JPH0196559A

JPH0196559A - 車両用速度計

Info

Publication number: JPH0196559A
Application number: JP62252325A
Authority: JP
Inventors: Shoji Kimura; 木村　庄二
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1987-10-08
Filing date: 1987-10-08
Publication date: 1989-04-14
Anticipated expiration: 2010-12-18
Also published as: JPH07117547B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）この発明は、低速走行と高速走行で指針の示す速度表示
を同一の表示板上で切換えることができるようにした車
両用速度計に関する。

（従来の技術）従来、車両の速度針は速度変化を視認できるようアナロ
グ式としたものがほとんどであり、表示板に最低速度か
ら最高速度までの全表示領域に口ってほぼ均等な目盛配
分を行い、各目盛を指針が移動しつつ指示することによ
り現在速度を視認できるようになっている。

たとえば指針回動式の車両用速度計にあっては、従来第
７図に示すように表示板１の表面の目盛２および数７３
が低速領域から高速領域まで−様な間隔で形成され、こ
れをムーブメントに結合した指針４が順次回動じつつ指
示する構成である。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながらこのような目盛配分では、指針４による指
示値の読取り精度が各目盛の間隔の大小に左右されるの
で、最高速度を大きく設定した場合には、０から最高速
度までの間を均等割りしなければならず、その分読取り
精度が低下していた。

この種の問題を解決する手段としては、表示板面積を大
にしたり、広い振れ角にして目盛間隔を大きくずればよ
いが、実際には他の機器との取り合い上で寸法的な制約
を受けたり、ムーブメントの振れ角限度に制限を受ける
問題があった。

本発明は以上の問題点に鑑みてなされたもので、その目
的は、低速走行領域と高速走行領域とで指針の示ず速度
表示を同一の表示板上で切換えることによって、各領域
ごとの速度の読取り精度を向上できるようにした車両用
速度計を提供するものである。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段）前記目的を達成するため、この発明は、指針が指示する
表示板の表示を低速表示領域とへ速表承領域とで共用し
、各領域に応じた数値を示す数字を配列した車両用速度
計であって、該速度計は、速度センサーの検出出力が設
定された低速走行領域か高速走行領域かを比較して切換
信号を出力する比較手段と、該比較手段からの切換信号
に応じて前記指針の駆動用ムーブメントの測定レンジを
低速側または高速側にｌ；７Ｊ換える第一の切換手段と
、首記比較手段の切換信号に応じて前記各数字のうちの
一方の表示領域を前記測定レンジに対応して表示させ、
他方を消滅させる第二の切換手段とからなる構成とした
。

（作　用）車両が速度０から低速走行領域で走行している場合には
、その領域の速度数字が表示板面に表示され、かつ指針
は低速走行時のレンジでドライブされ、該当する速度に
応じた数字を指示する。

車速が高速走行領域になると、切換出力により、高速走
行領域の速度数字が表示板面に表示され、同時に前記指
針は高速走行レンジでドライブされ、該当する速度に応
じた数字を指示する。

（実　施　例）以下、この発明の一実施例を図面を用いて詳細に説明す
る。

第１図および第２図は、この発明の速度計の外観および
実装構造を示すものである。

図において１０は周縁を前部カバー１２で覆われ、概略
半円形に露出する表示板であり、該表示板１０の前部中
央には指針１４が配置されている。

そして、該指針１４の周縁における表示板１０の前面に
は目盛１６が配置され、ざらに目盛１６の内周側には低
速走行領域の速度を表示する数字１８が、目盛１６の外
周側には高速走行領域の速度を示す数字２０が形成され
ている。

前記低速領域表示用の数字１日は４０〜１４０Ｋｍ／ｈ
までを２０Ｋｍ／ｈ間隔で示しており、また高速領域表
示用の数字２０は１２０〜２８０Ｋｍ／ｈまでを４０Ｋ
ｍ／ｈ間隔で指示している。

これらの目盛１６および数字１８．２０の形成にあたっ
ては以下の第３図の構造が採用される。

図において、１０ａは黒色等の暗色透明体からなる表示
板素材、１０ｂは表示板索材１０ａの前面にコーティン
グされた艶潤しの半透明層、１０Ｃは表示板素材１０ａ
の背面に形成された黒色不透明層であって、該黒色不透
明層１０Ｃの印刷を抜くことによって前述の目盛１６お
よび数字１８゜２０を刻設し、表示面を前面側に向けて
いる。

