CN205075763U

CN205075763U - 一种锁车自动关天窗装置

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Publication number: CN205075763U
Application number: CN201520787964.5U
Authority: CN
Inventors: 麦湛钊
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-09-30
Filing date: 2015-09-30
Publication date: 2016-03-09
Anticipated expiration: 2025-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种锁车自动关天窗装置，包括：控制器、执行模块、延时断电模块和电源模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源、执行模块、延时断电模块，执行模块连接至天窗电机控制端口，延时断电模块连接至天窗电机和汽车电池，控制器、执行模块、延时断电模块分别由电源模块供电，控制器设置为：当ACC电源断电时，向执行模块发送启动天窗电机关窗的信号，并向延时断电模块发送接通天窗电机和汽车电池的信号；当ACC电源重新通电时，向执行模块发送一切换天窗电机由ECU控制的信号；在启动天窗电机关窗的信号发出的一预设时间后，向延时断电模块发送天窗电机断电信号。本实用新型性能优良，功耗小，结构简单、操作方便、模块化。

Description

一种锁车自动关天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种锁车自动关天窗装置，属于汽车电控技术领域。

背景技术

目前大部分的小型汽车，都安装有天窗和天窗开闭控制器，这样，想通风时，可以由司机或乘客控制天窗开闭。但部分汽车不具备锁车时自动关闭天窗的功能，其在锁车后，需要手动关闭天窗，造成使用上的不方便，且当司机或乘客忘记关闭天窗时，容易带来进水、雪，以及盗失车内有价物品甚至汽车本身的隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术问题的缺陷，提供一种性能优良，结构简单、操作方便、模块化，以及不影响汽车原有设计，且可在汽车出厂后对汽车进行增改设计的锁车自动关天窗装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下的技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提出了一种锁车自动关天窗装置，包括：控制器和执行模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源和执行模块，执行模块连接至天窗电机控制端口，控制器设置为：当ACC电源断电时，产生关窗信号，以控制执行模块将天窗电机控制端口从汽车ECU切断，并经由天窗电机控制端口关闭汽车天窗；当ACC电源重新通电时，产生切换信号，以控制执行模块将天窗电机控制端口接回至汽车ECU，使天窗电机控制端口切换至重新由汽车ECU控制。

优选地，执行模块包括第一继电器，第一继电器具有分别连接至天窗电机控制端口、汽车ECU和一用于控制天窗电机的电阻的引脚，第一继电器设置为，当执行模块接收到关窗信号时，释放连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口从汽车ECU释放并将其连接至用于控制天窗电机的电阻；当执行模块接收到切换信号时，吸合连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口接回至汽车ECU。

优选地，还包括延时断电模块，控制器连接至延时断电模块，延时断电模块连接至汽车电池和天窗电机，控制器设置为：在关窗信号发出的一预设时间后，产生断电信号，以控制延时断电模块将天窗电机从汽车电池断开。

优选地，在关窗信号发出时，产生闭合信号，以控制延时断电模块将天窗电机与汽车电池接通。

优选地，延时断电模块包括第二继电器，第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当延时断电模块接收到断电信号时，吸合连接至天窗电机的引脚，将天窗电机从汽车电池断开。

优选地，延时断电模块包括第二继电器，第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当延时断电模块接收到闭合信号时，释放连接至天窗电机的引脚，将天窗电机与汽车电池接通。

根据本实用新型的第二个方面，提出了一种锁车自动关天窗装置，包括：控制器、执行模块、延时断电模块和电源模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源、执行模块、延时断电模块，执行模块连接至天窗电机控制端口，延时断电模块连接至天窗电机和汽车电池，控制器、执行模块、延时断电模块分别由电源模块供电，控制器设置为：当ACC电源断电时，向执行模块发送启动天窗电机关窗的信号，并向延时断电模块发送接通天窗电机和汽车电池的信号；当ACC电源重新通电时，向执行模块发送一切换天窗电机由ECU控制的信号；在启动天窗电机关窗的信号发出的一预设时间后，向延时断电模块发送天窗电机断电信号。

优选地，执行模块包括第一继电器，第一继电器具有分别连接至天窗电机控制端口、汽车ECU和一用于控制天窗电机的电阻的引脚，第一继电器设置为，当执行模块接收到启动天窗电机关窗的信号时，释放连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口从汽车ECU释放并将其连接至用于控制天窗电机的电阻；当执行模块接收到切换天窗电机由ECU控制的信号时，吸合连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口接回至汽车ECU。

