JPS6036507Y2 - ブレ−キ制御弁 - Google Patents
ブレ−キ制御弁Info
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- JPS6036507Y2 JPS6036507Y2 JP1981100261U JP10026181U JPS6036507Y2 JP S6036507 Y2 JPS6036507 Y2 JP S6036507Y2 JP 1981100261 U JP1981100261 U JP 1981100261U JP 10026181 U JP10026181 U JP 10026181U JP S6036507 Y2 JPS6036507 Y2 JP S6036507Y2
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- Japan
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- valve
- chamber
- pressure
- brake pipe
- brake
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/36—Other control devices or valves characterised by definite functions
- B60T15/42—Other control devices or valves characterised by definite functions with a quick braking action, i.e. with accelerating valves actuated by brake-pipe pressure variation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は鉄道車両用ブレーキ制御弁、特に滑弁を使用し
ない型式の非常弁を含むブレーキ制御弁に関するもので
ある。
ない型式の非常弁を含むブレーキ制御弁に関するもので
ある。
（従来の技術）
滑弁を使用しない型式の非常弁を含むブレーキ制御弁の
一例として特願昭５２−７００４吋（特開昭５３−２８
１１号）の明細書に記載された制御弁がある。
一例として特願昭５２−７００４吋（特開昭５３−２８
１１号）の明細書に記載された制御弁がある。
このブレーキ制御弁の構造作用については上述の明細書
に詳述されているが、本考案に関連するところを要約す
ると次の通りである。
に詳述されているが、本考案に関連するところを要約す
ると次の通りである。
ブレーキ制御弁５は常用弁１１と管座８と非常弁１２と
から構成され、管座８には急動室５６が内蔵されている
。
から構成され、管座８には急動室５６が内蔵されている
。
非常弁１２にはブレーキ管１と急動室５６とを接続する
急動室絞り孔５２と、夫々ブレーキ管圧力と急動室圧力
とを受ける２つの膜板２４，３２とその両膜板を結合す
る弁棒２５とから構成された膜板部と、第１絞り孔１０
２と、その第１絞り孔１０２より小径の第２絞り孔１３
４と、両膜板の間に配列された第１、第２、第３および
第４ポペット弁５７，５８，５９、および６０と、ブレ
ーキ管吐出弁部１４６と、締切弁部１０４とが含まれて
いる。
急動室絞り孔５２と、夫々ブレーキ管圧力と急動室圧力
とを受ける２つの膜板２４，３２とその両膜板を結合す
る弁棒２５とから構成された膜板部と、第１絞り孔１０
２と、その第１絞り孔１０２より小径の第２絞り孔１３
４と、両膜板の間に配列された第１、第２、第３および
第４ポペット弁５７，５８，５９、および６０と、ブレ
ーキ管吐出弁部１４６と、締切弁部１０４とが含まれて
いる。
ブレーキ管が規定された比較的遅い速度、即ち常用速度
で減圧すると、絞り孔５２の効果によりブレーキ管圧力
は急動室圧力より低くなりその圧力差によって膜板部は
下方に撓動し、第４ポペツト弁６０が離座し、急動室５
６は第１絞り孔１０２を経て大気に接続され、急動室５
６の圧力はブレーキ管の圧力と略々同一の速度で減圧さ
れる。
で減圧すると、絞り孔５２の効果によりブレーキ管圧力
は急動室圧力より低くなりその圧力差によって膜板部は
下方に撓動し、第４ポペツト弁６０が離座し、急動室５
６は第１絞り孔１０２を経て大気に接続され、急動室５
６の圧力はブレーキ管の圧力と略々同一の速度で減圧さ
れる。
この作用を自己吐出作用と言い、この作用によって膜板
