SU725550A1 - Регул тор тормозных сил дл тормозной системы прицепа - Google Patents

Description

новременно в качестве релейного и аварийного клапанов, а именно; релейный клапан и клапан регулировани  тормозного давлени  выполнены в виде одного перепускного клапана с общим поршнем, св занным со 5 ступенчатым поршнем, а регул тор снабжен пневмоуправл емым клапаном, установленным между управл ющей камерой, образованной с одной стороны обш,его поршн , и полостью над мембраной, при этом 10 аварийный поршень выполнен с толкателем дл  взаимодействи  с общим поршнем.

На фиг. 1 представлен регул тор (предпочтительный вариант выполнени ), в разрезе; на фиг. 2 - то же, вид сбоку с частич- 15

ным разрезом; на фиг. 3- изменение тормозного давлени  во времени при торможении , в системе только с регул тором; на фиг. 4 - то же, в системе с регул тором и

релейным клапаном, установленным допол- 20 нительно;на фиг. 5 - то же, в системе с регул тором по изобретению.

В верхней части корпуса 1 размещен клапан регулировани  тормозного давлени , состо щий из ступенчатого поршн  2 и мем- 25 браны 3. Внутри поршн  2 под действием пружины 4 находитс  корпус перепускного клапана 5, который образует с выполненным на внутренней стенке поршн  2 седлом 6 впускной клапан и с выполненной в каче- зо стве седла 7 верхней торцовой поверхностью расположенного под клапаном 5 толкател  8 выпускной клапан. С поршнем 2 св заны радиальные ребра 9, торцовые поверхности которых, обращенные к мембране 35 3, расноложены на одной конической поверхности .

. В корпусе 1 предусмотрены радиальные ребра 10, в промежутки между которыми вход т без соприкосновени  ребра 9. Тор- 40 цовые поверхности ребер 10, обращенные к .мембране 3, лежат на конической поверхности (на чертеже показано положение мембраны 3, когда торцовые поверхности ребер 10 соприкасаютс  с ней). Конические по- 45 верхности, на которых лежат торцовые поверхности ребер 9 и 10, имеют различную ориентацию.

Мембрана 3 защемлена по внешней кром- 50

ке, а внутренн   кромка закреплена на поршне 2 так, что образован чувствительныйэлемент клапана регулировани  давлени . С поршнем 2 св зан общий поршень

11, образуюший одной стороной над порш- 55 нем 2 управл ющую камеру 12, сообщеную с патрубком 13 дл  сжатого воздуха оединенным с тормозным краном т гача или краном прицепа (на чертеже не нокаано ). Рабоча  поверхность 14, измен ю- 60 а с  при движении поршн  2,  вл етс  лементом, образующим под мембраной 3 камеру 15, св занную с патрубком 16, к коорому подключаютс  тормозные камеры. есивер или емкость сжатого воздуха под- 65

ключаетс  к натрубку, св занному с камерой 17..

В верхней части корпзса 1 размещен так .же пневмоуправл емый клапан, состо щий из запорного элемента 18 и взаимодействующей с ним мембраны 19. Клапан установлен таким образом, что в свободном состо нии между седлом 20, жестко закрепленным в корпусе, и элементом 18 осуществл етс  св зь между камерой 12 через камеру 21 и канал 22 с полостью 23 над мембраной 3. Между крышкой корпуса и мембраной 19 установлена пружина 24. Винт 25 служит дл  установки предварительного напр жени , определ ющего величину управл ющего давлени .

В центральном отверстии 26 корпуса 1 размещен толкатель 8, верхн   торцова  поверхность которого образует седло 7 выпускного клапана, а полость 27 св зана с атмосферой через устройство 28. Толкатель 8 контактирует с кулачковым диском или кулачком 29, положение которого зависит от нагрузки автомобил  или прицепа. Св занный с кулачковым диском 29 вал 30 (кулачковый вал) имеет через рычаг 31 кинематическую св зь с осью транспортного средства. Эта св зь может быть выполнена в виде рычажной системы или иметь в своем составе упругое звено - пружину.

