JPH07309210A - 電気自動車用ウインドシールド加熱装置 - Google Patents
電気自動車用ウインドシールド加熱装置Info
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- JPH07309210A JPH07309210A JP6105270A JP10527094A JPH07309210A JP H07309210 A JPH07309210 A JP H07309210A JP 6105270 A JP6105270 A JP 6105270A JP 10527094 A JP10527094 A JP 10527094A JP H07309210 A JPH07309210 A JP H07309210A
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- JP
- Japan
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- heating
- windshield
- energization
- terminal voltage
- power
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行用バッテリーの使用状態によらず常に一
定の電力量をウインドシールドに供給することのできる
電気自動車用ウインドシールド加熱装置の提供。 【構成】 電圧検出回路７にてメインバッテリー５の端
子電圧を検出する。そしてコントローラ８は前記検出端
子電圧に基づいてＨＷＳ１に供給される電力量を積算
し、この積算電力量が基本電力量以上になったら、リレ
ー６をオフしてＨＷＳ１への電力供給を停止する。これ
によって、メインバッテリーの電圧値の変動にかかわら
ず、常に一定の電力をＨＷＳ１に供給することができ
る。
定の電力量をウインドシールドに供給することのできる
電気自動車用ウインドシールド加熱装置の提供。 【構成】 電圧検出回路７にてメインバッテリー５の端
子電圧を検出する。そしてコントローラ８は前記検出端
子電圧に基づいてＨＷＳ１に供給される電力量を積算
し、この積算電力量が基本電力量以上になったら、リレ
ー６をオフしてＨＷＳ１への電力供給を停止する。これ
によって、メインバッテリーの電圧値の変動にかかわら
ず、常に一定の電力をＨＷＳ１に供給することができ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車のウインド
シールドを加熱することによって、ウインドシールドの
霜取りあるいは曇り取りを行う装置に関する。
シールドを加熱することによって、ウインドシールドの
霜取りあるいは曇り取りを行う装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば特開平２−１２８９４５号公報に
開示されるように、車室内温度または車室外温度に応じ
てタイマ時間を設定し、このタイマ時間だけ自動車のウ
インドシールドに通電し加熱することによって、必要最
小限の通電量でウインドシールドの霜取りあるいは曇り
取りを行う装置が知られている。
開示されるように、車室内温度または車室外温度に応じ
てタイマ時間を設定し、このタイマ時間だけ自動車のウ
インドシールドに通電し加熱することによって、必要最
小限の通電量でウインドシールドの霜取りあるいは曇り
取りを行う装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで電気自動車の
ように、走行用バッテリーからの電力をウインドシール
ドに供給してウインドシールドを加熱する装置において
は、走行用バッテリーの端子電圧が、このバッテリーの
使用状態（車両の走行状態等）によって異なる。従っ
て、上記従来技術のように、ウインドシールドへ供給す
る電力量が必要最小限となるようにタイマ時間を設定し
ても、走行用バッテリーの使用状態によっては、前記タ
イマ時間中にウインドシールドに供給される電力量が必
要以上に多くなったり少なくなったりするという問題が
発生する。つまり、必要以上に電力を供給することは電
力の無駄な消費となり、一方、供給電力量が少ないと霜
取りあるいは曇り取りが十分行われないといった問題が
発生する。
ように、走行用バッテリーからの電力をウインドシール
ドに供給してウインドシールドを加熱する装置において
は、走行用バッテリーの端子電圧が、このバッテリーの
