JPS63526Y2

JPS63526Y2 -

Info

Publication number: JPS63526Y2
Application number: JP1981146291U
Authority: JP
Priority date: 1981-10-01
Filing date: 1981-10-01
Publication date: 1988-01-07
Also published as: JPS5850051U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車輛用デフオガ装置、特にウインドウ
に設けられた電気発熱体に通電しこの際得られる
発熱をもつてウインドウの防曇を行なうデフオガ
装置の改良に関する。

車のウインドウ、例えばリアウインドウ等に
は、電気発熱体として抵抗体が配設されたデフオ
ガ装置が備えられている。このようなデフオガ装
置を用いてウインドウの防曇を行なうに当り、デ
フオガ動作初期とその後においては抵抗体が必要
とする供給電力量は異なる。すなわち、曇つてい
るウインドウから曇りを除去するデフオガ動作初
期には大きな供給電力を必要とするが、一旦晴れ
たウインドウが再び曇るのを防止するために必要
な供給電力はデフオガ動作初期に必要とされる供
給電力に比しかなり小さな値で足りる。

しかし、従来のデフオガ装置は、一旦スイツチ
を投入するとスイツチがオフされる迄の間ずつと
デフオガ動作初期に要求される大きな電力を抵抗
線に供給し続ける。従つてウインドウの曇りが晴
れ小さな供給電力で足りる場合にも大きな電力が
供給され続け電力を浪費する欠点があつた。また
このことは、バツテリを充電するオルタネータの
負荷の増大となつて表われ、燃費低下の一因とも
なつていた。

本考案はこのような従来の課題に鑑みなされた
ものであり、その目的は、ウインドウに電気発熱
体を設けこの電気発熱体への通電により前記ウイ
ンドウの防曇を行なう装置において、ウインドウ
に設けられた前記発熱体への供給電力をウインド
ウの周囲条件に基づき演算制御することにより、
ウインドウの防曇に要する電力を必要最少限に制
御することができ、その結果、バツテリ充電を行
なうオルタネータの負荷を低減し燃費の向上を図
ることを可能とする車輛用デフオガ装置を提供す
ることにある。

前記目的を達成するため、本考案の装置は、ウ
インドウに電気発熱体を設けこの電気発熱体への
通電によりウインドウの防曇を行なう車輛用デフ
オガ装置において、車外温度を検出するセンサ
と、車内温度を検出するセンサと、前記ウインド
ウ近傍の湿度を検出する湿度センサと、前記ウイ
ンドウ面の温度を検出するウインドウ温センサ
と、これら各センサの検出する車外温度、車内温
度、湿度、ウインドウ面温度に基づき前記ウイン
ドウの防曇の為に必要な電気発熱体への必要最小
の供給電力を所定時間間隔で演算しこの演算値と
予め定められた上限の基準値及びヒステリシスを
有する下限の基準値とを比較し、演算値が前記上
限の基準値以上であればその基準値に相当する一
定の電力を電気発熱体に供給し下限の基準値以下
であれば電力供給を停止し、上限と下限の中間で
あればその演算値に相当する電力を供給制御する
制御装置と、を備えたことを特徴とする。

次に本考案の好適な実施例を図面に基づき説明
する。

第１図は、本考案の車輛用デフオガ装置の説明
図である。実施例のデフオガ装置は、自動車のリ
アウインドウ１０に電気発熱体として抵抗体１２
を配設し、バツテリ１４から抵抗体１２への供給
電力をトランジスタ１６のオン・オフにより制御
するものである。

また、自動車の所定部位には、車外温度を検出
する外気センサ２０、車内温度を検出する内気セ
ンサ２２、リアウインドウ１０近傍の湿度を検出
する湿度センサ２４、リアウインドウ１０面の温
度を検出するウインドウ温センサ２６等が設けら
れている。そして、本考案の特徴的な事項は、制
御装置としてのマイクロコンピユータ２８を用
い、前記各センサ２０，２２，２４，２６の検出
データに基づき抵抗体１２への供給電力を所定時
間間隔で演算し、ウインドウの防曇の為に必要な
最少値に演算制御する点にある。

すなわち、各センサ２０，２２，２４，２６の
検出する車外温度t_p、車内温度t_i、湿度ψ、ウイ
ンドウ面温度t_g等の検出データに基づき、マイク
ロコンピユータ２８はウインドウ１０の防曇に必
要な抵抗線１２への必要供給電力Ｖを次式に従い
演算する。