２４，３２に作用する圧力差は増大せず、膜板部はそれ
以上下方には撓動しない。
２４，３２に作用する圧力差は増大せず、膜板部はそれ
以上下方には撓動しない。
この時の膜板部の位置を常用位置と言う。
ブレーキ管が規定された比較的速い速度、即ち非常速度
で減圧すると、上述の圧力差は増大し膜板部は更に下動
し、第２ポペツト弁５８、第３ポペツト弁５９、および
ブレーキ管吐出弁部１４６の案内弁１５３が離座する。
で減圧すると、上述の圧力差は増大し膜板部は更に下動
し、第２ポペツト弁５８、第３ポペツト弁５９、および
ブレーキ管吐出弁部１４６の案内弁１５３が離座する。
この時の膜板部の位置を非常位置と言う。
第２ポペツト弁５８の離座により急動室５６の圧力空気
は第２絞り孔１３４を経て大気に排出され、同時にその
排出された空気の圧力により、締切弁部１０４が作動し
、前述した第１絞り孔１０２を経由する排気通路が閉塞
される。
は第２絞り孔１３４を経て大気に排出され、同時にその
排出された空気の圧力により、締切弁部１０４が作動し
、前述した第１絞り孔１０２を経由する排気通路が閉塞
される。
従って急動室の減圧速度は遅くなり、上述の圧力差は更
に大きくなり、膜板部の下撓は促進される。
に大きくなり、膜板部の下撓は促進される。
第３ポペツト弁５９の離座により、非常溜３の圧力空気
がブレーキシリンダ２に供給され、ブレーキシリンダ２
の圧力は高圧になる。
がブレーキシリンダ２に供給され、ブレーキシリンダ２
の圧力は高圧になる。
これを非常高圧作用と言う。
案内弁１５３の離座により主弁１５５は上動し、ブレー
キ管の圧力空気は急速に大気に放出されブレーキ管の圧
力は急降下する。
キ管の圧力空気は急速に大気に放出されブレーキ管の圧
力は急降下する。
この作用を急動作用と言い、この急動作用は列車の前部
から後部に向って急速に伝播される。
から後部に向って急速に伝播される。
このように非常高圧作用と急動作用とによって車両に非
常ブレーキが適用される。
常ブレーキが適用される。
非常ブレーキを弛めるためにブレーキ管圧力を増大させ
ると、ブレーキ管圧力は急動室圧力より高くなり、膜板
部は上撓して第１ポペツト弁５７が離座し、ブレーキシ
リンダ２の圧力空気がブレーキ管１に流入し、ブレーキ
管の圧力上昇が促進される。
ると、ブレーキ管圧力は急動室圧力より高くなり、膜板
部は上撓して第１ポペツト弁５７が離座し、ブレーキシ
リンダ２の圧力空気がブレーキ管１に流入し、ブレーキ
管の圧力上昇が促進される。
（解決しようとする問題点）
上述した非常弁には構造上次の如き問題点がある。
（１）膜板部に含まれている２つの膜板２４，３２の面
積は並列に配置された４つのポペット弁を覆うために非
常に大きくなり、しかもこの大きな膜板を２つも使用さ
れているため、非常弁全体が大型になり、重量も大きく
なって非常に不利である。
積は並列に配置された４つのポペット弁を覆うために非
常に大きくなり、しかもこの大きな膜板を２つも使用さ
れているため、非常弁全体が大型になり、重量も大きく
なって非常に不利である。
（２）複雑な機械加工を必要とするポペット弁が４個も
含まれているから製作費が高くなる。
含まれているから製作費が高くなる。
（３）締切弁部１０４の存在も構造複雑化の一因になっ
ている。
ている。
（問題点を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため、本考案による非常弁は次
の各部から構成されている。
の各部から構成されている。
（ａ） ブレーキ管と急動室とを接続する急動室絞り
孔、 （ｂ） 一面に急動室の圧力、他面に制御室の圧力を
受けその圧力差によって撓動する吐出弁膜板と、吐出弁
膜板に結合され外周にスプール弁部を形成された弁棒と
、弁棒によって作動せしめられる吐出弁とを有し、制御
室の圧力降下に伴う弁棒の移動によって吐出弁を作動さ
せてブレーキ管の圧力空気を大気に放出するとともに、
スプール弁部によって非常溜をブレーキシリンダに接続
するブレーキ管吐出弁部、 （Ｃ） 一面にブレーキ管圧力、他面に急動室圧力を
受けその圧力差によって撓動する排気弁膜板と、その撓
動によって作動する複座ポペット弁と、その複座ポペッ
ト弁によって作動する弁座付スプール弁とを有し、通常
制御室を急動室に接続し、ブレーキ管が常用速度で減圧
したとき、急動室を排気絞り孔を経て大気に接続して上
記の圧力差が一定値を超えないよう制御し、ブレーキ管
が非常速度で減圧し上記の圧力差を一定値を超えて増大
