９を含
む連動弁２８、第２図に示す非常弁部３０と緩衝弁部３
１、及び第３図に示す常用弁部２６から構成されている
。
作用弁２７には左右に夫々大気室６２と作用弁室６１の
圧力を受ける作用弁膜板６０とその膜板６０の撓動によ
つて作動する第１ポペット弁５７、第２ポペット弁５８
及び第３ポペット弁５９が含まれている。
連動弁２８には左右に夫々連動弁室６８と大気室６９の
圧力を受ける連動弁膜板６７とその膜板６７の撓動によ
つて作動する第４ポペット弁６３、第５ポペット弁６４
、第６ポペット弁６５及び第７ポペット弁６６が含まれ
ている。
連動案内弁２９には上下に夫々第３室１０の圧力及び基
準ばね７２の力を受ける案内膜板弁７１があり、第３室
３０の圧力がばね７２の力に対応する値を超えて上昇し
たとき、膜板弁７１は弁座７０から離座し、第３室１０
の圧力流体は連動弁室６８に供給される。
常用弁部２６には第１、第２常用膜板３３，３４を含む
膜板機構があり、第１常用膜板３３は上下に夫々室４１
及び４２の圧力を受け、室４１は通路１３８を経て第２
室１３に、室４２は通路１１７を経てブレーキ管に夫々
連通している。
第２常用膜板３４は上下に夫々室４７及び４８の圧力を
受け、室４７は通路１４９を経て第１室１４に、室４８
は通路１１７を経てブレーキ管に夫々連通している。膜
板３３には弁軸３６が固定され、その上端には弁部３７
が形成され、弁部３７は通常図示の通り第１位置をとり
作用案内弁３９の弁面３８に接し、弁面３８は弁座４０
から離座している。
膜板３４には弁軸４４が固定され、その上端に供給弁５
１の下端に接し、供給弁５１は通常図示の通り第１位置
をとり供給弁座５３から離座し、この位置に於ては、室
４８は弁軸４４に設けられた供給絞り４６及ひ中心孔４
５を経て室４７に連通している。供給弁５１の上部に排
出弁５４があり、その弁面５５は通常図示の通り第１位
置をとり本体に形成された弁座５６に着座し、室４７と
排出通路１６８との連通を遮断している。膜板３３と供
給弁５１との間には弁軸５０があり、膜板３３が下動し
たきその弁軸５０の下端に押されて供給弁５１は弁座５
３に着座して第２位置をとり、膜板３３が更に下動した
とき、弁軸５０に形成された肩５６ａに押されて排出弁
５４は弁座５６から離座して第２位置をとる。
後述するように排出弁５４はブレーキ作用時に第１室１
４を減圧し、供給弁５１はブレーキ弛め時に第１室１４
を増圧する。
非常弁部３０には第１、第２非常膜板７３，７６、断続
排出弁８４、吐出案内弁７５、非常吐出弁３２、高圧弁
１０２、及び切換弁７７が含まれている。
第１非常膜板７３はその上下に夫々室７９及び８０の圧
力を受け、室７９は通路１２８を経て急動室２２に、室
８０は通路１２２を経てブレーキ管に連通している。
膜板７３に固定された弁軸８１の下端には弁部８２が形
成され、弁部８２の中心孔８３は室８０に連導している
。弁部８２の下方に断続排出弁８４があり、その上面に
は弁面８５、下面には弁面８７が形成され、弁面８５は
通常本体に形成された弁座８゜６に着座し、弁部８２は
弁面８５から離座している。また弁面８７は弁座体８９
に形成された弁座８８から通常離座している。弁座体８
９の下方に吐出案内弁７５があり、その弁面９１は本体
に形成された弁座９２に通常着座し、弁軸９９の下端に
形成された弁部９０ａは弁面９１から離座している。
第２非常膜板７６はその上下に急ブレーキ室９４及び弁
室９６で取り囲まれた室９５の圧力を受け、室９５は絞
り１２７を経て急動室２２に連動している。
切換弁７７の弁面９９は通常本体に形成された弁座１０