Давление от тормозного крана т гача или крана прицепа подаетс  через патрубок 13 в управл ющую камеру 12, откуда через канал 22 - к открытому клапану и через камеру 21 -в полость 23. Под действием давлени  верхн   сторона мембраны 3 испытывает усилие, благодар  чему устран етс  редуцирование давлени  при частичных торможени х , вследствие чего через регулировочный клапан в тормозные цилиндры подаетс  давление, соответствующее нагрузке. При достижении определенной величины давлени , настраиваемой винтом 25, в камере 21 изгибаетс  мембрана 19 против усили  пружины 24, и запорный элемент 18 садитс  на седло 20.

Одновременно управл ющее давление в камере 12 действует на верхнюю часть поршн  11, заставл   его перемещатьс  вниз. Под действием пружины также перемещаетс  корпус клапана 5, следствием чего  вл етс  взаимодействие с седлом 7. Выпускной клапан закрываетс , и при дальнейшем перемещении поршн  И, а следовательно , и поршн  2, открываетс  впускной клапан. Сжатый воздух из ресивера через камеру 17, открытый впускной клапан поступает в камеру 15 и по патрубку 16 далее в тормозные камеры.

При движеиии поршн  2 вниз мембрана 3 отходит от торцовых поверхностей ребер 10 и прилегает к торцовым поверхност м ребер 9. Активна  поверхность мембраны таким образом посто ино увеличиваетс  до тех пор, пока сила, действуюша  на нйжнюю сторону, не превысит силу, действующую на поршень 11. Вследствие этого поршень 2 начинает переменхатьс  вверх, и впускной клапан закрываетс , т. е. достигаетс  положение завершени  тооможени . В этот момент в тормозных камерах устанавливаетс  давление, соответствующее нагрузке . Только при полностью нагруженном прицепе или т гаче впускной клапан остаетс  открытым, а в тормозных камерах устанавливаетс  максимальное давление, соответствующее управл ющему. При частичной загрузке тормозное давление имеет меньшую величину.

Дл  оттормаживани  управл ющее давление в камере 12 уменьшаетс , а тормозное давление вызьтвает усилне дл  перемещени  порщн  2 в верхнее конечное положение . Через открывающийс  выпускной клапан, полость 27 в толкателе 8 и через устройство 28 тормозное давление снижаетс  до атмосферного,

Помимо описанной структуры регул тора в верхией части 32 корпуса 1, отделенной стенкой 33, размещено устройство аварийного торможени , имеющее аварийный порщень 34 с толкателем 35, герметично установленным в отверстии 36, выполненном в стенке 33, причем толкатель 35 устаибвлен с возможностью взаимодействи  с порщнем И. Камера 37, образованна  под порщнем .34, через патрубок 38 сообщена с ресивером прицепа. Камера 39 над порщнем 34 сообщена отверстием в корпусе (не ноказано) .с камерой 17 и, следовательно, с ресивером прицепа.

В поршне 34 устаиовлеиа лепесткова  манжета 40, выполн юща  функцию обратного клапаиа так, что возможно иеретека . ние сжатого воздуха из камеры 37-в камеру 39. Пружииа 41, расиоложенна  в каме:ре 39, опираетс  иа стенку 33 и удерживает порщень 34 в верхнем положении, определ ющим его нормальное состо ние.

Онисанное устройство работает следующим образом.

Из иитающей магистрали через патрубок 38 воздух поступает в камеру 37 и через манжету 40 в камеру 39, и далее через отверстиев корпусе в камеру 17 и ресивер прицепа. При заполнении системы элементы регулировочного клаиаиа иаход тс  в нормальном состо нии, так как в управл ющую камеру 12 давление не подаетс , а тормозные камеры сообщены с атмосферой через устройство 28, полость 27 и открытый , выпускной клапан.