したとき、急動室と大気との接続を遮断するとともに、
制御室を大気に接続する急動室排気弁部、および （ｄ） 一面にブレーキ管圧力、他面に急動室圧力を
受け、その圧力差によって撓動する膜板弁を含み、ブレ
ーキ管圧力が急動室圧力より高くなったとき、ブレーキ
シリンダをブレーキ管に接続する加速弛め弁部。
孔、 （ｂ） 一面に急動室の圧力、他面に制御室の圧力を
受けその圧力差によって撓動する吐出弁膜板と、吐出弁
膜板に結合され外周にスプール弁部を形成された弁棒と
、弁棒によって作動せしめられる吐出弁とを有し、制御
室の圧力降下に伴う弁棒の移動によって吐出弁を作動さ
せてブレーキ管の圧力空気を大気に放出するとともに、
スプール弁部によって非常溜をブレーキシリンダに接続
するブレーキ管吐出弁部、 （Ｃ） 一面にブレーキ管圧力、他面に急動室圧力を
受けその圧力差によって撓動する排気弁膜板と、その撓
動によって作動する複座ポペット弁と、その複座ポペッ
ト弁によって作動する弁座付スプール弁とを有し、通常
制御室を急動室に接続し、ブレーキ管が常用速度で減圧
したとき、急動室を排気絞り孔を経て大気に接続して上
記の圧力差が一定値を超えないよう制御し、ブレーキ管
が非常速度で減圧し上記の圧力差を一定値を超えて増大
したとき、急動室と大気との接続を遮断するとともに、
制御室を大気に接続する急動室排気弁部、および （ｄ） 一面にブレーキ管圧力、他面に急動室圧力を
受け、その圧力差によって撓動する膜板弁を含み、ブレ
ーキ管圧力が急動室圧力より高くなったとき、ブレーキ
シリンダをブレーキ管に接続する加速弛め弁部。
（作 用）
ブレーキ管が常用速度で減圧すると、急動室絞り孔の効
果によりブレーキ管圧力は急動室圧力より低くなり、そ
の圧力差により排気弁膜板が撓動して複座ポペット弁が
作動し、急動室は排気絞り孔を経て大気に接続されて自
己吐出作用が行われ、排気弁膜板は常用位置に保持され
る。
果によりブレーキ管圧力は急動室圧力より低くなり、そ
の圧力差により排気弁膜板が撓動して複座ポペット弁が
作動し、急動室は排気絞り孔を経て大気に接続されて自
己吐出作用が行われ、排気弁膜板は常用位置に保持され
る。
ブレーキ管が非常速度で減圧すると、上述の圧力差が増
大して排気弁膜板の撓動量が増加し、複座ポペット弁は
弁座付スプール弁の弁座に着座し、排気絞り孔を経て行
われていた急動室の排気通路は閉塞される。
大して排気弁膜板の撓動量が増加し、複座ポペット弁は
弁座付スプール弁の弁座に着座し、排気絞り孔を経て行
われていた急動室の排気通路は閉塞される。
従って急動室の減圧速度は遅くなり上記の圧力差は更に
増大して排気弁膜板は非常位置をとる。
増大して排気弁膜板は非常位置をとる。
このとき弁座付スプール弁は複座ポペット弁に押されて
移動腰制御室は大気に接続され、ブレーキ管吐出弁部が
作動し急動作用が発生する。
移動腰制御室は大気に接続され、ブレーキ管吐出弁部が
作動し急動作用が発生する。
またブレーキ管吐出弁部のこの作動により、非常溜の圧
力空気は弁棒に形成されたスプール弁部によりブレーキ
シリンダに供給され、非常高圧作用が行われる。
力空気は弁棒に形成されたスプール弁部によりブレーキ
シリンダに供給され、非常高圧作用が行われる。
このように急動作用と非常高圧作用とによって車両に非
常ブレーキが適用される。
常ブレーキが適用される。
非常ブレーキを弛めるためにブレーキ管圧力を増大させ
ると、加速弛め弁部が作動し、ブレーキシリンダの空気
がブレーキ管に供給され、ブレーキ管の圧力上昇が促進
される。
ると、加速弛め弁部が作動し、ブレーキシリンダの空気
がブレーキ管に供給され、ブレーキ管の圧力上昇が促進
される。
（効果）
本考案による非常弁には前述した特開昭５３−２８１１
号公報に記載された非常弁（以下在来弁と記す）に比し
て次の如き優位性がある。
号公報に記載された非常弁（以下在来弁と記す）に比し
て次の如き優位性がある。
（１）排気弁膜板によって作動する弁は直列に配置され
た複座ポペット弁と弁座付スプール弁だけであるから、
この排気弁膜板の直径は在来弁に使用されている膜板よ
り小さくなり、しかも２つの膜板が１つになるから、非
常弁全体が小型化され、重量を軽減される。
た複座ポペット弁と弁座付スプール弁だけであるから、
この排気弁膜板の直径は在来弁に使用されている膜板よ
り小さくなり、しかも２つの膜板が１つになるから、非
常弁全体が小型化され、重量を軽減される。
（２）在来弁における第１ポペツト弁は膜板弁構造の加