０に着座し、弁軸９７の上端に形成された弁部９８は弁
面９９から離座している。
また弁軸９７の下端と膜板７６の上面の間には一定の隙
間が形成されている。切換弁７７の上方に高圧弁１０２
があり、その弁面１０３は本体に形成された弁座１０４
に通常着座し、高圧弁１０２の下端と切換弁７７に形成
された肩１０１との間には一定の隙間がある。
非常吐出弁３２には膜板弁１１２があり、その上面は室
１１３の圧力を受け、下面は本体に形成された弁座１１
４に通常着座し、弁座１１４の内側は大気室１１６に、
その外側の室１１５はブレーキ管に夫々接続している。
緩衝弁部３１には緩衝弁膜板１０５があり、その上面は
室１０６の圧力を受け、その下面は弁座１０７に取り囲
まれた室１０８の圧力を受け、室１０６は通路１５０を
経て第１室１４に、室１０８は通路１５３を経て時限室
１５１に連通している。
弁棒１０９の上端は膜板１０５の下面に接し、その下端
は閉塞弁１１０に接し、閉塞弁１１０は通常弁座１１１
から離座している。次にこのブレーキ装置の作用につい
て説明する。
最初の供給作用 配管口１２０からブレーキ管の圧力流体が供給されると
、その流体は非常吐出弁３２の室１１５に直接流入し、
一方ちりこし１２１を経て通路１１７から常用弁部２６
の室４２及び４８へ、通路１２２を経て非常弁部３０の
室８０へ、吐出案内弁７５及び通路１２４を経て非常吐
出弁３２の室１１３へ夫々供給される。
室８０に供給された圧力流体は中心孔８３、離座してい
る弁部８２、通路１２５を経て急ブレーキ室９４に流入
し、更に膜板９３に形成された供給絞り１２６、排出絞
り１２７、通路１２８を経て急動室２２及び室７９に供
給される。
ちりこし１２１から通路１２９に流入したブレーキ管圧
力流体は第１ポペット弁５７、絞り１３０、通路１゜３
１、を経て非常溜２０に供給され、更に通路１３２を経
て高圧弁１０２の上部室１３３及び常用弁部２６の作用
案内弁３９の上部室へ、また通路１３４を経て第４ポペ
ット弁６３に供給される。
通路１２９の圧力流体は第１ポペット弁５７、絞り１３
８ａ１通路１３８を経てブレーキシリンダ１の第２室１
３に流入し、この圧力流体は更に枝路１４０、第５ポペ
ット弁６４、第１通路１４２、弛め絞り１４３、通路１
４４を経て第１室１４に流入する。
第１室１４の圧力流体は前述の通路１４４、枝路１４９
を経て常用弁部２６の室４７に、枝路１５０を経て緩衝
弁部３１の室１０６に、枝路１５２、切換弁７７、通路
１５３及び１５４を経て時限室１５１及び室１０８に流
入する。
ブレーキ管圧力が規定値例えば５ｋ９ｆＩｃＩｔになる
と、上述した各部の圧力はすべて５ｋｇｆＩｄとなり、
この時各部は次の通り図示の位置に保持される。
ブレーキシリンダ１は室１３，１４が同圧になり、室１
０が無圧となるから弛めばね１８により図示の弛め位置
を採る。
常用弁部２６に於ては、膜板３３，３４の上下が同圧に
なり、最下端に設置されたばね１９４により、作用案内
弁３９、排出弁５牡及び供給弁５１は図示の第１位置を
採る。
作用弁２７に於ては、室６１が作用案内弁３９により大
気に接続され、各ポペット弁５７，５８，５９は夫々内
蔵されたばねにより図示の第１位置を保持し、連動弁２
８に於ては、室６８が通路１７５，１６７を経て第３室
１０に連通して無圧であるから、各ポペット弁６３，６
４，６５，６６は夫々内蔵されたばねにより図示の第１
位置を保持する。
非常弁部３０に於ては膜板７６及び膜板弁１１２は受圧
面積差によつて夫々弁座９６及び１１４に着座し、断続
排出弁８４にばね７４ａにより、吐出案内弁７５はばね
１９３により夫々図示の位置を保持し、切換弁７７及ひ
