JP2009190529A - 給電装置及び車両用給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリから負荷への給電を、気温に対応させて効率的に行うことができる給電装置を提供する。
【解決手段】温度センサ８により検出された気温に基づいて、バッテリ１からミラーヒータ２ａ、２ｂ又はデフォッガ３へ電力を供給する時間を設定する給電制御部４を設けることにより、該給電制御部４にて、前記温度センサ８により所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ２ａ、２ｂ又はデフォッガ３へ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサ８により所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ２ａ、２ｂ又はデフォッガ３へ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記ミラーヒータ２ａ、２ｂ又はデフォッガ３への電力供給を終了する構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は電源から負荷への電力供給を制御する給電装置、及び該給電装置を車両に搭載した車両用給電装置に関する。

一般に自動車、航空機、及び船舶等に搭載されている負荷への電力供給を制御するために、様々な給電装置が使用されている。例えば自動車に使用される従来の車両用給電装置は、バッテリ、オルタネータ等の電源に、ドアミラーに設けてあるミラーヒータ、及びリアウインドウに設けてあるデフォッガ等の複数の負荷を接続し、前記電源から前記負荷への電力供給を制御する給電制御手段を設けることにより、複数の負荷に大電流が流れ、前記電源に対し急激な電圧降下が起こったときには、前記給電制御手段が、予め設定してある優先度に基づいて、優先度の低い負荷への電力供給を遮断し、優先度の高い負荷に対して電力を供給して、バッテリ上がりを防止すると共に電力供給の効率化を図っていた（特許文献１参照）。

またバッテリ上がりの防止、及び電力供給の効率化を図るために、前記給電制御手段にタイマを設け、電力供給の開始から数十分間経過したときに、ミラーヒータ及びデフォッガへの電力供給を終了し、更にユーザのスイッチ操作を簡便にするために、ミラーヒータ及びデフォッガを作動させるための共用スイッチを備えた車両用給電装置が提案されている。

前記タイマを備える車両用給電装置は、冬場においてはドアミラー及びリアウインドウに付着した氷膜を除去するために、前記共用スイッチをオンにして、ミラーヒータ及びデフォッガに数十分間、電力を供給し、夏場においては、ミラーに付着した水滴を除去するために、前記共用スイッチをオンにして、ミラーヒータ及びデフォッガに数十分間、電力を供給して、安全な走行を実現していた。
特開２０００−３２６８０５号公報

前記タイマを備える車両用給電装置は、ドアミラーに付着した水滴を除去するときに共用スイッチをオンにして、デフォッガにも数十分間電力を供給しているが、デフォッガは水滴を除去するように設計されておらず、デフォッガにて不要な電力を消費していた。また夏場において、ドアミラーに付着した水滴を除去するためにミラーヒータを作動させる時間は数分で足りるが、氷膜の除去に対応させて数十分間電力を供給するように設定してあり、ドアミラーの乾燥後もミラーヒータに長時間電力を供給していた。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、所定の物理量を検出する検出手段、例えば温度センサにより検出された気温に基づいて、負荷、例えばミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を設定する設定手段を設けることにより、該設定手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記負荷への電力供給を終了して、使用環境に対応した効率的な給電制御を行うことができる給電装置を提供することを目的とする。

また、複数の負荷、例えばミラーヒータ及びデフォッガを設け、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を一律に設定する手段を設けることにより、該手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記負荷への電力供給を終了して、使用環境に対応した効率的な給電制御を行うことができる給電装置を提供することを目的とする。

また、複数の負荷、例えばミラーヒータ及びデフォッガを設け、前記設定手段に、電力を供給する時間を負荷毎に設定する手段を設けることにより、該手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータへ電力を供給する時間を短く設定すると共に、前記デフォッガへの電力供給を停止して、使用環境に対応した効率的な給電制御を負荷毎に行うことができる給電装置を提供することを目的とする。

また前記検出手段として、温度センサを設けることにより、該温度センサにより検出された気温に基づいて、前記負荷へ電力を供給する時間を設定し、設定された時間が経過したときに前記負荷への電力供給を終了して、気温に対応した効率的な給電制御を行うことができる給電装置を提供することを目的とする。

また前記給電装置を車両に設け、複数の前記負荷として、ミラーヒータ及びデフォッガを設けることにより、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定して、同時に使用することがあるミラーヒータ及びデフォッガに対し、使用環境に対応した効率的な給電制御を行うことができる車両用給電装置を提供することを目的とする。