速弛め弁部に置換されているから機械加工が簡単になる
。
速弛め弁部に置換されているから機械加工が簡単になる
。
（３）在来弁における第３ポペツト弁はブレーキ管吐出
弁部の弁棒上に形成されたスプール弁部に置換されてい
るから、独立したスペースを必要とせず非常弁が小型化
される。
弁部の弁棒上に形成されたスプール弁部に置換されてい
るから、独立したスペースを必要とせず非常弁が小型化
される。
（４）複座ポペツざト弁と弁座付スプール弁との組み合
せにより在来弁における締切弁部が廃止され構造が簡単
になる。
せにより在来弁における締切弁部が廃止され構造が簡単
になる。
尚、ブレーキ管吐出弁部の吐出弁膜板は在来弁に比して
増設されたことになるが、在来弁における２つの膜板の
うちの１つが省略されているから小型化ならびに軽量化
に対する大きな障害にはならない。
増設されたことになるが、在来弁における２つの膜板の
うちの１つが省略されているから小型化ならびに軽量化
に対する大きな障害にはならない。
（実施例）
第１Ａ図と第１Ｂ図は鉄道車両用ブレーキ制御装置を示
し、ブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、非常溜３、お
よび本考案の一実施例としてのブレーキ制御弁５を含み
、制御弁５は管座８、常用弁１１および本案の主眼点で
ある非常弁１２から構成されている。
し、ブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、非常溜３、お
よび本考案の一実施例としてのブレーキ制御弁５を含み
、制御弁５は管座８、常用弁１１および本案の主眼点で
ある非常弁１２から構成されている。
管座８および常用弁１１は前述の在来弁と同一であり、
非常弁１２の右端面は管座８の左端面に取り付けられる
。
非常弁１２の右端面は管座８の左端面に取り付けられる
。
非常弁１２は急動室絞り孔２５、ブレーキ管吐出弁部２
９、急動室排気弁部２６および加速弛め弁部２７から構
成されている。
９、急動室排気弁部２６および加速弛め弁部２７から構
成されている。
管座８に内蔵された急動室３６は通路３５、急動室絞り
孔２５、通路３１、管座８内の通路３３、ちりこし１４
９、通路１４８を経て常にブレーキ管１に連通している
。
孔２５、通路３１、管座８内の通路３３、ちりこし１４
９、通路１４８を経て常にブレーキ管１に連通している
。
ブレーキ管吐出弁部２９には吐出弁膜板９２があり、そ
の上室９８は通路１００，６６．６７゜３５を経て常に
急動室３６に連通し、膜板下部の制御室９９は通路１０
１を経て急動室排気弁部２６に連通している。
の上室９８は通路１００，６６．６７゜３５を経て常に
急動室３６に連通し、膜板下部の制御室９９は通路１０
１を経て急動室排気弁部２６に連通している。
吐出弁膜板９２に結合された弁棒９５の外周には環状溝
１２３を含むスプール弁部が形成され、弁棒９５の下方
に吐出弁１１９が配設され、吐出弁１１９はばね１２１
に押されて通常図示の通り弁座１１６に着座し、通路１
２５と１２６との連通はスプール弁部により遮断されて
いる。
１２３を含むスプール弁部が形成され、弁棒９５の下方
に吐出弁１１９が配設され、吐出弁１１９はばね１２１
に押されて通常図示の通り弁座１１６に着座し、通路１
２５と１２６との連通はスプール弁部により遮断されて
いる。
急動室排気弁部２６には排気弁膜板５５があり、その上
室５６は通路６６を経て常に急動室３６に連通し、下室
５４は通路６４，６５．３１を経て常にブレーキ管１に
連通している。
室５６は通路６６を経て常に急動室３６に連通し、下室
５４は通路６４，６５．３１を経て常にブレーキ管１に
連通している。
膜板５５に結合された弁軸５２の下端には第１Ａ図及び
その一部を拡大図示した第２Ａ図に示すように複座ポペ
ット弁３７が固定され、弁３７はばね５０に押されてそ
の上面は通常図示の通り弁座３８に着座し、通路１０１
と１１３との連通は遮断されている。
その一部を拡大図示した第２Ａ図に示すように複座ポペ
ット弁３７が固定され、弁３７はばね５０に押されてそ
の上面は通常図示の通り弁座３８に着座し、通路１０１
と１１３との連通は遮断されている。
弁３７の下方に配設された弁座付スプール弁４８ばばね
４９に押されて通常図示の通りフランジ４７によって限
定された上端位置にあり、通路１０１と１１４との連通
は遮断されている。
４９に押されて通常図示の通りフランジ４７によって限