高圧弁１０２も内蔵されたばねにより夫々図示の位置を
保持する。
緩衝弁部３１に於ては、膜板１０５の上下が同一となり
、閉塞弁１１０はばね１５５により弁座１１１から離座
している。常用ブレーキ作用 ブレーキ管が常用速度で減圧されると、常用弁部２６の
室４２はブレーキ管と同一速度で減圧するが、室４１は
絞り１３８ａの効果によりその減圧速度は遅くなる。
従つて膜板３３，３４は下撓し、作用案内弁３９、供給
弁５１及び排出弁５４は夫々図示の第１位置から第２位
置へ移動する。供給弁５１の移動により弁面５２は弁座
５３に着座し、室４７と４８との連通は閉塞される。作
用案内弁３９の移動により弁面３８は弁座４０に着座し
、弁部３７は弁面３８から離座し、通路１３２から非常
溜２０の圧力流体が通路１５６を経て作用弁室６１に供
給され、膜板６０は左撓し、弁５７，５８，５９は夫々
図示の第１位置から第２泣置へ移動する。第１ポペット
弁５７の移動によりブレーキ管から非常溜２０及ひ第２
室１３への供給経路は閉塞され、第３室１０から通路１
６７，１８６，１９３及び絞り１９２を経て成立してい
た大気への排出経路が弁面１５８と弁部１５９との接触
により閉塞される。
第２ポペット弁５８の移動により、通路１６０と第１通
路１４２とが連通し、弛め絞り１４３のバイパス経路が
成立する。
第３ポペット弁５９の移動により、弁面１６１は弁座１
６２から離座し、ブレーキ管の圧力流体”は通路１６３
から第３通路１６牡この時まだ第１位置にある第７ポペ
ット弁６６及び通路１６７を経てブレーキシリンダ１の
第３室１０へ流出し、初期急ブレーキ作用が発生する。
一方、常用弁部２６に於ては、前述の通り排出弁５４が
下動し、弁面５５が弁座５６から離座するから、ブレー
キシリンダ１の第１室１４及び室４７の圧力流体は排出
通路（即ち通路１６８、圧力制限弁１６８ａ１離座した
閉塞弁１１０、絞り１６９、及び通路１７０から構成さ
れた通路）を経て、この時まだ第１位置にある第６ポペ
ット弁６５、通路１７３，１６７を通り、ブレーキシリ
ンダ１の第３室１０に供給され、第３室１０の圧力が上
昇してピストン１２及び９は右動しブレーキ位置をとる
。ピストン１２及び９のこの移動中、室１４の圧力流体
は通路１４４、第２位置にある第２ポペット弁５８、第
１通路１４２、第１位置にある第５ポペット弁６牡及び
通路１４０を経て第２室１３に移動するから室１３及び
１４の圧力にともに変化せず、圧力差は発生しない。従
つて両ピストン１２及び９がブレーキ位置に到達するま
での間は第３室１０の圧力は比較的低く例えば１ｋ９ｆ
ＩｃＴ１程度である。両ピストン１２及び９がブレーキ
位置に到達し、室１０の圧力が予定値例えば２ｋｇｆＩ
ｄになつたとき、連動案内弁２９の弁座７０の内側に作
用する第３室１０の圧力が基準ばね７２の力に打勝ち、
膜板弁７１は弁座７０から離座し、第３室宝０の圧力流
体は通路１７５を経て連動弁室６８に供給され、連動弁
２８の各ポペット弁Ｇ３，６４，６５及び６６は膜板６
７に押されて図示の第１位置から右動し第２位置をとる
。
第７ポペット弁ＣＧの右動により弁部７６６は弁面１１
Ｇ曜こ接し、前述した第３ポペット弁５９による初期急
ブレーキ作用が終了する。
第５ポペット弁６４の右動により弁部１７８は弁面１７
９に接し、通路１４０と１４２即ち第１室１４と第２室
１３との連通が遮断される。
第６ポペット弁６５の右動により、弁面１７２は弁部１
７１に接し、弁座１７６から離座し、通．路１７０は通
路１７７を経て大気に接続される。従つて第１室１４の
圧力流体は常用弁部２６の離座した排出弁５４から排出
