JPS5857619B2 - アイドリング時におけるエンジンの負荷装置 - Google Patents
アイドリング時におけるエンジンの負荷装置Info
- Publication number
- JPS5857619B2 JPS5857619B2 JP15687379A JP15687379A JPS5857619B2 JP S5857619 B2 JPS5857619 B2 JP S5857619B2 JP 15687379 A JP15687379 A JP 15687379A JP 15687379 A JP15687379 A JP 15687379A JP S5857619 B2 JPS5857619 B2 JP S5857619B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- semiconductor element
- load device
- temperature
- engine load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアイドリング時におけるエンジンの負荷装置に
関するものである。
関するものである。
一般に外気温が低い時、エンジンのアイドリング時は水
温が上昇せずヒータの効きが悪く、そのためＦＩＣＤ装
置（アイドリング時にエンジンの回転を必要なだけ上げ
るためスロットルバルブを開く装置）によりエンジンの
回転を上げ水温を上昇させるのであるが、エンジンに負
荷が掛ってないために多少の水温上昇はあるが充分な水
温上昇は望めず、したがってその間は車室内の暖房がで
きないという欠点があった。
温が上昇せずヒータの効きが悪く、そのためＦＩＣＤ装
置（アイドリング時にエンジンの回転を必要なだけ上げ
るためスロットルバルブを開く装置）によりエンジンの
回転を上げ水温を上昇させるのであるが、エンジンに負
荷が掛ってないために多少の水温上昇はあるが充分な水
温上昇は望めず、したがってその間は車室内の暖房がで
きないという欠点があった。
本発明は上記従来の欠点を解消するためになさされたも
のであって、アイドリング時においてもエンジンに負荷
を与えた水温を上昇させるようにすると共に、水温の上
がらない間でも車室内を暖房することができるエンジン
の負荷装置を提供することを目的とするものである。
のであって、アイドリング時においてもエンジンに負荷
を与えた水温を上昇させるようにすると共に、水温の上
がらない間でも車室内を暖房することができるエンジン
の負荷装置を提供することを目的とするものである。
以下本発明を図示せる実施例に随って説明する。
ａは自動温度制御式空気調和装置であって、ファン１、
エバポ２及びヒータコア３等から成り、該ヒータコア３
はエンジン本体４を経由して配設されたヒータホース５
により該エンジン本体４の前方に設けられたラジェータ
（図示せず）と連通されている。
エバポ２及びヒータコア３等から成り、該ヒータコア３
はエンジン本体４を経由して配設されたヒータホース５
により該エンジン本体４の前方に設けられたラジェータ
（図示せず）と連通されている。
エンジン本体４の側面には該エンジンの回転により発電
する発電機６が固設されており、又該エンジン本体４の
側面にはキャブレフ７が設けられ、該キャブレフ７のス
ロットバルブ７ａはワイヤ８を介してアクセルペダル９
に連結されている。
する発電機６が固設されており、又該エンジン本体４の
側面にはキャブレフ７が設けられ、該キャブレフ７のス
ロットバルブ７ａはワイヤ８を介してアクセルペダル９
に連結されている。
上記ワイヤの中間にはパワーサーボ部１０及び電空変換
器１１等からなるＦＩＣＤ装置１２が設けられている。
器１１等からなるＦＩＣＤ装置１２が設けられている。
１３は上記エンジン本体４と上記電空変換器１１の間に
配設されたバキュームホースである。
配設されたバキュームホースである。
上記のように構成されたうち自動温度制御式空気調和装
置ａのヒータコア３の前方には正温度特性半導体素子１
４が設けられている。
置ａのヒータコア３の前方には正温度特性半導体素子１
４が設けられている。
正温度特性半導体素子とは、通常の半導体とは逆の正温
度係数をもち、特定の温度すなわちキュリ一温度付近で
電気抵抗が急変するＢａＴｉｏｓ系の酸化物半導体であ
って、電気抵抗の急変した領域で電流（電力）の制限作
用が働き発熱温度は周囲温度、印加電圧、解放散条件が
変ってもほぼ一定の温度を保ち、かつ周囲の温度がそれ
より高くなった場合発熱量は減少して必要以上の電力を
消費しないという特性を有する自己温度制御機能を発揮
するものであり、その形状はこの実施例の場合空気を直
接加熱して効率よく温風を取り出すために両端面に素子
電極を有する円板に多数の貫通孔を穿設したものを使用
している。
度係数をもち、特定の温度すなわちキュリ一温度付近で
電気抵抗が急変するＢａＴｉｏｓ系の酸化物半導体であ
って、電気抵抗の急変した領域で電流（電力）の制限作
用が働き発熱温度は周囲温度、印加電圧、解放散条件が
変ってもほぼ一定の温度を保ち、かつ周囲の温度がそれ
より高くなった場合発熱量は減少して必要以上の電力を
消費しないという特性を有する自己温度制御機能を発揮
するものであり、その形状はこの実施例の場合空気を直
接加熱して効率よく温風を取り出すために両端面に素子
電極を有する円板に多数の貫通孔を穿設したものを使用
している。
上記正温度特性半導体素子１４の一方電極１４ａは上記
発電機６のマイナスの電極６ａに結線され、他方の電極
１４ｂはリレー１５を介して上記発電機６のプラスの電
極６ｂに結線されている。
発電機６のマイナスの電極６ａに結線され、他方の電極
１４ｂはリレー１５を介して上記発電機６のプラスの電
極６ｂに結線されている。
リレー１５内の一方の配線はファン配線に結線され、そ
のファン配線は上記結線部よりも下方において分岐され
その一端は上記電空変換器１１に結線され、その途中に
はヒータコア３のフルホット時にＯＮするスイッチ１６
が設けられている。
のファン配線は上記結線部よりも下方において分岐され
