JPH0134884Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空気調和装置に関し、さらに詳
言すれば暖房運転開始後、エンジン冷却水温度が
上昇するまでの間、送風量を低風量または零にす
る送風量制御が行なわれる車輌用空気調和装置に
関する。

（従来技術） 車輌用空気調和装置において、暖房運転開始
後、エンジン冷却水温度が所定温度に上昇するま
での間、送風量を低風量または零に制御して冷風
が大量に車室内に吹き込まれるのを防止する送風
量制御（以下、起動制御と記す）がなされる。

従来の起動制御は、たとえば実公昭56−30493
号、実開昭57−134909号、実開昭56−29228号に
開示されたものがある。実公昭56−30493号、実
開昭57−134909号に開示されている起動制御は、
水温スイツチによりエンジン冷却水温を判別し、
エンジン冷却水温度が低いときには、送風量を低
風量にまたは零にするものである。

しかし上記の如き従来例によるときは水温スイ
ツチの取付不良、水温スイツチの不良、水温スイ
ツチのコネクタの接続忘れ、水温スイツチのコネ
クタの接触不良等がある場合、エンジン冷却水温
度が上昇したことを検出するのが遅れたりまたは
検出できなかつたりして、起動制御の解除が遅れ
る問題があつた。

また実開昭56−29228号に示されているものは
水温スイツチによりエンジン冷却水温度が所定温
度に達したことを判別したときから遅延リレーを
作動させ、遅延リレーによる遅延期間、送風量を
低く抑えるようになされている。この従来例によ
る場合においても上記した如き水温スイツチに関
連する故障により遅延リレーの動作開始時期が遅
れたりまたは動作させることができない等が生
じ、上記と同様の問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記にかんがみなされたもので、タイ
マー回路を設け、送風量が自動制御されるべく設
定されてから所定設定期間経過後水温スイツチに
よる起動制御を解除することにより、上記問題を
解消した車輌用空気調和装置を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 本考案はエンジン冷却温度が所定温度以上か否
かを判別する温度判別手段を備え、送風量の自動
制御指示時からエンジン冷却水が所定温度に上昇
するまでの期間、送風量を低風量または零に制御
する起動制御がなされる車輌様空気調和装置にお
いて、送風量の自動制御指示時から所定設定時間
を計時するタイマー手段と、前記温度判別手段に
よるエンジン冷却水温度が所定温度未満であると
判別されていても前記タイマー手段の計時終了時
から前記起動制御の作動を無効とし、かつ送風量
の自動制御状態に戻す手段とを備えたことを特徴
とするものである。

（作用） 送風量が自動制御されるべく指示されたときか
らタイマー手段に設定された所定時間経過したと
き、エンジン冷却水温度が所定温度未満であると
判別されていても起動制御は終り、以降送風量が
自動制御されることになる。したがつてエンジン
冷却水温度が所定温度に達したと検出されなくて
もおよび検出される時期が遅れる様な問題が生じ
たときにも支障なく送風量は自動制御され、従来
の問題は解消される。

（考案の実施例） 以下、本考案を実施例により説明する。

第１図は本考案の一実施例の構成を示す回路図
である。

サーミスタからなる車室内温度センサ１、外気
温度センサ２および日射検出センサ３は直列接続
して、抵抗４とともに分圧回路５を構成してあ
る。またポテンシミメータからなる車室内温度設
定器、６の出力電圧と、分圧回路５の分圧電圧と
は加算回路１０を構成する演算増幅器７の反転入
力端子に印加して加算する。また、演算増幅器７
の非反転入力端子には分圧回路８の分圧電圧が印
加してある。しかしてセンサ１，２，３は負の温
度係数を有しているために、加算回路１０におい
ては温度に対して減算が行なわれているのと等価
であつて、加算回路１０の出力電圧は設定器６の
設定値に対応した温度と車室内温度センサの抵抗
値に対応した温度との偏差を外気温度センサ２の
抵抗および日射検出センサ３の抵抗に対応する温
度で補正した値に対応している。

