KR100303518B1 - 디프로스터 구동시간 자동설정 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 디프로스터 구동기간 자동설정 시스템에 관한 것으로, 동절기 운전자가 성애제거를 위해 디프로스터를 동작시킬 경우에 수온 게이지 센서와 외부 온도 센서에서 감지된 두 센서의 온도차와 성애가 끼는 데이터 설정값을 비교하여 상기 두 센서의 온도차가 상기 데이터 설정값 보다 더 크게 되면 이를 에탁스 내의 마이콤이 인식하고 디프로스터 릴레이를 작동시켜 열선에 전원을 공급하여 성애를 제거하고, 열선 앞단에 미소저항을 설치하여 상기 마이콤에서 미소저항을 지나가는 전류량을 검출하여 이 전류량의 정도를 판단하고, 성애제거 완료시 상기 마이콤이 디프로스터 릴레이를 오프시켜 주게 되어, 성애가 적은 경우에는 빨리 제거되어 나머지 시간동안 동력이 낭비되고, 성애가 많은 경우에는 시간이 모자라서 다시 스위치를 조작해야 하는 불편함을 해소하고자 하는데 있다.

Description

디프로스터 구동시간 자동설정 시스템{Automatic setting system of defroster in operating time}
본 발명은 디프로스터 구동기간 자동설정 시스템에 관한 것으로, 동절기 운전자가 성애제거를 위해 디프로스터를 작동시킬 경우 수온 게이지 센서와 외부 온도 센서에서 감지된 두 센서의 온도차와 성애가 끼는 데이터 설정값을 비교하여 상기 두 센서의 온도차가 상기 데이터 설정값 보다 더 크게 되면 이를 에탁스 내의 마이콤이 감지하고 디프로스터 릴레이를 작동시켜 열선에 전원을 공급하여 성애를 제거하고, 열선 앞단에 미소저항을 설치하여 상기 마이콤에서 미소저항을 지나가는 전류량을 검출하여 이 전류량의 정도를 판단하고, 성애제거 완료시 디프로스터 릴레이를 오프시켜 주게 되어, 성애가 적은 경우에는 빨리 제거되어 나머지 시간동안 동력이 낭비되고, 성애가 많은 경우에는 시간이 모자라서 다시 스위치를 조작해야 하는 불편함을 해소하는데 있다.
일반적으로 종래의 디프로스터 구동 시스템은 에탁스 내에 장착되어 있고, 디프로스터 스위치, 디프로스터 릴레이, 알터네이터 'L'단자 및 디프로스터로 구성되어 있다.
그 동작 상태를 보면, 운전자가 이그니션 1단 스위치(70)를 온시켜 차량이 시동되면 알터네이터(40)의 'L'단자는 12V 전압레벨로 상승하게 되고, 에탁스(20)의 'L'단자에 12V가 입력되어 상기 에탁스(20)는 열선(60)를 구동시킬 준비가 된다.
다음에, 운전자가 디프로스터 스위치(10)를 온하면 상기 에탁스(20)는 디프로스터 릴레이(30)를 구동시키어 열선(60)에 전원(Batt+)이 공급되어 글라스의 성애를 제거하게 된다.
이와 같이 작동하는 종래의 디프로스터 시스템은 운전자가 제 때에 스위치를 오프하지 않으면 성애 제거 정도에 관계없이 일정하게 정해진 시간동안(대개 15∼30분)만 동작한다.