优选地，延时断电模块包括第二继电器，第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当延时断电模块接收到天窗电机断电信号时，吸合连接至天窗电机的引脚，将天窗电机从汽车电池断开；当延时断电模块接收到接通天窗电机和汽车电池的信号时，释放连接至天窗电机的引脚，将天窗电机与汽车电池接通。

优选地，控制器、执行模块、延时断电模块和电源模块封装于一外壳内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下显著优点和有益效果：性能优良，功耗小，结构简单、操作方便、模块化，以及不影响汽车原有设计和功能，且可在汽车出厂后对汽车进行增改设计。

附图说明

以下结合附图，对本实用新型的实施例进行详细的描述。

图1为根据本实用新型的一实施例的电路示意图；

图2为根据本实用新型的另一实施例的电路原理图。

具体实施方式

如图1所示为，根据本实用新型的锁车自动关天窗装置的一实施例，包括：控制器、执行模块、延时断电模块和电源模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源、执行模块、延时断电模块，执行模块连接至天窗电机控制端口，延时断电模块连接至天窗电机和汽车电池，控制器、执行模块、延时断电模块分别由电源模块供电，该电源模块可为一独立电源，例如电池，或为从汽车电池接电并适配为各模块适用的电源。控制器设置为；当ACC电源断电时，向执行模块发送启动天窗电机关窗的信号，并向延时断电模块发送接通天窗电机和汽车电池的信号；当ACC电源重新通电时，向执行模块发送一切换天窗电机由ECU控制的信号；在启动天窗电机关窗的信号发出的一预设时间后，向延时断电模块发送天窗电机断电信号。

如图2所示为，根据本实用新型的锁车自动关天窗装置的另一实施例，包括：控制器、第一继电器、第二继电器和电源模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源、第一继电器、第二继电器，第一继电器连接至天窗电机控制端口，第二继电器连接至天窗电机和汽车电池，控制器、第一继电器、第二继电器分别由电源模块供电，该电源模块可为一独立电源，例如电池，或为从汽车电池接电并适配为各模块适用的电源。控制器设置为：当ACC电源断电时，向第一继电器发送启动天窗电机关窗的信号，并向第二继电器发送接通天窗电机和汽车电池的信号；当ACC电源重新通电时，向第一继电器发送一切换天窗电机由ECU控制的信号；在启动天窗电机关窗的信号发出的一预设时间后，向第二继电器发送天窗电机断电信号。

具体地，第一继电器具有分别连接至天窗电机控制端口、汽车ECU和一用于控制天窗电机的电阻的引脚，第一继电器设置为，当第一继电器接收到启动天窗电机关窗的信号时，释放连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口从汽车ECU释放并将其连接至用于控制天窗电机的电阻；当第一继电器接收到切换天窗电机由ECU控制的信号时，吸合连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口接回至汽车ECU。

第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当第二继电器接收到天窗电机断电信号时，吸合连接至天窗电机的引脚，将天窗电机从汽车电池断开；当第二继电器接收到接通天窗电机和汽车电池的信号时，释放连接至天窗电机的引脚，将天窗电机与汽车电池接通。

为使结构紧凑，以及为了安装、维护和更换方便，可将控制器、第一继电器、第二继电器和电源模块封装于一外壳内。由此根据本实用新型的锁车自动关天窗装置可作为汽车出厂后的一独立增加的装置，尤其适用于在出厂时不具备锁车自动关天窗的车辆。

具体的实际操作为，当司机熄火关断ACC电源或锁车时，此时，ACC均由通电切换为断电状态，控制器通过与ACC电源连接的一信号端口判断ACC断电后，通过控制第一继电器释放，使天窗电机控制端口由ECU控制切换为由控制器控制，在本文中，为切换为由第一继电器的引脚/触点直接控制，即如图2所示，一旦天窗电机控制端口与用于控制天窗电机的电阻接通，天窗电机启动使天窗关闭。

当司机重新进入车内启动汽车，此时，ACC必然重新通电，控制器判断ACC重新通电后，控制第一继电器吸合连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口接回至汽车ECU，即，使天窗电机重新由ECU接管，从而不再干涉或控制天窗电机，保持了原车功能稳定性和安全性。

