JPH055705B2

JPH055705B2 -

Info

Publication number: JPH055705B2
Application number: JP26722284A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Suzuka
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1984-12-18
Filing date: 1984-12-18
Publication date: 1993-01-22
Also published as: JPS61146671A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車におけるステアリングホイール
のハンドウオーマ装置として開発されたものであ
るが、シフトレバーなど他の自動車用内装品のハ
ンドウオーマ装置としても利用できるものであ
る。

（従来技術及びその問題点）寒冷期においてステアリングホイールが冷えき
つている状態で自動車を発進させると、ステアリ
ングホイールを握つた運転車の手が凍えて、円滑
な運転ができない場合がある。

そこで実開昭58−90873号公報に示されるよう
に、ステアリングホイールの握り部に発熱体を埋
設して、運転者の手を暖めるハンドウオーマ装置
が提案されている。しかし、この従来技術は、ス
イツチを人手によりオン・オフ操作することによ
つて発熱体への通電を制御するように構成されて
いるので、そのスイツチ操作が煩わしいという問
題がある上に、スイツチのオフ操作を忘れると無
駄に電力を消費するという問題があつた。

（発明の目的）本発明は上記従来技術の問題点を解消すると共
に、導電ゴムによつて発熱体と握力センサとを兼
用させることによつて構造の簡単化を図つたハン
ドウオーマ装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明は上記目的を達成するため、自動車用内
装品１の握り部２に、発熱体と感圧抵抗素子とを
兼える導電ゴム３を配設すると共に、前記導電ゴ
ム３の電気抵抗値を検知して前記導電ゴム３への
通電を制御する制御装置５を設けて自動車用内装
品のハンドウオーマ装置を構成したことを特徴と
する。

（実施例）図示する実施例はステアリングホイール１のハ
ンドウオーマ装置に係るものである。

ステアリングホイール１の握り部、すなわちリ
ム部２には、第１図及び第２図に示すように発熱
体と感圧抵抗素子とを兼ねる導電ゴム３が埋設さ
れている。図示する例では、前記導電ゴム３はリ
ム部２の左右２箇所に配設されている。又前記リ
ム部２は、第２図に示すような多層構造に構成さ
れ、芯金６の周囲に硬質合成樹脂製の内層体７、
その外周に前記導電ゴム３、更にその外周に発泡
ウレタン樹脂製の外層体８が夫々形成されてい
る。

前記導電ゴム３は非導電ゴム製マトリツクス中
に導電性粒子を均一に分散配合させてなるもの
で、非圧縮時にも適度な電気抵抗を有して発熱体
としての機能を有するように構成されると共に、
これに押圧力が加わると押圧力の増大に伴つて電
気抵抗が減少して感圧抵抗素子としての機能を有
するように構成されている。前記導電ゴム３の一
端にはリード線を介してコントローラ５の制御ヒ
ータドライバ１１が接続され、他端はリード線を
介して接地されている。又導電ゴム３の電気抵抗
はコントローラ５のＡ／Ｄ変換器１２によつてデ
イジタル変換されて、コントローラ５のマイクロ
コンピユータ１３に入力される。

前記リム部２には、リム部２の温度を検出する
ための温度センサ９が埋設されている。この温度
センサ９としてはサーミスタを採用すると好適で
ある。この温度センサ９で検出された温度は前記
Ａ／Ｄ変換器１２によつてデイジタル変換され
て、前記マイクロコンピユータ１３に入力され
る。

前記リム部２には、リム部２の温度の過上昇を
防ぐために、感温リミツトスイツチ１０を埋設
し、且つこれを前記導電ゴム３に直列に接続して
いる。この感温リミツトスイツチ１０としては、
薄膜バイメタルを採用すると好適である。そして
リム部２の温度が過上昇して所定値以上となる
と、前記感温リミツトスイツチ１０の接点が開
き、ハード的に導電ゴム３の通電を遮断すること
により、安全を図つている。

前記マイクロコンピユータ１３の記憶部には、
前記導電ゴム（感温抵抗素子）３に加わる押圧
力、すなわち運転者が前記リム部２を握つた際の
握力Ｐが所定値Po以上か否かを判断するデータ
が記憶されている。又前記マイクロコンピユータ
１３の記憶部には、前記温度センサ９で検出され
た温度データに対応して前記制御ヒータドライバ
１１に適切な制御信号を出力するための温度制御
データも記憶されている。

前記制御ヒータドライバ１１は通電のON・
OFF比（デユーテイ比）を制御されることによ
つて、前記導電ゴム（発熱体）３の発熱量をコン
トロールしている。

前記コントローラ５には、イグニツシヨンスイ
ツチ１４及び手動スイツチ１５が直列に接続さ
れ、両スイツチ１４，１５が共にONのときのみ
作動するように構成されている。従つて本発明の
システムはイグニツシヨンスイツチ１４がOFF
のときは稼動せず、又運転者が手動スイツチ１５
をOFFにしておくと、稼動しないようにするこ
とができる。尚、前記手動スイツチ１５に代えて
車室内の温度を検出して、所定温度以下のときの
みON状態となる感温スイツチを設けてもよい。