使用状態（車両の走行状態等）によって異なる。従っ
て、上記従来技術のように、ウインドシールドへ供給す
る電力量が必要最小限となるようにタイマ時間を設定し
ても、走行用バッテリーの使用状態によっては、前記タ
イマ時間中にウインドシールドに供給される電力量が必
要以上に多くなったり少なくなったりするという問題が
発生する。つまり、必要以上に電力を供給することは電
力の無駄な消費となり、一方、供給電力量が少ないと霜
取りあるいは曇り取りが十分行われないといった問題が
発生する。
【０００４】そこで本発明は上記問題に鑑み、走行用バ
ッテリーの使用状態によらず常に一定の電力量をウイン
ドシールドに供給することのできる電気自動車用ウイン
ドシールド加熱装置を提供することを目的とする。
ッテリーの使用状態によらず常に一定の電力量をウイン
ドシールドに供給することのできる電気自動車用ウイン
ドシールド加熱装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、走行用バッテリーと、前
記走行用バッテリーから供給される電力によってウイン
ドシールドを加熱する加熱手段と、前記加熱手段による
前記ウインドシールドの加熱を指示する指示手段と、こ
の指示手段からの前記指示に基づいて前記走行用バッテ
リーから前記加熱手段への通電を許容する通電許容手段
と、この通電許容手段によって前記走行用バッテリーか
ら前記加熱手段への通電が許容されてからの前記加熱手
段に供給される電力量を積算する電力量積算手段と、こ
の電力量積算手段によって積算された電力量が所定の電
力量以上になったことを検出する電力量検出手段と、こ
の電力量検出手段によって前記積算電力量が前記所定の
電力量以上になったことが検出されたら、前記走行用バ
ッテリーから前記加熱手段への通電を禁止する通電禁止
手段とを備えることを特徴とする。
め、請求項１記載の発明では、走行用バッテリーと、前
記走行用バッテリーから供給される電力によってウイン
ドシールドを加熱する加熱手段と、前記加熱手段による
前記ウインドシールドの加熱を指示する指示手段と、こ
の指示手段からの前記指示に基づいて前記走行用バッテ
リーから前記加熱手段への通電を許容する通電許容手段
と、この通電許容手段によって前記走行用バッテリーか
ら前記加熱手段への通電が許容されてからの前記加熱手
段に供給される電力量を積算する電力量積算手段と、こ
の電力量積算手段によって積算された電力量が所定の電
力量以上になったことを検出する電力量検出手段と、こ
の電力量検出手段によって前記積算電力量が前記所定の
電力量以上になったことが検出されたら、前記走行用バ
ッテリーから前記加熱手段への通電を禁止する通電禁止
手段とを備えることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明では、走行用バッ
テリーと、前記走行用バッテリーから供給される電力に
よってウインドシールドを加熱する加熱手段と、前記加
熱手段による前記ウインドシールドの加熱を指示する指
示手段と、この指示手段からの前記指示に基づいて前記
走行用バッテリーから前記加熱手段への通電を許容する
通電許容手段と、前記走行用バッテリーの端子電圧を検
出する端子電圧検出手段と、この端子電圧検出手段によ
って検出された前記端子電圧が大きくなるとタイマ時間
を短く設定し、前記端子電圧検出手段によって検出され
た前記端子電圧が小さくなると前記タイマ時間を長く設
定するタイマ時間設定手段と、前記通電許容手段によっ
て前記走行用バッテリーから前記加熱手段への通電が許
容されてから、前記タイマ時間が経過したことを検出す
るタイマ時間検出手段と、このタイマ時間検出手段によ
って前記タイマ時間が経過したことが検出されたら、前
記走行用バッテリーから前記加熱手段への通電を禁止す
る通電禁止手段とを備えることを特徴とする。
テリーと、前記走行用バッテリーから供給される電力に
よってウインドシールドを加熱する加熱手段と、前記加
熱手段による前記ウインドシールドの加熱を指示する指
示手段と、この指示手段からの前記指示に基づいて前記
走行用バッテリーから前記加熱手段への通電を許容する
通電許容手段と、前記走行用バッテリーの端子電圧を検
出する端子電圧検出手段と、この端子電圧検出手段によ
って検出された前記端子電圧が大きくなるとタイマ時間
を短く設定し、前記端子電圧検出手段によって検出され
た前記端子電圧が小さくなると前記タイマ時間を長く設
