CN220965172U - 加热电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加热电路，该加热电路设置在车辆的风挡，包括晶闸管开关模块、控制器和加热模块；晶闸管开关模块，输入端与车辆的电源连接，控制端与控制器的一端连接，输出端与加热模块的一端连接；加热模块的另一端接地，控制器的另一端与车辆的域控制器连接；控制器用于在收到域控制器发送的加热信号时，向晶闸管开关模块发送闭合信号，以使晶闸管开关模块闭合。本实用新型可以提高车辆的除雪除冰效率。

Description

加热电路及车辆

技术领域

本实用新型属于前风挡加热技术领域，尤其涉及一种加热电路及车辆。

背景技术

随着车辆使用场景逐渐增加，对车辆的要求逐步提高。如在高寒地区气温较低，且风挡经常被冰雪覆盖，需要对风挡加热。相关技术中，大多数车辆通过空调制热实现对风挡加热，进而消除冰雪。

然而，空调制热耗电量高，且对风挡升温效率低，消除冰雪速度慢，难以满足用户的除雪除冰需求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种加热电路及车辆，以解决现有技术中车辆空调制热耗电量高，消除冰雪速度慢的问题。

本实用新型实施例的第一方面提供了一种加热电路，设置在车辆的风挡，加热电路包括：晶闸管开关模块、控制器和加热模块；

晶闸管开关模块，输入端与车辆的电源连接，控制端与控制器的一端连接，输出端与加热模块的一端连接；加热模块的另一端接地，控制器的另一端与车辆的域控制器连接；

控制器用于在收到域控制器发送的加热信号时，向晶闸管开关模块发送闭合信号，以使晶闸管开关模块闭合。

在一个实施例中，加热模块包括加热丝，晶闸管开关模块包括第一晶闸管，第一晶闸管的控制端与控制器连接。

在一个实施例中，加热模块还包括电阻丝，晶闸管开关模块还包括第二晶闸管；

第二晶闸管，输入端分别与电阻丝的一端和加热丝的一端连接，输出端与电阻丝的另一端连接，控制端与控制器连接；第二晶闸管的输出端还接地。

在一个实施例中，该加热电路还包括连接在加热模块的另一端和地之间的防反接模块。

在一个实施例中，该加热电路还包括连接在加热模块的一端和晶闸管开关模块输出端之间的保险丝。

在一个实施例中，该加热电路还包括连接在晶闸管开关模块输出端和加热模块的一端之间的指示灯模块。

本实用新型实施例的第二方面提供了一种车辆，包括如上第一方面的任一加热电路、电源和域控制器。

在一个实施例中，该车辆还包括发动机控制器和空调控制器，发动机控制器和空调控制器均与域控制器连接。

在一个实施例中，该车辆还包括与域控制器连接的显示屏。

在一个实施例中，该车辆还包括与域控制器连接的蓄电池传感器。

本实用新型实施例与现有技术相比存在的有益效果是：在车辆的风挡设置加热电路，通过控制器控制晶闸管开关模块的通断，实现对车辆风挡的加热，无须启动车辆的空调除雪除冰，降低车辆的耗电量，同时能够实现高效率的除雪除冰，提高车辆的行车安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种加热电路的模块结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的另一种加热电路的模块结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本方案，下面将结合本方案实施例中的附图，对本方案实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本方案一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本方案中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本方案保护的范围。

本方案的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及其他任何变形，是指“包括但不限于”，意图在于覆盖不排他的包含，并不仅限于文中列举的示例。此外，术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述：

图1是本实用新型实施例提供的一种加热电路的模块结构示意图，如图1所示，该加热电路设置在车辆的风挡，加热电路10包括：晶闸管开关模块11、控制器12和加热模块13。

晶闸管开关模块11，输入端与车辆的电源VCC连接，控制端与控制器12的一端连接，输出端与加热模块13的一端连接.

加热模块13的另一端接地，控制器12的另一端与车辆的域控制器20连接。

控制器12用于在收到域控制器20发送的加热信号时，向晶闸管开关模块11发送闭合信号，以使晶闸管开关模块11闭合。

加热电路10可以设置在车辆的风挡区域，车辆的风挡区域可以包括风挡玻璃及周边位置构成的区域。例如，车辆的风挡区域可以包括前风挡玻璃及前车顶部分，或者，车辆的风挡区域可以包括后风挡玻璃及后车顶部分。本实用新型实施例提供的加热电路10可以适配车辆的前风挡区域以及后风挡区域。

为了保证除雪除冰的效果，加热电路10中的加热模块13一般设置在车辆的风挡玻璃上。晶闸管开关模块11一般设置在靠近风挡玻璃的车辆区域。

可选的，在用户需要风挡加热时，按下加热按键，车辆的域控制器20在收到用户的加热需求时，可以直接向加热电路10中的控制器12发送加热信号。控制器20在收到加热信号之后，向晶闸管开关模块11发送闭合信号，以控制晶闸管开关模块11闭合导通，使得加热模块13启动加热，实现对车辆风挡玻璃的高效率除雪除冰。