加算回路１０の出力はデユアル演算増幅器１
１，１２から構成した絶対値回路２０に供給し
て、絶対値回路２０から加算回路１０の出力電圧
の絶対値に対応した出力電圧を得ている。なお、
本実施例では演算増幅器１１の反転入力端子に分
圧回路１３の分圧電圧v″が、演算増幅器１２の非
反転入力端子に分圧回路１４の分圧電圧v′が印加
してある。したがつて絶対値回路２０の入出力特
性図は第２図に示す如くになる。

一方、値がそれぞれ異なる複数の分圧電圧を生
成する分圧回路２１の分圧電圧が基準電圧として
供給されたコンパレータ２２，２３，２４からな
る送風量指定リレー選択回路３０に、絶対値回路
２０の出力が被比較電圧として印加してある。コ
ンパレータ２２，２３，２４の非反転入力端子と
出力端子との間には、それぞれダイオード２５_A
と抵抗２５_Bとの直列回路、ダイオード２６_Aと抵
抗２６_Bとの直列回路、ダイオード２７_Aと抵抗２
７_Bとの直列回路が接続してあつて、コンパレー
タ２２，２３，２４にヒステリシスを与えるよう
に構成してある。またさらに、コンパレータ２２
の非反転入力端子とコンパレータ２３の出力端子
とはダイオード２８で、コンパレータ２３の非反
転入力端子とコンパレータ２４の出力端子とはダ
イオード２９で接続し、コンパレータ２４の出力
低電位時にはコンパレータ２２および２３の出力
を低電位にし、コンパレータ２３の出力低電位時
にはコンパレータ２２の出力を低電位にするよう
に構成してある。

また、駆動回路４０はリレー３４を駆動するト
ランジスタ３１、リレー３５を駆動するトランジ
スタ３２およびリレー３６を駆動するトランジス
タ３３を備えており、トランジスタ３１のベース
にはコンパレータ２２の、トランジスタ３２のベ
ースにはコンパレータ２３の、トランジスタ３３
のベースにはコンパレータ２４の出力電圧が供給
してあつて、コンパレータ２２の出力電圧により
てリレー３４を付勢し、コンパレータ２３の出力
電圧によつてリレー３５を付勢し、コンパレータ
２４の出力電圧によつてリレー３６を付勢するよ
うに構成してある。

送風機モータ６６の一端は電圧降下用の抵抗６
７および６８を介して、送風量切替指示スイツチ
６０の低送風量指定端子Ｌに接談してあるととも
にリレー３６の接点を介してアースし、抵抗６７
と抵抗６８との共通接続点は送風量切替指示スイ
ツチ６０の中送風量指定端子Ｍに接続してあると
ともにリレー３５の接点を介してアースし、送風
機モータ６６の一端と抵抗６７との共通接続点は
送風量切替指示スイツチ６０の高送風量指定端子
Ｈに接続してあるとともにリレー３４の接点を介
してアースしてある。したがつて、送風量切替指
示スイツチ６０により高送風量指定端子Ｈを選択
したときまたはリレー３４の接点が閉成されたと
きは送風機モータ６６には電源の全電圧Ｖが印加
されて送風機は高送風量運転がなされ、中送風量
指定端子Ｍを選択してときまたはリレー３５の接
点が閉成されたときは全電圧Ｖが送風機モータ６
６と抵抗６７とに印加されて中送風量運転がなさ
れ、低送風量指定端子Ｌを選択したときまたはリ
レー３６の接点が閉成されたときは全電圧Ｖが送
風機モータ６６と抵抗６７および６８の直列回路
に印加されて低送風量運転がなされる。

