JPH02128945A - デフォッガ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のウィンドガラス等の透明部材の霜取り
又は曇り取りを行うためのデフォツガ部材に、スイッチ
オン後タイマにより所定時間通電させるようにしたデフ
ォツガ制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両のリヤウィンドガラスに、熱線をプリントし
、この熱線に通電して発熱させることによりリヤウィン
ドガラスの曇り又は霜を除去するようにしたデフォツガ
装置が知られている（例えば、実開昭５７−８６８５９
号公報参照）。

このようなデフォツガ装置においては、スイッチを切り
忘れると、バッテリ上がりが生じるため、タイマにより
スイッチオン後所定時間のみ熱線への通電を行うように
したものも用いられている、ところが、このタイマ式の
ものでは、１回のタイマ設定による通電では充分な霜取
りが行えない場合、タイマが切れる毎に繰り返しスイッ
チを操作とする必要があるため、操作が煩雑になる不具
合があった。

そこで、上記のようなタイマ式のデフォツガ装置におい
て、内気温（車室内温度）が所定温度以下である場合に
は、タイマが切れた後も内気温が所定温度に達するまで
通電を継続するようにしたものが提案されている（実開
昭５４−１４７９３４号公報参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、その場合、内気温は必ずしもウィンドガラス
の曇りの度合を検出するための適当な目安とはならない
ので、例えば、内気温の低くなる寒冷地においては、ウ
ィンドガラスの曇りが除去された後も、熱線に対する無
駄な通電が継続されるという問題が生じていた。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るデフォツガ制御装置は、上記の課題を解決
するために、スイッチオン後タイマにより所定時間デフ
ォツガ部材に通電させるようにしたデフォツガ制御装置
において、車室内及び／又は車室外の温度を検出する温
度センサと、該温度センサの信号によりタイマ時間を設
定するタイマ時間設定部とが設けられていることを特徴
とするものである。

〔作　用〕

上記の構成によれば、温度センサにより検出される車室
内及び／又は車室外の温度に基づいてタイマ時間が設定
されるようにしたので、デフォツガ部材への通電時間が
温度状況に応じた最小時間となるように制限され、無駄
な電力消費が防止される。更に、霜取りに長時間を要す
る場合に、タイマが切れる度にスイッチを繰返し操作す
る煩雑さも解消される。

〔実施例１〕 本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。

第２図に示すように、車両のリヤウィンドガラス１には
デフォツガ部材としての熱線２がプリントされている。

第１図に示すように、熱線２はリレー３の常開接点を介
してバッテリ４に接続されている。又、バッテリ４はイ
グニッションスイッチ５に接続されるとともに、リレー
３の励磁コイルを介してタイマとしてのタイマ回路６及
びデフォツガ装置が作動中であることを表示するランプ
７に接続されている。

タイマ回路６には、車室外に取り付けられ、外気温（車
室外温度）を検出する温度センサとしての役割を有する
負特性サーミスタ８と、コンデンサ１０とが接続されて
いる。負特性サーミスタ８及びコンデンサ１０はタイマ
時間設定部を構成する。なお、タイマ回路６とアース間
には、デフォツガ装置の作動を指令するデフォツガスイ
ッチ１１が接続されている。

上記の構成において、デフォツガスイッチ１１をオンと
すれば、タイマ回路６が所定のタイマ時間のカウントを
開始し、タイマ回路６が作動している期間は、バッテリ
４からリレー３の励磁コイルを介してタイマ回路６及び
ランプ７に電流が流れる。これにより、ランプ７が点灯
されてデフォツガ装置が作動されていることが表示され
る。

そして、リレー３の励磁コイルに電流が流れている期間
は、リレー３の常開接点が閉成されるので、バッテリ４
から熱線２に電流が流れて、リヤウィンドガラスｌの霜
取り及び曇り取りが行われる。タイマ時間が終了すると
、リレー３の励磁コイルに電流が流れなくなるので、常
開接点が開となり、熱線２への通電が停止される。

ここで、タイマ回路６が作動するタイマ時間Ｔは、負特
性サーミスタ８の抵抗値をＲｔ、コンデンサｌＯの容量
をＣｔとして、 Ｔ＝に−Ｒｔ−ＣＬ　　　・・・（１）となる。但し、
ｋは定数である。ところで、負特性サーミスタ８は第３
図中に実線Ｉで示すように、温度が上昇するに伴って抵
抗値Ｒｔが減少する特性を有しているので、外気温が低
くなるほど、タイマ時間Ｔが長くなることになる。この
ように、本実施例°はタイマ時間Ｔを外気温に応じて変
化させるものである。

