JPH0158295B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は上段パレツトと下段パレツトを備えた
二段駐車装置に関する。

〔発明の技術的背景〕

二段駐車装置は一般に固定フレームと、この固
定フレームに昇降自在に設けられかつ上下にパレ
ツトを有する昇降体と、この昇降体をチエーンあ
るいはワイヤを用いて上下させる駆動機構部とを
備えて構成される。例えば第６図に示した一従来
例では、ピツト１に支柱２…を立設して固定フレ
ーム３を構築し、この固定フレーム３に昇降体４
を昇降自在に設け、チエーン５…を用いて昇降体
４を吊り上げるようにしている。昇降体４は下段
パレツト６と上段パレツト７を有し、各パレツト
６，７に車を乗せるようになつている。また第７
図に示した別の従来例では、下段パレツト６に前
柱８と後柱９を立設し、これら前後の柱８，９に
より上段パレツト７を支えるようにしている。従
つてこの従来例ではパレツト６，７と柱８，９と
が一体的に上下し、地上構造物のない二段駐車装
置になる。

〔背景技術の問題点〕

しかし従来の二段駐車装置にあつては、いずれ
も下段パレツト６の前部に柱２，２（または８，
８）が立つているために、特にハンドルを切りな
がらの入庫が難しく、また入庫後も柱と車との間
が狭いために車の脇を通りにくいなどの欠点があ
つた。また、入庫の際には内輪差の関係などから
バツクで行なうのが普通であるが、通常の車はエ
ンジンが車体の前部に搭載されているため、重心
がかなり前寄りに偏倚している。このため、パレ
ツトを吊上げる前後一対のチエーンがパレツトの
前後方向中央部から等距離のところに配置されて
いると、前側のチエーンの負荷が過大になつてし
まう。

〔発明の目的〕

本発明は上記事情に基づきなされたものでその
目的とするところは、入庫し易くかつ入庫後も車
の脇を通り易いとともに、パレツトを吊上げる前
後一対のチエーンの負荷を均等化に近付けること
のできるような二段駐車装置を提供することにあ
る。

〔発明の概要〕

本発明の要旨とするところは、固定フレーム
と、この固定フレームに昇降自在に設けられかつ
下段パレツトおよびその上方に上段パレツトを有
する昇降体と、上記昇降体を上下させる駆動機構
部とを備えた二段駐車装置において、上記下段パ
レツトの前後方向中央部よりも後方に位置して前
柱を立設し、更にこの前柱の後方に後柱を立設
し、これら前柱と後柱とによつて上段パレツトを
支えるとともに、下段パレツトの前後方向中央部
よりも前側に偏倚した位置を境として前方と後方
にそれぞれ等距離のところにチエーンを配設する
ようにしたことにある。

上記構成の二段駐車装置によれば、上段パレツ
トを支える前柱と後柱はともに下段パレツトの前
後方向中央部よりも後側に位置するので、車を出
入りさせる際に柱が障害にならず、特にハンドル
を切りながらの入庫が容易になる。しかも下段パ
レツトの前半部には柱が存在しないので、入庫後
にフロントドアを開閉させる際に障害物がなくな
り、また通路が柱によつて邪魔されず通行が容易
となるものである。そしてパレツトの後方に寄せ
て前柱と後柱とが設けられているから、パレツト
上の車の重心が前側に片寄つていてもこの片寄り
分はパレツトの後方にある前柱と後柱の重量によ
つてある程度相殺される。このため、パレツトを
吊上げるチエーンの負荷のばらつきが軽減され
る。

〔発明の実施例〕

以下に本発明の一実施例につき第１図ないし第
５図を参照して説明する。

第１図および第２図において図中１０は固定フ
レームを示している。この固定フレーム１０は、
ピツト１１内に立設した前後の支柱１２，１２，
１３，１３と、その上部の左右に設けられた通路
用のステツプ１４，１５などを備えて構成されて
いる。

また上記固定フレーム１０に昇降体２０が昇降
自在に設けられている。この昇降体２０は、下段
パレツト２１と、その上方に位置する上段パレツ
ト２２と、これら上下のパレツト２１，２２を連
結している前柱２３，２３および後柱２４，２４
などを備えて構成されている。

上記前柱２３，２３は下段パレツト２１の前後
方向中央部C₁よりも後側に位置して立設されて
いる。一方、後柱２４，２４は前柱２３，２３よ
りも後方に立設され、これら前柱２３，２３と後
柱２４，２４とによつて上段パレツト２２を支え
ている。

以上のように前柱２３，２３と後柱２４，２４
はともにパレツト２１，２２の前後方向中央部よ
りも後側に位置するため、前柱２３には圧縮と曲
げ荷重が加わり、大きな強度を必要とする。例え
ば第４図に示すように前柱２３には矩形断面（Ｌ
＝300mm、Ｗ＝50mm、板厚4.5mm）の中空鉄柱を採
用し、かつ補強体２５…を随所に設けて高い強度
を得るようにしている。２６…はボルト挿通孔で
あり、パレツト２１，２１に連結するためのボル
ト２６ａ…（第１図参照）を挿通させる。

一方、後柱２４，２４には主に引張り荷重がか
かるが、強度は前柱２３，２３ほど必要としな
い。第５図に例示したように後柱２４には矩形断
面（Ｌ＝100mm、Ｗ＝50mm、板厚3.2mm）の中空鉄
柱を採用し、かつ補強体２８…を随所に設けて強
度を高めている。２９…はボルト挿通孔であり、
パレツト２１，２２に連結するためのボルト２９
ａ…を挿通させる。