そして前記表示板１０の背面の目盛１６．および数字１
８．２０に対応する位置にはそれぞれ仕切り２２によっ
て区画された状態でＬＥＤ２４゜２６．２８が配置され
、これらの点灯によって、表示板１０の前面に前記目盛
１６．およびそれぞれの領域における数字１８．２０の
表示およびその消滅を行っている。

なお、実際には各数字１８．２０の表示用ＬＥ０２６．
２８は後述のシステムにより一方が点灯している状態で
は他方は消灯した状態となっていて、双方が同時に表示
されることはない。また目盛１６の点灯用ＬＥＤ２４は
前記各数字１８．２０に対応した共通の指標を示すもの
で、イグニッションキーがＯＮの状態では常時点灯して
いる。

前記表示板１０の背面には前記指針１４のか動用のムー
ブメント３０と、該ムーブメント３ｏを中央に設置した
プリント基板３２と、該プリント基板３２の背面にスペ
ーサ３４を介して結合した後部カバー３６を備えている
。

また、前記ムーブメント３０の左右において、プリント
基板３２上には前記ムーブメント３０および前記各ＬＥ
Ｄの点灯制御を行う駆動用電子回路部品３８が実装され
ている。

第４図は前記電子回路部品３８によって構成される前記
ムーブメント３０およびＬＥＤ２６，２８の駆動機構を
示すシステムブロック図である。

図において、エンジンの出力軸に設けた速度検出用のロ
ータリエンコーダの如き速度検出センサ−４０からのパ
ルス信号は、フィルタ回路４２および波形整形回路４４
を経て周波数／電圧変換回路４６に入力されて電圧変換
され、定数切換回路４８をへて前記ムーブメント３０の
駆動回路５０に駆動信号を送り、速度検出センサー４０
の検出値に比例して指ｚ１１４を所定の回動角度に変位
させるようになっている。

また、前記変換回路４６で電圧変換された信号は比較回
路５２の一方側の入力端に入力される。

比較回路５２の他端側入力端は低速走行領域と高速走行
領域とを識別するだめの設定器５４からの設定信号が入
力され、比較回路５２は設定信号と人力信号を比較する
。

すなわち、比較回路５２は前記入力信号が時速１４０Ｋ
ｍ／ｈ以下に該当する出力信号であるか否かを常時設定
器５４を参照して比較し、この速度を越えた状態で前記
定数切換回路４８に切換化りを出力し、これと同時に前
記各数字１８．２０の表示用ＬＥＤ２６．２８の点灯切
換回路５６に切換信号を出力する。

前記定数切換回路４８は、低速レンジ、すなわち時速１
４０に＋ａ　／ｈまでに相当する電圧を上限としてこれ
に比例した信号を前記駆動回路５０に出力するとともに
、１４０Ｋｌ　／ｈ以上では高速走行レンジとなり、１
４０Ｋｍ　／ｈに相当する電圧を差し引いた値を駆動回
路５０に出力する。

この結果、前記指針１４は１４０Ｋｍ／ｈを越えた状態
では反時計方向に回動し、これから上の速度に比例して
再び指針１４は時計方向に回動する。また、これと同時
に高速表示用のＬＥＤ２８は点灯し、低速表示用のＬＥ
Ｄ２６が消灯することによって、低速走行領域表示用数
字１８から高速走行領域表示用数字２０の表示に切換ね
る。

なお、高速走行領域から、低速走行領域に速度が落ち始
めた場合に、１４０Ｋｎ＋／ｈを境に直ちに指針１４の
回動角度が変化した場合、たとえば低速走行時に指針１
４が１４０ＫＩｌｌ／ｈを僅かに上下した場合には指針
が大きく振れ、ドライバーを困惑させる原因となる。

したがって、この実施例では、前記比較回路５２は速度
上昇時と下降時を判断し、下降時においては１２５Ｋｍ
／ｈを下回った状態で始めて表示が低速走行モードに変
化するよう速度幅をもたせており、第５図の特性曲線に
示すように指針１４の回ｌＩＪ特性と、ＬＥＤ２６．２
８の点滅時期を、速度上昇時と下降時で異ならせている
。

第６図（ａ）〜（ｆ）は以上の構成の速度計の表示動作
を示しており、より”同図（ａ）に示すように、イグニ
ッションキーＯＦＦ時には、表示板１０の目盛１６およ
び数字１８．２０の点灯用１ＥＤ２４．２６．２８はす
べて消灯しており、表示板１０の板面にはなにも表示が
現れない。