〔実施例２］ 次に、第２実施例を説明する。

第２実施例は外気温と内気温（車室内温度）の差に応じ
てタイマ時間を変化させるものである。

第４図に示すように、タイマ回路６には車室外に取り付
けられる外気温センサ（温度センサ）としての負特性サ
ーミスタ１２と、車室内に取り付けられる内気温センサ
（温度センサ）としての正特性サーミスタ１３とが直列
に接続されるとともに、コンデンサ１０が接続されてい
る。負特性サーミスタ１２、正特性サーミスタ１３及び
コンデンサ１０はタイマ時間設定部を構成する。この場
合、タイマ時間Ｔは、負特性サーミスタ１２の抵抗値を
Ｒｔ、、正特性サーミスタ１３の抵抗値をＲｊＺｓコン
デンサＩＯの容量をＣｔとして、Ｔ＝ｋ・　（Ｒｔ＋　
＋Ｒｔｔ　）　　・Ｃｔ　　・・・（２）となる。但し
、ｋは定数である。ここで、正特性サーミスタ１３は第
３図に２点鎖線■で示すように、温度が高（なるほど抵
抗値が大きくなるので、タイマ時間Ｔは外気温が低くな
って負特性サーミスタ１２の抵抗値Ｒｔｉが大きくなる
ほど長くなり、かつ、内気温が高くなって正特性サーミ
スタ１３の抵抗値Ｒｕｔが大きくなるほど長くなる。換
言すれば、外気温と内気温の差が増大するほど、タイマ
時間Ｔは長くなる。

〔実施例３〕 続いて、第３実施例を説明する。

第３実施例も外気温と内気温の差に応じてタイマ時間Ｔ
を変化させるものである。

すなわち、第５図に示すように、外気温センサ及び内気
温センサとしてそれぞれ負特性サーミスタ１４・１５が
使用され、タイマ時間設定部としての役割を有するこれ
ら負特性サーミスタ１４・１５はそれぞれ抵抗１６・１
６を介して基準電源Ｖｃｃ−Ｖｃｃに接続されている。

負特性サーミスタ１４・１５と抵抗１６・１６間のＡ点
及びＢ点の電圧が電圧比較器１７で比較されて、差電圧
がＶＣＯ（電圧制御発振回路）からなるタイマであるｖ
Ｃｏタイマ１８に入力される。そして、Ｖ、ＣＯタイマ
１８はＡ点とＢ点の差電圧、換言すれば、外気温と内気
温の差に応じた時間だけバッテリ４から熱線２への通電
を行わせる。

なお、この第３実施例では、外気温センサ及び内気温セ
ンサは同一特性を有していれば良いので、外気温センサ
及び内気温センサとしてそれぞれ正特性サーミスタを使
用することもできる。

〔実施例４〕 引続き、第４実施例を説明する。

第４実施例も外気温と内気温の差に応じてタイマ時間Ｔ
を変化させるものである。

すなわち、第６図に示すように、外気温センサとしての
負特性サーミスタ２０と内気温センサとしての負特性サ
ーミスタ２１とが直列に接続され、かつ、負特性サーミ
スタ２１が基準電源Ｖｃｃに接続されている。そして、
負特性サーミスタ２０・２１間の０点の電圧が■Ｃｏタ
イマ２３に入力され、０点の電圧に応じた時間だけ■Ｃ
Ｏタイマ２３が作動される。その場合、０点の電圧は、
外気温が低いほど高（なり、かつ、内気温が高いほど高
くなるので、結局、外気温と内気温の差が大きいほど０
点の電圧は高くなる。従って、外気温と内気温の差が大
きいほどタイマ時間Ｔは長（なる。

〔実施例５〕 次に、第５実施例を説明する。

この第５実施例は熱線２がプリントされたリヤウィンド
ガラス１の温度に応じてタイマ時間Ｔを変更するもので
ある。

第７図に示すように、基準電源Ｖｃｃが抵抗２４及びダ
イオード２５を介して熱線２に接続されている。抵抗２
４とダイオード２５間のＤ点の電圧と、このＤ点の電圧
より高くなるように設定された参照電源Ｖｒｅｆの電圧
とが電圧比較器２６に入力され、それらの差電圧がホー
ルド回路２７を介してｖＣＯタイマ２８に入力される。