定された上端位置にあり、通路１０１と１１４との連通
は遮断されている。
またこのとき、弁４８の上端に形成された弁座３９は複
座ポペット弁３７の下面から離れ、通路１０１は１０２
に連通している。
座ポペット弁３７の下面から離れ、通路１０１は１０２
に連通している。
従って制御室９９は通路１０１、弁４８の中心孔、通路
１０２゜１００を経て急動室３６に連通している。
１０２゜１００を経て急動室３６に連通している。
加速弛め弁部２７には膜板弁６１があり、その上室６３
は通路６７を経て急動室３６に、下室６２は通路６５．
３１を経てブレーキ管１に夫々連通している。
は通路６７を経て急動室３６に、下室６２は通路６５．
３１を経てブレーキ管１に夫々連通している。
膜板弁６１はばね６８に押されて膜板弁６１の下面は通
常図示の通り弁座６９に着座している。
常図示の通り弁座６９に着座している。
ブレーキ管１が定められた標準圧力に充気されると前述
の経路を経て急動室３６および室５４゜５６．６２，６
３，９８，９９の圧力はすべてその標準圧力と同一にな
り、非常弁１２の各部は第１Ａ図及び第２Ａ図に示され
た位置をとる。
の経路を経て急動室３６および室５４゜５６．６２，６
３，９８，９９の圧力はすべてその標準圧力と同一にな
り、非常弁１２の各部は第１Ａ図及び第２Ａ図に示され
た位置をとる。
ブレーキ管１が常用速度で減圧すると、急動室絞り孔２
５の効果により急動室圧力はブレーキ管圧力より高くな
り、排気弁膜板５５は下部し複座ポペット弁３７の上面
は弁座３８から離座する。
５の効果により急動室圧力はブレーキ管圧力より高くな
り、排気弁膜板５５は下部し複座ポペット弁３７の上面
は弁座３８から離座する。
従って急動室３６の圧力空気は通路３５，６７゜６６．
１００，１０２、弁４Ｂの中心孔、通路１１３、排気絞
り孔１１２、通路１１０，１０５およびちりよけ１０６
を経て大気に排出され自己吐出作用が発生し、排気弁膜
板５５に作用する圧力差は増大せず、膜板５５の撓動は
停止し弁３７の下面が弁座３９に当接するには到らず、
弁３７は常用位置に保持される。
１００，１０２、弁４Ｂの中心孔、通路１１３、排気絞
り孔１１２、通路１１０，１０５およびちりよけ１０６
を経て大気に排出され自己吐出作用が発生し、排気弁膜
板５５に作用する圧力差は増大せず、膜板５５の撓動は
停止し弁３７の下面が弁座３９に当接するには到らず、
弁３７は常用位置に保持される。
ブレーキ管が非常速度で減圧する、上記の圧力差が増大
し、膜板５５は更に下部し、複座ポペット弁３７の下面
はスプール弁４５の弁座３９に当接する。
し、膜板５５は更に下部し、複座ポペット弁３７の下面
はスプール弁４５の弁座３９に当接する。
従って通路１０２と１１３との連通は遮断され上述の自
己吐出作用は停止し、急動室３６の減圧速度は急動室絞
り孔２５によって制限された速度まで低下する。
己吐出作用は停止し、急動室３６の減圧速度は急動室絞
り孔２５によって制限された速度まで低下する。
このようにして上記の圧力差は更に増大して、スプール
弁４８も下動し、第２Ｂ図に示すように非常位置をとり
、通路１０１は１１４に接続される。
弁４８も下動し、第２Ｂ図に示すように非常位置をとり
、通路１０１は１１４に接続される。
従って制御室９９は通路１０１．１１４，１１０，１０
５およびちりよけ１０６を経て大気に接続され、制御室
９９の圧力は急速に降下する。
５およびちりよけ１０６を経て大気に接続され、制御室
９９の圧力は急速に降下する。
制御室９９が排気されると、吐出弁膜板９２は室９８の
急動室圧力に押されて下部し、吐出弁１１９は弁棒９５
に押されて弁座１１６から離座し、ブレーキ管１の圧力
空気は通路１４８，１１８．１０５、ちりよけ１０６を
経て急速に大気に放出されて急動作用が発生し、この作
用は列車の前部から後部に向って急速に伝播される。
急動室圧力に押されて下部し、吐出弁１１９は弁棒９５
に押されて弁座１１６から離座し、ブレーキ管１の圧力
空気は通路１４８，１１８．１０５、ちりよけ１０６を
経て急速に大気に放出されて急動作用が発生し、この作
用は列車の前部から後部に向って急速に伝播される。
また吐出弁膜板９２の下部により、弁棒９５に形成され
たスプール弁部の環状溝１２３によって通路１２５と１
２６とが接続され、非常溜３の圧力空気がブレーキシリ
ンダ２に供給され、非常高圧作用が行われる。
たスプール弁部の環状溝１２３によって通路１２５と１
２６とが接続され、非常溜３の圧力空気がブレーキシリ
ンダ２に供給され、非常高圧作用が行われる。