따라서, 설정된 에탁스(20)의 타이머의 구동시간에 비해 성애가 적은 경우에는 성애가 빠리 제거하게 되므로 나머지 시간동안 동력이 낭비되고, 반대로 설정된 에탁스(20)의 타이머의 구동시간에 비해 성애가 많을 경우에는 타이머의 시간이 부족하게 되어 다시 스위치를 온시켜야 하는 불편함이 있으므로 이에 대한 개선이 필요하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 동절기 운전자가 성애제거를 위해 디프로스터를 동작시킬 경우에 수온 게이지 센서와 외부 온도 센서에서 감지된 두 센서의 온도차와 성애가 끼는 데이터 설정값을 비교하여 상기 두 센서의 온도차가 상기 데이터 설정값 보다 더 크게 되면 이를 에탁스 내의 마이콤이 감지하고 디프로스터 릴레이를 작동시켜 열선에 전원을 공급하여 성애를 제거하고, 열선 앞단에 미소저항을 설치하여 상기 마이콤에서 미소저항을 지나가는 전류량을 검출하여 이 전류량의 정도를 판단하여 성애제거 완료시 디프로스터 릴레이를 오프시키도록 한 디프로스터 구동시간 자동설정 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래의 디프로스터 구동 시스템 개략도,
도 2는 본 발명에 따른 디프로스터 구동 시스템 개략도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 실험예를 도시한 그래프.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10, 160 : 디프로스터 스위치 20, 80 : 에탁스
30, 100 : 디프로스터 릴레이 40 : 알터네이터
50 : 밧데리 충전 경고등 60, 130 : 열선
70 : 이그니션 1단 스위치 90 : 마이콤
110 : 미소저항 120 : 히터
140 : 수온 게이지 센서 150 : 외부 온도 센서
180, 180' : 비교기 TR : 트랜지스터
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
차량의 내부와 외부 온도를 감지하는 수온 게이지 센서(140)와 외부 온도 센서(150)가 에탁스(ETACS)(80)의 마이콤(90)의 입력단에 연결된 비교기(180')에 연결되고, 상기 비교기(180')에서 비교된 비교값을 입력신호로 상기 마이콤(90)의 제어를 받아 릴레이 작동으로 밧데리 전원이 열선으로 공급되어 성애 제거가 이루어지도록 구성되어 있되, 상기 밧데리(Batt+)와 열선(130) 사이에 미소저항이 연결되어 그 양단의 전압차를 감지하여 이를 전류량으로 환산하여(미도시) 계속 전류량을 비교하여 마이콤(90)의 제어로 밧데리(Batt+) 전원의 공급/차단 시기를 결정하고, 이 열선(130)에는 상기 미소저항(110)의 온도를 일정하게 유지시켜 주는 히터(120)가 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 비교기(180')는 상기 수온 게이지 센서(140)와 상기 외부 온도 센서(150)에서 감지된 두 센서의 온도차가 성애가 끼는 데이타 설정값과 비교되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 미소저항(110)은 상기 밧데리(Batt+) 전원이 열선으로 공급될 때 상기 열선(130) 앞에 설치된 상기 미소저항(110) 양단의 전압을 감지하여 이를 전류량으로 환산하여 계속 전류량의 변화를 상기 비교기(180)에서 비교하여 상기 마이콤(90)의 제어로 밧데리 전원의 공급/차단 시기를 결정하는 것을 특징으로 한다.
이를 첨부도면을 참조하여 작동 상태를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 수온 게이지 센서(140)는 차안의 온도를 감지하고 상기 외부 온도 센서(150)는 차밖의 온도를 감지하여, 상기 비교기(180')에서 상기 두 센서에서 감지된 온도의 차와 성애가 끼는 데이터 설정값과 비교를 한다.
비교 결과, 상기 두 센서에서 감지된 온도의 차가 데이터 설정값보다 더 크게 되면, 상기 마이콤(90)은 이를 성애가 낀 것으로 판단하고 디프로스터 릴레이(100)을 구동하여 밧데리(Batt+) 전원을 열선(130)에 공급하여 성애를 제거한다.
이 때, 상기 열선(130) 앞단에 설치된 상기 미소저항(110)에서 상기 미소저항(110) 양단의 전압을 상기 비교기(180)에 입력하고 상기 비교기(180)에서 양단의 전압값을 전류량으로 환산하여 상기 전류량의 변화를 가지고 상기 마이콤(90)은 성애가 있는지 없는지를 판별하게 된다.
즉, 온도가 낮으면 저항을 통과하는 전류량은 증가하게 되고 반대로 온도가 높으면 전류량은 감소하게 된다.