但し前柱２３，２３と後柱２４，２４の具体的
態様は図示例に限るものではなく、要するに必要
強度を満足する断面二次モーメントを有していれ
ばよいから種々の断面形状、寸法に設計すること
ができる。例えばＨ型やＴ型、Ｌ型あるいは円
形、長円形など種々の断面形状あるいはこれらの
組合せを用いるようにしてもよい。

また、ステツプ１４の下側に駆動機構部３０が
配されている。この駆動機構部３０は、ステツプ
１４の長手方向に沿うようにして支柱１２，１３
間に軸支された駆動軸３１と、この駆動軸３１を
回転駆動するモータ３２などを備えている。モー
タ３２はドライブチエーン３５により駆動軸３１
を駆動する。

そして昇降体２０を上下させるための前後一対
の駆動チエーン４０，４０が設けられている。各
駆動チエーン４０，４０は互いに同一の構成であ
るから一方を代表して説明する。この駆動チエー
ン４０の一端４０ａは、下段パレツト２１の駆動
機構部３０側の部位４１に連結され、下段パレツ
ト２１の駆動機構部側を吊持するようになつてい
る。

また駆動チエーン４０の中間部４０ｂは、駆動
軸３１に設けたスプロケツト４３に巻き掛けてあ
る。４６，４７はガイド輪であり、それぞれ固定
フレーム１０側に軸支されている。また駆動チエ
ーン４０の他端４０ｃは支柱１３に支持させてあ
り、チエーンの余剰部分４０ｄはＵ字状に垂れ下
がつている。

一方、昇降体２０の反駆動機構部側の部位は、
前後に配したバランスチエーン５０，５０により
支持されるようになつている。上記バランスチエ
ーン５０の一端５０ａは、固定フレーム１０の反
駆動機構部側の上部５１に、ガイド輪５２を経由
して連結されている。上記ガイド輪５２は固定フ
レーム１０側に軸支されている。また昇降体２０
の下面には左右両側にそれぞれガイド輪５６，５
７が設けられていて、これらガイド輪５６，５７
にバランスチエーン５０の中間部分が巻き掛けら
れている。そしてバランスチエーン５０の他端５
０ｂは、固定フレーム１０の駆動機構部側の下部
６０に連結されている。第１図に示されるよう
に、前側のチエーン４０，５０と後側のチエーン
４０，５０は、下段パレツト２１の前後方向中央
部C₁よりも前寄りの位置C₂を境として、前方と
後方とにそれぞれ等距離Ｌ，Ｌのところに配設さ
れている。

以上の如く構成された本実施例は、モータ３２
により駆動軸３１を回転させることで、駆動チエ
ーン４０，４０を介して昇降体２０を上げ下げす
ることができる。また、昇降体２０の左右の平衡
はバランスチエーン５０，５０によつて保たれ
る。

かくして下段パレツト２１に駐車するには、第
１図のように昇降体２０をいつぱいに上昇させた
状態で、下段パレツト２１上に車Ａをバツクで入
庫させる。この場合、下段パレツト２１の前半部
には柱が存在しないからバツクでも入庫させ易
く、特にハンドルを切りながらの入庫を容易に行
なうことができる。また、入庫後にフロントドア
を開けても前柱２３が邪魔にならず、乗り降りが
容易である。しかもステツプ１４の通路となる部
分に柱がなくなるため障害物のない歩行通路を確
保でき、車の脇を楽に通り抜けることができる。

また上段パレツト２２に駐車させる時には、昇
降体２０をいつぱいに降下させる。この場合、柱
などの地上構造物がなくなるから、車を容易に出
入りさせることができる。下段パレツト２１ある
いは上段パレツト２２上に車Ａをバツクで入庫さ
せた場合、パレツト上の車Ａの重心Ｇはパレツト
２１の前側に偏倚して加わる。しかるに前柱２３
と後柱２４がいずれもパレツト２１の後方に寄せ
て設けられているから、柱２３，２４の重量分だ
けパレツト２１の総重量の中心Ｗの位置をパレツ
ト中央部C₁に近付けることができる。このため、
柱１２，１３をあまり前方に片寄らせて設置せず
とも前側のチエーン４０，５０と後側のチエーン
４０，５０に加わる負荷を均等化させることがで
きる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明によれば、車の出し入れ
が容易となりかつ障害物のない通路を確保できる
とともに、チエーンの負荷バランスの良い二段駐
車装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示
し、第１図は駐車装置の側面図、第２図は同駐車
装置の略縦断正面図、第３図はチエーンの配置を
示す概略斜視図、第４図は前柱の斜視図、第５図
は後柱の斜視図である。第６図および第７図はそ
れぞれ従来の駐車装置を示す概略斜視図である。 １０……固定フレーム、２０……昇降体、２１
……下段パレツト、２２……上段パレツト、２３
……前柱、２４……後柱、３０……駆動機構部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 固定フレーム１０と、この固定フレーム１０
   に昇降自在に設けられかつ下段パレツト２１およ
   びその上方に上段パレツト２２を有する昇降体２
   ０と、上記昇降体２０を吊上げるチエーン４０，
   ５０によつて昇降体２０を上下させる駆動機構部
   ３０とを備えた二段駐車装置において、 上記下段パレツト２１の前後方向中央部C₁よ
   りも後方に位置して前柱２３を立設し、更にこの
   前柱２３の後方に後柱２４を立設し、これら前柱
   ２３と後柱２４とによつて上段パレツト２２を支
   えるとともに、上記パレツト２１の前後方向中央
   部C₁よりも前側に偏倚した位置C₂を境として前
   方と後方にそれぞれ等距離Ｌのところに上記チエ
   ーン４０，５０を配設したことを特徴とする二段
   駐車装置。