陽極に電圧Ｖが印加されたダイオード６２とダ
イオード６２を介して電圧Ｖがベースに供給され
るトランジスタ６３を備えトランジスタ６３によ
つてコンパレータ２４の非反転入力端子を選択的
にアースするリレー動作禁止回路７０に送風量切
替指示スイツチ６０の自動指示端子Ａを接続し、
自動指示端子Ａの非選択中トランジスタ６３をオ
ン状態に制御してリレー３４〜３６の作動を禁止
させる。また一方、６４はエンジン冷却水温度が
所定温度以上か否かを判別する水温スイツチであ
り、水温スイツチ６４の一方の端子はアースして
ある。水温スイツチ６４の他方の端子は電圧Ｖに
プルアツプしてあり、コンパレータ２４の非反転
入力端子はダイオード６５を介して水温スイツチ
６４の他方の端子に接続してある。なお、水温ス
イツチ６４は冷却水温度が所定温度未満のときは
オン状態になるものとする。

本考案の一実施例においてはさらに、起動制御
を終了せしめる時期を設定するタイマー回路８０
を備えている。タイマー回路８０はダイオード６
２の陰極電位によつて駆動されるトランジスタ７
１と、コンデンサ７３と一端がトランジスタ７１
のコレクタに接続されてコンデンサ７３の充放電
路を形成する抵抗７４と抵抗７４に並列に接続さ
れて放電路を形成する抵抗７５_Aおよびダイオー
ド７５_Bとからなり、トランジスタ７１により放
電と充電とが選択される時定数回路と、コンデン
サ７３の電圧と分圧回路７６の分圧電圧とを比較
して動作するコンパレータ７７と、コンパレータ
７７の出力をダイオード６５の陰極に印加するダ
イオード７８とを備えている。なおコンパレータ
７７はダイオード７９によつてヒステリシスが与
えてある。なお７２はトランジスタ７１のコレク
タ負荷抵抗である。

上記の如く構成された本考案の一実施例におい
て、まず手動制御の場合は送風量切替指示スイツ
チ６０において低、中または高送風量指定端子
Ｌ，ＭまたはＨが選択されると、送風機モータ６
６はそれぞれ対応して低速、中速または高速回転
駆動され、送風量は低、中または高送風量に制御
される。同時にダイオード６２は順方向電圧が印
加されてトランジスタ６３はオン状態に制御さ
れ、この結果コンパレータ２４の非反転入力端子
はトランジスタ６３を介してアースされ、コンパ
レータ２４の出力電圧は低電位に、また同時にダ
イオード２９を介してコンパレータ２３の非反転
入力端子は低電位となつてコンパレータ２３の出
力電圧は低電位に、また同様にダイオード２８の
作用によりコンパレータ２２の出力電圧は低電位
となつてリレー３４〜３６の付勢は禁止され、手
動による送風量制御がなされる。またこの状態に
おいてはトランジスタ７１はオン状態に制御され
ており、コンデンサ７３の電荷は抵抗７４，７５
_Ａおよびダイオード７５_Bを通し、トランジスタ７
１を介して放電される。

送風量切替指示スイツチ６０において自動指示
端子Ａが選択されると、ダイオード６２の陽極電
位はアース電位になり、トランジスタ６３はオフ
状態になる。仮にエンジン冷却水温度が所定温度
以上であるものとする。したがつて水温スイツチ
６４はオフ状態となる。この結果、ダイオード６
５は逆方向にバイアスされた状態になる。この状
態において加算回路１０から車室内温度設定器６
の設定値に対応した温度と車室内温度との偏差を
外気温度および日射量により補正された値に対応
した出力電圧が出力される。この出力は絶対値回
路２０に供給されて、第２図に示した特性にした
がつた出力が絶対値回路２０から出力される。