상기 마이콤(90)에서 전류량의 변화 정도로 판단하여 성애가 없다고 인식되면 상기 디프로스터 릴레이(100) 접점을 오프시켜 상기 열선(130)으로의 밧데리(Batt+) 전원 공급을 차단하여 더 이상 성애를 제거하지 않게 된다.
일반적으로 부하(실시예, 열선)에 흐르는 전류량은 그 부하의 상태, 부하 증감, 주위 환경 변화 등의 다양한 정보를 가지게 되고, 본 발명에서는 상기와 같은정보를 이용하여 차량의 디프로스터의 효율적인 동작에 응용하고자 하는 것이다.
본 발명의 실시예로 본 발명을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 실험예를 도시한 그래프이다.
디프로스터 동작시 뒷유리, 열선의 온도 증가에 의해 통전 전류는 계속 감소하게 되고 성애가 완전히 제거되는 경우에는 전류의 감소 속도는 상당히 느려지게 된다.
도 3에서 뒷유리 열선 전류량에 따른 시스템 판단예를 보여준다.
상기 도 3에서 ①은 가장 일반적인 경우로서 성애 제거 속도에 따라서 적당한 전류 감소량을 보이며 전류 증감이 둔화된 시점에서 디프로스터는 오프되는 것을 보여준다.
②는 늦가을 정도의 날씨에서 성애는 많으나 감소속도가 빠르므로 외기 온도는 높지 않으므로 최종 전류량이 작아지고운행중에 재가동할 필요가 없게 된다.
③은 온도가 상당히 낮은 날씨를 나타내고 따라서 성애의 양은 적게 되며 상기의 조건에서는 성애가 녹아서 다시 얼어붙은 상태이고 얼마후 재가동이 필요하게 된다.
이상에서 본 바와 같이 본 발명은 수온센서와 외부 온도센서에서 감지된 두 온도차를 비교하여 성애가 끼는 것을 감지하여 이를 마이콤이 인식하고 디프로스터 릴레이를 작동시켜 열선에 전원을 공급하여 성애를 제거하고, 열선 앞단에 미소저항을 설치하여 상기 마이콤에서 미소저항을 지나가는 전류량을 검출하여 이 전류량의 정도를 판단하여 성애제거 완료시 디프로스터 릴레이를 오프시켜 주게 되어, 성애의 존재여부에 따라 자동으로 성애를 제거시켜주는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 차량의 내부와 외부 온도를 감지하는 수온 게이지 센서(140)와 외부 온도 센서(150)가 에탁스(ETACS)(80)의 마이콤(90)의 입력단에 연결된 비교기(180')에 연결되고, 상기 비교기(180')에서 비교된 비교값을 입력신호로 상기 마이콤(90)의 제어를 받아 릴레이 작동으로 밧데리 전원이 열선으로 공급되어 성애 제거가 이루어지도록 구성되어 있되,
    상기 밧데리(Batt+)와 열선(130) 사이에 미소저항이 연결되어 그 양단의 전압차를 감지하여 이를 전류량으로 환산하여 계속 전류량을 비교하여 마이콤(90)의 제어로 밧데리(Batt+) 전원의 공급/차단 시기를 결정하고, 이 열선(130)에는 상기 미소저항(110)의 온도를 일정하게 유지시켜 주는 히터(120)가 구비되어 있는 것을 특징으로 디프로스터 구동시간 자동설정 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 비교기(180')는 상기 수온 게이지 센서(140)와 상기 외부 온도 센서(150)에서 감지된 두 센서의 온도차가 성애가 끼는 데이타 설정값과 비교되는 것을 특징으로 디프로스터 구동시간 자동설정 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 미소저항(110)은 상기 밧데리(Batt+) 전원이 열선으로 공급될 때 상기 열선(130) 앞에 설치된 상기 미소저항(110) 양단의 전압을 감지하여 이를 전류량으로 환산하여 계속 전류량의 변화를 상기 비교기(180)에서 비교하여 상기 마이콤(90)의 제어로 밧데리 전원의 공급/차단 시기를 결정하는 것을 특징으로 디프로스터 구동시간 자동설정 시스템.
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