通路１６８，１７０及び第６ポペット弁６５を経て大気
に排出され、その圧力は低下する。第１室１４のこの減
圧中、第２室１３の圧力流体は第１ポペット弁５７、及
び第５ポペット弁６４によつて締め切られているからそ
の圧力は一定に保持されている。
従つて主ピストン１２は両室１３，１４の圧力差によつ
て右方に向つてブレーキカを発生し、車両に常用ブレー
キが適用される。上述したように、ピネトン９及び１２
がブレーキ位置に到達するまでは室１０の圧力は上昇せ
ず、従つて第６ポペット弁６５は第２位置へ移動，しな
いからピストン９及び１２の移動の途中で第１室１４が
大気に接続されることはなく、冒頭に述べた不具合は完
全に解消される。
また第１室１４の圧力流体の大気への排出はその第１室
１４の容積が最小になつた時点で行わ−れ、且つ第３室
１０に供給される流体圧力は低圧であるから、ブレーキ
作用に伴う空気消費量は著しく節減される。ブレーキ管
の常用減圧を途中で中止すると、常用弁部２６の室４２
，４８の減圧は直ちに止る。
しかし室４７即ち第１室１４の減圧は排出弁５４を経て
継続するから膜板３４の上向きの出力は次第に増加し、
この出力が膜板３３の下向きの出力と等しくなつたとき
、ばね１９４に押されて膜板３３，３４は上撓し、排出
弁５４は弁座５６に着座し、室４７の減圧は停止し、常
用弁部６はブレーキ重り位置をとる。ブレーキ管を更に
減圧すると排出弁５４は再び離座し、両膜板３３，３４
の出力が釣合つたとき重り位置となる。
このようにブレーキ管を階段的に減圧することになり階
段ブレーキ作用が行われる。排出通路１６８の途中に設
置された圧力制限弁１６８ａは第１室１４の圧力が一定
値以下に降下することを防止するもので、ブレーキ管圧
力を規定された常用全ブレーキ以上に減圧しても、ブレ
ーキカがそれ以上増大しないようになつている。
上述した常用ブレーキ作用中、非常弁部３０に於ては、
次の通りの順序で継続急ブレーキ作用と急動室圧力の追
随減圧作用が行われる。１ブレーキ管の減圧により第１
非常膜板７３の下部室８０はブレーキ管と同一速度て減
圧するが、上部室７９は供給絞り１２６の効果によりそ
の減圧速度は遅くなる。
従つて膜板７３は下撓し、弁部８２は断続排出弁８４の
上部弁面８５に接し、弁面８５は弁座８６から離座し、
急ブレーキ室９４は通路１２５，１５７を経て大気に接
続され、゛その圧力は急速に低下する。２室９４の減圧
により第２非常膜板７６は上撓して弁座９６から離座し
、急動室２２及び室７９は絞り１２７、通路１８４、離
座している弁面８７、及び通路１５７を経て大気に接続
され、その圧力は低下する。
３絞り１２７を経て行われる室７９の減圧速度は室８０
の減圧速度より速く、膜板７３は上撓し、弁面８５は弁
座８６に着座し、弁部８２は弁面８５から離座する。
従つてブレーキ管の圧力流体は通路１２２、室８０、中
心孔８３、通路１２５を経て急ブレーキ室９４に流入し
、ブレーキ管の局部的な急減圧が発生する。４室９４の
増圧により、膜板７６は下撓して弁座９６に着座し、急
動室２２の減圧は停止し、非常弁部３０の各部は図示の
位置に戻る。
ブレーキ管の常用減圧期間中、上述した４つの動作が自
動的に繰り返えされて作用し、継続急ブレーキ作用が行
われると同時に、急動室２２はブレーキ管に追随して減
圧されるから、膜板７３及び７６の撓動量が上述した位
置以上に増加しない。
従つて不意の非常ブレーキの発生が防止される。非常ブ
レーキ作用 ブレーキ管が非常速度で減圧すると、常用弁部２６、作
用弁２７、連動弁２８及びブレーキシリンダ１は常用ブ
