JPH0130020B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は副変速機の切替方向を聴覚的に確認で
きるようにした副変速機の切替確認装置に関す
る。

〔背景技術〕

車両には、燃料消費量の低減及びエンジン騒音
の軽減などを図るために副変速機が設けられてい
る。

この変速機はトランスミツシヨンユニツトに含
まれる主トランスミツシヨンの入力側又は出力側
に設けられるものであつて、変速点を高速側（エ
コノミー側Ｅ）と低速側（パワー側Ｐ）との２段
の切替えを行うものである。

副変速機の駆動は運転席側に設けられた切替ス
イツチを操作し、かつアクセルペダルを操作した
とき、これらの操作に基づき駆動されるものであ
る（特開昭54−158568号公報）が、この副変速機
の切替は通常走行中に行われるものであることか
ら、副変速機の２段切替動作を聴覚的に確認する
ためこの切替動作に関連してブザー音が鳴るよう
になされたものがある。

ところが、従来ではこのブザー音はエコノミー
Ｅ側への切換時もパワーＰ側への切替時も全く同
一の音であるため、運転者は副変速機が動作中で
あることは認識しうるものの、どちら側への切替
操作が行われたかを聴覚的に、簡単かつ確実に確
認できない欠点があつた。このように、副変速機
の切替方向が簡単に確認できないため、副変速機
をエコノミー側からパワー側へシフトすると変速
点が低速側に切替えられて減速比が大きくなり、
この状態でクラツチを接続する操作を安易に行う
と、エンジンブレーキ作用が大きくなつて運転者
に予期せぬシヨツクが作用することになる。

〔発明の目的〕

本発明は上述した従来装置の欠点を解決するた
めになされたものであり、その目的は副変速機の
切替操作がエコノミーＥ、パワーＰのいずれの側
へなされたかを聴覚的に、簡単かつ確実に確認で
きるようにした副変速機の切替確認装置を提案す
るものである。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するために本発明は、主変速機
の入力側または出力側に設けられると共に変速点
を高速側と低速側とに切替える副変速機の切替を
確認する副変速機の切替確認装置において、クラ
ツチペダルが踏込まれていることを検出する検出
器と、副変速機の切替を指示する切替スイツチ
と、副変速機を切替駆動するアクチユエータと、
副変速機の切替方向を検出する検出器と、切替ス
イツチにより切替が指示されかつクラツチペダル
が踏込まれていることが検出されたときに、アク
チユエータを作動させる変速制御信号を発生する
変速制御信号発生器と、副変速機の切替時に切替
方向によつて異つたブザー音を鳴らすブザー駆動
制御回路と、を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、副変速機の切替方向によつて
ブザー音が異るので、このブザー音を聞くのみで
運転者は変速点が低速側に切替えられたか、高速
側に切替えられたのかを聴覚によつて、簡単かつ
確実に判別できる。これによつて運転者は副変速
機の切替操作を表示する表示部等へ視覚を向ける
必要がなくなるので、運転の安全性が一層向上す
る。また、副変速機の切替方向を確認してどのよ
うに減速比が切替るかを予測することができるた
め、車両がどのような挙動を示すかを容易に予測
することができ、これによつて運転中での変速シ
ヨツクによる異和感をなくすことができる。

〔発明の実施例〕

以下図面に基づいて本発明に係る装置の実施例
を説明する。

第１図には本発明に係る装置の第１実施例が示
されており、同図においてクラツチペダル１０の
踏込操作がスイツチからなるペダル操作検出器１
２により検出される。

また変速指令を発生する変速指令発生器１４は
切替スイツチで構成されており、この切替スイツ
チは放置時にはオフとされ、また操作時にはオン
とされるもので、オン操作時に変速指令を発生す
る。

そしてペダル操作検出器１２の検出信号、変速
指令発生器１４の指令は変速制御信号発生回路１
６に供給され、この変速制御信号発生回路１６よ
り得られる変速制御信号はアクチユエータ１８に
供給される。

アクチユエータ１８は変速操作を行なう変速駆
動装置に含まれており、変速制御信号によりレバ
ー２０が駆動されることによつて変速スリーブ２
２が操作される。

変速スリーブ２２はアクチユエータ１８により
操作されることにより図示されていない副変速機
の変速切替駆動が行われる。なおこの副変速機は
上述したようにトランスミツシヨンユニツト２４
に含まれる主トランスミツシヨンの入力側又は出
力側に設けられて、エコノミ側Ｅとパワー側Ｐと
２段の切替えが行われる。

アクチユエータ１８は第２図に示すように構成
することができる。このアクチユエータ１８には
エアアクチユエータ２８が設けられており、その
ダイヤフラム３０に連結された駆動軸３２により
前記レバー２０が操作される。