その一端は上記電空変換器１１に結線され、その途中に
はヒータコア３のフルホット時にＯＮするスイッチ１６
が設けられている。
スイッチ操作部１７にはファンスイッチ１７ａ、１７ｂ
１７ｃとは別個に自動温度制御式空気調和装置ａと電気
的に連動させるためのスイッチ１７ｄが設けられ、その
配線の他端は上記電空変換器１１に結線された配線に結
線され、その途中には上記空気調和装置ａのスイッチ１
８が設けら、ｉ、でいる。
１７ｃとは別個に自動温度制御式空気調和装置ａと電気
的に連動させるためのスイッチ１７ｄが設けられ、その
配線の他端は上記電空変換器１１に結線された配線に結
線され、その途中には上記空気調和装置ａのスイッチ１
８が設けら、ｉ、でいる。
したがってＦＩＣＤにはファンスイッチ１７ａ。
１７ｂあるいは１７Ｃのいずれか１つにスイッチを入れ
、かつ、空気調和装置ａのスイッチ１８を入れるとき通
電させることができ、又フルホット時にもスイッチ１６
を入れると通電させることができる。
、かつ、空気調和装置ａのスイッチ１８を入れるとき通
電させることができ、又フルホット時にもスイッチ１６
を入れると通電させることができる。
１９は水温センサースイッチ、２０は外気温センサース
イッチである。
イッチである。
本発明は以上述べたように自動温度制御式空気調和装置
内に通電により発熱し、かつ自己温吠制御機能を有する
正温度特性半導体素子を組込み、該半導体素子とエンジ
ン本体側面に設けた発電機とをリレーを介して結線させ
、アイドリング時においてエンジンの回転を上昇させる
と共に上記半導体素子に通電し、その電力消費負荷をエ
ンジンに与えるようになしたので水温を充分に上昇させ
ることができる。
内に通電により発熱し、かつ自己温吠制御機能を有する
正温度特性半導体素子を組込み、該半導体素子とエンジ
ン本体側面に設けた発電機とをリレーを介して結線させ
、アイドリング時においてエンジンの回転を上昇させる
と共に上記半導体素子に通電し、その電力消費負荷をエ
ンジンに与えるようになしたので水温を充分に上昇させ
ることができる。
又、本発明によれば上記半導体素子の発する熱により水
温が充分に上がっていない間の初期暖房ができる等の効
果を有するものである。
温が充分に上がっていない間の初期暖房ができる等の効
果を有するものである。
第１図は本発明によるエンジン負荷装置の回路説明図、
第２図は外気が２０°Ｃの場合の水温の上昇度を示す比
較図で実線がエンジンに負荷が掛っている時を表わし、
点線が負荷が掛っていない時を表わしている。 ａは自動温度制御式空気調和装置、４はエンジン本体、
６は発電機、１２はＦＩＣＤ装置、１４は正温度特性半
導体素子、１５はリレー １７はスイッチ操作部。
第２図は外気が２０°Ｃの場合の水温の上昇度を示す比
較図で実線がエンジンに負荷が掛っている時を表わし、
点線が負荷が掛っていない時を表わしている。 ａは自動温度制御式空気調和装置、４はエンジン本体、
６は発電機、１２はＦＩＣＤ装置、１４は正温度特性半
導体素子、１５はリレー １７はスイッチ操作部。
Claims (1)
- １ 通電により発熱し、かつ自己温度制御機能を有する
正温度特性半導体素子を自動温度制御式空気調和装置内
に組込み、かつ該半導体素子とエンジン本体側面に設け
た発電機とをリレーを介して結線させ、アイドリング時
においてエンジンの回転を上昇させると共に手記半導体
素子に通電し、その電力消費負荷をエンジンに与えるよ
うにしたことを特徴とするエンジンの負荷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15687379A JPS5857619B2 (ja) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | アイドリング時におけるエンジンの負荷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15687379A JPS5857619B2 (ja) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | アイドリング時におけるエンジンの負荷装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5681236A JPS5681236A (en) | 1981-07-03 |
| JPS5857619B2 true JPS5857619B2 (ja) | 1983-12-21 |
Family
ID=15637249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15687379A Expired JPS5857619B2 (ja) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | アイドリング時におけるエンジンの負荷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857619B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56154308A (en) * | 1980-04-29 | 1981-11-28 | Nippon Soken Inc | Electric room heater for car |
| EP2108803B1 (de) * | 2008-04-10 | 2017-11-15 | MAHLE Behr GmbH & Co. KG | Verfahren zum Heizen einer Fahrgastzelle |
-
1979
- 1979-12-05 JP JP15687379A patent/JPS5857619B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5681236A (en) | 1981-07-03 |
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