このように急動作用と非常高圧作用とによって車両に非
常ブレーキが適用される。
常ブレーキが適用される。
非常ブレーキを弛めるために、ブレーキ管圧力を上昇さ
せると非常弁１２の各部は第１Ａ図及び第２Ａ図の位置
に戻るが、その初期に加速弛め弁部２７の膜板弁６１が
上部して弁座６９から離座し、ブレーキシリンダ２の圧
力空気は通路１２５、逆止弁１２９、通路７３，６５．
３１を経てブレーキ管１に供給され、ブレーキ管１の圧
力上昇が促進される。
せると非常弁１２の各部は第１Ａ図及び第２Ａ図の位置
に戻るが、その初期に加速弛め弁部２７の膜板弁６１が
上部して弁座６９から離座し、ブレーキシリンダ２の圧
力空気は通路１２５、逆止弁１２９、通路７３，６５．
３１を経てブレーキ管１に供給され、ブレーキ管１の圧
力上昇が促進される。
尚、この非常弁１２には本案の主眼点とは直接関係ない
が次の各部が追設されている。
が次の各部が追設されている。
逆止弁１４２はブレーキ管の充気時に離座し、急動室３
６はブレーキ管１から絞り孔１４５を経て比較的速い速
度で充気される。
６はブレーキ管１から絞り孔１４５を経て比較的速い速
度で充気される。
逆止弁１３５は非常ブレーキ適用後の急動室圧力の降下
速度を絞り孔１３３によって制限し、ブレーキ管吐出弁
部２９の早期復帰を防止する。
速度を絞り孔１３３によって制限し、ブレーキ管吐出弁
部２９の早期復帰を防止する。
抑制弁部２８は非常ブレーキ作用の初期にブレーキシリ
ンダ２の圧力上昇速度を抑制し、非常ブレーキ作用に伴
って発生する車両間衝撃を緩和する。
ンダ２の圧力上昇速度を抑制し、非常ブレーキ作用に伴
って発生する車両間衝撃を緩和する。
第１Ａ図および第１Ｂ図は本考案による一実施例として
のブレーキ制御弁を含む鉄道車両用ブレーキ制御装置の
作用説明図、第２Ａ図は第１Ａ図の部分拡大図、第２Ｂ
図は第２Ａ図に示された各部が他の位置に移動した状態
を示す説明図である。 １・・・・・・ブレーキ管、２・・・・・・ブレーキシ
リンダ、３・・・・・・非常溜、５・・・・・・ブレー
キ制御弁、１１・・曲常用弁、１２・・・・・・非常弁
、２５・・・・・・急動室絞り孔、２６・・・・・・急
動室排気弁部、２７・・曲加速弛め弁部、２９・・・・
・・ブレーキ管吐出弁部、３６・・曲急動室、３７・・
・・・・複座ポペット弁、４８・・・・・・弁座付スプ
ール弁、５５・・・・・・排気弁膜板、６１・・・・・
・膜板弁、９２・・・・・・吐出弁膜板、９５・・・・
・・弁棒、９９・・・・・・制御室、１１２・・・・・
・排気絞り孔、１１９・・曲吐出弁。
のブレーキ制御弁を含む鉄道車両用ブレーキ制御装置の
作用説明図、第２Ａ図は第１Ａ図の部分拡大図、第２Ｂ
図は第２Ａ図に示された各部が他の位置に移動した状態
を示す説明図である。 １・・・・・・ブレーキ管、２・・・・・・ブレーキシ
リンダ、３・・・・・・非常溜、５・・・・・・ブレー
キ制御弁、１１・・曲常用弁、１２・・・・・・非常弁
、２５・・・・・・急動室絞り孔、２６・・・・・・急
動室排気弁部、２７・・曲加速弛め弁部、２９・・・・
・・ブレーキ管吐出弁部、３６・・曲急動室、３７・・
・・・・複座ポペット弁、４８・・・・・・弁座付スプ
ール弁、５５・・・・・・排気弁膜板、６１・・・・・
・膜板弁、９２・・・・・・吐出弁膜板、９５・・・・
・・弁棒、９９・・・・・・制御室、１１２・・・・・
・排気絞り孔、１１９・・曲吐出弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキ管１、ブレーキシリンダ２、および非常溜３を
有する鉄道車両用ブレーキ制御装置に使用され、常用弁
１１と急動室３６と次の各部を含む非常弁１２とから構
成されたブレーキ制御弁（ａ） 上記ブレーキ管と上
記急動室とを接続する急動室絞り孔２５、 （ｂ） 一面に上記急動室の圧力、他面に制御室９９
の圧力を受けその圧力差によって撓動する吐出弁膜板９
２と、その吐出弁膜板に結合され、外周にスプール弁部
を形成きれた弁棒９５と、その弁棒によって移動せしめ
られる吐出弁１１９とを有し、上記制御室の圧力降下に
伴う上記弁棒の移動によって、上記吐出弁を作動させて
上記ブレーキ管の空気を大気に放出するとともに、上記
スプール弁部によって上記非常溜を上記ブレーキシリン
ダに接続するブレーキ管吐出弁部２９、 （Ｃ） 一面に上記ブレーキ管の圧力、他面に上記急
動室の圧力を受け、その圧力差によって撓動する排気弁
膜板５５と、その撓動によって作動する複座ポペット弁