レーキの場合と同様に作動するが、非常弁部３０及び緩
衝弁部３１は次の通り作動する。
常用ブレーキの場合と同様に第１非常膜板７３が下撓し
、第２非常膜板７６が上撓し、急動室２２及び室７９は
絞り１２７を経て減圧されるが、この場合その減圧速度
より室８０の減圧速度の方が速い。
従つて膜板７３は常用ブレーキの場合より更に下方に撓
動し、断続排出弁８４の下弁面８７は弁座８８に着座し
、更に弁軸９０を介して吐出案内弁７５の弁面９１を弁
座９２から離座させる。吐出案内弁７５のこの作動によ
り、非常吐出弁３２の室１１３は通路１２４、弁座９２
、通路１５７を経て大気に接続され、膜板弁１１２は室
１１５の圧力に押されて弁座１１４から離座し、ブレー
キ管の圧力流体は室１１６を経て大気に放出され、ブレ
ーキ管の減圧速度は更に速くなる。
一方、断続排出弁８４の上述の作動により勝動室２２と
室７９の減圧速度は更に遅くなり、第２非常膜板７６は
室９５の圧力に押されて最上位まで撓動し、弁軸９７の
上端の弁部９８は切断弁７７の弁面９９に接し、弁面９
９は弁座１００から離座する。弁部９８と弁面９９との
接触により、時限室１５１と第１室１４との連通は遮断
され、弁面９９の弁座１００からの離座により第１室１
４の圧力流体は通路１５２，１８５、室１８９、離座し
ている閉塞弁１１０、絞り１６９、通路１７０、第２位
置にある第６ポペット弁６５を経て大気に放出される。
この接続経路は圧力制限弁１６８ａを経由していないか
ら、第１室１４の圧力は大気圧まで低下し、第１ピスト
ン１２の出力は常用ブレーキの場合より大きくなる。切
換弁７７の上動につづいて、高圧弁１０２も切換弁７７
に形成された肩１０１に押されて、弁面１０３は弁座１
０４から離座し、非常溜２０の圧力流体は通路１３２、
室１３３、通路１８６，１６７を経て第３室１０に供給
され、第２ピストン９による出力も増加する。
緩衝弁部３１に於ては、室１０６と１０８との圧力が非
常ブレーキの初期には同一であるため弁１１０は弁座１
１１から離座しているが、時限室１５１が前述の切換弁
７７によつて第１室１４から遮断され、且つ第１室１４
の圧力がばね１５５によつて設定された値より低くなつ
たとき、緩衝弁膜板１０５は上撓し、弁１１０は弁座１
１１に着座し、第１室１４の圧力降下は中断される。
その後時限室１５１の圧力流体は絞り１９０を経て大気
に排出されるから、一定時間後には膜板１０５は再び下
動し、弁１１０は弁座１１１から離座する。このように
して第１室１４の圧力は一定値例えば２ｋｇｆＩｃＩｔ
まで急速に降下し、その後一定時間その圧力降下は停止
し、再び急速に大気圧まで降下することになる。
この作用は長編成列車に於ける車両間衝撃を緩和するた
めに役立つ。常用ブレーキ後の弛め作用 ブレーキ装置が前述の常用ブレーキ重り位置にあるとき
、ブレーキ管を増圧すると、常用弁部２６の室４２及び
４８は直ちに増圧する。
従つて膜板３３の下向きの出力は減少し、膜板３４の上
向きの出力は増加するから両膜板３３，３４は一体とな
つて上撓し、先つ作用案内弁３９の弁面３８が弁座４０
から離座し、作用弁２７の室６１は大気に接続され、弁
５７，５８，５９は夫々図示の第１位置に復帰する。第
３ポペット弁５９の復帰により、非常溜２０の圧力流体
は通路１３牡第２位置にある第４ポペット弁６３、第２
通路１８０、離座した弁部１８１、通路１６３を経てブ
レーキ管に供給され、ブレーキ管の圧力上昇が促進され
、加速弛め作用が行われる。
第１ポペット弁５７の復帰により、弁部１５９は弁面１
５８から離座し、第３室１０は絞り１９２を経て大気に