定するタイマ時間設定手段と、前記通電許容手段によっ
て前記走行用バッテリーから前記加熱手段への通電が許
容されてから、前記タイマ時間が経過したことを検出す
るタイマ時間検出手段と、このタイマ時間検出手段によ
って前記タイマ時間が経過したことが検出されたら、前
記走行用バッテリーから前記加熱手段への通電を禁止す
る通電禁止手段とを備えることを特徴とする。
【０００７】また、請求項１または２いずれか記載の電
気自動車用ウインドシールド加熱装置において、前記加
熱手段を、前記ウインドシールドに設けられた一対の電
極と、この電極間に設けられた透明導電膜とで構成して
も良い。また、請求項１記載の電気自動車用ウインドシ
ールド加熱装置において、前記加熱手段に供給される基
本電力量を算出する基本電力量算出手段を設け、前記所
定の電力量を、前記基本電力量算出手段によって算出さ
れた前記基本電力量としても良い。
気自動車用ウインドシールド加熱装置において、前記加
熱手段を、前記ウインドシールドに設けられた一対の電
極と、この電極間に設けられた透明導電膜とで構成して
も良い。また、請求項１記載の電気自動車用ウインドシ
ールド加熱装置において、前記加熱手段に供給される基
本電力量を算出する基本電力量算出手段を設け、前記所
定の電力量を、前記基本電力量算出手段によって算出さ
れた前記基本電力量としても良い。
【０００８】なお、請求項１記載の発明でいう所定の電
力量とは、ウインドシールドの霜取りあるいは曇り取り
を十分に行えるだけの電力量であって、かつウインドシ
ールドが破損することのない電力量のことである。
力量とは、ウインドシールドの霜取りあるいは曇り取り
を十分に行えるだけの電力量であって、かつウインドシ
ールドが破損することのない電力量のことである。
【０００９】
【発明の作用効果】請求項１，３，４記載の発明では、
電力量積算手段が、実際に加熱手段に供給される電力量
を積算し、通電禁止手段が、この積算電力量が所定の電
力量以上になったら加熱手段への通電を禁止するので、
電気自動車の走行中に発生する回生ブレーキや急加速に
よって走行用バッテリーの端子電圧が変化しても、最終
的に加熱手段へ供給される電力量は前記所定の電力量と
なる。
電力量積算手段が、実際に加熱手段に供給される電力量
を積算し、通電禁止手段が、この積算電力量が所定の電
力量以上になったら加熱手段への通電を禁止するので、
電気自動車の走行中に発生する回生ブレーキや急加速に
よって走行用バッテリーの端子電圧が変化しても、最終
的に加熱手段へ供給される電力量は前記所定の電力量と
なる。
【００１０】従って、ウインドシールドの霜取りや曇り
とりを十分に行うことができるとともに、必要以上の電
力を供給して電力を無駄に消費してしまうといった問題
を防止することもできる。また請求項２，３記載の発明
では、タイマ時間設定手段によって設定されるタイマ時
間が、走行用バッテリーの端子電圧が大きくなると短く
設定され、逆に前記端子電圧が小さくなると長く設定さ
れる。そして加熱手段へは、このタイマ時間だけ走行用
バッテリーから電力が供給される。
とりを十分に行うことができるとともに、必要以上の電
力を供給して電力を無駄に消費してしまうといった問題
を防止することもできる。また請求項２，３記載の発明
では、タイマ時間設定手段によって設定されるタイマ時
間が、走行用バッテリーの端子電圧が大きくなると短く
設定され、逆に前記端子電圧が小さくなると長く設定さ
れる。そして加熱手段へは、このタイマ時間だけ走行用
バッテリーから電力が供給される。
【００１１】つまり、走行用バッテリーの端子電圧が大
きくなって加熱手段への供給電力量が多くなっても、そ
の供給時間が短くなるし、また前記端子電圧が小さくな
って加熱手段への供給電力量が少なくなっても、その供
給時間が長くなるので、最終的に加熱手段へ供給される
電力量は常に一定となる。従って、上記一定の電力量
を、ウインドシールドの霜取りや曇りとりを十分に行う
ことができる電力量であって、かつウインドシールドを
破損しない程度の電力量に設定することによって、請求
項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
きくなって加熱手段への供給電力量が多くなっても、そ
の供給時間が短くなるし、また前記端子電圧が小さくな
って加熱手段への供給電力量が少なくなっても、その供
給時間が長くなるので、最終的に加熱手段へ供給される
電力量は常に一定となる。従って、上記一定の電力量
