JPH0157226B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車輛用ドア自動ロツク装置に関
し、特にアンロツク状態での走行が有つても自動
的にロツク状態に至り、またキーを差込んだまゝ
でのロツクを防止する等のドアロツク機構の安全
性を向上させたものである。

一般に、車輛におけるドアロツク機構は手動に
よつてロツクノブを操作するようにした機械的手
段によるもの、あるいはダツシユボード等の運転
席近傍に装備された操作ボタンによつて総てのド
アをロツクしたりまた開放する等を総合的に行な
うようにした電気的手段によるもの等が有る。

然し乍ら、これら従来のドアロツク機構は総て
が操作する者の行為によつて行なわれるので、操
作を怠たつたり、また忘れたりした場合には何ら
その役割を果さない。また、これとは別に従来装
置ではキーを差込んだまゝ、または車内に置いた
状態にてドアーを外部よりロツクしてしまう等の
不都合も有る。即ち、操作する者の扱い方によつ
て不都合が生じたり、本来の機能が得られないこ
とが有る。

したがつて、この発明の目的は、ロツク操作を
怠たつても走行状態に至ると必らずロツクがなさ
れ、また運転席ドアの開閉時、ドア開閉用ノブの
操作等を検出して総合的な自動ロツクあるいはそ
の解除がなされるようにし、走行上の安全性およ
び操作の容易性を得ることにある。

以下図示した実施例にしたがい詳細に説明す
る。

１は運転席ドアに設けられた錠のロツクを検出
してオンとなり電気的信号を発生する施錠検出ス
イツチで、ロツクされた際に閉となり、レベル
L″の電気信号が得られるようにしてある。

２はドアに設けられるドアロツク機構に付加さ
れたドアロツク検出スイツチで、ドアがロツクさ
れたことを検出してオンとなり、レベルL″の電
気信号が得られるようにしてある。

３はイグニツシヨンキーが投入されたことを検
出するキースイツチで、キーが投入されるとオン
となり電気信号を発生しレベルH″の信号が得ら
れるようにしてある。

４はドアロツクの有無を検出し、ロツクされて
いない場合にオンとなるアンロツク検出スイツチ
で、ロツクがされていない場合にレベルL″の電
気信号が得られるようにしてある。

５は運転席ドアの開放有無を検出するドアスイ
ツチで、前記ドアが開かれるとオフとなり、レベ
ルH″の電気信号が得られるようにしてある。

６は運転席のドア開放用ノブの操作を検出する
ノブスイツチで、ノブが操作されなければオンと
なつてレベルH″の電気信号が得られるようにし
てある。

７はイグニツシヨンキーの有無を検出する検出
スイツチで、イグニツシヨンキーが挿入されてい
るとオンとなつてレベルH″の電気信号が得られ
るようにしてある。

１ａは施錠ロツク検出スイツチ１と逆の作用を
行なう錠のアンロツクを検出する解錠検出スイツ
チで、運転席ドアの施錠が解除されるとオンとな
つてレベルL″の電気信号が得られるようにして
ある。

２ａはドアロツク検出スイツチ２と逆の作用を
行なうドアロツク解除検出スイツチで、ドアロツ
ク解除がなされるとオンとなりレベルL″の電気
信号が得られるようにしてある。

８は車輛の走行有無を検出する走行検出スイツ
チで、車輛が走行状態に至るとレベルH″の電気
信号が得られるようにしてある。

そして、前記した各スイツチからの信号は複数
のゲート回路を介して車輛のドアロツク機構を作
動しロツク操作を行なうロツク駆動部９と、車輛
のドアロツクを解除するロツク解除部１０に供給
され、各作用が得られるようにしてある。９ａは
ソレノイド９ｂのドライブ回路、１０ａはソレノ
イド１０ｂのドライブ回路でありVccは各部の電
源である。

即ち、施錠検出スイツチ１からの信号はロツク
用ゲート１１を介してロツク駆動部９に供給され
るようにしてあり、運転席ドアに設けられた施錠
がロツクされるとオンとなり、この際のレベル
L″の信号がロツク用ゲート１１を介してロツク
駆動部９に作用し、ロツク操作がなされる。