或者，车辆设置加热温度阈值，在车辆的环境温度低于预设温度时，车辆的域控制器20向控制器12输出加热信号。控制器20在收到加热信号之后，向晶闸管开关模块11发送闭合信号，以控制晶闸管开关模块11闭合导通，实现对车辆风挡玻璃的高效率除雪除冰。

可选的，车辆的电源可以为12V的蓄电池，或者独立设置的电源模块。

在晶闸管开关模块11闭合导通时，车辆的电源通过加热模块13形成对地回路，加热模块13开始加热，对风挡玻璃进行除雪除冰。

控制器20可以包括LIN控制器和LIN数据库，域控制器20可以通过LIN线向LIN控制器发出相应的加热信号。LIN控制器可以将该加热信号发送给与LIN数据库，由LIN数据库进行解析，在识别出为加热信号后，LIN控制器可以驱动晶闸管开关模块11闭合导通，以实现风挡加热。

在加热启动一段时间之后，域控制器20可以通过LIN先向LIN控制器发送停止信号。LIN控制器可以将该停止信号发送给LIN数据库，由LIN数据库进行解析，在识别出为停止信号后，LIN控制器可以驱动晶闸管开关模块11断开，以停止对风挡加热。

本实用新型实施例通过控制器控制晶闸管开关模块的通断，实现对车辆风挡的加热，无需启动车辆的空调除雪除冰，降低车辆的耗电量，同时能够实现高效率的除雪除冰，提高车辆的行车安全性。

在本实用新型的一个实施例中，加热模块包括加热丝，晶闸管开关模块包括第一晶闸管，第一晶闸管的控制端与控制器连接。

加热丝可以内嵌入风挡玻璃中，在第一晶闸管闭合后，车辆的电源通过对加热丝进行加热，实现车辆风挡玻璃的快速除雪除冰，满足用户的使用需求。

图2是本实用新型实施例提供的另一种加热电路的模块结构示意图，如图2所示，在本实用新型的一些实施例中，加热模块还包括电阻丝RJ，晶闸管开关模块还包括第二晶闸管D2。

第二晶闸管D2，输入端分别与电阻丝RJ的一端和加热丝RS的一端连接，输出端与电阻丝RJ的另一端连接，控制端与控制器12连接。第二晶闸管D2的输出端还接地。

在控制器12收到域控制器20发送的加热信号之后，分别向第一晶闸管D1和第二晶闸管D2发送闭合信号，第一晶闸管D1和第二晶闸管D2闭合，车辆的电源VCC通过加热丝RS对风挡玻璃进行加热，实现快速除雪除冰。

在加热丝RS功率过高，或者温度升高需要降温时，域控制器20可以向控制器12发送降功率信号。控制器12在收到降功率信号之后，向第二晶闸管D2发送断开信号，以控制第二晶闸管D2断开，使得电阻丝RJ串入电路，降低加热回路中的电流，降低加热丝散发的热量，实现降功率输出。

在本实用新型的实施例中，域控制器20可以在向控制器12发送加热信号的预设时长之后，再向控制器12发送关闭信号。控制器12在收到关闭信号之后，分别向第一晶闸管D1和第二晶闸管D2发送断开信号，以使加热回路断开，停止对风挡玻璃进行加热，实现定时启停。

相较于继电器使用环境受限，选型困难。本实用新型实施例通过设置第一晶闸管D1和第二晶闸管D2作为开关，适用环境较广。并且，通过控制第一晶闸管D1和第二晶闸管D2的开关状态，可以实现调节加热电路的加热功率，在节约电量的同时，可以适配更多的使用场景。

在本实用新型的一个实施例中，该加热电路还可以包括连接在加热模块的另一端和地之间的防反接模块。

防反接模块可以为防反接二极管，防反接二极管的阳极与加热模块连接，防反接二极管的阴极接地。

本实用新型实施例通过设置防反接模块用于防止反接，损坏车辆的电源，提高车辆的使用可靠性。

在本实用新型的一个实施例中，加热电路还可以包括连接在加热模块的一端和晶闸管开关模块输出端之间的保险丝。

通过设置保险丝可以在电流过大时保护电源，无须通过选型易损件继电器与多个保险来控制风挡功能正常工作，在前风挡发生短路、过电流等故障时保险丝熔断，以断开电源输入，保护线路防止发生火灾等问题，避免对车辆造成损伤，提高车辆的使用可靠性。