３７と、その複座ポペット弁によって作動する弁座付ス
プール弁４８とを有し、通常上記制御室を上記急動室に
接続し、上記ブレーキ管が常用速度で減圧したとき上記
急動室を排気絞り孔１１２を経て大気に接続して上記の
圧力差が一定値以上にならないよう制御し、上記ブレー
キ管が非常速度で減圧して上記の圧力差が上記の一定値
を超えて増大したとき、上記急動室と大気との連通を遮
断するとともに上記制御室を大気に接続する急動室排気
弁部２６、および （ｄ） 一面に上記ブレーキ管の圧力、他面に上記急
動室の圧力を受け、その圧力差によって撓動する膜板弁
６１を含み、ブレーキ管圧力が急動室圧力より高くなっ
たとき、上記ブレーキシリンダを上記ブレーキ管に接続
する加速弛め弁部２７゜
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US05/758,046 US4043605A (en) | 1977-01-10 | 1977-01-10 | Emergency portion for a brake control valve |
| US758046 | 1991-09-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5731269U JPS5731269U (ja) | 1982-02-18 |
| JPS6036507Y2 true JPS6036507Y2 (ja) | 1985-10-30 |
Family
ID=25050267
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60078A Pending JPS5389110A (en) | 1977-01-10 | 1978-01-09 | Brake controlling valve |
| JP1981100261U Expired JPS6036507Y2 (ja) | 1977-01-10 | 1981-07-07 | ブレ−キ制御弁 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60078A Pending JPS5389110A (en) | 1977-01-10 | 1978-01-09 | Brake controlling valve |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4043605A (ja) |
| JP (2) | JPS5389110A (ja) |
| AU (1) | AU509910B2 (ja) |
| CA (1) | CA1062746A (ja) |
| ZA (1) | ZA774930B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2634320A1 (de) * | 1976-07-30 | 1978-04-20 | Knorr Bremse Gmbh | Zweidruckbremssteuerventil fuer eine einstufig loesende, indirekt wirkende druckluftbremse, insbesondere fuer schienenfahrzeuge |
| AR213220A1 (es) * | 1976-10-20 | 1978-12-29 | Knorr Bremse Gmbh | Acelerador de frenado,preferiblemente para vehiculos ferroviarios |
| US4125294A (en) * | 1977-11-09 | 1978-11-14 | Westinghouse Air Brake Company | Fluid pressure control valve device arranged for fail-safe operation |
| DE3326373A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-01-31 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Bremssteuerventileinrichtung einer indirekt wirkenden druckluftbremse fuer schienenfahrzeuge |