При отцеплении прицепа или обрыва питающей магистрали патрубок 38 оказываетс  св занным с атмосферой, при этом порщеиь 34 разгружаетс  от давлени  нз камеры 37. Усилие от давлени  из камеры 39 действует на порщень 34 против силы пружины 41, вызыва  перемещение порщн  34. При этом толкатель 35 доходит до порш:н 

11 и происходит совместное перемещение аварийного порщн  34 и поршн  2 регулировочного клапана. Выпускной клапан закрываетс , а впускной открываетс , вследствие чего воздух из ресивера через камеру 17 иоиадает в камеру 15 и далее через патрубок 16 в тормозные камеры, осуществл   притормаживание прицепа. Элементы аварийного устройства могут

быть приведены в действие и при условии иодачи управл ющего давлени  в камеру12 , так как усилие на торцовую поверхность толкател  35  вл етс  незначительным и не может превысить усили  на поршень 34 со

стороны камеры 39, давление в которой одинаково с давлением в ресивере.

Фиг. 3-5 показывают изменение давлени  во времени в процессе регулировани  от начала приведени  в действие тормозного крана или крана прицепа до достижени  полного тормозного давлени .

Характеристика на фиг. 3 типична дл  системы, в которой установлен обычный клапан регулировани  ТОРМОЗНОГО давлени . Характеристика на Фиг. 4 соответствует системе с обычным регулировочным кла- паном и дополнительным релейным клапаном . Характеристика на фиг. 5 - системе регул тором по изобретению.

Из приведенных графиков видно, что общее врем  от начала приведени  в действие тормозного крана до достижени  полного топмозного давлени  снижаетс . При использовании обычного клапана регулировани  врем  срабатывани  /а, клапана относительно мало, однако нороговое врем  4i относительно велико (см. фиг. 3). В системе с релейиым клапаном за счет дополнительного времени срабатывани  fa, клапана общее врем  срабатывани  более foi + 4. 4„ однако меньще пороговое врем  fs,fs,. В результате получаетс ,

что дл  достижени  полного давлени  требуетс  меньше времени

4.. + ,+ ...

В системе с регул тором согласно изобретенню врем  срабатывани  t а практически равно времени срабатывани  обычного регз ч тора , так как имеетс  только один перепускиой клапан 5, т. е. справедливо ta, 4,- Пороговое врем  ts, соответствует времени обычного релейного клапана, так .как, порщень II св зан с поршнем 2, т. е. fs,- Отсюда следует, что

4, + ., а,-Ь..а. +4. +

60 + f..fa,,.

Claims (4)

1. Комбинаци  клапана регулировани  тормозного давлени , релейного клапана и ава65 рийного устройства в одном корпусе в од7255 ною клапаннйм узле позвол ет осуществл ть фуйКции каждого устройства. Благодар  этоиу повышаетс  быстродействие тормозното привода. Упрощаетс  конструкци  за счет того, что необходилго меньшее число подвижных частей. Отпадает необходимость в большей части соединительных магистралей, сокращаетс  число возможных источников неисправностей . В целом повышаетс  надежность , сокращают затраты на изготовление и монтаж. Формула изобретени  Регул тор тормозных сил дл  тормозной системы прицепа, содержащий устройство аварийного торможени  с поршнем, релейный клапан и клапан регулировани  торйозного давлени  со ступенчатым поршнем, На-котором закреплена мембрана, отличающийс  тем, что, с целью повышени  на5 10 15 20 0 дежности, релейный клапан и клапан регулировани  тормозного давлени  выполнены в виде одного перепускного клапана с общим поршнем, св занным со ступенчатым поршнем, а регул тор снабжен пневмоуправл емым клапаном, установленным между управл ющей камерой, образованной с одной стороны общего поршн , и полостью над мембраной, при этом аварийный поршень выполнен с толкателем дл  взаимодействи  с общим поршнем. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ФРГ № 1655766, кл. 63G 53/07, 1971.
2. 2.За Ёка ФРГ № 2148572, кл. В 60Т 13/26, опублик. 1973.
3. 3.За вка ФРГ № 2152996, кл. В 60Т 13/26, опублик. 1973.
4. 4. Патент ФРГ № 1934784, кл. 63С 53/07, 1971.

   38 ч°

   33

   32