第１発明に係る給電装置は、電源から負荷への電力供給を制御する給電制御手段と、前記負荷を作動させるための操作手段とを備え、前記給電制御手段は、前記操作手段を操作することにより、設定された時間だけ前記負荷への電力供給を行うようにしてある給電装置において、所定の物理量を検出する検出手段と、該検出手段により検出された物理量に基づいて、前記負荷へ電力を供給する時間を設定する設定手段とを備えることを特徴とする。

本発明においては、所定の物理量を検出する検出手段、例えば温度センサにより検出された気温に基づいて、負荷、例えばミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を設定する設定手段を設けることにより、該設定手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記負荷への電力供給を終了する。

第２発明に係る給電装置は、前記負荷を複数備えており、前記設定手段は、電力を供給する時間を複数の前記負荷に対し一律に設定するようにしてあることを特徴とする。

本発明においては、複数の負荷、例えばミラーヒータ及びデフォッガを設け、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を一律に設定する手段を設けることにより、該手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記負荷への電力供給を終了する。

第３発明に係る給電装置は、前記負荷を複数備えており、前記設定手段は、電力を供給する時間を前記負荷毎に設定するようにしてあることを特徴とする。

本発明においては、複数の負荷、例えばミラーヒータ及びデフォッガを設け、前記設定手段に、電力を供給する時間を負荷毎に設定する手段を設けることにより、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータへ電力を供給する時間を短く設定すると共に、前記デフォッガへの電力供給を停止する。

第４発明に係る給電装置は、前記検出手段は温度センサであることを特徴とする。

本発明においては、前記検出手段として、温度センサを設けることにより、該温度センサにより検出された気温に基づいて、前記負荷へ電力を供給する時間を設定し、設定された時間が経過したときに前記負荷への電力供給を終了する。

第５発明に係る車両用給電装置は、前記第１発明乃至第３発明のいずれか一つに記載の給電装置を備え、複数の前記負荷は、車両のドアミラーに設けてあるミラーヒータ及び車両の窓に設けてあるデフォッガであることを特徴とする。

本発明においては、前記給電装置を車両に設け、複数の前記負荷として、ミラーヒータ及びデフォッガを設けることにより、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を短くし、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を長くして、同時に使用することがあるミラーヒータ及びデフォッガに対し、使用環境に対応した給電制御を行う。

第１発明に係る給電装置にあっては、所定の物理量を検出する検出手段、例えば温度センサにより検出された気温に基づいて、負荷、例えばミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を設定する設定手段を設けることにより、該設定手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ又はデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記負荷への電力供給を終了して、使用環境に対応した効率的な給電制御を行うことができる。

第２発明に係る給電装置にあっては、複数の負荷、例えばミラーヒータ及びデフォッガを設け、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を一律に設定する手段を設けることにより、該手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記負荷への電力供給を終了して、使用環境に対応した効率的な給電制御を行うことができる。

第３発明に係る給電装置にあっては、複数の負荷、例えばミラーヒータ及びデフォッガを設け、前記設定手段に、電力を供給する時間を負荷毎に設定する手段を設けることにより、該手段にて、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータへ電力を供給する時間を短く設定すると共に、前記デフォッガへの電力供給を停止して、使用環境に対応した効率的な給電制御を負荷毎に行うことができる。

第４発明に係る給電装置にあっては、前記検出手段として、温度センサを設けることにより、該温度センサにより検出された気温に基づいて、前記負荷へ電力を供給する時間を設定し、設定された時間が経過したときに前記負荷への電力供給を終了して、気温に対応した効率的な給電制御を行うことができる。

第５発明に係る車両用給電装置にあっては、前記給電装置を車両に設け、複数の前記負荷として、ミラーヒータ及びデフォッガを設けることにより、例えば前記温度センサにより所定温度以上の気温が検出されたときに、前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を短く設定し、前記温度センサにより所定温度未満の気温が検出されたときには前記ミラーヒータ及びデフォッガへ電力を供給する時間を長く設定して、同時に使用することがあるミラーヒータ及びデフォッガに対し、使用環境に対応した効率的な給電制御を行うことができる。

（実施の形態１）
以下本発明を車両用給電装置を示す図面に基づいて詳述する。図１は実施の形態１に係る車両用給電装置を示す回路図、図２は給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャートである。

