JPS6319482Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車輛を昇降移動させて駐車
スペースを増大させ得る２段式駐車装置に関す
る。

市街地では最近自動車の駐車スペースを確保す
ることが非常に困難となつている。このため同じ
敷地面積で２倍の駐車スペースが得られるいわゆ
る２段式駐車装置が提案され、既に実現化されて
いる。しかし従来の２段式駐車装置は、前後方向
の重量バランスとの関係で車輛を載せるための昇
降板の前後方向の略中央部を支柱によつて支えて
いた。このため、運転者が自動車に乗り降りする
場合に上記支柱が邪魔になつてドアを充分に開く
ことができず、著しく不便であつた。また上記支
柱が駐車スペースの前後方向の略中央に設置され
ているため、非駐車時における敷地の有効活用が
妨げられていた。更に従来の２段式駐車装置は一
般的に電動モータと油圧駆動装置を組合せたもの
が多く、構造的に複雑であつた。このため製造コ
ストが高くつく割には故障が多く、２段式駐車装
置の普及に支障を生じていた。

本考案は上述の如く欠陥を是正すべく考案する
に至つたものであつて、その目的は昇降板を支持
する支柱を昇降板の前後方向の中央部よりも後方
側に配置することにより、昇降板上の車輛に対す
る乗降が楽にできるようにすることにある。また
本考案の他の目的は、油圧駆動装置などを必要と
しない構造的に簡単でしかも信頼性の高い２段式
駐車装置を実現することにある。

以下本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

２段式駐車装置１は、第１図及び第２図に示す
ようにその底部に方形のフレーム２を有してい
る。このフレーム２の前後方向の略中央部には支
柱である左右一対の角柱３が立設され、一対の角
柱３の上端部には第３図及び第４図に示すように
案内輪である一対のローラ４が一対の支持板５に
て回転自在に取付けられている。またフレーム２
の一端部には第５図及び第６図に示すように左右
一対を成す支持板６が設けられ、この一対の支持
板６にて駆動軸７の左右両端部が回転自在に支持
されている。駆動軸７の左右両端部には駆動輪で
ある一対のスプロケツト８が嵌合固定され、この
一対のスプロケツト８は駆動軸７に減速機９を介
して連結されたモータ１０にて駆動されるように
なつている。

一対の角柱３の間には第２図に示すように自動
車１１を載せるための昇降板１２が設けられてい
る。この昇降板１２の前後方向の中央部よりもや
や後方側の左右両側部には、上記一対の角柱３に
摺動自在に挿入された一対の摺動部材１３が立設
されている。この一対の摺動部材１３は一対の角
柱３の４面を囲んでおり、昇降板１２の前後方向
及び左右方向の位置規制がされている。なお一対
の摺動部材１３の上端部と、昇降板１２の前端部
左右両側及び後端部左右両側とは夫々左右一対を
成す補強梁１４及び１５によつて連結され、いわ
ゆるトラス構造により昇降板１２を補強してい
る。なお第１図で３０は自動車１１の車止めであ
る。昇降板１２の一対の摺動部材１３の側方に
は、第３図及び第４図に示すように一対のラグ板
１６が設けられている。この一対のラグ板１６は
アイボルト１７がナツト１８，１９にて取付けら
れている。一方、昇降板１２の後端部の左右両側
には、第５図及び第６図に示すように左右一対を
成すアーム部２０が設けられ、この一対のアーム
部２０の先端部に一対のラグ板２１が設けられて
いる。この一対のラグ板２１にはアボルト２２が
ナツト２３，２４にて取付けられている。そして
上記一対のアイボルト１７の目孔には左右一対を
成すチエーン２５の一端部が夫々連結され、一対
のチエーン２５は一対のローラ４に巻掛けられた
後、更に一対のスプロケツト８に巻掛けられてい
る。そして一対のチエーン２５の他端部は一対の
アイボルト２２の目孔に連結されている。

一対の角柱３に沿つて第１図に示すように一対
のチエーンカバー２６が取付けられている。そし
て一対のアイボルト１７から一対のローラ４に至
る一対のチエーン２５がこの一対のチエーンカバ
ー２６によつて覆われている。また一対の支持板
５及び６は角パイプから成る左右一対の補強ステ
ー２７によつて相互に連結されている。そして一
対のローラ４と一対のスプロケツト８との間に掛
け渡されたチエーン２５がこの一対の補強ステー
２７内に挿通されている。また一対の支持板６に
は左右一対のチエーンカバー２８が立設され、一
対のアイボルト２２から一対のスプロケツト８に
至るチエーン２５がこの一対のチエーンカバー２
８によつて覆われている。なお一対のチエーンカ
バー２８の上端部と一対の補強ステー２７の上端
部は左右一対の補強ステー２９によつて相互に連
結されている。