を、ウインドシールドの霜取りや曇りとりを十分に行う
ことができる電力量であって、かつウインドシールドを
破損しない程度の電力量に設定することによって、請求
項１記載の発明と同様の効果を得ることができる。
【００１２】
【実施例】次に、本発明の実施例の構成を図１を用いて
説明する。ヒーテッドウインドシールド（以下ＨＷＳと
いう）１には、導電性ペースト（好ましくはＡｇペース
ト）を印刷または焼成することによって形成された
（＋）電極２および（−）電極３と、これらの電極間に
スパッタリング等によって設けられた透明な長方形状の
透明導電膜４とが形成されている。
説明する。ヒーテッドウインドシールド（以下ＨＷＳと
いう）１には、導電性ペースト（好ましくはＡｇペース
ト）を印刷または焼成することによって形成された
（＋）電極２および（−）電極３と、これらの電極間に
スパッタリング等によって設けられた透明な長方形状の
透明導電膜４とが形成されている。
【００１３】メインバッテリー５は電気自動車の走行用
の電源となるもので、リレー６を介してＨＷＳ１に電気
的に接続されている。また、メインバッテリー５の端子
電圧（約３００Ｖ）を検出する電圧検出回路７がメイン
バッテリー５と並列に設けられており、この電圧検出回
路７の検出信号はコントローラ８に出力される。このコ
ントローラ８は、イグニッションスイッチ９のオンによ
ってサブバッテリー１０から電力（約１２Ｖ）が供給さ
れる。
の電源となるもので、リレー６を介してＨＷＳ１に電気
的に接続されている。また、メインバッテリー５の端子
電圧（約３００Ｖ）を検出する電圧検出回路７がメイン
バッテリー５と並列に設けられており、この電圧検出回
路７の検出信号はコントローラ８に出力される。このコ
ントローラ８は、イグニッションスイッチ９のオンによ
ってサブバッテリー１０から電力（約１２Ｖ）が供給さ
れる。
【００１４】またコントローラ８には、ＨＷＳ１が加熱
中であることを車室内乗員に知らせるための表示手段１
１（具体的にはランプ）が接続されるとともに、車室内
のインストルメントパネルに設けられ、乗員がＨＷＳ１
を加熱する旨の指示をするための指示スイッチ１２が接
続されている。次に上記構成における作動を図２のフロ
ーチャートに基づいて説明する。
中であることを車室内乗員に知らせるための表示手段１
１（具体的にはランプ）が接続されるとともに、車室内
のインストルメントパネルに設けられ、乗員がＨＷＳ１
を加熱する旨の指示をするための指示スイッチ１２が接
続されている。次に上記構成における作動を図２のフロ
ーチャートに基づいて説明する。
【００１５】まず、イグニッションスイッチ９をオンす
るとサブバッテリー１０からコントローラ８に電力が供
給され、コントローラ８は待機状態となる。この状態で
指示スイッチ１２が乗員によってオンされると、コント
ローラ８へＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）が入力される
（ステップＳ１）。そしてステップＳ２にて、下記数式
１に基づいて基本電力量ＪB を算出する。なお、ここで
いう基本電力量ＪB とは、ＨＷＳ１の霜取りや曇り取り
を十分に行えるだけの電力量であって、かつＨＷＳ１を
破損してしまわない程度の電力量である。
るとサブバッテリー１０からコントローラ８に電力が供
給され、コントローラ８は待機状態となる。この状態で
指示スイッチ１２が乗員によってオンされると、コント
ローラ８へＧＮＤレベル（Ｌｏレベル）が入力される
（ステップＳ１）。そしてステップＳ２にて、下記数式
１に基づいて基本電力量ＪB を算出する。なお、ここで
いう基本電力量ＪB とは、ＨＷＳ１の霜取りや曇り取り
を十分に行えるだけの電力量であって、かつＨＷＳ１を
破損してしまわない程度の電力量である。
【００１６】
【数１】ＪB ＝（ＶBATT2 ×Ｔ）／Ｒ ここで、ＶBATTはＨＷＳ１への印加電圧（Ｖ）、ＴはＨ
ＷＳ１へ前記ＶBATTを印加している時間（ｈ）、および
Ｒは透明導電膜４の抵抗値（Ω）である。
ＷＳ１へ前記ＶBATTを印加している時間（ｈ）、および
Ｒは透明導電膜４の抵抗値（Ω）である。
【００１７】そしてステップＳ３にて、リレー６をオン
してＨＷＳ１への電力供給を開始するとともに、ランプ
１１を点灯させる。。そしてステップＳ４にて、電圧検
出回路７にて検出されたメインバッテリー５の端子電圧
ＶB を入力し、次のステップＳ５にて、このＶB と下記
数式２とに基づいて積算電力量Ｊ、すなわちＨＷＳ１へ