図において１はバッテリであり、該バッテリ１の正極はヒューズＦ１を介して、給電線Ｌ１に接続してあり、バッテリ１の負極は接地線Ｌ２に接続してある。

給電線Ｌ１に、電磁リレーＲ１の常開接点Ｒ_1aを介在させてある。給電線Ｌ１において、常開接点Ｒ_1aの負荷側には、ヒューズＦ２を介して、右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂの各一方の端子が接続してある。前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂの各他方の端子は、接地線Ｌ２に接続してある。更に、常開接点Ｒ_1aの負荷側には、車両のリアウインドウに設けてあるデフォッガ３の一方の端子が接続してあり、デフォッガ３の他方の端子は接地線Ｌ２に接続してある。なお前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂは、車両の左右に設けてあるドアミラーに内蔵してある。

前記電磁リレーＲ１は励磁部Ｒ_1bを備えており、該励磁部Ｒ_1bの一方の端子は、給電線Ｌ１の電源側に接続してある。前記励磁部Ｒ_1bの他方の端子には、トランジスタＴｒ１のコレクタが接続してあり、トランジスタＴｒ１のエミッタは接地線Ｌ２に接続してある。また前記トランジスタＴｒ１のベースは給電制御部４に接続してある。

該給電制御部４から前記トランジスタＴｒ１のベースにスイッチング用の電圧を印加して、トランジスタＴｒ１をオンし、これにより前記励磁部Ｒ_1bを励磁して常開接点Ｒ_1aをオンし、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３に前記バッテリ１から電力を供給する。

前記給電制御部４は、給電制御を行うＣＰＵ、給電制御に関する制御プログラム、及び後述する閾値温度Ｑを示す情報を格納してあるＲＯＭ、及び給電制御に必要な情報を一時的に格納するＲＡＭ等（いずれも図示せず）を備えており、また前記バッテリ１から前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３に給電する時間を計測するタイマ４ａを備える。

前記給電制御部４に、多重通信網７を介してＥＣＵ５が接続してある。また該ＥＣＵ５に、多重通信網７を介して、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３を作動させるための共用スイッチ６が接続してある。該共用スイッチ６をオンにしたときに、前記ＥＣＵ５に前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３の作動を要求する信号（以下作動要求信号という）が入力され、前記ＥＣＵ５から前記給電制御部４に前記作動要求信号が送信される。

また前記給電制御部４には、サーミスタからなる温度センサ８が接続してあり、気温Ｐを示す情報が前記給電制御部４に入力される。

次に給電制御について説明する。
給電制御部４は、前記ＥＣＵ５から、作動要求信号を受信したか否か判断する（ステップＳ１）。作動要求信号を受信していないときは（ステップＳ１：ＮＯ）、給電制御部４はステップＳ１に戻る。作動要求信号を受信したときは（ステップＳ１：ＹＥＳ）、前記温度センサ８から気温Ｐを示す情報を取り込む（ステップＳ２）。

次に給電制御部４は、ＲＯＭを参照して、前記気温Ｐと、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３の作動時間の判断基準となる閾値温度Ｑとを比較し、気温Ｐが閾値温度Ｑ以上であるか否か判断する（ステップＳ３）。気温Ｐが閾値温度Ｑ以上であるときには（ステップＳ３：ＹＥＳ）、タイマ４ａに時間Ｔ１、例えば５分間を設定する（ステップＳ４）。そして前記トランジスタＴｒ１のベースに、スイッチング用電圧の印加を開始して、リレーＲ１の接続を開始する（ステップＳ５）。そしてタイマ４ａを参照して時間Ｔ１が経過したか否か判断する（ステップＳ６）。時間Ｔ１が経過したときには（ステップＳ６：ＹＥＳ）、前記ベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ１の接続を終了する（ステップＳ７）。

気温Ｐが閾値温度Ｑ未満であるときには（ステップＳ３：ＮＯ）、タイマ４ａに時間Ｔ１よりも長い時間Ｔ２、例えば１５分間を設定する（ステップＳ８）。そして前記トランジスタＴｒ１のベースに、スイッチング用電圧の印加を開始して、リレーＲ１の接続を開始する（ステップＳ９）。そしてタイマ４ａを参照して時間Ｔ２が経過したか否か判断する（ステップＳ１０）。時間Ｔ２が経過したときには（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、前記ベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ１の接続を終了する（ステップＳ１１）。