ダイヤフラム３０の両側に各々形成された第１
空気室３４、第２空気室３６は電磁弁３８，４０
の調圧口に各々接続され、これら電磁弁３８，４
０の低圧口はサージタンク４２、チエツクバルブ
４４を介して負圧源４６に接続される。また各高
圧口はフイルタ４８，５０を介して大気に開放さ
れる。

さらに上記電磁弁３８，４０のソレノイド５
２，５４の通電制御は変速制御信号発生回路１６
から出力される制御信号によつて行われる。

ソレノイド５２への通電により第１空気室３４
側へ、ソレノイド５４への通電により第２空気室
３６側へ負圧が導入され、そのため、ソレノイド
５２への通電によりパワー側Ｐへ、ソレノイド５
４への通電によりエコノミー側Ｅへ副変速機が変
速操作される。なお、ソレノイド５２、ソレノイ
ド５４が同時に非通電状態とされたときには第１
空気室３４、第２空気室３６が共に大気圧となつ
てそのときの変速位置が保持される。

ここで、本発明に係る装置では、副変速機の変
速切替方向を検出するための検出手段２６が、こ
の例では変速スリーブ２２に関連して設けられ、
この検出手段２６の検出出力が変速制御信号発生
回路１６に供給されると共に、ブザーの駆動制御
回路６０に供給される。ブザーの駆動制御回路６
０は後述するように、副変速機の切替に際しブザ
ー音を鳴らす手段８０と、その切替方向に応じて
異なるブザー音を発生させる制御手段１００とで
構成される。

検出手段２６は第３図にその一例を示すよう
に、変速スリーブ２２に関連して設けられたカム
５６と、このカム５６の頂部５８に接触する位置
に所定の間隔を保持して取付けられた一対のスイ
ツチSW_P，SW_Eとで構成され、パワーＰ側への切
換時はスイツチSW_Pがオンし、これとは逆にエコ
ノミーＥ側への切換時には他方のスイツチSW_Eが
オンするようになされる。これら一対のスイツチ
SW_P，SW_Eの信号が検出手段２６の検出出力とし
て利用される。

第４図は変速制御信号発生器１６を含むブザー
駆動制御回路６０の一例であつて、変速制御信号
発生器１６はマイクロコンピユータ（１チツプ構
成）１６Ａを有し、検出スイツチSW_P，SW_Eの検
出信号が夫々インバータ６２，６４を介してマイ
クロコンピユータ１６Ａに供給されると共に、ブ
ザー駆動制御回路６０を構成する一対のRSフリ
ツプフロツプ６６，６８の対応するＲ、Ｓ端子に
供給される。

第１のRSフリツプフロツプ６６はエコノミー
Ｅ側への切替えを検出するためのもので、インバ
ータ６２の検出信号がＳ端子に、インバータ６４
の検出信号がＲ端子に供給される。従つて、第２
のRSフリツプフロツプ６８はパワーＰ側への切
替えを検出するためのもので、インバータ６４の
検出信号がＳ端子に、インバータ６２の検出信号
がＲ端子に夫々供給される。

第１のRSフリツプフロツプ６６側から説明す
ると、その出力は第１のアンド７０に供給される
と共に、インバータ７２を介して第１の時定数回
路７４に供給され、その出力がインバータ７６に
て極性反転されたのち第１のアンド７０に供給さ
れる。第１のアンド出力はノアゲート７８を介し
てブザーのドライバーブザー音を鳴らす手段８０
にその制御信号として供給される。

第２のフリツプフロツプ６８の出力は第２のア
ンド８２に供給されると共に、インバータ８４を
介して第２の時定数回路（その時定数τは第１の
時定数回路７４の時定数と同一）８６に供給さ
れ、その出力がインバータ８８にて極性反転され
たのち第２のアンド８２に供給される。第２のア
ンド出力はマイクロコンピユータ１６Ａより送出
されたパルス信号S_Bと共に第３のアンド９０を介
して上述のノアゲート７８に供給される。

ここで、第１及び第２のRSフリツプフロツプ
６６，６８から第１及び第３のアンド７０，９０
まではブザー音を制御する手段１００を構成す
る。

このように構成されたブザー駆動制御回路６０
の動作を第５図及び第６図を参照して説明する。

第５図はパワーＰ側からエコノミーＥ側への切
替え動作の波形図であつて、時点t₁で変速指令発
生器１４を操作すると、第５図Ａの指令パルス
（モード切替パルス）が発生し、これによつてパ
ワー側切替表示ランプが消灯すると共に（同図
Ｃ）エコノミー側切替表示ランプが所定の期間Ｔ
だけ点滅する（同図Ｂ）。期間Ｔの任意の時点で
クラツチペダル１０を踏込むと、ペダル操作検出
器１２から検出信号（クラツチパルス）（同図Ｄ）
が得られて、これに基づきソレノイド５２への通
電が行われることによつて、ギヤは同図Ｅに示す
ようにパワーＰ側からニユートラル位置Ｎを通つ
てエコノミーＥ側へと切替えられる。