の通電が開始されてから、今回のステップＳ５の処理を
実行するまでの間に、ＨＷＳ１へ供給された全電力量を
算出する。
してＨＷＳ１への電力供給を開始するとともに、ランプ
１１を点灯させる。。そしてステップＳ４にて、電圧検
出回路７にて検出されたメインバッテリー５の端子電圧
ＶB を入力し、次のステップＳ５にて、このＶB と下記
数式２とに基づいて積算電力量Ｊ、すなわちＨＷＳ１へ
の通電が開始されてから、今回のステップＳ５の処理を
実行するまでの間に、ＨＷＳ１へ供給された全電力量を
算出する。
【００１８】
【数２】Ｊ＝Ｊ＋（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒ ここでΔｔは、ステップＳ４の処理を実行してから、後
述するステップＳ６にてＮＯと判定されて再びステップ
Ｓ４の処理を実行するまでの時間に設定されている。
述するステップＳ６にてＮＯと判定されて再びステップ
Ｓ４の処理を実行するまでの時間に設定されている。
【００１９】なお、積算電力量Ｊは、ステップＳ１にて
リセットされて０となるので、イグニッションスイッチ
９をオンして最初にステップＳ５の処理を実行するとき
は、Ｊ＝（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒとして算出される。また
ステップＳ５の処理の実行が２回目以降のときは、前回
のステップＳ５で算出した積算電力量Ｊに、今回算出し
た電力量（（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒ）を足すことによって
算出される。
リセットされて０となるので、イグニッションスイッチ
９をオンして最初にステップＳ５の処理を実行するとき
は、Ｊ＝（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒとして算出される。また
ステップＳ５の処理の実行が２回目以降のときは、前回
のステップＳ５で算出した積算電力量Ｊに、今回算出し
た電力量（（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒ）を足すことによって
算出される。
【００２０】そしてステップＳ６にて、ステップＳ５で
算出した積算電力量Ｊが、ステップＳ２で算出した基本
電力量ＪB 以上であるか否かを判定し、まだ積算電力量
Ｊが基本電力量ＪB に満たない（ＮＯ）と判定された
ら、ステップＳ４に戻って再び端子電圧ＶB を入力し、
この端子電圧ＶB から、上記数式２に基づいて積算電力
量Ｊを算出する。
算出した積算電力量Ｊが、ステップＳ２で算出した基本
電力量ＪB 以上であるか否かを判定し、まだ積算電力量
Ｊが基本電力量ＪB に満たない（ＮＯ）と判定された
ら、ステップＳ４に戻って再び端子電圧ＶB を入力し、
この端子電圧ＶB から、上記数式２に基づいて積算電力
量Ｊを算出する。
【００２１】このように、ステップＳ６にてＮＯと判定
されている間は、Δｔ秒ごとに前回算出した積算電力量
Ｊに今回算出した電力量（（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒ）が足
され、その結果、積算電力量Ｊが大きくなっていく。こ
のように積算電力量Ｊが大きくなっていって、積算電力
量Ｊが基本電力量ＪB 以上となったら、ステップＳ６に
てＹＥＳと判定され、次のステップＳ７にてリレー６を
オフしてＨＷＳ１への通電を遮断するとともに、ランプ
１１を消灯する。
されている間は、Δｔ秒ごとに前回算出した積算電力量
Ｊに今回算出した電力量（（ＶB 2 ×Δｔ）／Ｒ）が足
され、その結果、積算電力量Ｊが大きくなっていく。こ
のように積算電力量Ｊが大きくなっていって、積算電力
量Ｊが基本電力量ＪB 以上となったら、ステップＳ６に
てＹＥＳと判定され、次のステップＳ７にてリレー６を
オフしてＨＷＳ１への通電を遮断するとともに、ランプ
１１を消灯する。
【００２２】以上説明したように本実施例では、ステッ
プＳ５にてＨＷＳ１に供給される電力量を積算し、この
積算電力量Ｊが基本電力量ＪB になったらＨＷＳ１への
通電を禁止するようにしたので、積算電力量Ｊが基本電
力量ＪB になるまでの間に、自動車の回生ブレーキによ
ってバッテリー端子電圧ＶB が上昇したり、あるいは自
動車が急加速してバッテリー端子電圧ＶB が降下したと
しても、最終的には一定の電力をＨＷＳ１に供給するこ
とができる。従って、ＨＷＳ１の霜取りまたは曇り取り