为进一步减少锁车自动关天窗装置对汽车电池的电能损耗，在启动天窗电机关窗的信号发出的一预设时间后，向第二继电器发送天窗电机断电信号，当第二继电器接收到天窗电机断电信号时，吸合连接至天窗电机的引脚，将天窗电机从汽车电池断开，此时汽车天窗保持关闭，同时避免了电力的浪费。当第二继电器接收到接通天窗电机和汽车电池的信号时，例如，可设置控制器向第一继电器发送启动天窗电机关窗的信号的同时，向第二继电器发送接通天窗电机和汽车电池的信号，此时，第二继电器释放连接至天窗电机的引脚，将天窗电机与汽车电池接通。

对于继电器采用释放还是吸合，对于本领域技术人员来说，为取得与本实用新型相同的技术效果，是可替换的；且对于用于控制天窗电机的电阻，也可采用其他已知的方式替换，以使天窗电机控制端口由ECU控制切换为由第一继电器控制，其均在本实用新型的保护范围内。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。在本实用新型的保护范围内其技术方案和/或实施方式可以有各种不同的修改和变化。例如，可通过一个单一的实体、单元或处理器执行两个或更多的功能。即使个别的技术特征在不同的权利要求中引用，本实用新型还可包含共有这些特征的实施例。

Claims

1.一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，包括：控制器和执行模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源和执行模块，执行模块连接至天窗电机控制端口，控制器设置为：当ACC电源断电时，产生关窗信号，以控制执行模块将天窗电机控制端口从汽车ECU切断，并经由天窗电机控制端口关闭汽车天窗；当ACC电源重新通电时，产生切换信号，以控制执行模块将天窗电机控制端口接回至汽车ECU，使天窗电机控制端口切换至重新由汽车ECU控制。

2.根据权利要求1所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，执行模块包括第一继电器，第一继电器具有分别连接至天窗电机控制端口、汽车ECU和一用于控制天窗电机的电阻的引脚，第一继电器设置为，当执行模块接收到关窗信号时，释放连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口从汽车ECU释放并将其连接至用于控制天窗电机的电阻；当执行模块接收至切换信号时，吸合连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口接回至汽车ECU。

3.根据权利要求1所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，还包括延时断电模块，控制器连接至延时断电模块，延时断电模块连接至汽车电池和天窗电机，控制器设置为；在关窗信号发出的一预设时间后，产生断电信号，以控制延时断电模块将天窗电机从汽车电池断开。

4.根据权利要求3所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，在关窗信号发出时，产生闭合信号，以控制延时断电模块将天窗电机与汽车电池接通。

5.根据权利要求3所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，延时断电模块包括第二继电器，第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当延时断电模块接收到断电信号时，吸合连接至天窗电机的引脚，将天窗电机从汽车电池断开。

6.根据权利要求4所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，延时断电模块包括第二继电器，第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当延时断电模块接收到闭合信号时，释放连接至天窗电机的引脚，将天窗电机与汽车电池接通。

7.一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，包括：控制器、执行模块、延时断电模块和电源模块，其中，控制器连接至汽车ACC电源、执行模块、延时断电模块，执行模块连接至天窗电机控制端口，延时断电模块连接至天窗电机和汽车电池，控制器、执行模块、延时断电模块分别由电源模块供电，控制器设置为：当ACC电源断电时，向执行模块发送启动天窗电机关窗的信号，并向延时断电模块发送接通天窗电机和汽车电池的信号；当ACC电源重新通电时，向执行模块发送一切换天窗电机由ECU控制的信号；在启动天窗电机关窗的信号发出的一预设时间后，向延时断电模块发送天窗电机断电信号。

8.根据权利要求7所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，执行模块包括第一继电器，第一继电器具有分别连接至天窗电机控制端口、汽车ECU和一用于控制天窗电机的电阻的引脚，第一继电器设置为，当执行模块接收到启动天窗电机关窗的信号时，释放连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口从汽车ECU释放并将其连接至用于控制天窗电机的电阻；当执行模块接收到切换天窗电机由ECU控制的信号时，吸合连接至天窗电机控制端口的引脚，将天窗电机控制端口接回至汽车ECU。

9.根据权利要求7所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，延时断电模块包括第二继电器，第二继电器具有分别连接至汽车电池和天窗电机的引脚，第二继电器设置为，当延时断电模块接收到天窗电机断电信号时，吸合连接至天窗电机的引脚，将天窗电机从汽车电池断开；当延时断电模块接收到接通天窗电机和汽车电池的信号时，释放连接至天窗电机的引脚，将天窗电机与汽车电池接通。

10.根据权利要求7-9任一项所述的一种锁车自动关天窗装置，其特征在于，控制器、执行模块、延时断电模块和电源模块封装于一外壳内。