JPS63525Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動車のリヤウインドの曇り
を取る車両用窓の曇り取り装置に関するものであ
る。

従来より、自動車のリヤウインドの曇り取り装
置として、リヤウインドの内面にヒータ線をプリ
ントして形成し、同ヒータ線の熱で曇りを取るよ
うにしたものや、ヒータを具備したフアンにより
温風をリヤウインドに吹き付けて曇りを取るよう
にしたものが知られている。これら装置には、通
常タイマが付設されていて、同タイマによりヒー
タへの通電時間が制御されるようになつている。

しかしながら、上記装置では、曇りの状況に応
じてヒータへの通電時間が決められるのではな
く、タイマにより一義的に通電時間が設定される
ため、場合によつては曇りが取れた後にもヒータ
への通電が続いたり、あるいは曇りが取れる以前
にヒータへの通電が断たれたりする不都合があつ
た。

本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、曇りの状況に応じてヒー
タへの通電時間を変えることができるタイマを具
備した装置を提供することである。

即ち、本考案は、車両内外の気温差が大きく、
ガラス表面温度が低い時に、車両内気中の水分が
ガラス表面に結露して、窓が曇る点に着目してな
されたものであつて、車両内の湿度を検知する湿
度センサである曇り検知器をタイマに接続して、
曇り検知器からの検知信号でタイマの設定時間を
自動的に変化させるように構成したことを特徴と
している。

以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。

第１図は、曇り検知器として湿度センサを使用
したブロツク図である。図中符号１はヒータで、
リヤウインドの内面にヒータ線をプリントしたも
のや、あるいは温風フアン等により構成されてい
て、リヤウインドの曇りを取る。

２はリレーで、励磁されたとき接点が閉成され
て、ヒータ１への通電を行なう。リレー２の励磁
が解かれたときには接点が開き、ヒータ１への通
電が断たれる。

３はタイマで、スイツチ４により動作して所定
時間リレー２を励磁する。このタイマ３には車両
内の湿度を検知する湿度センサ５が接続されてい
て、同湿度センサ５の検知信号によりリレー２の
励磁時間を変える。即ち、湿度が高いときには、
それだけリヤウインドガラスの表面に車両内気中
の水分が結露しやすく、かつその量も多いことか
ら、リレー２の励磁時間を長くする。反対に湿度
が低いときには、リレー２の励磁時間を短かくす
る。スイツチ４としては、押圧している間のみオ
ンし、手を離すと直ちにオフになるモメンタリタ
イプのスイツチが用いられる。湿度センサ５とし
ては、湿度により抵抗値が変化する素子が用いら
れる。

第２図は上記ブロツク図の具体的な回路構成例
を示し、タイマ３は、コンパレータ１５とコンデ
ンサＣと抵抗R₁，R₂，R₄とから構成されていて、
コンパレータ１５の非反転入力端子（以下＋端子
と記す）に湿度センサ５が接続されている。

湿度センサ５は、湿度が上がると抵抗値が増大
する。

スイツチ４は、その可動接点R₁が常時中立位
置にあり、一方の固定接点P₂側に接続するとタ
イマ３が動作し、他方の固定接点P₃側に接続す
るとタイマ３が停止する。可動接点P₁は手を離
すと直ちに中立位置に戻る。

なお、＋Ｂは電源、D₁はダイオードである。

上記装置によれば、可動接点P₁を一方の固定
接点P₂に接続すると、電源＋Ｂから抵抗R₁→コ
ンデンサＣ→アースという経路で充電電流が流
れ、コンデンサＣが充電される。この結果、コン
パレータ１５の反転入力端子（以下−端子と記
す）にコンデンサＣの充電電圧が加わる。コンデ
ンサの充電の初期はほとんど電源＋Ｂの電圧V_B
に近い値で、＋端子電圧よりはるかに大きく、し
たがつてコンパレータ１５の出力電圧はほぼアー
ス電位に反転し、リレー２のコイル２ａの両端電
圧は電源＋Ｂ側がV_B、コンパレータ１５の出力
端子側がアース電位となつて、ドライブ電流が流
れ、励磁されて接点２ｂがオンになる。これによ
り、ヒータ１に通電が開始される。

可動接点P₁を離すと、固定接点P₂側から離れ、
中立状態に復帰する。すると、コンデンサＣに充
電された電荷は抵抗R₂を介して放電され、コン
パレータ１５の−端子電圧が下がつてゆき、これ
が＋端子電圧よりも下がると、コンパレータ１５
の出力電圧はほぼV_Bに反転して、コイル２ａに
はドライブ電流が流れなくなり、励磁が解かれ、
接点２ｂがオフになり、ヒータ１への通電が断た
れる。

本実施例ではコンパレータ１５の＋端子電圧を
湿度センサ５の抵抗値により変えて、タイマ時
間、即ちヒータ１への通電時間を変化させてい
る。

ここで、コンパレータ１５の＋端子電圧は、
V_B・R₄／R₅₀＋R₄により表わされる。ただし、R₅₀は 湿度センサ５の抵抗値である。R₅₀が大きいと
き、即ち湿度が高いときには＋端子電圧は低く、
このためコンデンサＣの放電がより進行するまで
−端子電圧は＋端子電圧よりも下がらず、ヒータ
１への通電時間は長くなる。一方、R₅₀が小さい
とき、即ち湿度が低いときには＋端子電圧が高
く、このためヒータ１への通電時間は短かくな
る。

このようにして、リヤウインドガラスの曇りの
状況に応じてヒータ１への通電時間が変化する。

なお、ヒータ１への通電中にオフしたいときに
は、可動接点P₁を他方の固定接点P₃側に接続す
る。すると、コンデンサＣの電荷が抵抗R₁を介
して放電され、直ちにヒータ１への通電は断たれ
る。

本考案は上記したように、車両の室内に設置さ
れ室内の湿度を検知する湿度センサよりの検知信
号によつて、曇り取りのためのヒータに通電する
タイマの設定時間を自動的に可変して、確実に曇
りを取り除くことができ、従つて、電力の無駄が
無いと共に、湿度センサは車両の室内湿度を検知
するものであるから、設置場所の選択が自由で外
部に露出する必要がなく、従つて、タイマと共に
同一セース内に取付けできる外、センサ自体のコ
ストが安いので装置全体を安価に製作できる等の
効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すブロツク図、
第２図は同上の具体的な回路図である。 １……ヒータ、２……リレー、３……タイマ、
４……スイツチ、５……湿度センサ、１５……コ
ンパレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイツチ操作によりタイマを動作して、該タイ
   マで設定した時間ヒータに通電して、該ヒータの
   熱によりリヤウインド等の窓の曇りを取るように
   した車両用窓の曇り取り装置において、前記タイ
   マの設定時間を可変可能になすと共に、車室内に
   取付けられた湿度センサを前記タイマに接続し、
   前記湿度センサよりの検知信号で前記タイマの設
   定時間を可変するようにしたことを特徴とする車
   両用窓の曇り取り装置。