が十分に行われるとともに、必要以上にＨＷＳ１に電力
を供給して電力を無駄に消費してしまうといったことも
防止される。
プＳ５にてＨＷＳ１に供給される電力量を積算し、この
積算電力量Ｊが基本電力量ＪB になったらＨＷＳ１への
通電を禁止するようにしたので、積算電力量Ｊが基本電
力量ＪB になるまでの間に、自動車の回生ブレーキによ
ってバッテリー端子電圧ＶB が上昇したり、あるいは自
動車が急加速してバッテリー端子電圧ＶB が降下したと
しても、最終的には一定の電力をＨＷＳ１に供給するこ
とができる。従って、ＨＷＳ１の霜取りまたは曇り取り
が十分に行われるとともに、必要以上にＨＷＳ１に電力
を供給して電力を無駄に消費してしまうといったことも
防止される。
【００２３】なお、上記実施例では、請求項１および２
記載の発明でいう加熱手段をＨＷＳ１，（＋）電極２，
（−）電極３，および透明電極膜４で構成し、指示手段
を指示スイッチ１２で構成し、通電許容手段をリレー６
およびステップＳ３で構成し、通電禁止手段をリレー６
およびステップＳ７で構成した。また、請求項１記載の
発明でいう電力量積算手段をステップＳ４およびステッ
プＳ５で構成し、電力量検出手段をステップＳ６で構成
した。また請求項２記載の発明でいう端子電圧検出手段
を電圧検出回路７で構成した。また請求項４記載の発明
でいう基本電力量算出手段をステップＳ２で構成した。
記載の発明でいう加熱手段をＨＷＳ１，（＋）電極２，
（−）電極３，および透明電極膜４で構成し、指示手段
を指示スイッチ１２で構成し、通電許容手段をリレー６
およびステップＳ３で構成し、通電禁止手段をリレー６
およびステップＳ７で構成した。また、請求項１記載の
発明でいう電力量積算手段をステップＳ４およびステッ
プＳ５で構成し、電力量検出手段をステップＳ６で構成
した。また請求項２記載の発明でいう端子電圧検出手段
を電圧検出回路７で構成した。また請求項４記載の発明
でいう基本電力量算出手段をステップＳ２で構成した。
【００２４】また、上記実施例では、バッテリー端子電
圧ＶB が大きくなればステップＳ５で算出される積算電
力量Ｊが大きくなり、その結果、ＨＷＳ１への電力供給
が開始されてから終了するまでの時間が短くなる。また
バッテリー端子電圧ＶB が小さくなればステップＳ５で
算出される積算電力量Ｊが小さくなり、その結果、ＨＷ
Ｓ１への電力供給が開始されてから終了するまでの時間
が長くなる。
圧ＶB が大きくなればステップＳ５で算出される積算電
力量Ｊが大きくなり、その結果、ＨＷＳ１への電力供給
が開始されてから終了するまでの時間が短くなる。また
バッテリー端子電圧ＶB が小さくなればステップＳ５で
算出される積算電力量Ｊが小さくなり、その結果、ＨＷ
Ｓ１への電力供給が開始されてから終了するまでの時間
が長くなる。
【００２５】従って上記実施例では、請求項２記載の発
明でいうタイマ時間設定手段を、ステップＳ２と、ステ
ップＳ６でＮＯと判定される場合のステップＳ４〜ステ
ップＳ６のルーチンとで構成し、タイマ時間検出手段を
ステップＳ６で構成した。以上説明した実施例では、請
求項１および２記載の発明でいう通電許容手段をリレー
６およびステップＳ３で構成したが、このリレー６の代
わりに、例えばトランジスタ、パワーＭＯＳＦＥＴ、無
接点リレーのような手段を採用しても良い。
明でいうタイマ時間設定手段を、ステップＳ２と、ステ
ップＳ６でＮＯと判定される場合のステップＳ４〜ステ
ップＳ６のルーチンとで構成し、タイマ時間検出手段を
ステップＳ６で構成した。以上説明した実施例では、請
求項１および２記載の発明でいう通電許容手段をリレー
６およびステップＳ３で構成したが、このリレー６の代
わりに、例えばトランジスタ、パワーＭＯＳＦＥＴ、無
接点リレーのような手段を採用しても良い。
【００２６】また上記実施例では、ＨＷＳ１に一対の電
極２，３を設けたが、図３〜図５に示すように、複数の
電極で構成しても良い。また図６に示すように、透明導
電膜４の代わりに、細い導線（好ましくはタングステン
線）１３を波状に寄り合わせたものをＨＷＳ１の中に挟
み込むようにしても良い。また上記実施例では、基本電
力量ＪB を予め設定された時間Ｔに基づいて算出するよ
うにしたが、そのときの外気温度や外気湿度等の条件に
応じて基本電力量ＪB を算出するようにしても良い。
極２，３を設けたが、図３〜図５に示すように、複数の
電極で構成しても良い。また図６に示すように、透明導