実施の形態１に係る車両用給電装置にあっては、右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３への電力供給を制御する給電制御部４に、気温を検出する温度センサ８を接続し、右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３へ電力を供給する時間を、前記温度センサ８により閾値温度Ｑ以上の気温Ｐが検出されたときに短く設定し、前記温度センサ８により閾値温度Ｑ未満の気温Ｐが検出されたときに長く設定し、設定された時間が経過したときに、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３への電力供給を終了して、同時に作動させる右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３に対し、気温に対応した効率的な給電制御を行うことができる。

なお温度センサ８に代えて湿度センサを給電制御部４に接続し、湿度に対応した給電制御を行うようにしても良い。またデフォッガはフロントウィンドウ及びドアウィンドウ等の窓に設けても良い。

（実施の形態２）
以下本発明を実施の形態２に係る車両用給電装置を示す図面に基づいて詳述する。図３は給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャート、図４は給電制御部のＬＵＴに記録されており、気温に対応する右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３への電力供給時間を示すグラフである。

前記給電制御部４に、気温に対応した、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３に電力を供給する時間を示す情報を記録したＬＵＴ（図示せず）を設けてある。なお実施の形態２に係る車両用給電装置の構成は、前記ＬＵＴ以外は、実施の形態１に示す車両用給電装置の構成と同様であり、ＬＵＴ以外の構成の説明は省略する（図１参照）。

次に給電制御について説明する。
給電制御部４は、前記ＥＣＵ５から、作動要求信号を受信したか否か判断する（ステップＳ２１）。作動要求信号を受信していないときは（ステップＳ２１：ＮＯ）、給電制御部４はステップＳ２１に戻る。作動要求信号を受信したときは（ステップＳ２１：ＹＥＳ）、前記給電制御部４は、前記温度センサ８から気温Ｐを示す情報を取り込む（ステップＳ２２）。

次に給電制御部４は、ＬＵＴを参照して、気温Ｐに対応した、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３に電力を供給する時間Ｔ３を、タイマ４ａに設定する（ステップＳ２３、図４参照）。そして、前記トランジスタＴｒ１のベースに、スイッチング用電圧の印加を開始して、前記リレーＲ１の接続を開始する（ステップＳ２４）。そしてタイマ４ａを参照して、時間Ｔ３が経過したか否か判断する（ステップＳ２５）。時間Ｔ３が経過したときには（ステップＳ２５：ＹＥＳ）、前記ベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ１の接続を終了する（ステップＳ２６）。

実施の形態２に係る車両用給電装置の構成の内、実施の形態１と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

（実施の形態３）
以下本発明を実施の形態３に係る車両用給電装置を示す図面に基づいて詳述する。実施の形態３は後述するリレーＲ２及びＲ３の接続を制御する車両用給電装置である。図５は車両用給電装置を示す回路図であり、図６は給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャートである。

前記バッテリ１の正極に二つの給電線Ｌ１、Ｌ１が接続してある。一方の給電線Ｌ１には、電磁リレーＲ２の常開接点Ｒ_2aを介在させてある。一方の給電線Ｌ１において、常開接点Ｒ_2aの負荷側には、前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂの各一方の端子が接続してある。また右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂの各一方の端子は接地線Ｌ２に接続してある。
前記電磁リレーＲ２の励磁部Ｒ_2bの一方の端子は、一方の給電線Ｌ１の電源側に接続してあり、励磁部Ｒ_2bの他方の端子には、トランジスタＴｒ２のコレクタが接続してある。該トランジスタＴｒ２のエミッタは、接地線Ｌ２に接続してある。また前記トランジスタＴｒ２のベースは、前記給電制御部４に接続してある。

また他方の給電線Ｌ１には、電磁リレーＲ３の常開接点Ｒ_3aを介在させてある。他方の給電線Ｌ１において、常開接点Ｒ_3aの負荷側には、前記デフォッガ３の一方の端子が接続してある。また前記デフォッガ３の他方の端子は、前記接地線Ｌ２に接続してある。
前記電磁リレーＲ３の励磁部Ｒ_3bの一方の端子は、他方の給電線Ｌ１に接続してあり、励磁部Ｒ_3bの他方の端子は、トランジスタＴｒ３のコレクタに接続してある。該トランジスタＴｒ３のエミッタは、接地線Ｌ２に接続してある。また前記トランジスタＴｒ３のベースは、前記給電制御部４に接続してある。