ここにおいて、k₁，k₂，k₃，k₄，k₅，k₆，Ｃは
定数である。

そして、予じめ上限の基準値V₃と、ヒステリ
シスを有する下限の基準値V₁，V₂を設定してお
き（０＜V₁＜V₂＜V₃）、マイクロコンピユータ
２８は前記第１式に基づく演算値Ｖと基準値V₁，
V₂，V₃とを比較して抵抗体１２への供給電力を
次のように制御する。なお、基準値V₁，V₂は０
付近に設定された小さな値である。

まず、≧₃と判断された場合には、抵抗体
１２への供給電力は₃に制御される。

また、₃＞Ｖ≧V₂と判断された場合には、抵
抗体１２への供給電力は演算値Ｖに制御される。
この時、現在の供給電力Ｗが仮えＷ＝０であつて
も、デフオガがオンされ演算値Ｖが供給制御され
る。

また、現在の供給電力ＷがV₂とV₃との間にあ
つても、演算結果Ｖが非常に小さくなつたときに
はデフオガをオフする必要がある。そこで、演算
値Ｖと基準値V₁とを比較し、V₁≧Ｖの場合には
供給電力を０に制御する。

また、V₂＞Ｖ＞V₁と判断された場合には、次
のように制御する。すなわち、現在デフオガがオ
フされてる場合には、そのままオフの状態に制御
する。また現在デフオガがオンされてる場合に
は、そのままオンの状態に制御する。ただ、現在
の供給電力ＷがV₂より大きい場合には、Ｗとい
う大きい電力を必要としないので供給電力はV₂
に制御される。

なお、以上の如きマイクロコンピユータ２８に
よる抵抗体１２への供給電力の制御は、マイクロ
コンピユータ２８によりトランジスタ１６をパル
スデユーテイ制御することにより行なわれる。す
なわち、トランジスタ１６のベース、エミツタ間
にパルスを印加し、このパルス幅を変えることに
より抵抗線１２への供給電力を制御する。

次に、本考案のデフオガ装置の作用を第２図お
よび第３図に基づき説明する。第２図は本考案の
デフオガ装置の動作を示すフローチヤート図であ
り、第３図はその出力特性、すなわち第１式に基
づく必要供給電力Ｖの演算値と抵抗線１２への実
際の供給電力との相関を示した特性図である。

まず、イグニツシヨンがオンされるとマイクロ
コンピユータ２８がオンになりデフオガ動作を開
始する。マイクロコンピユータ２８は抵抗体１２
への実際の供給電力の初期値をＶ＝０に設定す
る。また、このマイクロコンピユータ２８は各セ
ンサ２０，２２，２４，２６の検出する車外温
度、車内温度、湿度、ウインドウ面温度等の読込
みを行なう。そして、マイクロコンピユータ２８
は、先に設定された制御電力Ｖをメモリ領域Ｗに
退避させる。

次に、マイクロコンピユータ２８は先に各セン
サ２０，２２，２４，２６から読み込んだデータ
に基づき第１式に示される必要供給電力Ｖを演算
する。

この演算値Ｖが大きな値の場合には、ウインド
ウの防曇に大きな供給電力を必要としている。こ
のため抵抗体１２には演算値Ｖに等しい大きな電
力を供給する必要がある。ただ、構造上抵抗体１
２に供給しうる電力はパルステユーテイ比が１の
時最大となり、この時の供給電力がV₃となる。

また、演算値Ｖが０付近の小さい値の場合に
は、ウインドウの防曇に供給電力をほとんど必要
としないのでデフオガをオフする必要が生ずる。
０付近に設定された基準値V₁は、デフオガをオ
フする場合の基準となる。

なお、このようにデフオガがオフされてる場合
に、演算値Ｖが少し大きくなつてくると、抵抗体
１２に電力を供給する必要が生じる。前記基準値
V₁より大きめに設定された基準V₂は、デフオガ
をオンする場合の基準となる。

また、デフオガのオンとオフとに対して基準値
V₁〜V₂の間にヒステリシスを設けたのは、ウイ
ンドウの周囲条件の変化で演算値Ｖが少し変化し
た時、デフオガがオンオフのハツチングをするの
を防止するためである。

従つて、マイクロコンピユータ２８は、必要供
給電力を演算したあと、先ず演算値Ｖと基準値
V₂とを比較する。そして、演算値ＶがV₂以上で
あると判断された場合には、更に演算値ＶとV₃
とを比較する。そして、演算値ＶがV₃より小さ
ければ演算値Ｖに等しい電力を抵抗体１２へ供給
する。