電膜４の代わりに、細い導線（好ましくはタングステン
線）１３を波状に寄り合わせたものをＨＷＳ１の中に挟
み込むようにしても良い。また上記実施例では、基本電
力量ＪB を予め設定された時間Ｔに基づいて算出するよ
うにしたが、そのときの外気温度や外気湿度等の条件に
応じて基本電力量ＪB を算出するようにしても良い。
【００２７】また上記実施例では、請求項１および２記
載の発明でいう指示手段を乗員によってオンオフされる
指示スイッチ１２で構成したが、ＨＷＳ１に霜や曇りが
発生したときまたはしそうなときに、ＨＷＳ１の加熱を
指示する信号を出力するコンピュータのようなもので構
成しても良い。
載の発明でいう指示手段を乗員によってオンオフされる
指示スイッチ１２で構成したが、ＨＷＳ１に霜や曇りが
発生したときまたはしそうなときに、ＨＷＳ１の加熱を
指示する信号を出力するコンピュータのようなもので構
成しても良い。
【図１】本発明実施例の全体構成図である。
【図２】上記実施例の制御フローチャートである。
【図３】本発明他の実施例のＨＷＳの正面図である。
【図４】本発明他の実施例のＨＷＳの正面図である。
【図５】本発明他の実施例のＨＷＳの正面図である。
【図６】本発明他の実施例のＨＷＳの正面図である。
１ ヒーテッドウインドシールド（ＨＷＳ） ２ （＋）電極 ３ （−）電極 ４ 透明導電膜 ５ メインバッテリー（走行用バッテリー） ７ 電圧検出回路（端子電圧検出手段） ８ コントローラ １２ 指示スイッチ（指示手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 走行用バッテリーと、 前記走行用バッテリーから供給される電力によってウイ
ンドシールドを加熱する加熱手段と、 前記加熱手段による前記ウインドシールドの加熱を指示
する指示手段と、 この指示手段からの前記指示に基づいて前記走行用バッ
テリーから前記加熱手段への通電を許容する通電許容手
段と、 この通電許容手段によって前記走行用バッテリーから前
記加熱手段への通電が許容されてからの前記加熱手段に
供給される電力量を積算する電力量積算手段と、 この電力量積算手段によって積算された電力量が所定の
電力量以上になったことを検出する電力量検出手段と、 この電力量検出手段によって前記積算電力量が前記所定
の電力量以上になったことが検出されたら、前記走行用
バッテリーから前記加熱手段への通電を禁止する通電禁
止手段とを備えることを特徴とする電気自動車用ウイン
ドシールド加熱装置。 - 【請求項２】 走行用バッテリーと、 前記走行用バッテリーから供給される電力によってウイ
ンドシールドを加熱する加熱手段と、 前記加熱手段による前記ウインドシールドの加熱を指示
する指示手段と、 この指示手段からの前記指示に基づいて前記走行用バッ
テリーから前記加熱手段への通電を許容する通電許容手
段と、 前記走行用バッテリーの端子電圧を検出する端子電圧検
出手段と、 この端子電圧検出手段によって検出された前記端子電圧
が大きくなるとタイマ時間を短く設定し、前記端子電圧
検出手段によって検出された前記端子電圧が小さくなる
と前記タイマ時間を長く設定するタイマ時間設定手段
と、 前記通電許容手段によって前記走行用バッテリーから前
記加熱手段への通電が許容されてから、前記タイマ時間
が経過したことを検出するタイマ時間検出手段と、 このタイマ時間検出手段によって前記タイマ時間が経過
したことが検出されたら、前記走行用バッテリーから前
記加熱手段への通電を禁止する通電禁止手段とを備える
ことを特徴とする電気自動車用ウインドシールド加熱装
置。 - 【請求項３】 前記加熱手段が、前記ウインドシールド
に設けられた一対の電極と、この電極間に設けられた透
明導電膜であることを特徴とする請求項１または２いず
れか記載の電気自動車用ウインドシールド加熱装置。 - 【請求項４】 前記加熱手段に供給される基本電力量を
算出する基本電力量算出手段を備え、前記所定の電力量
が、前記基本電力量算出手段によって算出された前記基
本電力量であることを特徴とする請求項１記載の電気自