この切替操作に伴つてカム５６が移動するか
ら、丁度ニユートラル位置Ｎを通過するとき、カ
ム５６によつてエコノミー側検出スイツチSW_Eが
オンして第１のRSフリツプフロツプ６６の出力
は“０”から“１”に反転する。

この反転により第１の時定数回路７４が動作し
てその時定数τで定まる期間T〓（第５図Ｆ）だけ
第１のアンド出力が得られるため、ブザードライ
バー８０が期間T〓の間だけ動作する。これによ
つてブザーが連続音として放音される（同図Ｆ）。

エコノミーＥ側への切替時、パワー切替検出用
のスイツチSW_Pはオフであるため第２のRSフリ
ツプフロツプ６８の出力は“０”のままであり、
従つて第２のアンド出力は得られない。

これに対して、エコノミーＥ側からパワーＰ側
への切替操作時は、第６図Ｂ，Ｃに示すように切
替表示ランプの点灯状態が逆転すると共に、ギヤ
はエコノミーＥ側からニユートラル位置Ｎを通つ
てパワーＰ側へと切替えられる。

そして、カム５６の上述とは反対方向への移動
に伴つてパワー検出スイツチSW_Pがオンして今度
は第２のRSフリツプフロツプ６８のみその出力
が“０”から“１”に反転するので、第２の時定
数回路８６の時定数τで定まる期間T〓（第６図
Ｆ）だけ第２のアンド出力が得られる。その結果
第３のアンド９０からは期間T〓の間だけパルス
信号S_Bがノアゲート７８を介してブザー駆動回路
８０に供給される。従つて、ブザー駆動回路８０
は断続駆動となり、ブザー音は断続音となつて放
音される。

以上の動作説明から明らかなように、エコノミ
ー側への切替時は所定の期間T〓だけブザー音が
連続音として放音されるの対し、パワー側への切
替時は断続音として放音されることになるから、
ブザー音だけでエコノミー側への切替えか、パワ
ー側への切替えかを判別することができる。

これらの変速切替えの確認は、連続音と断続音
によるほか、例えばブザーを駆動する周波数を変
更することによつて音色の違いを出すことによつ
ても確認できる。

たとえば、エコノミー側への切替時は2KHzで
駆動し、パワー側への切替時は3.2KHzで駆動す
ることによつて、音色が異るから、この手段によ
つても変速切替の方向を容易、かつ確実に確認す
ることができる。

なお、変速指令発生器１４を操作してから例え
ば８秒経過してもペダル操作検出器１２からの検
出信号が得られないときは、切替側のランプＰ又
はＥの点滅を禁止し、現ギヤ位置のモード表示に
なるように、マイクロコンピユータ１６Ａから指
令制御される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、副変速機
の切替方向によつてブザー音を異らせるようにし
たため、視覚を利用することなく聴覚のみによつ
て切替方向を確認でき、これによつて運転時の安
全性を向上することができると共に、切替方向の
確認によつて副変速機切替後の車両の挙動を予測
でき、これによつて副変速機切替後の変速シヨツ
ク等による異和感をなくすことができる、という
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置の要部の系統図、第２図は
アクチユエータの構成図、第３図は変速切替方向
検出手段の説明図、第４図はモータ駆動制御回路
の一例を示す系統図、第５図及び第６図はその動
作説明に供する波形図である。 ８０……ブザー音発生手段、１００……ブザー
音制御手段、１２……ペダル操作検出器、１４…
…変速指令発生器、１６……変速制御信号発生回
路、１８……アクチユエータ、２２……変速スリ
ーブ、２６……切替方向検出手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主変速機の入力側または出力側に設けられる
   と共に変速点を高速側と低速側とに切替える副変
   速機の切替を確認する副変速機の切替確認装置に
   おいて、 クラツチペダルが踏込まれていることを検出す
   る検出器と、 副変速機の切替を指示する切替スイツチと、 副変速機を切替駆動するアクチユエータと、 副変速機の切替方向を検出する検出器と、 切替スイツチにより切替が指示されかつクラツ
   チペダルが踏込まれていることが検出されたとき
   に、アクチユエータを作動させる変速制御信号を
   発生する変速制御信号発生器と、 副変速機の切替時に切替方向によつて異つたブ
   ザー音を鳴らすブザー駆動制御回路と、 を設けたことを特徴とする副変速機の切替確認装
   置。