ここで、第８図に示すように、熱線２の抵抗値はリヤウ
ィンドガラスｌの温度が低くなるほど小さくなる。一方
、Ｄ点の電圧は熱線２の抵抗値が小さくなるほど低くな
るので、Ｄ点の電圧と参照電源Ｖｒｅｆの電圧との差は
、熱線２の抵抗値が小さくなるほど、つまり、リヤウィ
ンドガラス１の温度が低（なるほど大きくなる。従って
、ｖＣＯタイマ２８の作動時間は、リヤウィンドガラス
１の温度が低くなるほど長くなる。

Ｖｃｏタイマ２８はリレー３０の励磁コイルに接続され
、バッテリ４はリレー３０の常開接点を介して熱線２に
接続されている。又、デフォツガ装置の作動開始を指令
するデフォツガスイッチ３ｌがホールド回路２７及びｖ
ＣＯタイマ２８に接続されている。

上記の構成において、デフォツガスイッチ３１をオンと
すると、ｖＣＯタイマ２８がリヤウィンドガラスｌの温
度に応じた所定のタイマ時間Ｔのカウントを開始し、こ
のタイマ時間Ｔが継続している間はリレー３０の励磁コ
イルに電流が流れるので、常開接点が閉成され、バッテ
リ４から熱線２に電力の供給が行われて、リヤウィンド
ガラス１の霜取り及び曇り取りが行われる。又、ホール
ド回路２７はデフォツガスイッチ３１がオンとなり、ｖ
ＣＯタイマ２８が作動し始めた時点で電圧比較器２６の
出力をホールドし、■ＣＯＣイタ４フに入力しないよう
にする。

なお、この第５実施例では、熱線２の抵抗値の変化によ
りリヤウィンドガラスｌの温度を検出するようにしたが
、それに代えて、リヤウィンドガラス１の内面側又は外
面側にサーミスタを取り付けてリヤウィンドガラス１の
温度を検出するようにしても良い。

（発明の効果） 本発明に係るデフォツガ制御装置は、以上のように、ス
イッチオン後タイマにより所定時間デフォツガ部材に通
電させるようにしたデフォツガ制御装置において、車室
内及び／又は車室外の温度を検出する温度センサと、該
温度センサの信号によりタイマ時間を設定するタイマ時
間設定部とが設けられている構成である。

これにより、温度センサにより検出される車室内及び／
又は車室外の温度に基づいてタイマ時間が設定されるよ
うにしたので、デフォツガ部材への通電時間が温度状況
に応じた最小時間となるように制限され、無駄な電力消
費が防止される。更に、霜取りに長時間を要する場合に
、タイマが切れる毎にスイッチを繰返し操作する煩雑さ
も解消される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明の第１実施例を示すものであ
って、第１図はデフォツガ制御装置の説明図、第２図は
車両の後部を示す斜視図、第３図は正特性サーミスタ及
び負特性サーミスタの抵抗−温度特性を示すグラフ、第
４図は第２実施例のデフォツガ制御装置を示す説明図、
第５図は第３実施例のデフォツガ制御装置を示す説明図
、第６図は第４実施例のデフォツガ制御装置を示す説明
図、第７図は第５実施例のデフォツガ制御装置を示す説
明図、第８図は熱線の抵抗−温度特性を示すグラフであ
る。 ２は熱線（デフォツガ部材）、６はタイマ回路（タイマ
）、８・１２・１４・１５・２０・２１は負特性サーミ
スタ（温度センサ兼タイマ時間設定部）、１０はコンデ
ンサ（タイマ時間設定部）、１３は正特性サーミスタ（
温度センサ兼タイマ時間設定部）、１８・２８はｖＣＯ
タイマ（タイマ）である。 Ｚ 第 図 第 図 第 図 稟６ 図 第 図 第 図 茗 図 工 嬉 図 力゛ラスｌハＬ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、スイッチオン後タイマにより所定時間デフォッガ部
   材に通電させるようにしたデフォッガ制御装置において
   、 車室内及び／又は車室外の温度を検出する温度センサと
   、該温度センサの信号によりタイマ時間を設定するタイ
   マ時間設定部とが設けられていることを特徴とするデフ
   ォッガ制御装置。