この状態からイグニッションキーを入れ、エンジンを始
動すると、同図（ｂ）に示すごと＜ＬＥＤ２４．２６が
点灯し、目盛１６および低速走行領域の表示用数字１８
が表示板１０に表示される。

この状態から走行を開始し、速度上昇の結果同図（Ｃ）
に示すように車速か１４０Ｋｍ／ｈを越えると、比較回
路５２から切換信号が出力され、定数切換回路４８およ
び点灯−切換回路５６が切換わり、ＬＥＤ２８が点灯し
、ＬＥＤ２６が消灯する結果、高速表示領域の数字２０
が表示板１０に表示されるとともに、指針１４は同図（
ｄ）に示すごとく反時計方向に回動し、高速走行領域に
おける１４０Ｋｍ／ｈ付近の箇所を指示し、その後の車
速の増加に応じた高速走行領域を指示する。

この状態から車速が低下し、同図（ｅ）に示すごとく車
速が１２５ＫＩｎ　／ｈを下回ると、今度は比較回路５
２からは低速側への切換信号が出力され、同図（ｆ）に
示すごとく各ＬＥＤ２６．２８の前記と逆の切換により
低速走行領域の数字１８に表示が切換ねり、また指１１
１４は時計方向にに回動して低速走行領域における１　
２０Ｋｍ／ｈ付近を指示するのである。

［発明の効果］以上実施例によって詳細に説明したように、この発明に
係る車両用速度計にあっては、車両が速度Ｏから低速走
行領域で走行している場合には、その領域の速度数字が
表示板面に表示され、かつ指針は低速走行時のレンジで
ドライブされ、該当する速度に応じた数字を指示する。

また、車速がＢ速走行領域になると、切換出力により、
高速走行領域の速度数字が表示板面に表示され、同時に
前記指釦は高速走行レンジでドライブされ、該当する速
度に応じた数字を指示するようになっているので、従来
の低速から高速までを均等割りして表示でる構造に比べ
て同一面積の表示板でまた、指針の振れ幅を大きくしな
くても目盛および速度を示す数字間隔が広くなり、？１
認性が向上し、読取り誤差を小さくできる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両用速度計の正面図、第２図
は第１図のｎ−Ｉ線断面図、第３図は第２図におけるＡ
部拡大断面図、第４図は速度計の駆動機構を示すシステ
ムブロック図、第５図は速度に対する指針の回動特性を
示すグラフ、第６図（ａ）〜（ｆ）は低速、高速切換時
における表示板の表示形態を示す説明図、第７図は従来
の車両用速度計の正面図である。１０・・・表示板１４・・・指針１６・・・目盛（表示手段）１８・・・低速走行領域表示用数字（表示手段）２０・
・・高速走行領域表示用数字（表示手段）４０・・・速
度検出センサー２４．２６．２８・・・ＬＥＤ　（表示手段）４８・・
・定数切換回路（第一の切換回路）５２・・・比較回路５６・・・点灯切換回路（第二の切換回路）１０・・・
表示板１４・−指針１６・・・目盛（表示手段）１８・・・低速走行ｇｌｌ＋１表示用数字（表示手段）
２０・・・高速定行ａｌ１１１表示用１字（表示手段）
４０・・・速［検出センサー２４．２６．２８・・・ＬＥＤ　（哀示手ｌ１ｌ）４８
・・・定数切換回路（第一の切換回路）５２・・・比較
回路５６・・・点灯切換回路く＼　　　　　　２Ｐ：１　　図 ■ 填２　図ｎ７４３　図第６図（ａ）　　　　　　　　　　賓６図（ｂ）］４巨６　’ｍ　（０箪Ｇ［￥Ｉ　（ｄ）第６図（ｅ）　　　　　　　　　　基６囚（ｆ）等７図手続補正書（自発）昭和６３年１１月２８日

Claims

【特許請求の範囲】

　指針が指示する表示板の表示を低速表示領域と高速表
示領域とで共用し、各領域に応じた数値を示す数字を配
列した車両用速度計であつて、該速度計は、速度センサ
ーの検出出力が設定された低速領域か高速領域かを比較
して切換信号を出力する比較手段と、該比較手段からの
切換信号に応じて前記指針の駆動用ムーブメントの測定
レンジを低速側または高速側に切換える第一の切換手段
と、前記比較手段の切換信号に応じて前記各数字のうち
の一方の表示領域を前記測定レンジに対応して表示させ
、他方を消滅させる第二の切換手段とからなる車両用速
度計。