接続され、その圧力が略大気圧になつたとき連動弁２８
の室２８も略大気圧になり、弁６３，６４，６５，６６
は図示の第１位置に復帰する。
第４ポペット弁６３の復帰により上述の加速弛め作用は
終了し、第５ポペット弁６４の復帰により、第１室１４
の圧力流体は弛め絞り１４３を経て第２室１３に接続さ
れ、室１４の圧力は徐々に上昇し、一定時間例えば託秒
後には室１３と１４との圧力は同一となり、第１ピスト
ン１２によるブレーキカはなくなり、車両のブレーキは
弛められる。
一方、常用弁部２６に於ては、膜板３３と３４の上撓に
より、作用案内弁３９が上動すると同時に、供給弁５１
も上動し、弁面５２は弁座５３から離座し、室４８のブ
レーキ管の圧力流体は供給絞り４６、通路４５を経て室
４７即ち第１室１４へ供給される。
しかし室４７の昇圧速度は絞り４６の効果により遅いか
ら、膜板３４の上向きの出力は急速には減少しない。従
つて仮にブレーキ管の昇圧を途中で停止しても、作用案
内弁３９の弁面３８は弁座３７から離座したま）の位置
に一定時間保持され、この期間中に前述したように作用
弁２７、連動弁２８はともに第１位置に復帰し、第５ポ
ペット弁６４によつて第１室１４の圧力は上昇しつづけ
る。
即ちこの制御弁２５は直接弛め型として作動する。しか
し絞り４６を徹去すると次に述べるように階段弛め型と
して作動するようにする。絞り４６がない場合には、供
給弁５１の離座によつて、室４７は直ちに昇圧し、膜板
３４の上向きの出力は急速に減少し、この出力が膜板３
３の下向きの出力より小さくなつたとき、膜板３３，３
４は再び下撓し、作用案内弁３９の弁面３８は弁座４０
に着座し、弁部３７は弁面３８から離座し、同時に供給
弁５１も着座する。
従つて作用弁２７は一旦第１位置へ復帰した後、再び第
２位置へ動き、第１ポペット弁５７により第３室１０の
減圧通路が閉塞されるから、連動弁２８は第２位置に保
持されたま）となり、第５ポペット弁６４による第１室
１４と第２室１３との連通は遮断されたま）となる。
このようにして、第１室１４はブレーキ管の階段的昇圧
に応じて、供給弁５１により階段的に昇圧され、階段弛
め作用が行われる。
その後ブレーキ管圧力が規定値例えば５ｋ９ｆＩｃイに
なつたとき、最初の供給作用の項で述べたようにブレー
キ装置の各部は図示の位置に戻る。
非常ブレーキ後の弛め作用非常ブレーキ作用の直後、急
動室２２に残留している圧力流体は膜板７６に設けられ
た供給絞り１２６及ひ断続排出弁８４の弁座体８９に設
けられた絞り１８４ａを経て合流し、通路１５７から大
気へ排出される。
この２つの絞りの効果により急動室２２の圧力が大気圧
まで降下するに要する時間は相当長く例えば６０８′に
設定される。従つてこの期間中は第１非常膜板７３によ
つて吐出案内弁７５の弁面９１は弁部９０ａから離座し
、非常吐出弁３２の室１１３は大気に接続されているか
ら、もし非常ブレーキを弛めるためにブレーキ管に圧力
流体を供給しても、その圧力流体は膜板弁１１２を押し
上げて大気に流出し、ブレーキ管を昇圧することはでき
ない。このように非常ブレーキ適用後は一定時間経過し
て列車が完全に停車するまでその非常ブレーキを弛めら
れないようになつている。
上記の時間が経過し、急動室２２の圧力が大気圧まて降
下し、吐出案内弁７５の弁面９１が弁座９２に着座した
後、ブレーキ管を昇圧すると、常用ブレーキ後の弛め作
用と同様に作動し、車両のブレーキは弛められる。
以上詳述したように、このブレーキ装置に於ては、連動
案内弁２９と連動弁２８の設置によりフレーキシリンダ
１の第１ピストン１２が完全にブレーキ位置に移動する