動車用ウインドシールド加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6105270A JPH07309210A (ja) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | 電気自動車用ウインドシールド加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6105270A JPH07309210A (ja) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | 電気自動車用ウインドシールド加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309210A true JPH07309210A (ja) | 1995-11-28 |
Family
ID=14402980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6105270A Pending JPH07309210A (ja) | 1994-05-19 | 1994-05-19 | 電気自動車用ウインドシールド加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07309210A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000032676A (ja) * | 1998-07-13 | 2000-01-28 | Yazaki Corp | 自動車用電源供給制御装置 |
| JP2001503703A (ja) * | 1996-11-07 | 2001-03-21 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 車内配電網用の制御装置 |
| JP2003211956A (ja) * | 2002-01-25 | 2003-07-30 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | ウインドシールド用合わせガラス |
| WO2005048657A1 (ja) * | 2003-11-14 | 2005-05-26 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | 電熱窓ガラス |
| DE102016222671A1 (de) * | 2016-11-17 | 2018-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrgastinnenraumes |
-
1994
- 1994-05-19 JP JP6105270A patent/JPH07309210A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2001503703A (ja) * | 1996-11-07 | 2001-03-21 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 車内配電網用の制御装置 |
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| US6765177B2 (en) | 2002-01-25 | 2004-07-20 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Laminated glass sheet for windshield |
| WO2005048657A1 (ja) * | 2003-11-14 | 2005-05-26 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | 電熱窓ガラス |
| JP2005145211A (ja) * | 2003-11-14 | 2005-06-09 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 電熱窓ガラス |
| US7652226B2 (en) | 2003-11-14 | 2010-01-26 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Electrically heated window glass |
| DE102016222671A1 (de) * | 2016-11-17 | 2018-05-17 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrgastinnenraumes |
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