次に上記システムの作用を、第６図に示すフロ
ーチヤートに基いて説明する。

前記両スイツチ１４，１５が共にONされる
と、前記フローチヤートにおけるステツプ100の
握力読み取りが実行される。このステツプでは制
御ヒータドライバ１１から微小電流（一定値）が
導電ゴム（感圧抵抗素子）３に印加され、これに
基き電気抵抗データがマイクロコンピユータ１３
に読みとられる。そしてこれに基き、前記握力Ｐ
が判断される。次のステツプ101においては、前
記握力Ｐが所定値Po以上か否かを判断される。
運転者が前記リム部２を握つていないときは、当
然Ｐ＜Poとなるので、ステツプ100に戻る（ステ
ツプ101→ステツプ100間に待ち時間を設定してお
くと好適である。）。一方運転者が前記リム部２を
或る程度以上の握力で握つている場合にはＰ≧
Poとなるので次のステツプ102に進む。

ステツプ102では、温度センサ９で検出された
リム部２の温度データがマイクロコンピユータ１
３に読み取られる。そして次のステツプ103では
この温度Ｔが高温側設定値TH以上か否かが判断
され、Ｔ≧THの場合には適当な待ち時間（図示
せず）を置いてステツプ102に戻る。他方、Ｔ＜
THの場合には、続いてステツプ104において、
この温度Ｔが低温側設定値TL以下か否かを判断
される。そしてＴ≦TLの場合には、ステツプ105
に移行して、マイクロコンピユータ１３より制御
ヒータドライバ１１に連続発熱指令が出力され
る。これは制御ヒータドライバ１１からデユーテ
イ比１の通電が導電ゴム（発熱体）３になされる
ことを意味し、導電ゴム３は所定時間最大に発熱
する。この結果、第５図に示すようにリム部２の
温度Ｔは急上昇する。その後ステツプ106におい
てステツプ102と同様の温度読み取りが行なわれ
て、ステツプ104に戻る。

前記ステツプ104において、Ｔ＞TLと判断され
ると、ステツプ107に移行する。このステツプで
は前記温度Ｔに応じて適切なデユーテイ比の通電
が行なわれるように、制御ヒータドライバ１１に
発熱のデユーテイ制御指令が出力される。そして
所定時間前記通電が導電ゴム（発熱体）３になさ
れる結果、第５図に示すようにリム部２の温度Ｔ
はその温度上昇率を減じながら緩やかに上昇す
る。その後ステツプ108においてステツプ102と同
様の温度読み取りが実行され、次いでステツプ
109において前記温度Ｔが前記高温側設定値TH
以上か否かを判断される。Ｔ≧THの場合にはス
テツプ100に戻り、Ｔ＜THの場合にはステツプ
104に戻る。

以上のように本実施例においては、温度センサ
９、コントローラ５、導電ゴム（発熱体）３によ
つて構成されるフイードバツク制御システムによ
つて、第５図に示す温度特性を有する制御が行な
われる。又本実施例では前記導電ゴム３の感圧抵
抗素子としての機能により、ステアリングホイー
ル１のリム部２に握力が加わつていることを検知
すると、前記高温側設定値THに達するように導
電ゴム（発熱体）３の発熱を制御することができ
る。

本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えばリム部２の断面構造
を第３図に示すように構成し、導電ゴム３と外層
体８との間に介在させて硬質合成樹脂製の可変形
カバー体１６の変形によつて、リム部２を握る握
力が導電ゴム３に均等に加わるようにしてもよ
い。

又上記実施例では前記コントローラ５によつ
て、導電ゴム３の電気抵抗値を検知して前記導電
ゴム３への通電を制御する制御装置を構成してい
るが、この制御装置５は上記実施例に示すものに
限定されない。

更に本発明はステアリングホイール１のハンド
ウオーマ装置に適用できる外、他の自動車用内装
品、例えばシフトレバーのハンドウオーマ装置に
適用することも可能である。

（発明の効果）本発明は上記構成を有し、ステアリングホイー
ルなどの自動車用内装品の握り部に配設した導電
ゴムの握力センサとしての働きによつて、発熱体
としての導電ゴムへの通電を制御できるので、自
動的にハンドウオーマ装置を作動させることがで
き、従来のような人手による煩わしいスイツチ操
作が不要になり、又前記握り部から手を離すと、
自動的に導電ゴムの通電をOFFすることができ
（但し、所定時間後、或いは所定温度に達した後
に自動的にOFFされる場合もある。）、無駄な電
力消費を防ぐことができる。

又本発明は、導電ゴムによつて発熱体と握力セ
ンサ（感圧抵抗素子）とが兼用させるので、構造
の簡単化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す構略図、第２図
は第１図の−線拡大断面図、第３図は他の態
様のステアリングホイールのリム部の拡大断面
図、第４図はシステム図、第５図は上記実施例に
おいて制御される温度Ｔと時間ｔとの関係を示す
温度特性図、第６図はフローチヤート図である。１……自動車用内装品、２……握り部、３……
導電ゴム、５……制御装置。

Claims

【特許請求の範囲】

１自動車用内装品の握り部に、発熱体と感圧抵
抗素子とを兼ねる導電ゴムを配設すると共に、前
記導電ゴムの電気抵抗値を検知して前記導電ゴム
への通電を制御する制御装置を設けたことを特徴
とする自動車用内装品のハンドウオーマ装置。