２段式駐車装置１は上述の如く構成されてい
て、自動車１１を第１図で一点鎖線にて示すよう
に昇降板１２上に載せた後、モータ１０を駆動す
ることにより自動車１１を第１図で２点鎖線にて
示す位置まで上昇させることができる。従つて２
台の自動車１１を上下２段で駐車させることがで
きる。この作動状況を更に詳しく説明すると、先
ず自動車１１を第１図で一点鎖線にて示すように
昇降板１２上に載せる。このとき、一対の角柱３
及びチエーン２５は昇降板１２の前後方向の中央
部よりもやや後方側に設けられているので、昇降
板１２の前部側の左右両側がその昇降板の前後方
向の長さの1/2以上に広く解放されているので、
自動車１１の運転操作が容易である。また、運転
者が自動車１１の運転席ドア１１ａを開閉して乗
降する場合にも一対の角柱３やチエーン２５など
が全く邪魔にならない。次にモータ１０を駆動し
て一対のスプロケツト８を第１図で時計方向に回
動させる。するとチエーン２５の斜行側は斜目方
向に下降し、垂直側は上昇して昇降板１２の一対
のラグ板１６が引き上げられる。このとき一対の
ラグ板１６は昇降板１２の前後方向の中央部より
もやや後方側に設けられているから、自動車１１
を含む昇降板１２の重心位置Ｇは一対のラグ板１
６よりもやや前方側となる。従つて昇降板１２に
は一対のラグ板１６を中心とする第１図で時計方
向のモーメントが生ずるが、昇降板１２の後端部
に設けられた一対のラグ板２１がチエーン２５に
よつて下方に引つ張られているため、昇降板１２
が傾くことがない。また一対のラグ板１６が引き
上げられた分だけ一対のスプロケツト８からチエ
ーン２５が繰り出されるので、昇降板１２は水平
状態を保持したまま上昇する。なお、昇降板１２
の一対の摺動部材１３は第３図に示すように一対
の角柱３の四面を囲んでいるので、昇降板１２自
体の剛性により一対の角柱３が前後又は左右方向
に変形するのが防止される。従つて昇降板１２は
極めてスムーズに上昇移動する。

昇降板１２が第１図で２点鎖線にて示す位置ま
で上昇すると、図示しない制御装置によりモータ
１０の駆動が自動的に停止される。このとき駆動
軸７は減速機９のセルフロツク機能によりロツク
されるため、昇降板１２が自動車１１の重さで自
然に下降を始めることはない。また、昇降板１２
は２本のチエーン２５によつて支持されているた
め、例え一方のチエーン２５が切断するようなこ
とがあつても、他方のチエーン２５と一対の摺動
部材１３及び一対の角柱３相互間の干渉〔角柱３
に対してその四面を囲んでいる摺動部材１３がこ
じれて、その摺動部材１３の下降が自動制御され
る。〕によつて昇降板１２がロツクされる。従つ
て昇降板１２が自動車１１と共に傾いたり、落下
したりするおそれが全くない。勿論、法的に要求
される２重の安全装置は、一対のチエーン２５と
略同じルートで一対のチエーン２５よりやや長目
のワイヤ等を取付ければよく、従来の２段式駐車
装置に比べて安全対策を極めて容易に実施でき
る。なお、自動車１１を載せたまま昇降板１２を
長期間上昇位置にて保持する場合には、第３図及
び第４図に示すように一対の角柱３にロツクピン
３１を挿入して一対の摺動部材１３をロツクする
ようにしてもよい。

以上が昇降板１２が上昇するときの作動状況で
あるが、昇降板１２が下降するときの作動状況は
これと全く逆になされる。このように、本考案に
係る２段式駐車装置１ではモータ１０の正逆回転
により昇降板１２をスムーズに且つ安全確実に昇
降移動させることができる。従つて従来の２段式
駐車装置のようにモータと油圧駆動装置を組み合
わせた複雑な構造とする必要がなく、低コストで
しかも故障の少ない２段式駐車装置を実現でき
る。また、この２段式駐車装置１は前述した如
く、一対の角柱３やチエーン２５等が装置の後端
部寄りに集中して配置されているので、昇降板１
２の前部側の左右両側が広く解放される。従つて
非駐車時における敷地スペースの有効利用ができ
ると共に外観的にも体裁が良いものである。

本考案は上述の如く、 車輛を載せるための昇降移動可能な昇降板と該
昇降板の昇降移動を案内する支柱と前記昇降板を
昇降せしめる案内輪及び駆動輪から成る駆動機構
を具備した型式の駐車装置において、車輛を含む
昇降板の前後方向の重心位置よりも後方両側に支
柱を配置すると共にチエーンの一端部を前記支柱
の近傍で前記昇降板に連結し且つ前記チエーンの
他端部を案内輪及び駆動輪を介して、前記昇降板
の後端部に連結し、前記駆動輪で前記チエーンを
駆動することにより前記昇降板を昇降移動させる
ようにした２段式駐車装置であるから昇降板の前
部側の左右両側部が広く解放され、車輛の出し入
れが容易になると共に車輛への乗降動作を無理な
く行なえる。また、非駐車時には敷地の有効利用
も可能である。更にモータを正逆回転させるだけ
で昇降板をスムーズに昇降移動でき、且つこの際
上記昇降板は常に水平状態を保持するようにでき
るから、複雑な駆動機構が不要となつて２段式駐
車装置の構造を簡単にすることができ、その製造
コストの低下並びにメインテナンスの容易化等が
図れる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は２段式駐車装置の側面図、第２図は
同上の平面図、第３図は同上のＡ部拡大平面図、
第４図は昇降板が上昇位置にあるときの同上の
−線矢視側面図、第５図は第２図のＢ部拡大平
面図、第６図は昇降板が下降位置にあるときの同
上の−線矢視側面図である。 また図面に用いられた符号において、２……フ
レーム、３……角柱（支柱）、４……ローラ（案
内輪）、７……駆動軸、８……スプロケツト（駆
動輪）、１０……モータ、１１……自動車（車
輛）、１２……昇降板、１６，２１……ラグ板、
２５……チエーン、Ｇ……車輛を含む昇降板の前
後方向の重心位置である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛を載せるための昇降可能な昇降板と該昇降
   板の昇降移動を案内する支柱と前記昇降板を昇降
   せしめる案内輪及び駆動輪から成る駆動機構を具
   備した型式の駐車装置において、車輛を含む昇降
   板の前後方向の重心位置よりも後方両側に支柱を
   配置すると共にチエーンの一端部を前記支柱の近
   傍で前記昇降板に連結し、且つ前記チエーンの他
   端部を案内輪及び駆動輪を介して前記昇降板の後
   端部に連結したことを特徴とする２段式駐車装
   置。