| JPS60164189A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-27 | 日本鉱業株式会社 | 炉体の冷却装置 |
| US5192118A (en) * | 1991-06-06 | 1993-03-09 | Westinghouse Air Brake Company | Electro-pneumatic locomotive brake control system |
| US5358315A (en) * | 1993-04-01 | 1994-10-25 | Westinghouse Air Brake Company | Microprocessor-based electropneumatic locomotive brake control system having pneumatic backup brake control |
| US5460435A (en) * | 1993-10-04 | 1995-10-24 | Union Switch & Signal Inc. | System for initiating rear braking in a railway train and air sensor for use with the same |
| US7980637B2 (en) * | 2008-02-28 | 2011-07-19 | New York Air Brake Corporation | Brake control valve with AAV stability |
| US20090229932A1 (en) * | 2008-03-11 | 2009-09-17 | New York Air Brake | Brake pipe vent valve for locomotive brake system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2031213A (en) * | 1931-01-09 | 1936-02-18 | Westinghouse Air Brake Co | Fluid pressure brake |
| US3232678A (en) * | 1962-12-20 | 1966-02-01 | Westinghouse Air Brake Co | Fluid pressure brake control valve device |
| US3749453A (en) * | 1972-03-29 | 1973-07-31 | Westinghouse Air Brake Co | Apparatus for detecting emergency venting of brake pipe |
-
1977
- 1977-01-10 US US05/758,046 patent/US4043605A/en not_active Expired - Lifetime
- 1977-08-15 ZA ZA00774930A patent/ZA774930B/xx unknown
- 1977-11-14 CA CA290,725A patent/CA1062746A/en not_active Expired
-
1978
- 1978-01-03 AU AU32138/78A patent/AU509910B2/en not_active Expired
- 1978-01-09 JP JP60078A patent/JPS5389110A/ja active Pending
-
1981
- 1981-07-07 JP JP1981100261U patent/JPS6036507Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5731269U (ja) | 1982-02-18 |
| JPS5389110A (en) | 1978-08-05 |
| AU3213878A (en) | 1979-07-12 |
| AU509910B2 (en) | 1980-05-29 |
| ZA774930B (en) | 1978-06-28 |
| US4043605A (en) | 1977-08-23 |
| CA1062746A (en) | 1979-09-18 |
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