前記給電制御部４から前記トランジスタＴｒ２のベースに、スイッチング用の電圧を印加して、トランジスタＴｒ２をオンし、これにより励磁部Ｒ_2bを励磁して、常開接点Ｒ_2aをオンし、前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂに電力を供給する。また前記給電制御部４から、前記トランジスタＴｒ３のベースに、スイッチング用の電圧を印加して、トランジスタＴｒ３をオンし、これにより励磁部Ｒ_3bを励磁して、常開接点Ｒ_3aをオンし、前記デフォッガ３に電力を供給する。

次に給電制御について説明する。
給電制御部４は、前記ＥＣＵ５から、作動要求信号を受信したか否か判断する（ステップＳ３１）。作動要求信号を受信していないときは（ステップＳ３１：ＮＯ）、給電制御部４はステップＳ３１に戻る。作動要求信号を受信したときは（ステップＳ３１：ＹＥＳ）、前記給電制御部４は、前記温度センサ８から気温Ｐを示す情報を取り込む（ステップＳ３２）。

次に給電制御部４は、ＲＯＭを参照して、前記気温Ｐと、前記右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３の作動時間の判断基準となる閾値温度Ｑとを比較し、気温Ｐが閾値温度Ｑ以上であるか否か判断する（ステップＳ３３）。気温Ｐが閾値温度Ｑ以上であるときには（ステップＳ３３：ＹＥＳ）、前記タイマ４ａに時間Ｔ４、例えば５分間を設定する（ステップＳ３４）。そして前記トランジスタＴｒ２のベースに、スイッチング用電圧の印加を開始して、リレーＲ２の接続を開始する（ステップＳ３５）。そしてタイマ４ａを参照して時間Ｔ４が経過したか否か判断する（ステップＳ３６）。時間Ｔ４が経過したときには（ステップＳ３６：ＹＥＳ）、前記ベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ２の接続を終了する（ステップＳ３７）。

気温Ｐが閾値温度Ｑ未満であるときには（ステップＳ３３：ＮＯ）、前記タイマ４ａに時間Ｔ４よりも長い時間Ｔ５、例えば１５分間を設定する（ステップＳ３８）。そして前記トランジスタＴｒ２及びトランジスタＴｒ３のベースに、スイッチング用電圧の印加を開始して、リレーＲ２及びＲ３の接続を開始する（ステップＳ３９）。そしてタイマ４ａを参照して、時間Ｔ５が経過したか否か判断する（ステップＳ４０）。時間Ｔ５が経過したときには（ステップＳ４０：ＹＥＳ）、前記ベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ２及びＲ３の接続を終了する（ステップＳ４１）。

実施の形態３に係る車両用給電装置にあっては、電力を供給する時間を、右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂと、デフォッガ３とにそれぞれ設定し、前記温度センサ８により閾値温度Ｑ以上の気温が検出されたときに、前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂへ、電力を時間Ｔ４の間、例えば５分間供給すると共に、前記デフォッガ３への電力供給を行わず、また前記温度センサ８により閾値温度Ｑ未満の気温が検出されたときに、右側ミラーヒータ２ａ、左側ミラーヒータ２ｂ、及びデフォッガ３へ、電力を時間Ｔ５の間、例えば１５分間供給し、使用目的に対応した効率的な給電制御を負荷毎に行うことができる。

実施の形態３に係る車両用給電装置の構成の内、実施の形態１又は２と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

（実施の形態４）
以下本発明を実施の形態４に係る車両用給電装置を示す図面に基づいて詳述する。図７は給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャート、図８は給電制御部のＬＵＴに記録されており、気温に対応する電力供給時間を示すグラフである。図８（ａ）は右側ミラーヒータ２ａ、及び左側ミラーヒータ２ｂへの電力供給時間を示すグラフ、図８（ｂ）はデフォッガ３への電力供給時間を示すグラフである。

前記給電制御部４に、気温Ｐに対応した、前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂに電力を供給する時間Ｔ６を示す情報と、気温Ｐに対応した、前記デフォッガ３に電力を供給する時間Ｔ７を示す情報とを記録してあるＬＵＴ（図示せず）が設けてある。なお実施の形態４に係る車両用給電装置の構成は、前記ＬＵＴ以外は、実施の形態３に示す車両用給電装置の構成と同様であり、ＬＵＴ以外の構成の説明は省略する（図５参照）。

次に給電制御について説明する。
給電制御部４は、前記ＥＣＵ５から、作動要求信号を受信したか否か判断する（ステップＳ５１）。作動要求信号を受信していないときは（ステップＳ５１：ＮＯ）、ステップＳ５１に戻る。作動要求信号を受信したときは（ステップＳ５１：ＹＥＳ）、前記給電制御部４は、前記温度センサ８から気温Ｐを示す情報を取り込む（ステップＳ５２）。