いま分圧回路２１によつてコンパレータ２２，
２３，２４の基準電圧をＤ，Ｃ，Ｂ（Ｄ＞Ｃ＞Ｂ）
に設定してあるものとしたとき、絶対値回路２０
の出力電圧が基準電圧Ｂを超えると（但し基準電
圧Ｃ以下）コンパレータ２４の出力電圧が高電圧
となつて、トランジスタ３３はオン状態に制御さ
れる。この結果リレー３６は付勢されて送風機モ
ータ６６は低速で駆動される。したがつて送風機
から低送風量の送風がなされる。また、絶対値回
路２０の出力電圧が基準電圧Ｃを超えると（但し
基準電圧Ｄ以下）コンパレータ２３の出力電圧も
高電圧となつて、トランジスタ３２もオン状態に
制御される。この結果リレー３５も付勢されて送
風機モータ６６は中速で駆動される。したがつて
送風機から中送風量の速風がなされる。また絶対
値回路２０の出力電圧が基準電圧Ｄを超えるとコ
ンパレータ２２の出力電圧も高電圧となつて、ト
ランジスタ３１もオン状態に制御される。この結
果リレー３４も付勢されて送風機モータ６６は高
速で駆動される。したがつて送風機から高送風量
の送風がなされる。

しかるに暖房起動時においてはエンジン冷却水
温度が所定温度未満である。このため水温スイツ
チ６４はオン状態であり、ダイオード６５は順方
向にバイアスされた状態になる。したがつてコン
パレータ２４の非反転入力端子は抵抗６９を介し
てアースされることになる。この結果、コンパレ
ータ２４の出力電圧が低電位になり起動制御のと
きは送風は停止させられる。

一方、送風量切替指示スイツチ６０の自動指示
端子Ａが選択されると同時にトランジスタ７１は
オフ状態になり、コンデンサ７３は負荷抵抗７２
および抵抗７４を介して電圧Ｖにより充電され
る。この充電によりコンデンサ７３の電圧は抵抗
７２と７４の抵抗値とコンデンサ７３の容量とに
より定まる時定数にともなつて増加し、所定時間
後、分圧回路７６の分圧電圧を超える。この結
果、コンパレータ７７の出力電圧は高電位とな
り、ダイオード６５は逆バイアス状態になされ
る。したがつてこのときにおいて未だ水温スイツ
チ６４がオン状態であつても、ダイオード６５が
逆バイアスになされたことによつて水温スイツチ
６４の作動が無効となる。

そこで、水温スイツチ６４の取付不良その他の
理由でエンジン冷却水温度が上昇したことを検出
するのが遅れたり、または検出できなかつた場合
にも、送風機モータ切替スイツチ６０によつて自
動指示端子Ａを選択したときから所定時間経過し
た後は、水温スイツチ６４による起動制御はキヤ
ンセルされることになる。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば、送風量が自
動制御されるべく設定されてから所定期間経過し
たときは、温度判別手段によりエンジン冷却水温
度が所定温度未満であると判別されていても起動
制御の作動が無効とされて、送風量の自動制御状
態とされるため、温度判別手段の取付不良、温度
判別手段からの出力取出しコネクタの接続不良、
該コネクタの接触不良等によりエンジン冷却温度
が上昇したことを検出するのがおくれても、起動
制御は解除されて、送風量の自動制御状態にされ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を示す回路
図。第２図は絶対値回路の入出力特性図。 １０……加算回路、２０……絶対値回路、３０
……送風量指定リレー選択回路、３４〜３６……
リレー、４０……駆動回路、６０……送風量切替
指示スイツチ、６４……水温スイツチ、６５……
ダイオード、６６……送風機モータ、７０……リ
レー動作禁止回路、７３……コンデンサ、８０…
…タイマー回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン冷却水温度が所定温度以上か否かを判
   別する温度判別手段を備え、送風量の自動制御指
   示時からエンジン冷却水が所定温度に上昇するま
   での期間、送風量を低風量または零に制御する起
   動制御がなされる車輌用空気調和装置において、
   送風量の自動制御指示時から所定設定時間を計時
   するタイマー手段と、前記温度判別手段によるエ
   ンジン冷却水温度が所定温度未満であると判別さ
   れていても前記タイマー手段の計時終了時から前
   記起動制御の作動を無効とし、かつ送風量の自動
   制御状態に戻す手段とを備えたことを特徴とする
   車輌用空気調和装置。