在本实用新型的一个实施例中，加热电路还可以包括连接在晶闸管开关模块输出端和加热模块的一端之间的指示灯模块。

在加热模块工作时，指示灯模块亮起，驾驶员可以直观获知加热模块的工作状态。在驾驶员发出加热指令，但是指示灯模块不亮时，表明加热电路可能发生故障，便于驾驶员及时发现故障，保证行车安全。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括如上任一实施例的加热电路、电源和预控制器。

图3是本实用新型实施例提供的一种车辆的结构示意图，如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，该车辆还可以包括发动机控制器21和空调控制器22，发动机控制器21和空调控制器22均与域控制器20连接。

发动机控制器21和空调控制器22均与域控制器20通过CAN通信连接。

域控制器20可以通过发动机控制器21检测车辆的发动机状态，并根据发动机的状态判断车辆是否满足风挡加热条件。在发动机处于启动状态时，车辆满足风挡加热条件，可以向加热电路发送加热信号，以控制加热电路10启动加热。在发动机处于停机状态时，车辆不满足风挡加热条件，不向加热电路发送加热信号，以禁止控制加热电路10启动加热。

域控制器20可以通过空调控制器22获取车辆的环境温度，并根据环境温度判断车辆是否满足风挡加热条件。在环境温度低于预设温度时，车辆满足风挡加热条件，可以向加热电路发送加热信号，以控制加热电路10启动加热。在环境温度不低于预设温度时，车辆不满足风挡加热条件，不向加热电路发送加热信号，以禁止控制加热电路10启动加热。

本实用新型实施例通过结合空调控制器提供的环境温度和发动机控制器提供的发动机启动状态，判断是否满足风挡加热条件，在满足时启动加热，在不满足时，不进行加热，保证加热电路的工作可靠性。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，该车辆还包括与域控制器20连接的显示屏23。

显示屏23与域控制器CAN通信连接，可以将风挡加热开关的虚拟按键置入显示屏23中，以便于驾驶员通过显示屏23控制是否启动风挡加热。其中，显示屏23还内置背景灯，在通过虚拟按键开启风挡加热之后，背景灯亮起，已表明加热启动。

如图3所示，在本实用新型的一个实施例中，该车辆还可以包括与域控制器20连接的蓄电池传感器24。

域控制器20可以通过蓄电池传感器24检测车辆的电池电量，并根据电池电量判断车辆是否满足风挡加热条件。在电池电量高于预设电量时，车辆满足风挡加热条件，可以向加热电路发送加热信号，以控制加热电路10启动加热。在电池电量不高于预设电量时，车辆不满足风挡加热条件，不向加热电路发送加热信号，以禁止控制加热电路10启动加热。或者，向加热电路10发送降功率信号，以控制加热电路10降功率加热。

本实用新型实施例提供的加热电路采用晶闸管作为开关，无需考虑继电器控制耐久失效的问题。同时，本实用新型实施例提供的加热电路可以实现调整风挡加热功率，避免在一些情况下风挡加热功率过大导致整车电量不平衡的问题，保证车辆的行车安全性和可靠性。

以上，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种加热电路，其特征在于，设置在车辆的风挡，所述加热电路包括：晶闸管开关模块、控制器和加热模块；

所述晶闸管开关模块，输入端与车辆的电源连接，控制端与所述控制器的一端连接，输出端与所述加热模块的一端连接；所述加热模块的另一端接地，所述控制器的另一端与车辆的域控制器连接；

所述控制器用于在收到所述域控制器发送的加热信号时，向所述晶闸管开关模块发送闭合信号，以使所述晶闸管开关模块闭合。

2.如权利要求1所述的加热电路，其特征在于，所述加热模块包括加热丝，所述晶闸管开关模块包括第一晶闸管，所述第一晶闸管的控制端与所述控制器连接。

3.如权利要求2所述的加热电路，其特征在于，所述加热模块还包括电阻丝，所述晶闸管开关模块还包括第二晶闸管；

所述第二晶闸管，输入端分别与所述电阻丝的一端和所述加热丝的一端连接，输出端与所述电阻丝的另一端连接，控制端与所述控制器连接；所述第二晶闸管的输出端还接地。

4.如权利要求1所述的加热电路，其特征在于，还包括连接在所述加热模块的另一端和地之间的防反接模块。

5.如权利要求1所述的加热电路，其特征在于，还包括连接在所述加热模块的一端和所述晶闸管开关模块输出端之间的保险丝。

6.如权利要求1至5任一项所述的加热电路，其特征在于，还包括连接在所述晶闸管开关模块输出端和所述加热模块的一端之间的指示灯模块。

7.一种车辆，其特征在于，包括如上权利要求1至6任一项的加热电路、电源和域控制器。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括发动机控制器和空调控制器，所述发动机控制器和所述空调控制器均与所述域控制器连接。

9.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括与所述域控制器连接的显示屏。

10.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括与所述域控制器连接的蓄电池传感器。