次に給電制御部４は、ＬＵＴを参照して、気温Ｐに対応した、前記右側ミラーヒータ２ａ及び左側ミラーヒータ２ｂに電力を供給する時間Ｔ６を示す情報と、気温Ｐに対応した、デフォッガ３に電力を供給する時間Ｔ７をタイマ４ａに設定する（ステップＳ５３、図８（ａ）及び図８（ｂ）参照）。そして、前記トランジスタＴｒ２及びトランジスタＴｒ３のベースに、スイッチング用電圧の印加を開始して、前記リレーＲ２及びＲ３の接続を開始する（ステップＳ５４）。次に時間Ｔ６が時間Ｔ７以下であるか否か判断する（ステップＳ５５）。時間Ｔ６が時間Ｔ７以下のときは（ステップＳ５５：ＹＥＳ）、タイマ４ａを参照して、時間Ｔ６が経過したか否か判断する（ステップＳ５６）。時間Ｔ６が経過しているときは（ステップＳ５６：ＹＥＳ）、前記トランジスタＴｒ２のベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ２の接続を終了する（ステップＳ５７）。そしてタイマ４ａを参照して、時間Ｔ７が経過したか否か判断する（ステップＳ５８）。時間Ｔ７が経過しているときは（ステップＳ５８：ＹＥＳ）、トランジスタＴｒ３のベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ３の接続を終了する（ステップＳ５９）。

時間Ｔ６が時間Ｔ７よりも長いときは（ステップＳ５５：ＮＯ）、タイマ４ａを参照して、時間Ｔ７が経過したか否か判断する（ステップＳ６０）。時間Ｔ７が経過しているときは（ステップＳ６０：ＹＥＳ）、前記トランジスタＴｒ３のベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ３の接続を終了する（ステップＳ６１）。そしてタイマ４ａを参照して、時間Ｔ６が経過したか否か判断する（ステップＳ６２）。時間Ｔ６が経過しているときは（ステップＳ６２：ＹＥＳ）、トランジスタＴｒ２の前記ベースへの電圧印加を終了し、リレーＲ２の接続を終了する（ステップＳ６３）。

実施の形態４に係る車両用給電装置の構成の内、実施の形態１乃至３と同様な構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

実施の形態１に係る車両用給電装置を示す回路図である。 実施の形態１に係る給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャートである。 実施の形態２に係る給電制御部のＬＵＴに記録されており、気温に対応する右側ミラーヒータ、左側ミラーヒータ、及びデフォッガへの電力供給時間を示すグラフである。 実施の形態３に係る車両用給電装置を示す回路図である。 実施の形態３に係る給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャートである。 実施の形態４に係る給電制御部による給電制御の手順を示すフローチャートである。 実施の形態４に係る給電制御部のＬＵＴに記録されており、気温に対応する電力供給時間を示すグラフである。

符号の説明

１ バッテリ
２ａ 右側ミラーヒータ（負荷）
２ｂ 左側ミラーヒータ（負荷）
３ デフォッガ（負荷）
４ 給電制御部（給電制御手段、設定手段）
６ 共用スイッチ（要求手段）
８ 温度センサ（検出手段）

Claims (5)

1. 電源から負荷への電力供給を制御する給電制御手段と、前記負荷を作動させるための操作手段とを備え、前記給電制御手段は、前記操作手段を操作することにより、設定された時間だけ前記負荷への電力供給を行うようにしてある給電装置において、
   所定の物理量を検出する検出手段と、
   該検出手段により検出された物理量に基づいて、前記負荷へ電力を供給する時間を設定する設定手段と
   を備えることを特徴とする給電装置。
2. 前記負荷を複数備えており、
   前記設定手段は、電力を供給する時間を複数の前記負荷に対し一律に設定するようにしてあること
   を特徴とする請求項１に記載の給電装置。
3. 前記負荷を複数備えており、
   前記設定手段は、電力を供給する時間を前記負荷毎に設定するようにしてあること
   を特徴とする請求項１に記載の給電装置。
4. 前記検出手段は温度センサであることを特徴とする請求項１又は２に記載の給電装置。
5. 請求項１乃至３のいずれか一つに記載の給電装置を備え、
   複数の前記負荷は、車両のドアミラーに設けてあるミラーヒータ及び車両の窓に設けてあるデフォッガであること
   を特徴とする車両用給電装置。

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