ドアロツク検出スイツチ２は単独動作を防止す
るため、キースイツチ３との論理を得て動作する
ようにしてある。１３は両者の論理を得るための
ゲート回路であり、この論理が成立した場合にの
みロツク駆動部９の作用が得られるようにしてあ
る。この構成とした理由は、イグニツシヨンキー
を投入したまゝの状態で外部よりドアロツクがな
されることを防止するためである。

ゲート回路１４は、前記キースイツチ３、アン
ロツク検出スイツチ４および走行検出スイツチ８
からの信号に基づく論理が一致した場合にロツク
用ゲート１１を介してロツク駆動部９に作用する
もので、ドアロツクが無されない状態で走行する
と、キースイツチ３の出力がレベルH″、走行検
出スイツチ８の出力もレベルH″そしてアンロツ
ク検出スイツチ４はオンであるからレベルL″と
なり、ゲート回路１４が開となつてロツク駆動部
９に作用し、ロツクがなされる。

ゲート回路１５は、ドアスイツチ５、ノブスイ
ツチ６およびキー検出スイツチ７の論理が成立し
た際にロツク駆動部９を駆動するようにしたもの
で、スイツチ５がオン即ちドアが閉じられ、また
ノブスイツチ６がオンとなつてもイグニツシヨン
キーが挿入されている状態ではロツク駆動部９へ
の駆動信号が送出されないようにしてある。この
理由も先の場合と同様に、イグニツシヨンキーが
挿入されたまゝ外部よりロツクができないように
するためである。なお、インバータ１６は、キー
検出スイツチ７がオン状態、即ちイグニツシヨン
キーが挿入された状態で送出されるレベルH″の
信号を反転する作用を有する。

以上の各ゲートは、ロツク駆動部９のロツク操
作用として作用する。

次にロツクの解除を行なうロツク解除部１０に
作用するゲートについて述べる。

即ち、ゲート１７は、前記ゲート回路１５に信
号を供給する各スイツチ５，６および７より信号
を得るようにしてあり、そして、キー検出スイツ
チ７からの信号は反転することなく得るようにし
てある。

したがつて、ドアスイツチ５、ノブスイツチ６
からの信号がレベルH″で、さらにイグニツシヨ
ンキーが挿入されておりキー検出スイツチ７がオ
ンであるとゲート回路１７は開となり解除用ゲー
ト１２を介してロツク解除部１０に作用し、ロツ
ク機構の解除が行なわれる。なおドアスイツチ５
はドアが開放時にオフとなつてレベルH″の信号
を送出するので、このときに他の論理が成立しゲ
ート回路１７が開となつてロツク解除部１０が動
作しても不都合はない。

次に、ゲート回路１８は、ドアロツク解除検出
スイツチ２ａとキースイツチ３からの信号を得る
ようにしてあり、両信号の論理が成立した際に解
除用ゲート１２を介してロツク解除部１０に作用
する。ドアロツク解除検出スイツチ２ａによる単
独のロツク解除がなされないようにした理由は、
キースイツチ３にキーが投入された状態、即ち、
エンジンが始動していたり、また走行中の場合、
安易にロツク解除がなされないようにしたためで
ある。なお、解錠検出スイツチ１ａがオン即ち、
運転席ドアの施錠が解除されると、解除用ゲート
１２を介してロツク解除部１０が作用することに
なる。