また、演算値ＶがV₂以下の場合には、更に演
算値Ｖと基準値V₁とを比較する。そして、演算
値ＶがV₁以下と判断された場合には、ウインド
ウの防曇に必要な電力は全く小さいのでトランジ
スタ１６でデフオガをオフする。また、演算値Ｖ
がV₁以上と判断された場合、すなわち演算値Ｖ
が基準値V₁とV₂との間にあると判断された場合
には、現在デフオガがオン状態かオフ状態かを判
断する。そして、現在デフオガがオフされ抵抗体
１２に電力が供給されていないと判断された場合
には、そのまま引きつづき電力を供給しない。ま
た、現在デフオガがオンされ抵抗体１２へ電力が
供給されていると判断された場合には、引き続き
そのまま電力を供給する。ただ、現在供給してい
る電力Ｗが大きい場合には供給電力を小さな値
V₂まで引き下げて抵抗体１２に供給する。すな
わち、現在の供給電力Ｗと基準値V₂とを比較し、
現在の供給電力Ｗが基準値V₂より大きい場合に
は抵抗体１２への供給電力をV₂にまで引き下げ
て供給し、現在の供給電力Ｗが基準値V₂より小
さい場合にはそのまま現在の供給電力Ｗを維持す
る。

なお、上述した如く下限基準値V₁，V₂に対す
るフイードバツク制御を行なうことにより、抵抗
体１２への供給電力は第１式に基づく演算値Ｖの
値に応じ自動的にオン・オフする。このため、従
来デフオガスイツチを入れたまま長時間運転した
場合に生じていたデフオガスイツチの切り忘れに
よる電力消費を防ぐことが可能となる。

本考案によれば、ウインドウに電気発熱体を設
けこの発熱体への通電により前記ウインドウの防
曇を行なう車両用デフオガ装置において、車外温
度、車内温度、ウインドウ近傍の湿度、ウインド
ウ面温度等のウインドウ周囲条件に基づき発熱体
への供給電力を所定時間間隔で演算制御すること
により、ウインドウの防曇に要する電力を必要最
少限の値に制御することができ、その結果バツテ
リ充電用のオルタネータの負荷を低減し燃費の向
上を図ることができる。また、冬場にはワイパ
ー、ヒータ等の多量の電力を消費し、この消費量
がオルタネータの充電量以上となる場合がある
が、本考案のデフオガ装置は消費電力が必要最少
限に逐次制御されるため、オルタネータの充電量
と消費電力との収支バランスの改善を図ることも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車輛用デフオガ装置の好適な
実施例を示す説明図、第２図は第１図のデフオガ
装置の動作を示すフローチヤート図、第３図は第
１図のデフオガ装置の出力特性図である。１０……ウインドウ、１２……電気発熱体とし
ての抵抗体、２０……外気センサ、２２……内気
センサ、２４……湿度センサ、２６……ウインド
ウ温センサ、２８……制御装置としてのマイクロ
コンピユータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ウインドウに電気発熱体を設けこの電気発熱
体への通電によりウインドウの防曇を行う車両
用デフオガ装置において、車外温度を検出する
センサと、車内温度を検出するセンサと、前記
ウインドウ近傍の湿度を検出する湿度センサ
と、前記ウインドウ面の温度を検出するウイン
ドウ温センサと、これら各センサの検出する車
外温度、車内温度、湿度、ウインドウ面温度に
基づき前記ウインドウの防曇の為に必要な電気
発熱体への必要最小の供給電力を所定時間間隔
で演算し、この演算値と予め定められた上限の
基準値及びヒステリシスを有する下限の基準値
とを比較し、演算値が前記上限の基準値以上で
あればその基準値に相当する一定の電力を電気
発熱体に供給し下限の基準値以下であれば電力
供給を停止し、上限と下限の中間であればその
演算値に相当する電力を供給制御する制御装置
と、を備えたことを特徴とする車両用デフオガ
装置。 (2) 実用新案登録請求の範囲(1)記載の装置におい
て、各センサの検出する車外温度をt_p、車内温
度をt_i、湿度をψ、ウインドウ面温度をt_gとし、
k₁，k₂，k₃，k₄，k₅，k₆，Ｃを定数とした場合
に、制御装置は電気発熱体への必要供給電力Ｖ
をに基づき演算することを特徴とする車両用デフ
オガ装置。