までは第１室１４から大気への圧力流体の排出はなく、
また冒頭に述べた必要機能がすべて具備された完全なブ
レーキ装置であることが明白である。
【図面の簡単な説明】
第１図、第２図及び第３図はこの発明の一実施例による
流体圧ブレーキ装置を構成するブレーキ制御弁を分割し
て示す断面構成図てあり、第２図の左右にそれぞれ第１
図及び第３図が接続される。 第４図は同じく前記流体圧ブレーキ装置を構成するブレ
ーキシリンダを示す断面構成図であり、第２図の下部に
第４図の上部が接続される。１：ブレーキシリンダ、９
：第２ピストン、１０：第３室、１２：第１ピストン、
１３：第２室、１４：第１室、１６：常用弁部、２７：
作用弁、２８：連動弁、２９：連動案内弁、３３：第１
常用膜板、３４：第２常用膜板、３９：作用案内弁、４
６：供給絞り、５１：供給弁、５４：排出弁、６０：作
用弁膜板、Ｇτ：作用弁室、６７：連動弁膜板、６８：
連動弁室、７１：案内膜板弁、７２：基準ばね、１６８
，１７０：排出通路。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ブレーキ管の圧力変化に応じて作動し、次の各部か
    ら構成された鉄道車両用流体圧ブレーキ装置（ａ）両側
    に夫々第１室及び第２室の圧力を受け、その圧力差に応
    じたブレーキ力を発生する第１ピストンと、一側に第３
    室の圧力を受け、その第３室が加圧されたとき上記第１
    ピストンとともに弛め位置からブレーキ位置へ移動する
    第２ピストンを含むブレーキシリンダ（ｂ）上記第１室
    を減圧するために配設された排出通路（ｃ）作用弁室を
    有し、その作用弁室が無圧のとき第１位置をとり、上記
    第２室を上記ブレーキ管に、上記第３室を大気に夫々接
    続し、上記作用弁室が加圧されたとき第２位置をとりそ
    れらの接続を遮断する作用弁（ｄ）通常第１位置をとり
    、上記第１室を第２室に接続するとともに上記排出通路
    を上記第３室に接続し、その第３室の圧力が予定値を超
    えて上昇したとき第２位置をとり上記排出通路を大気に
    接続するとともに、上記第１室と第２室との連通を遮断
    する連動弁及び（ｅ）第１位置において上記作用弁室を
    大気に接続し、第２位置においてその作用弁室に圧力流
    体を供給する作用案内弁と、第１位置において上記第１
    室を容易に着脱し得るよう配設された供給絞りを経て上
    記ブレーキ管に接続し第２位置においてその接続を遮断
    する供給弁と、第１位置において上記第２室と上記排出
    通路との連通を遮断し、第２位置においてその連通を成
    立させる排出弁と、両側に夫々上記ブレーキ管と上記第
    ２室の圧力を受け、そのブレーキ管の圧力が上記第２室
    の圧力より低くなつたとき一方向の出力を発生する第１
    常用膜板と、両側に夫々上記ブレーキ管と上記第１室の
    圧力を受け、その第１室の圧力が上記ブレーキ管の圧力
    より低くなつたとき逆方向の出力を発生する第２常用膜
    板とを含み、上記正方向の出力が上記逆方向の出力より
    大きくなつたとき、上記作用案内弁、上記供給弁及び上
    記排出弁を順次上記の第１位置から第２位置に移動させ
    、上記供給絞りが装着されているとき直接弛め型として
    作動し、その供給絞りが撤去されたとき階段弛め型とし
    て作動する常用弁部。
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