以上の説明のようにこの発明は、車輛がドアロ
ツクされない状態で走行すると、このことを検出
して自動的にロツクがなされるようにしたので、
アンロツク状態での走行がなく安全走行上極めて
有利である。また、ドアの施錠を解除することで
前記ロツクが解除されるようにしたので、解除に
特別な操作を要せず、扱いが容易である。そし
て、 (1)、ドアロツクを行なうロツク駆動部は、運転席
ドアに設けられた錠のロツクを検出して動作す
る施錠検出スイツチからの信号にて動作させる
ことも可能としたこと、 (2)、ロツク駆動部は、イグニツシヨンキーが投入
されていない状況下では施錠検出スイツチから
の信号を得て作動しないようにしたこと、 (3)、ロツク駆動部は、運転席ドアロツク装置のロ
ツク操作を検知して動作するドアロツク検出ス
イツチからの信号にて作動するようにしたこ
と、 (4)、ロツク駆動部は、運転席のドア開放有無を検
出するドアスイツチと、ドア開放用ノブの操作
を検出するノブスイツチとからの電気信号と、
イグニツシヨンキーの有無を検出する検出スイ
ツチからの電気信号を反転して得た論理が成立
した際に動作するゲート回路によつて作動する
ようにしたこと、 (5)、ロツク駆動部は、運転席ドアの開放有無を検
出するドアスイツチと、ドア開放用ノブの操作
を検出するノブスイツチとからの電気信号と、
イグニツシヨンキーの有無を検出する検出スイ
ツチからの電気信号を得た論理が成立した際動
作するゲート回路によつて作動するようにした
こと、 (6)、ロツク駆動部は、運転席ドアの解錠を検出す
る解錠検出スイツチからの電気信号にて作動す
るようにしたこと、 (7)、ロツク駆動部は、ドアロツク機構の解除を検
出するドアロツク解除検出スイツチからの信号
と、イグニツシヨンキーが投入されたことを検
出するキースイツチからの信号との論理が成立
した際に動作するゲート回路によつて作動する
ようにしたこと、 したがつて、車輛のドアロツクおよびその解除
を総合的に行なうことができるといつた従来にな
い効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明による車輛ドアロツク装置の一実
施例を現わす回路図である。 １：施錠検出スイツチ、１ａ：解錠検出スイツ
チ、２：ドアロツク検出スイツチ、２ａ：ドアロ
ツク解除検出スイツチ、３：キースイツチ、４：
アンロツク検出スイツチ、５：ドアスイツチ、
６：ノブスイツチ、７：キー検出スイツチ、８：
走行検出スイツチ、９：ロツク駆動部、１０：ロ
ツク解除部、１１：ロツク用ゲート、１２：解除
用ゲート。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輛のドアロツクを行なうロツク駆動部と、
   ロツク解除を行なうロツク解除部とを有し、前記
   ロツク駆動部は少なくとも運転席ドアの開放有無
   を検出するドアスイツチとドア開放用ノブの操作
   を検出するノブスイツチとからの電気信号と、イ
   グニツシヨンキーの有無を検出する検出スイツチ
   からの電気信号を反転して得た論理が成立した際
   に動作するゲート回路によつて作動し、前記ロツ
   ク解除部は少なくとも運転席ドアの開放有無を検
   出するドアスイツチとドア開放用ノブの操作を検
   出するノブスイツチとからの電気信号と、イグニ
   ツシヨンキーの有無を検出する検出スイツチから
   の電気信号との論理が成立した際に動作するゲー
   ト回路によつて作動することを特徴とする車輛ド
   アロツク装置。 ２ 前記ロツク駆動部は、運転席ドアに設けられ
   た錠のロツクを検出する施錠検出スイツチからの
   信号にて作動するようにしたことを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の車輛ドアロツク装置。 ３ 前記ロツク駆動部は、イグニツシヨンキーが
   投入されていない状況下ではドアロツク検出スイ
   ツチからの信号を得ても作動しないようにしたゲ
   ート回路を有したことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載の車輛ドアロツク装置。 ４ 前記ロツク駆動部は、運転席ドアロツク装置
   のロツク操作を検知して動作するドアロツク検出
   スイツチからの信号にて作動するようにしたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輛ド
   アロツク装置。 ５ 前記ロツク解除部は、運転席ドアの錠のアン
   ロツクを検出する解錠検出スイツチからの電気信
   号にて作動するようにしたことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の車輛ドアロツク装置。 ６ 前記ドアロツク解除部は、ドアロツク機構の
   解除を検出するドアロツク解除検出スイツチから
   の信号と、イグニツシヨンキーが投入されたこと
   を検出するキースイツチからの信号との論理が成
   立した際に動作するゲート回路によつて作動する
   ようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の車輛ドアロツク装置。